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GLL打造独特音质，S165K/s165kc尽现音乐之美
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&随着人们越来越注重生活质量，对汽车的改装，也成为了一个重要的发展领域。而汽车改装，必不可少的就是对车载音响的爆改，对于音乐发烧友来说，汽车音响的优劣，直接影响了他们享受音乐的满意度。
一般原车的音响设备，都只是配备着最基础的喇叭音效，不能够深层次展现不同音质的声音，这也是为什么汽车音响改装会成为一种潮流时尚，受到众多车友的欢迎。
作为拥有百年历史的GLL品牌，在汽车音响这一块，也有了很大的发展与突破。它旗下的6.5寸2分频套装S165K和S165KC，都有着独特的音质表现。分分钟让你的耳朵在开车的路上，得到优质音符的洗礼。
GLL6.5寸2分频套装S165K挪威原装进口，直径(6.5&)165mm，精致的外形，非常适合安装在原音响上，灵敏度(2.83V/1m)88dB保证在任何环境下以最优音质展现。采用中低音双层音圈设计，搭配玻璃纤维音盆，质量坚固而使音质听起来更加纯粹，干净通透。
双后腔钕磁高音，极大的优化了喇叭的效率和提升了高频的延展性，而高精度铝合金盆架，采用优良精钢铸造，细致力学支撑分布设计，让盆架更加牢固，提升刚性，最大限度减少共振，传递更加真实的声音，高音清亮，通透，穿透力强。
通过铁磁流体技术，以吸收音圈以及磁体之间所产生的热量，并同时可以被动地减弱扬声器圆锥的运动，达到完美的散热效果，保持最佳状态，呈现最美的音乐之声。
而6.5寸2分频套装S165KC，和S165K的相差不大，同样的直径，只是S165KC的灵敏度更高。但其采用的陶瓷涂层铝镁合金振膜和SONOLEX振膜技术，抑制金属振膜的盆分裂现象，让喇叭单体拥有更低的失真，让声音更干净，线性更强，且对扬声器的频率下沉性能大有裨益。
S165KC和不少的Hi-End级的音响器材一样，都使用镀金端子。采用的镀金工艺让端子的导电性更好，接触电阻小，使传输信号的时损耗更低，从而让高音质在稳定的环境下表现出来。
不管是在音质的清晰度还是音场的宽度以及深度，GLL
这两个二分频套装，都能私释放不一样的音质，让整个车厢的氛围都能得到一个很好的提升，让你身临其境的感受音乐的魅力。
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加载更多新闻什么音响最好？什么样的汽车音响改装方案适合我？
世界分东西方，地球分南北极，由于区域性文化差异，每个地区每个国家都形成了自己独特的文化，因而音乐就形成了多流派，世界几个主要音响生产国，所制作生产的音响器材，具有不同的音乐流派风格。
&&& 在十多年中，遇到最多人对我提问的一个问题---什么音响最好，我无法给出一个满意的答案，只能说，适合你风格的音响是最好的，因为每个人的喜好、文化、性格等等诸多因素都不相同，而音响有因品牌众多，每个国家的文化背景又有极大的差异性，即使英、法、德比邻，音响的风格却有加大差异，下面我把自己对音响的一些粗浅了解，做个简约介绍，希望对改音响的车主有点帮助。
&&& 世界分东西方，地球分南北极，由于区域性文化差异，每个地区每个国家都形成了自己独特的文化，因而音乐就形成了多流派，世界几个主要音响生产国，所制作生产的音响器材，具有不同的音乐流派风格，比较具代表性的有以下几个流派：以英国、法国、丹麦、意大利、德国、瑞典和以高档极品的瑞士形成的欧洲流派，以美国、加拿大为主的北美流派，以日本，台湾、韩国、中国为主的亚洲流派。
&&&下面简单的用几个有代表性的音响流派做个简介：
