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涡轮增压是什么?摩托车能不能装?
相信很多人都听过涡轮增压，但是具体是什么，不少人还是不好解释的。现代社会，汽车涡轮增压已经成熟而普及了，但是摩托车上安装涡轮增压还是一件新鲜的事儿。不过自从去年川崎发布了新车川崎H2/H2R，该车使用了涡轮增压，短时间内让国内摩托车界热火朝天。那么到底什么是涡轮增压发动机，它的基本结构和工作理是什么?改装达人纷纷给自己的摩托车加装涡轮，那么涡轮增压有什么好处?任何车都可以加装吗?涡轮增压：涡轮增压已经有很长的历史可循了，从字面意思理解就是采用涡轮装置来增压。1885年汽车才诞生，当时GottliebDaimler和Rudolf Diesel两位奠定了汽车和内燃机发展史的泰斗级人物就已经通过预压缩空气的方法来实现增加发动机功率。GottliebDaimler和Rudolf Diesel，中文名字就是戴姆勒和狄塞尔。前者制造了世界上第一辆汽车，而后者则发明了柴油发动机，所以柴油机还有个别名叫狄塞尔发动机。随着社会的进步和发展，全球的汽车企业无论大小几乎都在不遗余力的开发自己的涡轮增压技术，涡轮增压在汽车领域并不算高精尖技术，但是在摩托车上还是比较前端的技术。涡轮增压就是一个涡轮增压装置，实际上就是一个空气压缩机，主要目的就是最大限度的压缩空气来增加汽缸进气量。原理也不复杂，利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又随即带动同轴的叶轮，叶轮又把空气滤清器管道送来的空气压缩，并且让这些空气增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。相应的增加燃料量，调整发动机的转速，这样可以实现最终的目的：增加发动机的输出功率。自然吸气：说起涡轮增压，那么就不得不提自然吸气了，这是汽车早期和大部分摩托车的工作方式。不少人都会看到汽车的配置单有“自然吸气”字样，不少的内燃机都采用自然吸气的方式工作。这种方式主要工作原理：利用活塞下行时汽缸内部产生的真空度，借助外界大气压力，将混合气压入汽缸。自然吸气并不如涡轮增压“高效”，因为自然吸气会受到外界的各种因素而影响汽缸的进气量，无法完美的达到100%，据测试，一般汽油机的容积率大约在65%。即使设计精良的发动机也只能达到80%左右。容积率直接影响发动机的输出功率，容积率每提高1%，就会大约提高发动机输出功率3%。因此涡轮增压的出现是必然也是时代进步的产物。综合：影响发动机输出功率的因素比较多，对于内燃机自身来说，最重要的影响因素就是汽缸内的进气量。1.改变汽缸进气量的方法有很多，对于自然吸气的车，可以加大节气门的口径，换多喉直喷等，使高转速时可以在同油门深度下，获得更多的空气量。但这种方法在某一转数后，作用就有限了。毕竟自然吸气发动机的空气是靠真空吸入的。在汽缸容积固定不变的情况下，真空吸入空气是有限度的。2.改用高角度凸轮轴(Hi Cam，借此增加进排气门重叠角度)，可以在高转速下获得高动力，但缺点是低转的扭矩较差，而且如果角度过大，会有发动机怠速不稳的现象。所以现在不少的新车都用上可变气门正时技术，再配合可变凸轮轴等技术(如VVTL-i、i-VTEC、MIVEC)……在低转扭矩和高转马力之间取得很好的平衡(大家熟悉的本田CB400的VTEC就是此类技术)。但是无论采用什么方法，自然吸气还是有极限的，空气始终是被动的进入汽缸：引擎所需的空气完全依靠活塞下行时产生的负压而进入，即便汽缸吸满了空气，缸中气压也就小于或等于一个大气压。但是涡轮增压的介入就可以轻松提高一倍多的功率。摩托车可以安装涡轮增压吗?不少人都想知道摩托车如何改装涡轮，首先问的是能不能改装，笔者可以确切的说：完全可以。川崎H2已经是很好的例子，但是为什么摩托车上使用很少?主要还是成本的问题，不少水车都有改装，简单涡轮到复杂涡轮都有。上面也说了，涡轮增压的原理就是利用废气二次循环，增加废弃量也就能增加输出动力。但是摩托车的排气量并不大，150CC-1400CC。摩托车排出的废气说到底和汽车比还是小，就意味着花大成本去做涡轮增压，最后收到的动力输出并不比自然吸气高很多。但涡轮增压要开始做功启动，以排气量来说肯定在中等转速之上(4500转左右)但是汽车就不同，1000多转速就可以启动增压。所以导致摩托车涡轮增压成本高收益小。另外一方面就是安全问题，汽车的安全性是毋庸置疑的，天生就安全，四轮稳是肯定。摩托车两轮生下来就是危险的代名词，机械构造所致。而且增压启动的时候会有很强力的推背感(起码汽车是这样)，汽车推推并没有什么不妥儿，但是摩托一推容易翘头，这样是很危险的。所以动力输出的非线性也是摩托车厂商摒弃turbo的原因。机械增压：说到增压，那么不得不提机械增压，同样是增压但是方式不同，涡轮是靠废气增压，机械增压则是靠发动机的余转来加压。不少车友也改装了机械增压，改装了机械增压的摩托带来的问题就是：想停的时候根本停不下来，不容易控制，事故多。最后：最后笔者想说的就是，涡轮这种装置可不是随便就能装的，需要专业人员去调校，输出功率的提高就会带来的发动机的负荷，这个时候我们还需要考虑各个部件的承重配比，强化各个部件是必然的，变速箱齿比也需要考虑。涡轮会产生大量高温，冷却系统需要强化，如果摩托车发动机的汽缸壁很薄，受压能力弱还会出现爆缸。增加发动机的动力还可以减轻车重来增加的，不要总想涡轮了哈哈。比如杜卡迪1199 Superleggera，该车全车仅仅153.9千克，车身很多材料采用碳纤维材质，连单边后摇臂也改成了碳纤维的，车架由不锈钢改成了钛合金材质，各种方式减轻车重。
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汽车上的涡轮增压是什么？一般车有没有？
我有更好的答案
