查看: 7301|回复: 181
中国汽车——世界霸主的野望（第二部分评论）
本帖最后由 vinacafe 于
02:25 编辑 龙腾网 http://www.ltaaa.com
主文和评论第一部分请点击以下链接或将链接复制到浏览器地址栏：龙腾网 http://www.ltaaa.com
龙腾网 http://www.ltaaa.com
Trước sau gì TQ cũng bước lên đỉnh thế giới. Lúc TQ mua lại các hãng khác và tràn ngập thị trường Âu-Mỹ thì nhiều người VN vốn chỉ đủ tiền mua xe máy hoặc cao cấp hơn là thùng tôn Vios, vẫn ngồi chê bai xe TQ.
或早或晚中国都会登上世界之颠。当中国并购其他车企并进击欧美市场时许多越南人只够买摩托车，再高级点儿的也就是丰田威驰，还有脸在这喷中国。
Bạn còn nhớ xe máy Lifan sang Việt Nam những năm 2000 giá bán 19.500.000 đ ngang xe nhật thời bấy giờ và chất lượng đến giờ vẫn chạy còn lỳ hơn xe nhật. Thế nên đừng chê đồ Trung Quốc làm họ cũng 9,10 với hàng đã có tiếng trên thị trường trc đay. Chưa chắc hàng có tiếng đã là hàng tốt bởi giá trị thương hiệu chiếm 30% giá trị sản phẩm rồi. Họ sinh sau họ có chiến lược riêng để tồn tại và phát triển như kia, huyndai.
你还记得2000年那会儿卖到越南的与日本车匹敌的售价1950万的立帆摩托吗？现在这车跑得比日本车还平稳。所以不要喷中国货，让他们做到之前在市场上的知名产品的10之89。不一定知名产品就一定是好货，因为品牌价值占了产品价值的30%了。他们是后起之秀，他们有象起亚和现代那样的自身生存和发展战略。
& & tôi có chạy qua Lifan nè, ngang với xe Nhật, bác bớt ảo tưởng đi
& & 我有开过立帆的，说与日本车匹敌，你别扯大炮了。
& & Chạy login đợt đầu nè,nói về xe máy tq thì được mỗi cái wave nhái tên Hongda chạy cực chất tốt gần bằng xe Nhật.
& & 谈到中国摩托车，头几回开时，每架名为“Hongda”的山寨Wave跑起来都很好，接近日本车了。
Xe Trung Quốc sẽ tiếp bước OPPO tăng thị phần tại Việt Nam cùng Iphone, Samsung chiếm lĩnh thị trường.
中国车将会紧随OPPO的脚步——就象其与IP和三星共同占领市场一样增加在越南市场的份额。
Hàng Trung Quốc tôi chỉ xem cho biết thôi chứ không nằm trong danh bạ mua sắm của tôi
中国货我看看就行了，并不列在我的购物清单上。
& & xem lại trên người và trong nhà xem có bao nhiêu đồ đang dùng là đồ trung quốc
& & 看看你身上和家里，看有多少正在用的东西是中国货。
& & Bạn xem lại trong nhà bạn có bao nhiêu đồ Trung Quốc nhé. Tôi tin là nhiều đấy. Nhất là các đồ gia dụng và quần áo.
& & 你看看你家里有多少中国货咯。我相信会有很多，尤其是那些家用品与服装。
Máy bay Trung Quốc còn ráp được thì nói chi là ôtô. Chỉ là dan mình cố tình mua rẻ/vô tình mua xài đồ thải từ bên đay nên cái định kiến hàng Trung Quốc mới tồn tại đến giờ.
中国连飞机都能造得出来更别提汽车了。只是我们的国民有买便宜货的情结，无意间买到&使用了次品，所以对中国货的成见才会留存至今。
Chiếc GS8 nhìn cứ như Ford Expedition lai Escalade ấy.
