车用尿素液自己能兑吗环保吗

加了车用尿素对油耗不会增加。首先了解下后处理的工作原理,尿素液设备安装使用,基本上尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素液设备,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出。市面上常说,尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%,这里要需要注意的是3%-5%,是指消耗100L的燃油,需要消耗3-5L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素,而不会消耗燃油,因此不会带来油耗的增加。 车用尿素作为重型柴油车实现国四排放至关重要的一环,其作用是为了减少氮氧化合物排放。目前我国重型柴油机升级国四的主流路线是SCR路线,尿素液设备批发,即使用选择性催化还原技术。其运行过程大致是尾气从涡轮出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,喷入尿素水溶液,尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应,生成氮气和水排出。
泰瑞格环保(图),尿素液设备安装使用,尿素液设备由湖北泰瑞格环保科技有限公司提供。湖北泰瑞格环保科技有限公司()位于湖北省武汉市青山区工人村路都市工业园C-12。在市场经济的浪潮中拼博和发展,目前泰瑞格环保在其它中拥有较高的知名度,享有良好的声誉。泰瑞格环保取得全网商盟认证,标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。泰瑞格环保全体员工愿与各界有识之士共同发展,共创美好未来。 产品品牌:泰瑞格环保供货总量:不限产品价格:议定包装规格:不限物流说明:货运及物流交货说明:按订单
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汽车尿素液的使用注意事项
发布时间: 14:42:29
& & 许昌飚速环保科技有限公司专业从事环保科技,汽车科技领域内的研发技术,属于国家高新科技企业,是一家集研究、生产、销售于一体化的环保化工产品公司。公司主营“飚速”牌、高级、商用防冻液,全效玻璃水等环保产品。公司生产经营有瓶装,桶装,散装,为不同客户群体提供更优质的产品品质和服务。& & 公司位于河南许昌蒋李集工业区。地理位置优越,自然环境优美,交通运输便捷。公司秉承“诚信为本,实力为先,品质为优”的宗旨、公司以卓越的服务品质,专业的技术服务实力全力打造“飚速”成为国内知名品牌,创造值得大众信赖的环保车用尿素品牌。& & 许昌飚速环保科技有限公司,愿以先进的技术手段,优质的产品质量,完善的售后服务,诚信的经营理念和您携手共创美好的明天!汽车尿素液是无色、透明、清澈的的液体,浓度在31.8%-33.2%之间,用于还原氮氧化合物。目前使用的汽车尿素液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。它对汽车排放的尾气有降低污染的作用,而且也可以保养汽车。那么我们在使用车用尿素的时候要注意一些问题。1、汽车尿素液使用方法 加注方式:桶装,导流管加注;消耗标准:以重卡车辆配置32升的尿素罐装置为例,车辆每行驶7200公里大约消耗100升尿素,也就是每行驶2300公里需要加注一次;建议加注方式:为避免行车时缺少尿素,建议随车备10升包装的专用尿素溶液1-2桶; 2、汽车尿素液购买渠道 据了解,目前车用尿素的购买渠道,一是车用尿素厂家自建经销网络,用户可通过尿素厂家在各地的经销商自行购买;二是重卡企业在各地选择配件经销商(区域代理库)进行投放,用户可联系经销商进行购买。 3、汽车尿素液使用过程中注意事项 在清洗与尿素相关的配件时,必须使用纯净水冲洗,不得使用自来水;  接触尿素不得采用:碳钢、镀锌碳钢、铸铁材料;  尿素不能接触的金属或合金:铜、青铜、铅、锌、铝、铝合金、镁、镁合金、焊聊(含铅)、锡; 在运输和储存过程中,应避免光照和高温,运输温度和储存温度在-5℃~25℃,低于-5℃,应采取保温措施,高于25℃要冷却; 储备期限: 1)存储温度≤10℃,存储期限36个月; 2)存储温度≤25℃,存储期限18个月; 3)存储温度≤30℃,存储期限12个月;  不合格或者受污染严重的尿素必须回收生产厂家,集中处理。不能直接排放;  一旦出现火灾,必须采用大量的水冷却,避免引起尿素罐压力急剧上升,高温会引起尿素分解,产生爆炸; 若不慎入眼,用大量清水清洗至少15分钟,冲洗时保持眼睛睁开;若不慎吸入,如有呼吸道刺痛或不适,请将人员转移到新鲜空气处,如症状持续,建议就医并说明摄入产品是32.5%的尿素溶液;若接触到衣物或皮肤,用温和的肥皂和大量的清水清洗皮肤,如症状持续,需就医。
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使用劣质车用尿素的危害?
车用尿素溶液的浓度很重要吗?因为当尿素溶液纯度不够,有颗粒物、重金属离子、矿物质等杂质存在的时候,会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害,带来不必要的经济损失。如缩二脲、醛类以及不溶物等杂质,可能导致SCR系统的尿素输送泵、输液管及喷嘴的堵塞;尿素中含有的金属离子不仅是杂质,同时对SCR系统的催化剂具有毒害作用,影响催化还原的效率;燃烧产生的沉积物,会对催化剂的骨架产生堵塞,从而降低催化剂的效率,降低催化剂的寿命。而如果尿素溶液的浓度偏离标准浓度时,不仅会影响NOX的转化效率,还会因尿素溶液结晶点的提高,意外造成管路、喷嘴、尿素泵的堵塞。&NOx可形成有毒的光化学烟雾和具有腐蚀作用的酸雨,硫氧化物和氮氧化物正是导致酸雨的主要物质,当前酸雨的防控形势比较严峻,而氮氧化物是这一阶段的防控重点。尾气排放中,NOX是直接排放到大气中,污染我们的环境或是被我们直接吸收,还有就是颗粒排放物,颗粒排放物很小,这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长,这样就增加了接触人体的机会,也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因,由于机动车保有量迅速增长,导致机动车排放迅速增加,空气中PM2.5这种细颗粒的累积就越来越多,由此造成灰霾天气比较频繁。因此柴油机NOx和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用。世界各国都致力于减少柴油机NOx和PM排放的研究,其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低NOx和PM的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难,而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。根据汽车工业发达国家的发展经验,当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是EGR+DPF/DOC(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线,即先通过废气再循环降低燃烧过程中NOx的生成量,再通过颗粒捕集器捕集因采用EGR技术而略有增加的颗粒物,同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器;其二是优化燃烧+SCR路线,即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放,同时允许NOx生成量有所增加,然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的NOx排放量,从而达到同时降低NOx和PM的效果。
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