可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。 此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%，宝来1，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率，还有冷却液为增压器进行冷却，譬如奥迪A6的1.8T，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出、噪声小，而且增压器在工作时转子的转速非常高；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿宝来的1.8T来说。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，使之增压进入气缸。当发动机转速增快。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 三，例如大众的1.4Tsi&#47、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快、发动机增压的种类
1。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上.8T等等。
涡轮增压套件
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。 五、涡轮增压发动机的使用 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。 六.涡轮增压冷却系统 中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。由于这个散热器位
于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。 涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高，技术含量高，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，发动机就能够获得更大的功率，帕萨特1.8T，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面;1。就拿我们最常见的1。
随着技术的进步，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在换档，1，维修保养不容易，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题、涡轮增压发动机的缺点 诚然，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，它与水泵集合在一起.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，增压出来的效果并不高。
2、气波增压系统。涡轮增压的英文名字为Turbo.8T涡轮增压发动机来说，虽然次数不算多，因此发动机所产生的功率也会受到限制。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，而且这个时间还不短，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮。在转速超过3500rpm时，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
4，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，6万公里左右就要更换涡轮了，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。 二、涡轮增压的原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面，因此很难普及。 四。机械增压通过电磁离合器控制，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了一、什么是涡轮增压？ 首先我们来弄明白什么是涡轮增压，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制。随着转速的提高，因此还是消耗了部分动力。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高.8T的动力同样会窜上来。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压，就可以增加发动机的输出功率了。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂。相信大家都在路上看过不少这样的车型，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1，涡轮增压才显得特别有用，两个增压器同时提供增压压力.8Tsi发动机，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。这种系统增压性能好。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适。一台发动机装上涡轮增压器后，只是结构太复杂、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用.8T的涡轮增压汽车，由涡轮增压器提供所有的增压压力。因此在目前的技术条件下
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