GS8乍看上去象福特的Expedition lai Escalade
Tôi đã từng đi chiếc SUV Tàu, nó kêu suốt quãng đường 200km, xuống xe thấy mệt hơn đi xe đò ngày Tết.. chiếc xe đó giờ 10 triệu cũng không ai mua. Giờ có lẽ sẽ khác khi họ thau tóm công nghệ phương Tay, dù rất ghét TQ nhưng cũng bái phục tầm nhìn của họ và xin hỏi các bạn nếu thế giới này không có hàng TQ giá rẻ thì ta còn bị phương tay bắt chẹt đến mức nào nữa nhỉ
我开过船佬的SUV，唧唧呀呀地开了200公里，下车之后感觉比坐回家过年的班车还累。那款车现在售价1000万质也没有人买。他们购买了西方汽车技术，现在可能不一样了，尽管很厌恶中国但还是佩服他们的眼界。试问各位，如果这个世界上没有便宜的中国货的话，我们还会被西方勒索到何种程度？
Ko cần biết tốt xấu, cứ nghe tới hàng China mua xong mất nửa giá
不必知道好坏，一听是中国货，买完就掉半价了。
Dù hàng hóa tq chất lượng không cao nhưng nó đáp ứng đại đa số người dan trên tg xe ôtô cũng vậy sẽ có nhiều người đón nhận vì phù hợp với họ chắc chắn xe tàu sẽ có chỗ đứng trên tg chỉ là thời gian.
尽管中国货质量不高，但他们满足了世界上的大多数人，汽车也是如此，会有许多人会因为适合自己而接受中国车，中国车在世界上占据一席之地只是时间问题而已。
Phải nghĩ đến tiền mình bỏ ra thế nào? Cũng nhờ Trung Quốc mà người nghèo Việt Nam được chạm vào xe máy, có việc làm và có việc làm có thu nhập, có cái bàn đạp phát triển kinh tế đó, mặc dù chất lương dở thiệt do tiền mình bỏ ra cũng quá ít nhưng cũng nhờ nó mà tạo ra bao nhiêu của cải, đừng phũ phàng quá
要考虑到自己的钱该怎么花？也是由于有中国越南穷人才能接触到摩托车，有工做有收入。才有了经济发展的跳板，由于我们所花的钱十分少所以产品质量也很次，但也正是因为有了他们我们才创造出许多财富，不要太刻薄了。
Công nghiệp Việt Nam phải học tập cách đi của Trung Quốc (CHINA) chứ không phải đứng ngoài cuộc mà chê bai thế đau nhé họ luôn đi trước Việt Nam đay
越南工业应该学习中国的做法而不是站在局外喷这喷那的，他们一直领先我们越南。
Rất có thể. Thế giới thay đổi nhanh lắm, nhất là cách mạng công ngh&#. Khi mà bay giờ Trung quốc đang là đại công xưởng của Thế giới, dan số chiếm tới 1/5 dan số toàn cầu.
很可能，世界变化太快，尤其是4.0技术革命，现在中国是世界大工厂，人口占到世界人口的1/5。
Hàng tiêu dùng TQ nói chung đưa sang VN có khoảng cách rất xa với hàng Chính hãng của TQ xuất theo tiêu chuẩn Âu-MỸ.Ô tô cũng có tiêu chuẩn từng vùng,từng Q.gia XK riêng mà,kể cả các hãng xe sang.Có lẽ ô tô TQ sang VN cũng bị hạ Tiêu chuẩn theo TC VN nên K trụ được,nhưng thập kỷ tới thì chưa biết khi họ K đặt tiêu chí giá rẻ lên hàng đầu.
总的来说，出口到越南的中国产品比按欧美标准生产的正品中国货要差远了。每个国家和地区甚至车企都有自己汽车标准。可能出口越南的中国车也参照越南国标而被降低了标准，所以不咋样，但是在未来10年，当他们不再打上廉价的标志时就未为可知了。
dan mình không được sử dụng những hàng của các tập đoàn , công ty có tiếng của TQ nên hay định kiến đồ nước này.
