为什么都说自吸比涡轮好呢??开328短轴明显比E90 325好太多了阿
325的低扭简直感人,转速不上3000和牛车一样.市区油耗感人女同事买了328,开了2次,真心比325好太多了太多了,也感觉不到涡轮迟滞,比325有劲多了.可是为啥都是说V6比2T好??我是丝毫没感觉到V6 &2.5比 &新的2T好在哪??
这些回帖亮了
引用7楼 @ 发表的:
数据不会说谎,所谓的感受是会骗人的,这就是数据流和印象流的区别
如果你开始开的是增压,就会说另一番话.这不过是一种情节而已
就想很多人怀念E92的M3,其实并不好开,低扭很烂.但是就是有人怀念那虚无缥缈的感受....
你更是随波逐流而已.
我正经有本开始开车的时候还真的就都是涡轮增压，A4 1.8T 手动和帕萨特1.8T 手动。后来的迈腾 7DSG和帕萨特领驭AT我也没落下。但是包括说帕萨特2.8当时能见度较低的大众系车型我也开过。你喜欢涡轮的感受只是你喜欢，数据这个东西，在开放路面上除非有明显的差距，否则更多体现的是人们开快车的胆量和少许的技术与经验预判。
325 MT我开过，330 6AT我开过，328 8AT长短轴我都开过。单就关闭启停闭窗状态下屁股下面手搭的车内任何地方都有可感震动我就不舒服了，因为开久BMW的L6车型，这个过去是没有的。而开放路面上如果我愿意，我依然能开着330比328快。那么你说的数据在何处体现？你所追求的每每都是赛道吗？那咱们就不必聊328了，至少也要换个1500KG以下，300P+的车来说说吧，不然上了直道你会骂娘的。
另外涡轮的响应问题你开不出来是你的问题，不代表所有人都开不出来。自然进气转速顺畅的攀升和全速段的油门响应，这些对于驾驶来说是很影响感受的。你聊数据的话，这个恕难奉陪，因为我开车多是日常而不是赛道。M3 NA你觉得不好开，不代表大家都不喜欢那个感受，只能说你去的地儿太堵或者你不会开，转速飘不起来。
如果你去拿赛道标准来评判，而不是驾驶感受，我可以说同等技术规格和动力下，涡轮增压宽泛的扭矩平台是相对优势的。但是缸数越少，涡轮增压给驾驶者的动力连贯性输出平顺性和对于动力把控的细节等这些感受，是越差的。
引用1楼 @ 发表的:
说的是大排量自吸比小排量涡轮好
那不是废话嚒???6.0自吸和1.5T是一个价格??价格差几十倍来比??
2.5V6算小排量嚒??
说的是大排量自吸比小排量涡轮好
引用1楼 @ 发表的:
说的是大排量自吸比小排量涡轮好
那不是废话嚒???6.0自吸和1.5T是一个价格??价格差几十倍来比??
2.5V6算小排量嚒??
引用2楼 @ 发表的:
那不是废话嚒???6.0自吸和1.5T是一个价格??价格差几十倍来比??
2.5V6算小排量嚒??
都是排量税惹的祸
2.5 V6算不算小排量我不知道，肯定不算大排量。
动力系数类似的前提下。328那台高调的n20对的是n52b30。有条件开一下。感受挺不一样的
引用4楼 @ 发表的:
动力系数类似的前提下。328那台高调的n20对的是n52b30。有条件开一下。感受挺不一样的
不管是0-60还是0-100-还是400米加速都是328比330快
引用5楼 @ 发表的:
不管是0-60还是0-100-还是400米加速都是328比330快
我说的是感受，不是加速度。
如果人对车都是数据标准去衡量，跑车买到GTR就足矣。你自己的喜好不代表全部的标准。
引用6楼 @ 发表的:
我说的是感受，不是加速度。
如果人对车都是数据标准去衡量，跑车买到GTR就足矣。你自己的喜好不代表全部的标准。
数据不会说谎,所谓的感受是会骗人的,这就是数据流和印象流的区别
如果你开始开的是增压,就会说另一番话.这不过是一种情节而已就想很多人怀念E92的M3,其实并不好开,低扭很烂.但是就是有人怀念那虚无缥缈的感受....你更是随波逐流而已.
