那些宣称要做石墨烯电池的，基本就是扯！
唉。唉。唉。石墨烯这个泡泡吹的太大了。我是个搞电池的，石墨烯在别的方向用我不敢下结论，在电池领域，尤其是锂电池方向用，做“石墨烯电池”，基本就属于扯蛋！(在这里，不包括超级电容器和锂硫等新一点的电池，它们可能要乐观一些)。首先我想问一下，啥叫石墨烯电池？其实到现在也没什么严格的定义吧？不像锂离子，起码维基百度一下都有。这玩意，说白了，就是在传统电池里面加点石墨烯进去，OK，好点的，把一个电极的材料全换成石墨烯(不过一克上千的价格，最后做成电池贵的一比，你会买么？)。说来说去，99.99%的石墨烯电池几乎都是在传统的锂离子等电池里面添点石墨烯，然后就办了。所以，基本就不存在什么石墨烯电池，只存在“掺/用了石墨烯的锂离子电池/铅酸电池等”。当然了，少数科研中也有少数的真——全石墨烯型电池/电容器，不过对于石墨烯表面氧化状态等等的要求实在是太高了，更不用说全石墨烯的那高的吓人的成本。你们天天嫌电池贵，这玩意真上了，你们会用么？不过考虑到此，全石墨烯电池的链接也可以祭出一篇，有兴趣的可以自己研究：All-graphene-battery:bridgingthegapbetweensupercapacitorsandlithiumionbatteries:ScientificReports:NaturePublishingGroup。我们讨论的仍然是石墨烯用在锂离子电池中有没有前途这样的一个问题。1、首先还是说说成本吧，在锂电池中应用，石墨烯主要起到的作用，一是导电剂，二是可能做电极嵌锂材料。其实，这两点，都是在和传统的导电碳/石墨竞争。a、那么问题来了，你知道这俩玩意多便宜么？都是论吨卖的，论克卖的石墨烯哪天能降到这个价？现在锂电池用的各种材料，都是一吨几万十万左右的东西，而且天天承受着要求降价的压力，用石墨烯完全不现实。b、就是石墨烯比表面积这么大，分散什么的问题一大堆，电池厂调工艺还不累死，谁愿意上这个技术？石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，批次稳定性，循环寿命等等都有很多问题，怎么满足锂电池生产的一堆细致要求？c、哪怕解决了以上问题，石墨烯做负极，理论上最多是石墨负极两倍的容量，首次效率低的吓人，性能受表面状态影响极大，你给我一个不用硅用它的理由，硅的理论容量近石墨的10倍，石墨烯就是成本低了也玩不过人家。。。(硅负极这两年各大电池厂已经上开了，松下的4AH18650就已经开始了使用)，大家要是搜到了哪个大电池厂(注意：大)用石墨烯做锂电池的具体信息，告诉我一声。d、做导电剂的话，如果分散不好，白扯。而且碳家族物美价廉的材料多的很，为什么非要用死贵的石墨烯呢。而且还听说石墨烯一张大纸的这种状态，会把锂离子扩散通道给堵死，这不是我说的，是宁波所的负责这块的人说的。2、所以，基本也不存在什么石墨烯电池与传统设备的兼容性的问题，因为本来就是掺了点石墨烯的锂离子/铅酸电池，也不存在替代问题，因为这个技术压根就不靠谱。说点认真的，你可以搜搜三星，松下，LG等企业的美国专利，里面石墨烯的专利是很多，不过大部分都布局在柔性器件半导体显示屏等方面，电池只占少数。点开仔细看看，大多专利里石墨烯只出现个三四次，你知道什么意思吗？就是只说某个东西可以加点这玩意进去，仅仅是提到，提到而已。松下的这方面的专利就更少的可怜了。电池，松下就是一个标杆，人家的专利里，这方面的内容不能说没有，但是不多，有兴趣的可以搜搜美国专利局网站什么的。我相信松下18650电池的容量3.2-3.5-3.7-4.0Ah这样一点点涨，不能相信这种动不动100%以上的“突破”。谁在踏实做工作，人在做，天在看。大家可能天天看到XX把电池在半分钟内充满的新闻。