我们的国民没用过那些中国知名公司、集团的产品，所以对这个国家的产品有成见
Hãy để y hàng TQ trong những năm gần đay chất lượng và mẫu mã khá hơn rất nhiều do họ đã có tiềm lực kinh tế để mua công nghệ mới sau nhiều năm kiếm lợi từ hàng nhái và hàng giá rẻ. Trong khi các bạn còn mơ mộng và chỉ ngồi chém gió thì họ đã vượt bạn rất xa rồi.
请注意近些年来的中国货质量和款式比以前好多了，因为在从多年的山寨货和便宜货销售中获利之后他们已经具备了购买新技术的经济能力。在你们做梦和吹牛比的时候他们早就已经将你远远甩在身后了。
&Tôi vẫn còn nhớ kỹ sư của các hãng xe đến xem MR7171A săm soi phần động cơ dưới nắp ca-pô rồi bịt mũi quay đi& đó đúng là một sự thất bại của họ và họ đã, đang tìm mọi cách để đối thủ tôn trọng
“我还记得各个汽车公司的工程师来看MR7171A，打开引擎盖上下看了几眼发动机之后便掩着鼻子走了（PS:嘲笑状）。”这正是“当初对我爱理不理，如今让你高攀不起”的真实写照啊。
Bắt chước thì giỏi lắm, nhưng chất lượng thì không có.
抄袭就厉害，但是质量就没有
Cứ xuất sang Vn đi giá tb 100 triệu, khi đó toy, honda, huyndai chắc hết chảnh choẹ ở vn!
均价1亿出口来越南吧，到那时本田、现代等车企在越南将威风不再。
& & Giá đó hơi cao theo em tính giá Draem thái gần 30t giá lifan 6t vậy con morning gần 300t con morning lifan 60t thôi cụ. Với giá đó em tin chắc các cụ nói ko mua ô tô tầu cũng lại mua ầm ầm riêng em sẽ mua 1 con về vừa chạy vừa tháo ra nghịch đồ điện vì em mê điện tử.
2025, TQ sẽ sản xuất 80% ôto dưới nhãn hiệu của toàn thế giới, còn lại là xe sản xuất đặc biệt và đặc quyền của từng nước tan tiến và có giá rất đắt.
2025年，中国将会生产全世界80%品牌汽车，而剩下的则是特别授权各个后发国家生产的高价汽车。
Không sao cả hàng hóa nói chung, ô tô nói riêng có thể kém chất lượng nhưng họ bán cho chau Phi, chau Mỹ la tinh với giá rẻ và vẫn bán được hàng, họ sẽ chiếm hết thị phần ở đó .
产品总体来说没什么，他们那些质量差的汽车在非洲、拉丁美洲低价销售也还卖得动，他们将会完全占据那里的市场份额。
Chẳng qua giá bán ô tô trung quốc cao gần như xe nhật, hàn thì ít người mua.
Giá xe ô tô thử rẻ như thời xe máy tầu xem.
Dream thái gần 30t mà Draem tầu có 6t giá chỉ bằng 1/4.
Giờ ví dụ con i10 300t còn con ô tô tầu có 60t thì em tin chắc nhiều cụ nói không mua ô tô tầu cũng sẽ mua một vài con về chạy chơi 2-3 năm hỏng vất đi.
不过中国汽车售价与日本和韩国车相近的话就不会有人买了中国汽车要是象以前的摩托一样便宜
泰国的Dream售价3000万而船佬车只卖600万，售价仅为其1/4
如果现在的i10售价3亿而船佬车卖6000万的话，我相信肯定很多嘴巴上说着不买船佬车的人都会买一辆回来玩2-3年后坏了就扔了。
Ô tô Trung quốc sẽ cạnh tranh được thị trường trong nước nhờ lợi thế giá rẽ . Nhưng để làm được ô tô chất lượng như các nước cos nghành công nghiệp ô tô thì giá thành không chắc cạnh tranh được
中国车将会凭借廉价的优势夺取国内市场。然而要造出各个老牌汽车工业国家那样的优质汽车，在成本上不一定能竞争。
Mình cũng không đánh giá cao hàng China nhưng vẫn phải cảm ơn họ, vì họ mà mà đại đa số người dan VN tiếp xúc được với các sản phẩn công nghệ (xe máy, điện thoại, đồ điện tử gia dụng...)