开过前同事的途观1.8T和亲戚的V40 2.0T 都是很明显的扭矩突然一下喷出来的感觉
所以对带T的车印象不太好
好开的还有一个原因是zf8速的变速箱，比e90的6速变速箱好很多。宝马的那台L62.5发动机是短冲程高转速发动机，宝马为了弥补排量小带来驾驶慢的问题，导致短冲程油耗很大。低扭也很一般。
引用8楼 @ 发表的:
开过前同事的途观1.8T和亲戚的V40 2.0T 都是很明显的扭矩突然一下喷出来的感觉
所以对带T的车印象不太好
那是因为她们的技术不行阿,无论是发动机还是变速器都和宝马质的差别,最牛逼的还是宝马
你感受到的是动力的有劲，的确328的低扭比2.5那个好太多了。底盘，转向没感觉？
引用9楼 @ 发表的:
好开的还有一个原因是zf8速的变速箱，比e90的6速变速箱好很多。宝马的那台L62.5发动机是短冲程高转速发动机，宝马为了弥补排量小带来驾驶慢的问题，导致短冲程油耗很大。低扭也很一般。
很多人就喜欢高转费油听声音,然后YY这车多么牛逼,
引用7楼 @ 发表的:
数据不会说谎,所谓的感受是会骗人的,这就是数据流和印象流的区别
如果你开始开的是增压,就会说另一番话.这不过是一种情节而已
就想很多人怀念E92的M3,其实并不好开,低扭很烂.但是就是有人怀念那虚无缥缈的感受....
你更是随波逐流而已.
我正经有本开始开车的时候还真的就都是涡轮增压，A4 1.8T 手动和帕萨特1.8T 手动。后来的迈腾 7DSG和帕萨特领驭AT我也没落下。但是包括说帕萨特2.8当时能见度较低的大众系车型我也开过。你喜欢涡轮的感受只是你喜欢，数据这个东西，在开放路面上除非有明显的差距，否则更多体现的是人们开快车的胆量和少许的技术与经验预判。
325 MT我开过，330 6AT我开过，328 8AT长短轴我都开过。单就关闭启停闭窗状态下屁股下面手搭的车内任何地方都有可感震动我就不舒服了，因为开久BMW的L6车型，这个过去是没有的。而开放路面上如果我愿意，我依然能开着330比328快。那么你说的数据在何处体现？你所追求的每每都是赛道吗？那咱们就不必聊328了，至少也要换个1500KG以下，300P+的车来说说吧，不然上了直道你会骂娘的。
另外涡轮的响应问题你开不出来是你的问题，不代表所有人都开不出来。自然进气转速顺畅的攀升和全速段的油门响应，这些对于驾驶来说是很影响感受的。你聊数据的话，这个恕难奉陪，因为我开车多是日常而不是赛道。M3 NA你觉得不好开，不代表大家都不喜欢那个感受，只能说你去的地儿太堵或者你不会开，转速飘不起来。
如果你去拿赛道标准来评判，而不是驾驶感受，我可以说同等技术规格和动力下，涡轮增压宽泛的扭矩平台是相对优势的。但是缸数越少，涡轮增压给驾驶者的动力连贯性输出平顺性和对于动力把控的细节等这些感受，是越差的。
引用12楼 @ 发表的:
很多人就喜欢高转费油听声音,然后YY这车多么牛逼,
引用12楼 @ 发表的:
很多人就喜欢高转费油听声音,然后YY这车多么牛逼,
接近的动力系数前提下，同样的开法同样的车重和变速箱的话，涡轮增压和自然进气油耗是相差不多的。
这个世界真的不存在技术指标没有代沟的前提下，一个少吃多干活一个多吃少干活的事儿。
引用2楼 @ 发表的:
那不是废话嚒???6.0自吸和1.5T是一个价格??价格差几十倍来比??
2.5V6算小排量嚒??
v6还有2.5的吗 我以为2.5大部分都是i4的。
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涡轮迟滞在任何的涡轮增压车都是有的。这个缺点是没办法完全消除的。只能减小
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引用8楼 @ 发表的:开过前同事的途观1.8T和亲戚的V40 2.0T 都是很明显的扭矩突然一下喷出来的感觉
所以对带T的车印象不太好
是变速箱降档吧
325是那个老V6电喷配6AT的325吗？你这个328i是哪一款?再者，楼主说的好开是什么感觉。
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很想看看宝马以现在的技术水平出一款2.8L的直喷V6配8AT是什么表现。包括动力和油耗，当然还有市区驾驶感受。
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日常代步的话 328强一些的 低扭要好很多
但真正到了激烈驾驶甚至赛道上的驾驶感 就很难超过直六的325了 无论是底盘 动力响应 转向等等方面
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也不知道这个老325什么车况啊，也不知道怎么保养的啊。
这些都是客观因素吧
引用2楼 @ 发表的:
那不是废话嚒???6.0自吸和1.5T是一个价格??价格差几十倍来比??