我想说的是，在实验室做出一个快充的小电池很容易，但是要让它走出实验室，工业化，中间需要解决的问题多了，可能十几个人几十人人忙一年，就是在调一个，注意，仅是一个参数或性能，而如果能成功了就阿弥陀佛了，失败的还有好多呢。再说到快充，对于汽车这样的东西来说，特斯拉的半小时快充已经很极限，别再追求大电流，不安全。再说，汽车几千节电池和手机一节电池的快充根本不是一个量级的事情，无法放在一起讨论。另外，西班牙Graphenano和Cordoba合作的那个石墨烯电池呢？“1)储电量是目前市场最好产品的三倍。一个锂电池(以最先进的为准)的比能量数值为180wh/kg，而一个石墨烯电池的比能量则超过600wh/kg。2)用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。3)使用寿命长。其使用寿命是传统氢化电池的四倍，是锂电池的两倍。4)重量轻。石墨烯的特性使得电池的重量可以减少为传统电池的一半，这样可以提高装载该电池的机器的效率。5)成本低。生产这种电池的公司表示，它的成本将比锂电池低77%。”这么说吧，这电池要是真这么好，为毛MODELS不用？为毛日产LEAF不用？为毛BYD秦唐不用？为毛PRIUS不用？为毛VOLT不用？宣称没用啊，我还可以宣称我娶了高圆圆，是世界首富呢，问题是你们信吗。。。。这条信息没什么用，电池性能提高太多的新闻大都不可信，我想反驳都不知道从哪开始，因为槽点满满。至于他们和德国汽车企业合作嘛。。。反正你是搜不出什么有意义的信息的。考虑到一般汽车企业对于新技术可靠性的严格的要求以及相对保守的态度，我认为这个信息基本不可信，最多也就是给人家送了个样而已。结语：对于很多事情，大多数人宁要虚假的希望，也不要残酷的真相。我从不拒绝想像力，这也是推动人类社会前进的重要动力，但是你不能指望这个东西万能，套进来就能推动一个行业的发展，要不然你用互X网思维给我做个电池试试？电池技术发展的确比较缓慢，这需要我们大家一起踏实把事情做好，而不是天天指着满天飞的噱头来解决生活中的问题。看看日本做电池的那种匠人精神，这永远是值得我们学习的。本人仅仅表达了对于石墨烯电池的观点，并没有评价石墨烯在其它领域中的应用前景。其实我认为在新型柔性电池、器件、显示、催化剂方面，石墨烯可能是有前景的。但是电池方面嘛，不看好。嗯！
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别被忽悠了！一篇文章看懂石墨烯电池的真相
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石墨烯2010年因诺贝尔物理学奖而一夜成名，很多人想跟它沾沾边。然而，在行业标准尚未统一之前，在生产使用产业链中游产品如石墨烯粉体和石墨烯薄膜方面，出现各种以石墨烯为名的产品，可谓赚足了眼球。
不久前，不断有企业称生产出“石墨烯电池”成品，着实令人震惊。然而，剖析其关键技术点，发现所谓的“石墨烯电池”，即“黑金电池””，有的是掺了石墨烯粉的锂离子电池或铅酸电池；有的电池正极材料是石墨烯粉浆包覆的磷酸铁锂，确切应称为“石墨烯基锂离子电池”；有的在媒体报道中称“秒杀市场大部分锂电池”的石墨烯电池性能，实际上是让石墨烯在高温电池中起到高效散热的作用，而非作电池的正负极材料。
更有甚者，个别企业的产品披上“石墨烯”的外衣，把石墨当作石墨烯来卖；在纺织品中掺入一点所谓的石墨烯粉制成衣服，对消费者说具有美容养颜的作用。这给产业的发展带来了很大的伤害，然而，因有石墨烯噱头，不明真相的投资市场关注热度却不降反增。早在两年前，英国金融监管机构就发出警告：“无良的经纪商似乎利用了与石墨烯有关的炒作，拿石墨烯未来的不确定性引诱消费者投资。”有专家指出，在行业标准即将出台规范的形势下，“皇帝的新装”迟早会被拆穿。
