利用藻类实现更绿色的燃料电池利用藻类实现更绿色的燃料电池飞丫玲丫百家号【博科园-科学科普】剑桥大学(University of Cambridge)的研究人员开发了一种新型的藻类燃料电池，其效率比现有的植物和藻类模型高5倍，而且生产和实际使用的成本更低。随着全球人口的增加，能源需求也随之增加。气候变化的威胁意味着迫切需要找到更清洁、可再生的替代化石燃料的替代品，而这些化石燃料不会造成大量的温室气体，并可能对我们的生态系统造成灾难性的后果。太阳能被认为是一种特别有吸引力的来源，因为在给定的时间内，地球接收太阳的能量大约是人类消耗的1万倍。近年来，除了合成的光电器件外，双光电学(BPVs，又称生物太阳能电池)已经成为一种环保、低成本的太阳能收集方法，并将其转化为电流。这些太阳能电池利用微生物的光合特性，如藻类，将光转换成电流，可以用来提供电力。在光合作用过程中，藻类产生电子，其中一些电子被出口到细胞外，在那里它们可以为电力设备提供电流。到目前为止，所有的BPVs都显示了充电(光收集和电子产生)和功率传输(传输到电路)在一个单独的隔间里;这些电子一旦被分泌出来，就会产生电流。图片：Wikipedia在《自然》杂志上描述的新技术能源部门的研究人员生物化学、化学和物理合作开发一个两院BPV系统所涉及的两个核心流程的操作的太阳能电池——一代电子和他们的权力转换——分离。充电和电力输送往往有相互冲突的要求。例如，充电单元需要暴露在阳光下，以允许高效充电，而供电部分不需要暴露在光线下，但应能有效地将电子转换为电流，并减少损耗。构建一个双室系统可以让研究人员独立地设计两个单元，并通过这个优化同时优化过程的性能。分离充电和电力输送意味着我们能够通过微型化提高供电单元的性能，化学和卡文迪什实验室的Tuomas Knowles教授解释道。在微型尺度下，流体的表现非常不同，使我们能够设计出更高效、内阻更低、电损耗减少的电池。研究小组使用了经过基因改造的藻类来进行基因突变，从而使细胞在光合作用过程中产生的电荷减少。与新设计一起，这使得研究人员能够建造一个功率密度为0.5 W/m2的双光电池，这是他们之前设计的5倍。虽然这仍然只是传统太阳能电池提供的能量密度的十分之一，但是这些新的BPVs具有一些吸引人的特性。生物化学系的Christopher Howe教授说：虽然传统的硅基太阳能电池比太阳能电池更有效率，但它们转化为电能的能量，却有其他类型的材料具有吸引力。特别是由于藻类生长和自然分裂，基于它们的系统可能需要较少的能源投资，并且可以以分散的方式生产。研究人员称，将发电和存储部件分离也有其他好处。电荷可以储存，而不是立即使用——这意味着电荷可以在白天产生，然后在夜间使用。虽然以藻类为燃料的燃料电池不太可能产生足够的电力来为电网供电，但它们在非洲农村等地区可能特别有用，因为那里阳光充足，但没有现有的电网系统。此外，研究人员说，虽然半导体的合成光伏发电通常是在专用设备上生产的，但生产的BPVs可以由当地社区直接进行。来自生物化学系的Paolo Bombelli博士说：这在寻找可替代的绿色燃料方面迈出了一大步。这些发展将使以藻类为基础的系统更接近实际的实施。知识：科学无国界，博科园-科学科普参考：Nature Energy内容：“博科园”判定符合今主流科学来自：剑桥大学提供编译：中子星审校：博科园解答：本文知识疑问可于评论区留言传播：博科园本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。飞丫玲丫百家号最近更新：简介:认真专业地为大家提供穿搭方面的知识。作者最新文章相关文章燃料电池大角逐 哪个城市优先胜出？-电子资讯-捷配电子市场网