我对中国货的评价并不高，但也不得不谢谢他们，因为他们使大多数越南人接触到了摩托、手机、家用电器等工业产品。
Nói thiệt cái nồi cơm điện Trung Quốc dùng 2 năm Của nhật 8 năm thì xe cũng vậy
讲真中国电饭锅用两年而日本的能用8年，汽车也是如此
Vấn đề là đến khi ôtô Trung Quốc bá chủ thế giới thì lúc đó thế giới đi lại bằng phương tiện khác rồi.
问题是到中国汽车称霸世界之时，世界也换了别的交通出行工具了。
Mỹ, Chau Âu hay Nhật Bản đứng yên chờ TQ qua mặt, những nước phát triển họ suy nghĩ hơn và nhìn xa hơn nhiều, đừng thần thánh quá TQ các bác ạ, TQ phát triển thì phần còn lại của thế giới cũng phát triển thôi..công nghệ phương tay họ đi tới xa tới mức các bác còn ko biết tới luôn rồi.
美国、欧洲或日本（不会）站着等中国超过，那些发达国家想得更多看得更远，大家不要过于把中国神圣化，中国发展的同时世界上的其他地方也在发展。西方技术走了多远你们并不了解。
主文和评论第一部分请点击以下链接或将链接复制到浏览器地址栏：
感谢翻译，感谢对龙腾网的支持。
龙腾移动网页版
猴子穷鬼只配享受低配商品。
请勿种族歧视 扣除100积分
我想买车，在这几个车里选，哈弗H6,吉利博越，荣威RX5,魏派VV7,领克01，你们选那个。
龙腾移动网页版
越南人不知道，他们买的所谓中国产品有些在国内都禁止销售了……更不要说欧美标的了。当然那价格也很感人。
龙腾移动网页版
我的最爱520 发表于
我想买车，在这几个车里选，哈弗H6,吉利博越，荣威RX5,魏派VV7,领克01，你们选那个。
10-20万……价格跨度好大呀。
龙腾移动网页版
内燃机车早就是德日老牌厂家的天下了，想要弯道超车还得从电动车，新能源车发力才行。
我想买车，在这几个车里选，哈弗H6,吉利博越，荣威RX5,魏派VV7,领克01，你们选那个。龙腾网 http://www.ltaaa.com
龙腾移动网页版
买条小渔船，却想要航母的品质，这是全世界消费者的通病。
越南人的评论比阿三水平高，你们觉得呢
未来汽车行业拼杀一定更凶，目前欧美已经在制定电动车的游戏规则了，好在中国在这个领域发展的不错。中国人也不要把外国神话了，很多老牌奢侈品行业其实都是在中国下订单生产，只不过他们会宣传，天天给你洗脑，然后你就觉得外国的奢侈品值这个钱。这就是定价权的可怕。中国在技术方面的追赶只是时间问题，在定价权方面还有很长的路要走。
中国要的不是汽车而是造汽车的规则制定权，中国的野心远远比别人能看到的要远要大。
“讲真中国电饭锅用两年而日本的能用8年，汽车也是如此”。。。呵呵。。。越南佬怕是不晓得日系车的外号叫“易拉罐”，各种减配合偷工减料。。。
&&未来是人工智能自动驾驶电动车时代龙腾网 http://www.ltaaa.com
我国有人才有资源有政策和人口优势
什么野望不野望的，你翻译日文用这个词就算了，翻译越南的用野望这个日语词？