&&& 以表现温暖，感性，贵气为主体的英国音响，俗称&英国声&。音色柔和、细腻、温暖，中高频表现出色，声音富有弹性，音乐感浓郁，颇具贵族绅士风度，而且长时间近距离聆听也不会感到疲倦，特别适合聆听古典音乐、管弦乐、轻音乐和美声歌曲等艺术类作品。
&&& 弱点，在聆听大动态音乐时不如美国流派，瞬间响应较慢，效率也相对较低；功放的推动功率要足够才能充分发挥其潜力。
&&& 以精准、扎实、控制力强、还原度高为主体的德国音响，俗称&德国声&，音色细腻精准，平衡性好，低频线性好而富有弹性，瞬间响应快，功率储备大，适合聆听大动态交响乐，钢琴、打击乐、电声、歌剧、摇滚乐。不足之处过于严谨，如穿上一套严谨的西装参加学术会议，当然，一套好的德国音响，严谨成分锐减，由于其具备了高精准、大动态和瞬态反应快，音乐的生动感更活跃，是难得的全能冠军，如&柏林之声&&MBL&&海螺&。
&&& 以表现现代流行音乐为主体的北欧风格的丹麦音响，俗称&丹麦声&。特点在英、德之间，既吸收了德国动态大、瞬态好的优点，又汲取了英国人非常考究的音箱结构与特点，属于兼容性音响。它们的声音表现比较均衡，声色纯正而朴实，解析力高，没有过多的渲染，素有中性之称，对于不同类型的音乐部有很大的宽容度。由于力求忠实地反映原声，没有过多的渲染，有些人嫌其音色不够温暖、较刻板、不耐听，毕竟有修饰的事物常常更讨人喜欢。
&&& 以表现爵士乐、乡村音乐歌曲为主题的法国音响，俗称&法国声&如橄榄般越听越有味，需要慢慢品尝个中滋味，极富感染力。特点是高音穿透力强，中音平和，低音真实，适合聆听古典、西洋乐器，女高音，乡村民谣，弱点：不适合聆听大动态音乐。
&&& 以表现摇滚音乐为主体的美国风格的器材，俗称&美国声&。讲究气势、力度和气魄、低频震撼胜人一筹，瞬态响应好，输出功率大，动态范围宽，速度快，冲击力强，声音紧张而富有刺激，听起来强劲而豪爽，属粗线条风格，如美国橄榄球运动。这些特点使得它们在重放摇滚音乐或电子音乐时有上佳的表现，特别擅长营造气氛，为追求感官刺激和效果渲染的发烧友所津津乐道，也较适合家庭影院使用。但在管弦乐的表现方面，它们的质感与透明度不够理想，音色上面显偏冷、偏硬，缺少人情味，用其听优雅音乐时，缺少真实感和细腻度，听久了会烦躁，发烧友长称之为&娱乐性有余，欣赏性不足&入耳度差。
&& 注：美国&美景图&是美国音响之另类，完全是英国法国的混合体，声音充满贵气。
&&& 以平衡而中庸为主的日本音响，俗称&日本声&日本音响的商业味浓，以新颖外观和功能多迎合消费者的心理，内部设计精密复杂却用料一般，求全的设计失去了音响应有的个性，音乐味不足，难以再现音色的丰富色彩和微妙变化，自然乏味而无感染力，显得有些呆板而无生气。
&&& 从技术指标上看，音色的不同主要取决于声音的频谱特性的差别。理论上，音响的频率响应曲线越平直越佳，但实际上一个频率响应平直的音箱其声音未必就动听。大多数音响都在某些频段曲线有起伏，不同的品牌曲线的形状有所不同，这正是形成不同声音风格流派的原因。美国流派讲究各个频段的声音均表现突出，高音爽朗，中音明亮，低音强劲，不大讲究频率均衡。英国流派则着重各个频段声音之间完美不脱节的柔和，高音圆润，中音甜美，低音深沉。
以下是改装汽车音响要注意误区 ：
&&& 一、按车型改音响，看别人相同车型怎么改，自己就怎么该，每个人喜欢的音乐风格不同，别人改的频响风格、档次不一定适合自己，再者车是听不懂音响，只有车内的人才懂欣赏音乐。
&&& 二、盲目相信知名度高的品牌，尤其是网络出名的品牌，大部分是商家炒作，更不可盲目按网络的套餐配置，自己试听过，耳听为实。
&&& 三、网络或电话沟通，就给你搭配方案（尤其是信誓旦旦自称很专业的），绝大多数是纯商业行为，只是卖音响而按你的要求改音响。