如果像支付宝一样，用一个关键词来总结2017年的燃料电池业，那么，这个词非“旺”莫属。2017年是燃料电池大发展的一年，在城市规划等多方面都突飞猛进，这一年发生的很多事都具有里程碑意义，因此有专家将2017年看作“燃料电池全面商业化元年”。燃料电池大势看好 前卫之城风口角逐众所周知，世界上最高的山峰是珠穆朗玛峰，那么第二高的山峰呢？恐怕知者寥寥，这也是业内企业在很多方面要争“第一”的深层原因。为了抢占燃料电池发展先机，形成先发优势，很多城市都制定了详细的氢能产业发展规划，将燃料电池作为未来发展的重要组成部分。有了“前卫”城市的支持，燃料电池获得了生长的土壤，形成了发展的氛围。1．上海：燃料电池产业链规划细致入微从2003年“超越一号”到2015年上汽荣威950，上海市一直走在我国燃料电池汽车业发展的前列。据电池中国网了解，上海全市专注于燃料电池汽车技术研发、制造的企业数量超过30个，形成了较为完善的产业链。2017年9月，上海市印发了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划将上海打造成世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地：计划到2020年，实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术看齐国际水平；聚集超过100家相关企业，培育有国际影响力的技术研发中心1个、检测中心1个，全产业链年产值突破150亿元；建设加氢站5－10座、乘用车示范区2个，运行规模达3000辆，推动燃料电池公交、物流等车辆试点。计划到2025年，形成系列化燃料电池电堆产品，燃料电池汽车技术同步国际水平；聚集有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2－3家、关键零部件企业8－10家，世界前三的研发或公共服务机构2个，全产业链年产值破1000亿元；建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车等前期试点基础上扩大示范规模。计划到2030年，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平；上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池应用产品多元化应用；上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国，加速未来社会能源和动力转型。上海的燃料电池汽车发展规划，既有长远的目光、宏观的勾勒，也有短期的目标、细致的描绘，这样的发展决心值得称赞，对我国燃料电池业的发展有积极影响。2．佛山：推进氢能项目一马当先2015年4月，广东省佛山市南海区出台了《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划（年）》，明确提出将南海区打造成为国内领先的氢燃料电池汽车核心部件研发生产基地。在此基础上，佛山市南海区又开展《南海区氢能源产业发展规划》的编制工作，定位氢能产业、加氢站以及充电基础设施的规划目标、发展方向，梳理产业发展重点工程，并从整体实施计划、实施步骤及保障措施等方面，着力推动南海新能源汽车和氢能产业发展。据悉，氢能源企业可获落户、租金、科研立项等多方面的补贴和奖励。2017年12月，电池中国网参加并报道了佛山市南海区举办的我国第一个“氢能周”。本次大会上，我们见证了中国氢燃料电池产业所迈出的一大步：中国绿色设计与制造产业创新联盟等单位倡议发起成立中国氢能产业联盟；广东省氢能燃料电池汽车产业协会在会上发起成立；中石化、中石油与佛山市、云浮市合作开展加氢加油合建站项目；佛山中车四方轨道车辆有限公司生产的氢能源现代有轨电车正式下线。此外，佛山市南海区在加氢站的建设上已走在全国前列，目前已探索建立了国内首个商用加氢站审批、建设流程，建成国内首座商业化运营的加氢站。据悉，广东佛山和云浮两市将展开合作，在2019年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢燃料电池公交车示范运营目标。据电池中国网了解，下一阶段，佛山市南海区将继续打造多个氢燃料电池产业研发平台，合作单位包括中国科学院大连化学物理研究所、清华大学等在内的多家机构和高校。3．张家口：冬奥推动 公交全部燃料电池化河北省张家口市是国务院批复的可再生能源示范区，该市除了拥有丰富的风能和太阳能资源，同时还有全球最大的风电制氢工程、国内首个风电制氢工业应用项目。