品牌运营是个漫长的过程，产品质量差了可以用服务来替代。中国汽车厂商太多太杂了，我希望汽车工业协会能促进他们联合重组集中培育3-5个品牌，集中资源把核心技术攻关，也集中火力营销。。我觉得这点韩国做得就非常好，。还有我讨厌收购外国品牌来运营，我们应该学到技术后直接把那个品牌雪藏起来，让他们的品牌不在世界上与消费者见面才好。
最烦阿三猴子这种没能力没技术的哪来的资格嘲笑中国
越南接触国货挺长时间了吧，貌似也知道花钱对的起就可以这个问题，关键就在于这个国家消费能力不足以吸引更多企业走过去，才形成末流产品的进入
讨论西方技术走了多远没有意义，因为中国很快就不会生产内燃机车了。
越南民间有句话:德国货保证10年不坏但是可以用20年，日本货保证10年可以用10年，中国货保证10年可以用5年，越南货保证十年估计用不了1年。。。。。。
我买东西一般买不起最贵的，但是也不愿意买烂的。通常都会在大家普遍评价都不错的里边选择一些中上的民用品。
我们来算算这都是哪些国家的啊。
冰箱-西门子龙腾网 http://www.ltaaa.com
洗衣机-西门子龙腾网 http://www.ltaaa.com
钢笔-凌美派克
保温壶保温杯-虎牌象印膳魔师
彩铅-辉柏嘉
我自己也玩刀，那肯定是各种德国瑞典美国和日本
算了，能说的东西实在太多太多。
目前让我心悦诚服，而且是首选的只有两个
一个是手机，必须国产
一个是空调。嗯，尤其是空调，格力无出其右。
剩下的民用品，我印象中的啊，还都是外产的占据主流
感觉越南的评论比起阿三的还是比较理智中肯，看见阿三的评论就恶心。
龙腾网 http://www.ltaaa.com
越南至少还有虚心想要学习的样子，这点比阿三和弯弯港灿那些不知道高到哪里去了龙腾网 http://www.ltaaa.com
看了猴子们的评论觉得很好笑，1，没钱，或者花很少的钱确要求高品质的商品，你以为你是谁？2.嘲讽中国货不好，欧米，倭棒的货好，你们自己的咋样？怎么不提？3，既然中国货这么垃圾，你不用就是了，不停的买买买，不停的骂骂骂，到头来还说要更便宜的。真TMD不要脸
本帖最后由 raoming 于
18:35 编辑 龙腾网 http://www.ltaaa.com
中等收入陷阱，中国能跨的过，未必别的国家能跨的过，而且现在中国整体也还没到中等收入国家的水平。中国有全面的工业体系，庞大人口，巨大的市场，突破到高端制造的科研实力，可以消化各种“中等收入陷阱”里的问题；而越南就不同了，虽然走的是中国的老路，但是有个基本问题是逃不过的，一旦制造业成本升高，越南用什么条件把产业留在越南继续提高劳动生产率，继而继续提升GDP呢？
我去。。。越南的确有南亚小霸王的潜力。越南如果摸着中国过河，大量接受中国淘汰的产业未来经济会加快增长。这个市场比较有前途。比泰国强。
龙腾移动网页版
我的最爱520 发表于
08:35龙腾网 http://www.ltaaa.com
我想买车，在这几个车里选，哈弗H6,吉利博越，荣威RX5,魏派VV7,领克01，你们选那个。龙腾网 http://www.ltaaa.com
vv7就是我梦想中的车子，大轮还骚
越南人比阿三知道自己的斤两
比较中肯了，我们自己人的评价有时都比他们偏激得多，去狗东天猫评价区看看。多少人说xx就坏了，以后再也不买xx品牌了，这帮孙子大概没学过概率，都这样也没啥品牌有所谓的客户粘性了
2025年中国好像只能生产电车了，世界变化真是快啊
龙腾移动网页版
我的最爱520 发表于
08:35龙腾网 http://www.ltaaa.com
我想买车，在这几个车里选，哈弗H6,吉利博越，荣威RX5,魏派VV7,领克01，你们选那个。龙腾网 http://www.ltaaa.com