&&&&四、沟通过程中，你把要求说了后，他保障一款喇叭能适合所有风格的，是最大的忽悠，任何一套喇叭不可能具备欧洲和北美风格的。
&&& 五、听音质为主的建议你前们改套装后门改同轴喇叭的，是最不专业的搭配，两套高低挡不同，风格不同的喇叭装在狭小的空间，只会令声场浑浊，背景声不干净，要求音质好建议最好装一套喇叭，玩劲爆DJ最好选择前后门相同的喇叭。
&&& 六、喇叭越多越好是误区，理论上两个喇叭发音，音色是最纯的，喇叭越多，频率的一致性也差，喇叭不在多而在精。
&&& 七、原车所配的发烧品牌喇叭，绝大多数是贴牌和商标有尝使用喇叭，在高档的原车配置的喇叭，都不超过1000元级的改装喇叭，尤其是原车配置的BOSE、丹拿、哈曼卡顿、JBL这几个品牌，与普通的原车喇叭没什么区别，有些音质好的原车音响，是主机级别、品质比较好。
&& 八、4000元以下追求大而全（喇叭、功放、低音炮）是音响改装最大的误区，这个价格只能改装非正品的山寨器材。
&& 如果想对你的爱车动手术的话，那么首先当然是研究研究下这些了。
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中国汽车影音网为何几万到几十万车 音响音质都很一般原创
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　　文/玩车教授　　汽车音响，基本上每台车上都有的东西，无论是早期的只有收音机，到后来的卡带式、CD机、多碟CD，再到最近十年来越来越火的流媒体音响。音源一直在变，车载音响的喇叭也越来越多越来越高档，但多数音响听起来都有一种很奇怪的感觉，跟家里的音响没法比，甚至跟耳机也比不了。　　那么问题来了，为啥那么多年来，汽车音响的音质一直都不太好？或者说，好音质的汽车音响为啥那么难？　　影响音质的是什么？　　空间。大家如果对家用音响有认识的话都知道，把音响放在越大的空间里，相对听到的声音就越广阔，而如果这个空间有很完善的吸音设计的话，听到的声音不仅广阔，还很纯净。这就是为啥玩家用音响的多数都很烧钱的原因。　　所以这么一来我们得出一个很简单的结论，要想有好声音，除了音响自己本身素质过硬之外，音响所在的环境也很重要。而追求最极致音响效果的，无疑就是那些歌手们录音的录音棚了。大家平时如果有看一些歌唱类的综艺节目估计也能看见那些高大上的录音棚，这都是保证音响效果所必须的。　　声音的原理　　为什么空间对音响系统如此重要？首先，声音是一种声波，这种声波在空气中传播，遇到障碍物会产生折射或产生共振。因此在音响系统的设计中，第一要素就是要确保尽可能长的声波传播距离，这样一来，折射的声波就相对更少了，会与声波发生共振的障碍物也更少。那么看看汽车本身的环境。首先，无论大小，汽车本身就是一个相对很小很小的空间。扬声器发出的声音，自然会在汽车这个小空间里面产生非常多的折射。　　还有，汽车本身由金属构成，金属的共振度本就比家庭的混凝土来得大很多，因此，会让声音产生共振的点，产生共振的幅度也更大了。这样一来，您在车里听到的，不止有声音的本身，还有非常多的共振和折射声音。这都会让汽车音响听起来轰隆隆的，一点质感都没。　　多扬声器干涉　　上面说的是汽车对听音本身的问题，下面说到的是在车子这么小的空间里布置多个扬声器产生的问题。我们都知道，声音之间彼此会产生干涉，距离越近，声波的干涉程度就越大。因此最理想的，是把每个扬声器的距离拉大，但这在车上无法实现，因此，随着车内扬声器数量的增加，会出现一种叫多扬声器干涉的效应，进一步恶化汽车音响的听感。　　要解决这种问题就不简单了，目前主流的技术，是通过布置很多个小型扬声器，其中一部分扬声器在特定位置发出特定频率范围的声音，用以抵消在汽车这个小环境里产生的各种干扰音。这需要对整台车声学状态具有很完整很精细的研究。