为了打造绿色冬奥，张家口市也制定了规划，氢燃料电池客车将服务于2022年冬奥会。未来几年，张家口市按照规划，将与北京亿华通共同建设氢能综合利用产业体系，并建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风光电氢综合能源利用示范项目。据电池中国网了解，张家口所有公交车将全部实现燃料电池化，福田欧辉燃料电池客车、宇通燃料电池客车等知名客车品牌将投放张家口，全市19个区县也将实现加氢站的全覆盖。2017年8月，亿华通张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线，标志着中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。该生产基地由北京亿华通投资兴建，项目总投资10亿元，占地45亩。全部完工后，该基地燃料电池发动机年产能将可达到一万台。亿华通为张家口的氢能产业发展提供了坚定支持。4．武汉：卡位风口 谨慎发展近年来，湖北省武汉市加大了对燃料电池产业的支持力度，将燃料电池汽车产业列入全市“十三五”发展规划和《武汉制造2025行动纲要》，并着手编制《燃料电池汽车产业发展规划》。按照规划，武汉市氢能产业分两个阶段实施：计划到2020年，重点开展燃料电池汽车技术研发应用，促进燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域小规模示范应用，以示范促进产业化发展。预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。计划到2025年，武汉市将重点开展燃料电池汽车产业龙头项目的培育、引进和整合发展，实现在城市私人用车、公共服务用车领域批量推广应用，以推广应用实现产业集聚发展。累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别，力争建成加氢站10座以上。雄韬股份与武汉经济技术开发区管理委员会签订合作协议，雄韬股份预计分3期斥资115亿元打造全国首个氢燃料电池产业园。该产业园主要从事氢燃料发动机的研发生产，打造氢燃料发电机系统、储氢系统等开发、生产、运营和销售于一体的产业链，并与南京金龙、东风特汽等合作开发、生产氢燃料电池客车，建成后将形成每年350亿元的产值。雄韬股份计划在3～5年内建成年产能不少于10万套的氢燃料发动机系统生产基地，并在湖北省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。可见，每个城市都根据自身的情况制定燃料电池规划：上海做得细致，佛山做得扎实，武汉做得谨慎，张家口做得彻底。国内对燃料电池产业做规划的不止以上城市，然而，大家似乎都在唱“独角戏”，很少与其他城市进行互动。小思考：燃料电池产业发展 城市联动更重要2017年10月，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢在视察亿华通时指出，类似于北京到张家口、北京到雄安新区等城市间的“远程公交”，非常适合氢燃料电池客车运营。这就涉及氢燃料电池发展的一个重要方面——城市联动。电池中国网认为，城市间协同发展氢燃料电池产业，主要有两大好处：其一，可盘活城市间的氢燃料电池汽车市场。氢燃料电池汽车适合长途、重型车，纯受限于的技术水平，更适合短途、轻型车。在未来车用能源中，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补，共同支撑新能源汽车产业的发展。由于氢燃料电池汽车更适合跑长途，在全国主要高速沿线布置一定数量的加氢站，规模和级别无需太大，就能盘活沿线的氢燃料电池汽车市场。同时，在高速沿线也可以多布局一些加氢加油合建站，这样就降低了建站和运营成本，根据氢燃料电池汽车所处的不同发展阶段，合理安排加氢、加油业务所占的比例。其二，不同的城市可形成资源互补。一个城市很难囊括氢燃料电池产业链的全部资源，不同城市可以资源互补，协同发展。