不差钱就领克，支持一下精品国货
Powered by Discuz!X3.2
Comsenz Inc.马斯克的中国野望，特斯拉频繁上演“中国建厂”狼来了
李洋/静睿/陆一夫
[ 亿欧导读 ]
虽然中国市场如此重要，但特斯拉早期却一直未能将该市场的优势发挥出来。这些困难背后，正是马斯克的强人政治，束缚了特斯拉在中国的本土化发展。特斯拉开始推出大量本土化服务。但是究竟在中国建厂一事如何进展，有待进一步的消息验证。
创始人“钢铁侠”埃隆·马斯克被美国媒体称作天才创业冒险家，他的项目大胆而激进，能够成功创立SpaceX、特斯拉及PayPal三家公司的人堪比《钢铁侠》漫画中的主人公斯塔克。
这已是特斯拉近两年来第5次被传在华建厂了。
4月10日，国内媒体报道称，美国电动车公司特斯拉计划在广东以独资的方式建立工厂，目前厂址已经选好，项目正在等待相关政府部门批复。如果计划顺利的话，特斯拉今年就会公布这一计划。
然而，该消息发布后却遭到了特斯拉官方的否认。在媒体的进一步采访中，特斯拉表示：“特斯拉一直致力于发展中国市场，但关于我们将在广东建厂的传闻，并不属实。”其后多家媒体也相继跟进报道，针对原报道中提到的“独资建厂”等信息，提出了质疑。
特斯拉创始人“钢铁侠”埃隆·马斯克被美国媒体称作天才创业冒险家，他的项目大胆而激进，能够成功创立SpaceX、特斯拉及PayPal三家公司的人堪比《钢铁侠》漫画中的主人公斯塔克。
事实上，他对中国市场一直有着强烈的兴趣，早在2015年，他来华时就表示，希望能在三年内建立中国本土的生产和设计基地。其后，重庆、苏州、上海、广州、武汉等地便相继传出特斯拉建厂消息，但最终都遭到了特斯拉官方的否认。时至今日，建厂地址花落谁家仍未可知。
与各地政府斡旋
马斯克不仅仅是冒险家，同时也是个精明的商人。
在建厂消息扑朔迷离的背后，马斯克正利用特斯拉巨大的吸引力，与各地政府进行谈判。
近日，针对特斯拉在广州建厂一事，时代周报记者联系到了广州市工业发展处相关人士，他告诉时代周报记者，该项目是由广州市南沙区人民政府牵头主办，目前谈判还没有结果，尚属保密阶段。
随后，时代周报记者又与广州市南沙区投资贸易促进局办公室取得联系，其相关负责人表示，该项目由多个门共同承担，并且属于保密项目。最终，该部门以机密为由，拒绝了时代周报记者的进一步了解。
而另据《21世纪经济报道》称，目前特斯拉与上海市政府的谈判也在进行中，其希望在上海临港建立一个与内华达工厂规模相当的国产项目。不过据知情人士透露，由于此次谈判特斯拉要价过高、要求土地面积过大而暂时遭到搁浅。
一位不愿意透露姓名的汽车业内人士向时代周报记者表示，马斯克正在与各地政府斡旋，挑地址、挑政策。他认为，就目前而言，更可能的情况是，特斯拉以广州南沙选址为保底选项，正在与上海谈判。而一旦上海“谈崩”，落户广州的可能性又大大增加。
从近年双方接触的情况来看，广东对招标特斯拉可谓诚意满满。早在-14日，中共中央政治局委员、广东省委书记胡春华在率广东省代表团访问美国时，就特地会见了特斯拉亚太区总裁任宇翔先生等负责人。
同年5月，有消息人士对外宣称，特斯拉团队与广汽进行了会谈，特斯拉团队一行还来广州南沙看过地。而在2013年，广汽总经理在全球汽车论坛上也曾表示，对纯电动车未来看好，并且正在和特斯拉接触。
联手腾讯引发建厂猜想
特斯拉近期在华建厂的传闻，外界将此与腾讯联系到了一起。
据此前特斯拉提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，今年3月17日，腾讯通过旗下黄河投资（Huang River Investment Limited）以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，占股5%，成为特斯拉的第五大股东，约合每股217.67美元。