这花费的时间和财力，成本分摊下来并非普通家用车可以轻易承受的。所以，这类多扬声器系统多出现在一些高级车中，普通家用车，基本还是采用8扬声器左右的配置。　　后记　　其实，车载音响的角度来看，扬声器越多，最终能达到的效果就越好，但这需要更高的技术积累和调校。音响系统的调校成本非常高，这些成本很大程度上会影响车价。但音质这种东西本就是很主观的，有人觉得好听，有人却觉得烂透了。因此，如果您对音响系统有要求，还是尽量上车实际听。　　文/玩车教授　　汽车音响，基本上每台车上都有的东西，无论是早期的只有收音机，到后来的卡带式、CD机、多碟CD，再到最近十年来越来越火的流媒体音响。音源一直在变，车载音响的喇叭也越来越多越来越高档，但多数音响听起来都有一种很奇怪的感觉，跟家里的音响没法比，甚至跟耳机也比不了。　　那么问题来了，为啥那么多年来，汽车音响的音质一直都不太好？或者说，好音质的汽车音响为啥那么难？　　影响音质的是什么？　　空间。大家如果对家用音响有认识的话都知道，把音响放在越大的空间里，相对听到的声音就越广阔，而如果这个空间有很完善的吸音设计的话，听到的声音不仅广阔，还很纯净。这就是为啥玩家用音响的多数都很烧钱的原因。　　所以这么一来我们得出一个很简单的结论，要想有好声音，除了音响自己本身素质过硬之外，音响所在的环境也很重要。而追求最极致音响效果的，无疑就是那些歌手们录音的录音棚了。大家平时如果有看一些歌唱类的综艺节目估计也能看见那些高大上的录音棚，这都是保证音响效果所必须的。　　声音的原理　　为什么空间对音响系统如此重要？首先，声音是一种声波，这种声波在空气中传播，遇到障碍物会产生折射或产生共振。因此在音响系统的设计中，第一要素就是要确保尽可能长的声波传播距离，这样一来，折射的声波就相对更少了，会与声波发生共振的障碍物也更少。那么看看汽车本身的环境。首先，无论大小，汽车本身就是一个相对很小很小的空间。扬声器发出的声音，自然会在汽车这个小空间里面产生非常多的折射。　　还有，汽车本身由金属构成，金属的共振度本就比家庭的混凝土来得大很多，因此，会让声音产生共振的点，产生共振的幅度也更大了。这样一来，您在车里听到的，不止有声音的本身，还有非常多的共振和折射声音。这都会让汽车音响听起来轰隆隆的，一点质感都没。　　多扬声器干涉　　上面说的是汽车对听音本身的问题，下面说到的是在车子这么小的空间里布置多个扬声器产生的问题。我们都知道，声音之间彼此会产生干涉，距离越近，声波的干涉程度就越大。因此最理想的，是把每个扬声器的距离拉大，但这在车上无法实现，因此，随着车内扬声器数量的增加，会出现一种叫多扬声器干涉的效应，进一步恶化汽车音响的听感。　　要解决这种问题就不简单了，目前主流的技术，是通过布置很多个小型扬声器，其中一部分扬声器在特定位置发出特定频率范围的声音，用以抵消在汽车这个小环境里产生的各种干扰音。这需要对整台车声学状态具有很完整很精细的研究。这花费的时间和财力，成本分摊下来并非普通家用车可以轻易承受的。所以，这类多扬声器系统多出现在一些高级车中，普通家用车，基本还是采用8扬声器左右的配置。　　后记　　其实，车载音响的角度来看，扬声器越多，最终能达到的效果就越好，但这需要更高的技术积累和调校。音响系统的调校成本非常高，这些成本很大程度上会影响车价。但音质这种东西本就是很主观的，有人觉得好听，有人却觉得烂透了。因此，如果您对音响系统有要求，还是尽量上车实际听。　　玩车教授：这里有关于汽车的一切！微信公众号：gzwcjs。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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