这种资源不仅包括氢气资源，还包括氢燃料电池产业链上的不同企业，比如燃料电池零部件研发生产企业、燃料电池堆研发生产企业、燃料电池客车生产企业等。城市间协同发展燃料电池产业，困难也不少，比如，每个城市对未来交通的规划不同，执政者对氢安全的认识也不同，发展燃料电池产业需要执政者拥有胆识和魄力，既要有去做事的坚定决心，也要有把事做成的能力。很多难关都需要逐个去攻克。有谚云：独行快，众行远。发展氢燃料电池产业，城市间协同、联动发展要明显好于各自的单打独斗，中国的氢燃料电池产业需要大家撸起袖子一起干。虽然现在的燃料电池汽车业还不能和传统燃料油车、甚至纯业相提并论，但燃料电池人相信，星星之火，可以燎原。
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LED日间行车灯，加热和动力折叠车外后视镜，无钥匙进入和点火，发动机停止启动，后视摄像头，前后停车传感器，降噪挡风玻璃和 窗户，八向电动前排座椅，加热的前排座椅和后排座椅以及一个加热和动力倾斜和伸缩式方向盘。在技术方面，您将获得丰田的Safety Connect远程信息处理系统，以及带有应用程序和导航功能的Entune信息娱乐系统，以及带AM / FM / HD /卫星收音机，USB和辅助输入的高级JBL音响系统。司机助攻包括自动紧急制动警告，车道保持辅助，后方交叉警报，自适应巡航控制，盲点监控和自动远光灯。燃料电池电动动力总成产生151马力。通过大型前入口引导的空气被输送到燃料电池组，该燃料电池组通过结合来自两个机载罐的氧气和氢气而发电。功率控制单元决定是否将果汁直接发送到转动前轮的电动机，或者将其存储在车载电池中，车载电池也通过再生制动来补充，并且在重度加速时辅助。据丰田称，如果您在考虑氢燃料汽车的时候看到了兴登堡的未来，那么未来三层碳纤维包裹的聚合物衬里坦克的建造能承受钢材碰撞能量的五倍。如果发生高速碰撞，传感器将关闭来自储罐的氢气流，所有与氢气有关的部件都位于客舱外，以确保泄漏的氢气不会积聚。其低调的前大灯和前方 招牌，2017年的未来可能会被误认为是最新一代的普锐斯，但是后面四分之一的折痕更加鲜明。在里面，未来有一个组成仪表板和一系列级联屏幕组成的中心组合的一个令人困惑的组合。我发现客舱舒适， 并且很惊讶地发现这种环保汽车中的加热方向盘和后排座椅等设施。接口和连接Entune信息娱乐系统的灵活直观的界面和免费的连接性都是一流的。您可以选择在7英寸触摸屏上最多显示三个主菜单项，并且可以重新排列应用程序菜单中的图标。Entune应用程序使用您的智能手机和伴侣应用程序访问本地流式音乐和其他连接的服务。更多的免费功能，如天气和交通信息，可通过高清收音机。Entune接口的一个缺点是与触摸式按钮和旋钮相比，触摸显示器侧面的电容式触摸控制器可能是一个难以操作的挑战。短跑的气候功能同样如此。丰田安全连接远程信息处理系统在第一年拥有免费，并提供自动碰撞通知，紧急和路边援助，以及被盗车辆的位置。但丰田不提供远程应用程序，允许使用智能手机锁定/解锁车门或查找车辆位置等功能。这就是说，Entune系统确实有一个氢燃料站取景器的应用程序，这是有益的，因为他们有限的可用性。性能和结论推进两吨的凯美瑞大小的汽车仅用了151马力，Mirai在一条长而空的高速公路入口处钉上加速器时感觉不舒服。即使在Power模式下，这也不会对Eco模式产生明显的影响。也就是说，它有足够的速度在洛杉矶的高速公路上行驶，而悬挂在驾驶感觉和舒适度之间提供了一个很好的平衡。将未来的双胞胎氢气瓶从空置空中仅需要大约五分钟，之后汽车可以行驶超过300英里。相比之下，即使是最快的电动汽车充电可能需要长达30分钟，只有少数几乎可以超过100英里的充满电。未来有本田FCX Clarity和现代途胜FCEV的形式，但它仍然是唯一的燃料电池车辆，你可以购买，而不只是租赁。然而，即使有回扣和激励措施，你也必须非常注意生态环境，因为想购买丰田Mirai的豚鼠，更不用说加州居民了。但开车很少有人能驾车，而且要知道你有多少汽油可以加油。