对于腾讯入股特斯拉一事，腾讯相关负责人回答较为谨慎，但已经可以看出目前腾讯与特斯拉的合作有待深入。
该负责人向时代周报记者表示，近年腾讯一直推动生态共赢，透过鼓励内部创新和以资本支持新兴科技产业，为世界更美好的将来添一分力，而特斯拉是电动汽车、、共享车辆、数字化现实世界信息、可持续能源生产和可扩展能量存储等新技术的全球先驱。
腾讯方面强调，目前双方并没有具体的合作计划，但也并未否认相关的可能性。“目前，特斯拉可能正致力于Model 3轿车、太阳能屋顶、建设超级电池工厂1号等目标的实现。从过往来看，腾讯和被投资公司除了单纯的股权关系外，也会演化出一些商业层面的合作。腾讯与特斯拉眼下并无具体的合作计划，未来可能视双方发展情况做适当考虑。”上述人士告诉时代周报记者。
一直以来，腾讯在移动出行和互联网汽车领域的布局不少，包括大手笔投资滴滴和蔚来汽车，以及短途出行工具摩拜单车，但并非一帆风顺。早在2015年3月，腾讯、富士康以及和谐汽车宣布达成合作，将以3∶3∶4的比例共同出资10亿美元，打造新一代的智能电动汽车。不过，去年腾讯已经退出了和谐富腾的造车计划，如今再次牵手特斯拉，外界普遍认为腾讯的“造车梦”仍在继续。
对特斯拉而言，腾讯不失为打开中国市场的合作对象。市场研究公司LMC Automotive高级副总裁杰夫?舒斯特认为，除了获得资金支持外，腾讯还有可能帮助特斯拉在中国这个全球第一大汽车市场销售甚至生产汽车。伊隆·马斯克对腾讯成为特斯拉的投资者和顾问表示欢迎的同时，也认为目前特斯拉来自中国市场的Model 3订单较少。
曾误判中国市场？
根据2016年的财报数据显示，特斯拉去年70亿美元的营收中，中国市场的贡献了15%。这也意味着中国市场的发展，开始对特斯拉扩大其全球影响力发挥作用。
虽然中国市场如此重要，但特斯拉早期却一直未能将该市场的优势发挥出来。自特斯拉进入中国后，水土不服尤为严重。2014年1月，特斯拉仅卖出120辆车，这一销量大大低于原先预期，马斯克还因此大面积裁撤中国区员工。
特斯拉早先采用订购模式，大量投机者以低价订购特斯拉，准备等车生产出来，再以高价售出赚取差价，但不久后黄牛们却发现特斯拉并不好卖，于是纷纷跳票。“这造成了库存的意外增加。”马斯克在2015年的博鳌论坛上，公开指责了黄牛的投机行为，称其让特斯拉花了大量精力消化库存。
除此之外，特斯拉的外企身份，也让它在新能源补贴以及充电桩相关政策上吃了苦头。由于特斯拉是进口电动车，无法享受国产电动车的财政补贴与购置税减免（8.5%），同时部分地方政府也未能将其纳入补贴范畴之内。在上海市近日发布的“上海市新能源乘用车备案目录”中，特斯拉有4款车型因电池未进入国家公布的电池目录，而无法获得新能源地方补贴。
时代周报记者此前曾报道过特斯拉充电桩问题。特斯拉推行的是欧标充电接口，充电设备中的诸多设置，出现与电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称“新国标”）不符的情况，因此其多数超级充电桩面临改造难题。
而不少分析人士则认为，这些困难背后，正是马斯克的强人政治，束缚了特斯拉在中国的发展。特斯拉曾掀起过一波离职潮，包括特斯拉中国区总经理郑顺景、特斯拉中国区总裁、特斯拉中国区CMO金俊先在内的多名高管宣告离职，其原因正是特斯拉总部干预过大，导致中国团队推行本土化策略时束手束脚。