2.5V6算小排量嚒??
我的感觉是自吸低扭输出有点问题测试是烧胎起步的成绩！
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用10楼 @ 发表的:
那是因为她们的技术不行阿,无论是发动机还是变速器都和宝马质的差别,最牛逼的还是宝马
起步不是地板油的情况！好多人既不是慢慢起步，也不是s档起步。
发自手机虎扑 m.hupu.com
d防高速是节能设置问题，一个人用在平稳模式和超车模式来回切换么？
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用19楼 @ 发表的:
很想看看宝马以现在的技术水平出一款2.8L的直喷V6配8AT是什么表现。
包括动力和油耗，当然还有市区驾驶感受。
继续吹宝马吧，哈哈哈，宝马也只是会搞增压车而已，自吸不如日系那么精炼
引用10楼 @ 发表的:
那是因为她们的技术不行阿,无论是发动机还是变速器都和宝马质的差别,最牛逼的还是宝马
途观手动挡 V40手动模式锁定档位
引用17楼 @ 发表的:
是变速箱降档吧
一个是手动挡 一个是手动模式 都很明显
引用18楼 @ 发表的:
325是那个老V6电喷配6AT的325吗？
你这个328i是哪一款?
再者，楼主说的好开是什么感觉。
宝马有V6引擎吗？一向是L6的好伐
引用12楼 @ 发表的:
很多人就喜欢高转费油听声音,然后YY这车多么牛逼,
转一个对当年E90这个2.5发动机的评价：
N52B25 功率160KW
N52B30。190KW 看似只相差了30KW
但是B25真的不能买！523同理！
325和330同样是L6
但是325用冲程改短的B25
冲程短了，扭矩肯定损失！为了用小扭矩来跑出和330不至于差太多的加速成绩
因此中国版的325（中国版就是2.5排量
美版的325是3.0排量低功率调教
中国小排量好卖+税少
因此2.5I 在天 朝 卖了好多年）
B30
冲程88 缸径85
可以发现N52B25是一款缸径比冲程大的机器
缸体是扁圆柱形
因此中国版325为了加速成绩
就改动了后桥差速器的比值
就是增大了尾牙
从330的 I=3.64
就等于用更大的油耗来换取一点轮上扭矩
这也就是为什么25I的车配那个6AT的时候
甚至市区325的油耗会大于等于330
都是拜短冲程+大尾牙 所赐！
所以325只适合高速！
钱够直接E92 N52B30，或者新三的2T！谁现在抄底N52B25谁后悔！（325MT例外）
不要被所谓的L6蒙蔽！当年得奖的是N52B30，和B25没半毛钱关系！
尾牙改大了
自然就极速降低很多
玩过极品飞车的都知道·········
加速的时候
不是发动机强大
而是花更多的油
来换取前段的扭矩而已
但是BMW的工程师显然没考虑到变速箱
可能是出于成本考虑 325和330的变速箱还一样用那个6AT
导致325再改大后桥差速比值之后
0-100要换2次档
2档红线90码
因此0-100成绩自然不如很多只换一次档位的2T车型
同样来印证这个推测的还有325MT的变速箱是ETK独立代号，和330的MT（国外）代号不同！量身定做！
所以MT的325可以跑6.9秒！实测！
而AT的在8.5秒左右！再次说明了中国版325短腿L6的悲剧！剧！
引用10楼 @ 发表的:
那是因为她们的技术不行阿,无论是发动机还是变速器都和宝马质的差别,最牛逼的还是宝马
转一个前几年325下市时对这个2.5发动机的评价：
您如果已经上了短冲程的的B25，唯一出路减重！短冲程发动机，扭矩小所以对重量敏感，油不加满能拆的拆，你会发现效果立竿见影！市面上的机械增压，效果对325来说大打折扣！320 330都有效果！唯独短冲程的325，加压多进气多喷油，由于冲程短，结果刚开始活塞运动就到下止点了！能量转换效率低下！所以上增压没用！同理S2000扭矩也很小，高转速发动机，如果和325一样1.5吨的车身，绝对成不了名！
[&此帖被linyu15-10-21 11:09修改&]
引用28楼 @ 发表的:
宝马有V6引擎吗？一向是L6的好伐
有L4 L6 V8 V12…反正我没开过V6宝马…
引用4楼 @ 发表的:
动力系数类似的前提下。328那台高调的n20对的是n52b30。有条件开一下。感受挺不一样的
我也很喜欢并开过几千公里330，从数据上328是和330接近
然并卵，这俩市场定位是对位或者换代的关系吗？
宝马中国的市场定位，无论是定价40多和是实际成交价30多，328从上市初就是对的325的目标市场。320还是对老320，316对老318
买过330就知道定位是覆盖五十到六十万区间的，335上市后并行那段时间330就很难卖了，停产后直接把这个市场区间335单挑。
当然，我只是现在中国消费者的角度，在谈宝马中国的各级车型的市场定位，在相同的市场定位下，去比较车型才有意义。