找到石墨烯大规模应用的“杀手锏”，是投身于石墨烯行业开拓者梦寐以求的目标。截至目前，全球30多个国家有超过500家企业涉足石墨烯及其应用研究，几乎每周都有关于研发石墨烯的实验室传出新成果的消息，其中有些成果可能会在未来惠及世界，但有些恐怕明知是在做无用功，却以成果之名“讲故事”以套取更多研发资金，让不知情者将这些“成果”当作现实应用，忽略其距离产业化还有相当长的距离。
目前，受制于技术瓶颈，石墨烯产业尚未形成完整成熟的产业链，研发制备企业和下游应用企业脱节，产品技术水平参差不齐，市场发展不是很健康，甚至出现造假侵权、鱼目混珠的现象。
对石墨烯专利颇有研究的中科院宁波材料技术与工程研究所高级研究员刘兆平指出，预计未来三到五年很可能会暴发涉及石墨烯技术的专利诉讼。据了解，下周深圳烯旺公司将提出石墨烯首个诉讼案。这是对石墨烯产品中混乱的商标品牌敲响警钟。
戴石锋强调，为了规范这些不良现象，中国石墨烯产业界提出四个标准化目标：一是做有意义的标准，以营造良好的产业发展环境；二是促进典型应用，围绕表征测量做一些标准，为产业进一步应用提供技术支撑；三是促进产业的可持续健康发展，让产业有一定集中度，形成有序竞争；四是促进产业标准深度融合各行各业。
显然，抱以急功近利的心态做产业是“活”不长的。而制定国家行业标准，并与国际标准接轨融合，将有助于石墨烯产业正本清源。
趁年轻，余额不足可以挣，电量不足可以充，时间走了就不再回来，趁年轻就应该拼一把❗️你付出多少， 就会收获多少。不攀比、不抱怨、不计较、多付出❗️因为有一种努力叫 ——靠自己
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这不是鸡的屁被卡住的年代么，用石墨烯“润滑”一下哎……
爱玛急速5改：QS1500W60V；杨能限55A；急速75码左右；里程夏70冬50上（30码慢肉一百多吧）。
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现在骗子多的数不胜数。还是谨慎前行吧。。。
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前几年什么都和纳米沾光。
试验过：28加重自行车改装摩擦轮前驱电动二轮（2003年）；有减振山地车后驱电动二轮（2004年）；前驱独立减振半封闭电三轮；前驱后弹簧钢板减振半封闭电三轮；全封闭机动三轮；前电驱后摩托油电混合两轮；机动三轮油改电链条传动一辆、轴传动一辆；家用发电机改增程发电机一台。
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好文章，真实的揭露！
弯刀，12寸35磁钢1500W豫玛电机，18管1500W控限流40A，67Ah+33Ah聚合物，急速61Km/h，单67Ah满把续航150公里，单33Ah满把续航71公里。
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这不是鸡的屁被卡住的年代么，用石墨烯“润滑”一下哎……
兄弟，你这是神评论，快准狠！
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很多吹石墨烯的企业，连石墨烯具体什么都没搞清楚
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石墨烯具有有良好的导电性，适量添加应该可以降低电池内阻，但问题是这么稀有的东西添加了多少，这是个问题。
时风四轮电动，70V240AH铁锂,4000W串励电机，300A控，极速：速度60电流50压降1V，续行180。3000W增程发电机。
二轮：800W电机6040铁锂正弦波28A控制器，速度35开弱磁40.