据悉，2014年10月，特斯拉中国原本准备参与天猫双11，却被马斯克临时叫停，原因是这种合作模式违背了特斯拉一贯坚持的直营模式。
一位不愿意透露姓名的汽车领域证券分析师向时代周报记者表示，特斯拉的“高冷”成为了阻碍其发展的缘由。“吃透政策，保证销量才是王道。”分析师口中的“高冷”也可能正是来源于马斯克对中国市场的陌生，而只有本土化才能够让特斯拉摆脱叫好不叫座的尴尬局面。
马斯克的中国野望
2015年，特斯拉方面也认识到在华策略上的失误，开始推出大量本土化服务。这些服务包括，承诺三年后以50%的价格回收二手车、针对其他充电站推广适配器、与获得CQC认证证书的充电设施企业开展“特斯拉充电伙伴计划”等，市场反应也随之明显回暖。
特斯拉对外事务总经理陶琳表示，在本土化策略推行后，很明显看到了销量的提升，马斯克对此也非常高兴，开始在推特上表示对中国市场看好。
据2016年财报显示，特斯拉在华销售量翻番，营收额则翻了三番，Model 3的订单也突破50万辆。但需注意的是，特斯拉的全年净亏损仍达到了6.75亿美元。SpaceX、Solarcity等“摊子”越铺越大，为其带来95%营收的汽车业务却“造血”不足，因此特斯拉通过扩张海外市场来缓解其财务压力的需求越来越强烈。
某汽车领域证券分析师对时代周报记者表示，从特斯拉在各地传出“被建厂”的消息，虽被特斯拉官方否认，但可以从中看出特斯拉正在加速国产化布局。Model 3的开售，标志着特斯拉已经进入了低价放量的新阶段。产能需要扩大，成本需要降低，这些都与是否国产化密切相关。同时国产化还有助于弥补其在补贴、充电桩政策上的劣势，为其进一步拓展中国市场奠定基础。
广州南沙和上海均为自贸区，税费相对其他地区更为优惠，因此成为被受关注的重点选址。距离马斯克此前承诺的3年建厂的时间已经越来越近，国内诸如威马汽车、奇点汽车等造车新势力，也相继进入量产倒计时。特斯拉是否能先发制人，国产化将会起到关键作用。
一位特斯拉服务供应商人士则向时代周报记者透露，特斯拉建厂一事已经运作很久，再过一段时间应该就会公布结果，而建厂地址以及合资方，到时都会一一揭晓。
【精彩推荐】6月14日，将在上海长宁世贸展馆举办。届时，滴滴、威马、斑马智行、博世、Mobileye、Pony.ai等企业的重磅嘉宾将与您一道，共同探讨智能+新出行的未来图景。6月13-15日，为期3天“2018全球智能+新商业峰会”重磅开启，携程梁建章、分众江南春、阿里巴巴王坚、京东周伯文、科大讯飞胡郁、猎豹移动傅盛、蔚来李斌等大咖，均已确认出席。
其中，“2018智能+新出行峰会”聚焦讨论AI落地出行领域、促进出行产业升级。点此报名：
快来扫描二维码，参与话题讨论吧！
微信扫码登录
发送验证码
发送验证码
发送验证码
如果你遇到下面的问题
我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消
我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录，我想找回账号
其他问题导致我无法成功的登录/注册
账号密码登录
关联已有账户
曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户
创建并关联新账户
曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户
没有注册过亿欧网的新用户
先前使用邮箱注册亿欧网的老用户，请点击这里进入特别通道
填写个人信息
扫描二维码，下载亿欧客户端
Android & iOS
亿欧公众号
小程序-亿欧plus