美帝消费者就不要拿三万刀到四万刀这个市场定位来刷我们国内屌丝的三观，我相信328是和330一个档次的，和v8野马也是一个档次，问题是，国内80万买野马gt的车主会觉得自己和328是一个档次的车吗
我也觉得按国外买车尤其美帝的车价，来讨论车型市场对位的问题，瞬间标准就颠覆了，多了好多掉眼球的好选择。然，并卵
引用28楼 @ 发表的:
宝马有V6引擎吗？一向是L6的好伐
对老宝马不了解，所以不知道宝马的自吸气325到底是什么年代的，变速箱如何。楼主的论断在逻辑上缺少条件。因为逻辑上，应该对比同时代同等技术水平的引擎。就去搜了搜宝马325的自吸气，找了好久才找到资料。因为楼主老在说V6，就没注意看气缸排列形式，主要关注车的年代、是否直喷和变速箱了。
如果是L6自吸气电喷，不知道有多少年历史了。
再者，真照楼上有人说，宝马做自吸气还不行。那楼主的论断就更站不住脚了。
落后技术的发动机，老的变速箱，宝马不擅长自吸气而擅长涡轮，开了不知道多少年多少万公里的老款车，跟自己擅长的新技术发动机、新变速箱、新车根本没法比。
涡轮地板油感觉很不好。。
引用33楼 @ 发表的:
对老宝马不了解，所以不知道宝马的自吸气325到底是什么年代的，变速箱如何。楼主的论断在逻辑上缺少条件。因为逻辑上，应该对比同时代同等技术水平的引擎。就去搜了搜宝马325的自吸气，找了好久才找到资料。因为楼主老在说V6，就没注意看气缸排列形式，主要关注车的年代、是否直喷和变速箱了。
如果是L6自吸气电喷，不知道有多少年历史了。
再者，真照楼上有人说，宝马做自吸气还不行。那楼主的论断就更站不住脚了。
落后技术的发动机，老的变速箱，宝马不擅长自吸气而擅长涡轮，开了不知道多少年多少万公里的老款车，跟自己擅长的新技术发动机、新变速箱、新车根本没法比。
宝马总部不就是直列的引擎造型，说老款好的，无非是在说自己10年前已经开上宝马车而已，车肯定是一代比一代好的，否则不成退步了，还有谁去买啊
引用11楼 @ 发表的:
你感受到的是动力的有劲，的确328的低扭比2.5那个好太多了。底盘，转向没感觉？
重点没感受到 哈哈
这个“好开”是向舒适妥协了，不像上代那么“纯粹”了。还有这个8速在宝马上匹配的真好。
引用32楼 @ 发表的:
我也很喜欢并开过几千公里330，从数据上328是和330接近
然并卵，这俩市场定位是对位或者换代的关系吗？
宝马中国的市场定位，无论是定价40多和是实际成交价30多，328从上市初就是对的325的目标市场。320还是对老320，316对老318
买过330就知道定位是覆盖五十到六十万区间的，335上市后并行那段时间330就很难卖了，停产后直接把这个市场区间335单挑。
当然，我只是现在中国消费者的角度，在谈宝马中国的各级车型的市场定位，在相同的市场定位下，去比较车型才有意义。
美帝消费者就不要拿三万刀到四万刀这个市场定位来刷我们国内屌丝的三观，我相信328是和330一个档次的，和v8野马也是一个档次，问题是，国内80万买野马gt的车主会觉得自己和328是一个档次的车吗
我也觉得按国外买车尤其美帝的车价，来讨论车型市场对位的问题，瞬间标准就颠覆了，多了好多掉眼球的好选择。然，并卵
330由于市场需求，或者其它技术型因素，并未国产，同时六年左右之前的车市就是一个以卖方市场为主导的，所以当时它的产品价格较高。同时那个时候3系是半进口半国产，不像现在全系车型除了短轴335I以外全部国产，成本利润的差异也导致了车型定价定位的新老不同。可是这个东西真的不能完全以单一市场和车型去拿价格来看，那在四年多差不多快五年前，我买X1 25I落地50+这怎么讲……
但是从换代而言，N52系列发动机和N20系列就是换代和替代的关系。这一点在F系列5系从推出到目前的发动机更迭便可见一斑。
虽然说我这么讲，难免有点强词夺理的意思，但是毕竟车型的更迭，一般都是遵循着至少发动机动力愈来强劲的这个基本逻辑。普通3系的顶端这两代车型都是以N54B30到N55B30这个顺序，所以比较起来还是动力系数相近和代替关系更明显的放在一起更妥当（包括于X5X6X3 7系这类近十余年传统上大范围使用N52 L6发动机的车型都是以N20系来代替）不然就国内那个N46B20真心就是现在随便一个普通2.0NA的水平，要是拿来N43B20还有点看头，可面对N20依然是然并卵。
如果只执着于3系自身在国内以往的产品售价来区分新老款的对标，那么我只能说是一代更比一代强。
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转眼间，小白已经到家有半年时间了，我也已经和宝马3系俱乐部的朋友们外出征战了好多地方。
经常的活动是体验BMW--3系精确的操控感和扎实的底盘功力，没事周末，秦岭里连续弯道，跑山。
直线竞速，哈哈，这些我们大家都是最HIGH了，大家通过交流，直接体验了宝马的精湛造车技术。
品鉴美食......