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他究竟加没加，加了多少，我们要不看广告看疗效。实用参数没有提高，就是宣称加了超导材料甚至是来自太阳中心的金属氢，我们也一笑而过。
时风四轮电动，70V240AH铁锂,4000W串励电机，300A控，极速：速度60电流50压降1V，续行180。3000W增程发电机。
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不懂，就是看看。
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看都懒得看了
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&&科研单位需要炒炒表示存在，企业需要炒炒表示创新，至于用户，被忽悠去了
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哥卖的是概念，不是产品
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好文章赞一个
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现在这个世上，各种炒作概念，早已成了一种不良风气。
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能量密度才是电池最优先的考虑点，这一点决定续航
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不吹牛怎么卖高价呀
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和当初青霉素出来一样，什么都要加青霉素
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石墨烯的价格搜搜就知道了，用脚趾头想想也知道用不起啊
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一个原子厚度的石墨才叫石墨烯。
中国心勋章
表明中国凝聚力，以此表达对祖国的热爱。
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会员星座专属勋章(5/21 - 6/21)
虽无万贯钱财，但有点小钱也可以开始得瑟得瑟。金币大于2000可以申请。
是时候让世界明白什么叫钱多了。金币大于1000可以申请。
会员星座专属勋章(2/19 - 3/20)
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　　原标题：全球首款量产“石墨烯电池”问世　　可运用于电动自行车、低速电动汽车
　　本报讯（记者 查金忠） 石墨烯被称为“新材料之王”，被认为将引起一场颠覆世界的技术革命，其应用于电池材料更是众望所归，却一直无人成功。不过，在昨天开幕的“南京国际节能与新能源汽车展览会”上，来自浙江的超威电池宣布，该公司率先将石墨烯材料运用于量产电池，这在全球还是独一家。不过记者采访了解到，这款“石墨烯电池”并不能应用于主流的电动汽车。
　　超威集团新能源事业部总经理杨发根介绍，超威集团在全球电池行业排名第三，去年实现销售额600多亿元，2010年在香港主板上市，拥有数百项国家专利，综合实力排名中国企业500强第198位。这款号称“全球首创”的石墨烯电池，是今年2月29日上市的，“对整个铅酸蓄电池行业都具有重要的里程碑意义。”
　　该公司新能源事业部副总工程师李有德解释，碳与金属是不相容的，而石墨烯是一种晶体结构特殊的碳物质，铅酸电池的主要物质是铅合金，如何将石墨烯加入铅合金中，怎么加、加多少，才能既不导致互相排斥乃至烧毁，又能提高电池性能和使用寿命，超威电池在这方面做了大量研究，获得了多项国家专利。经过装备该电池的电动自行车和电动助力车等多次实地测试，该款电池可将电池容量提升30%、电池寿命延长30%，而成本仅增加10%。目前，该款电池主要运用于电动自行车和电动助力车，适用低速电动汽车（时速多为40—60公里）的电池预计将在今年8月面世。
　　不过，记者了解到，由于时速和续航均超过100公里的主流电动汽车，其动力电池主流是磷酸铁锂电池或锂离子电池，与低速电动车的铅酸电池是完全不同的技术路线，因而超威的这款“全球首款石墨烯电池”并不能应用于主流电动汽车。
科幻是新现实主义，在于对于现实主义的不满。《三体》就是新现实主义的。超新现实主义，是新的一代作者，对很多，一笔带过，有的比《三体》还残酷，他们本身的状态，就是现实，而不一定是要写出来的东西。
作为父母，如若扮演好了家庭角色，治理好了自家这一亩三分地，那么千家万户的“清正”家风也就自然水到渠成。
在中国的城市，土地也属于国家，市民的房屋只是建在了租用来的国家的土地上。开发商从政府那里购买的土地，其实购买的只是一定年限的使用权。这个年限，20年到70年不等。
“这种结论随便到街上找个人问问就能得到，何必如此大费周章？”既然我们已经有了“常识”这一认识世界的工具（且认知成本极低），社会科学研究究竟在什么层面上增进了我们对世界的理解？