安倍:我为丰田未来代言据日本《产经新闻》1月15日报道,全球最大的汽车厂商丰田,将首辆量产的氢燃料电池车Mirai的钥匙,交到了日本首相安倍晋三手中。新车型首款车主同样都代表了车型的形象,丰田氢燃料电池新车找安倍代言,让人大跌眼镜。全球最大的汽车厂商丰田请出了他们的首相安倍晋三,将首辆量产的氢动力汽车丰田Mirai的钥匙交到了他的手中。这开启了安倍为丰田新能源汽车代言之路,也让本就在去年面临巨大压力的丰田品牌中国经销商,叫苦不迭。中国国内对于丰田新车找安倍代言的举动,有多种看法。但是比较统一的是,安倍在靖国神社,钓鱼岛等实施的举措,使得中日关系一直很微妙,这个代言人很可能引起丰田在中国市场销售的动荡。也有人认为,丰田根本不重视中国市场,丰田在中国市场获得的利润远没有大众和通用那么多,但是最后仍能获得全球销量第一,所以在丰田看来中国市场并没有那么重要。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。天亮说拜拜百家号最近更新：简介:刚豪汽车，专注分享汽车知识作者最新文章相关文章续航805km 现代新氢燃料电池车续航805km 现代新氢燃料电池车诺德说娱乐百家号现代汽车正式发布了旗下“下一代燃料电池车”的最终定名——Nexo，以及该车的官方组图。此前，该车的准量产原型车曾以“下一代燃料电池车”之名在2017年中国第二届国际燃料电池汽车大会进行了国内首发。官方信息显示，Nexo的NEDC工况续航里程可达500英里（约合805公里）。Nexo的轮廓十分圆润，三角形的尾灯组采用黑底白光带设计，当然点亮后依然是红色光芒。尾门面板十分简洁，而保险杠中部和两侧的锐利线条则带来了更强的立体感。此外，该车还在D柱处利用黑色饰条营造出了与众不同的悬浮式车顶效果，看起来更加动感。新车内部设计与外观设计一脉相承，强调自然之美，色彩搭配柔和而沉稳。除了常规配置之外，内部还加装了空气加湿装置，可以循环利用由氢能转化出的水，以创建更适宜的客舱环境。此外，新车还配备了多项主动安全配置以及与自动驾驶相关的便利性配置，诸如可视化盲点监测、车道跟随辅助、高速辅助、远程自动泊车辅助等。量产版Nexo基本保留了此前准量产版车型的全部设计，细节上仅多出了前保险杠两侧的黄色反光片，原因在于官图中的Nexo为美规版车型。在设计上，新车汲取了早先FE Fuel Cell燃料电池概念车的设计元素，灵感源自于自然和水，象征着这款车零排放的特性。细节方面，新车前脸采用了倒梯形大嘴式进气格栅，搭配狭长的前大灯组，充满了科幻色彩和低风阻系数的设计特点。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。诺德说娱乐百家号最近更新：简介:关注诺德说娱乐，了解娱乐圈新奇古怪的事。作者最新文章相关文章比电动车更加环保？解析现代氢燃料电池车NEXO比电动车更加环保？解析现代氢燃料电池车NEXO扯皮小组百家号经过几年的发展和普及我们身边的电动车是越来越多了。可是电动车毕竟还要充电呐！而在目前我们采用的发电方式大多还停留在依靠煤炭和石油上，这些矿石能源在燃烧发电的过程中还是会产生大量污染物质。而燃料电池车的出现改变了这一切。氢动力燃料电池车是以宇宙中最丰富的重量很轻的元素氢做为动力，通过燃料电池（FC）将储存在燃料（氢）和氧化剂（氧）中的化学能通过电化学反应直接转化为电能，过程中不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率可高达80%，产物仅为电、热和水蒸气并不会影响大气和土壤环境。现代是近几年致力于推动氢燃料电动汽车为数不多的汽车厂商之一。在2018年CES消费类电子产品展览会上发布了旗下全新燃料电池NEXO车型，新车基于可定制平台打造，比之前推出的ix35燃料电池多20％的功率。据悉，新车将于2018年初上市。以上内容转载自其他媒体，目的在于传播更多信息，转载内容并不代表第一电动网（www.d1ev.com）立场。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。扯皮小组百家号最近更新：简介:乐享生活，改变生活。 作者最新文章相关文章