不说了，非专业的图上几张好了。。。
车友聚会：
自驾游柞水--凤凰古镇：
秦岭终南山隧道--亚洲最长隧道：
美丽的风景
铁匠铺（不久之后，这个就会消失了......)
跑了些地方，慢慢的对自己的车也有了些了解：首先，底盘扎实，操控精准，很有激情......
为了适应自己的车，很早我便在以前的车上开始了改变，换挡转速明显延迟，经常4000转以上换挡，此时人，车都跟打了兴奋剂一样激情四溢，跑起路来真是爽......
慢慢的对车内某些个设施也就很不满意了，首先档杆过长，六档很不适应，不好用。
过弯的速度还不够快，尽管宝马已经很好了。。。。。。
外形还不够大气。。。。。。
现在同档次30--40W的车,车内电子设备很多，我们BMW尽管有很激情的L6自然吸气发动机和唤起激情的6MT手动变速箱，但是宝马另一个标志性的电子设备Idriver在我们的车中却没有，不能体验，不能不说是一大遗憾，再一个车车买回家总不能是一个人开吧，女人开起来，没有辅助，倒车水平不高还是不好用。。。。。。
我承认我在加入BMW手动党群以后，变得骚了，激情四溢。。。。。。
各位XDJM,不要板砖拍我，说我毁车。。。。
原厂换装性能版本的Performance短排挡杆
换装时，没有拍图片，下面的图片大家凑合着看。。。。。。
为了提高车的性能又谋划换装排气，在聆听了群里朋友们的建议，网上订了能够显示我们群--骚--特性的迷人声浪排气--德国艾斯曼。
在动力上了4000转以后声浪迷人，而原厂的排气在以后才会有那种感觉，这支排气适合我们的性格，该低调时就低调，该高调时就高调，骚情无限。。。。。。
尾鼓艾斯曼铭牌（车型E90，德国制造）
中段的艾斯曼铭牌（E90，德国制造，Race）
拆下的原厂排气（中段，尾段全图）（没敢处理，留着到时候应急）
装好的尾鼓
装好的中段
在安装排气的时候有一点不好的地方，当时急于换装，结果网上只有尾鼓，最后找了一家中段，拼凑起来，组成中尾段。结果令人很汗。。。。。。，幸好有小白群主的魔鬼作业，让我如同教科书般进行换装，其中还咨询了他，完成换装，结果美中不足，声音迷人，但是没有在后包围排气缺口的中间
，但这不影响我骚的进程。
换装原厂性能版Performance减震，HR防倾杆，Performance顶吧
为了提升过弯性能，忠实于原厂，宝马风格，换装Performance减震套装，为了忠实性能提升，牺牲了保修，现在要大哭下，希望宝马公司也能够体谅我们这些Fans的难处。
不说了上图，上图。。。。。
下面是发回来的P减震套件和P顶吧
心爱的宝马上架子了，4只脚被拆掉了。。。
安装好的P顶吧
misson3活动图片
车友当了我的模特，
3系325i手动挡车型，换装M-TECH包围，电子系统升级低配变高配
互联网拉近了人与人之间的距离，有幸通过3系论坛结识BMW手动党群，BBAP群，结识了GG,这位长我一轮的大哥，了解到电子系统可以升级，而且都是使用原厂设备，避免出现故障码。由于很好奇和急于享受，我给大家提前探路了，做一回标准的小白鼠，还希望能给大家有所启示和帮助，
GG是雷厉风行的，我们在网上聊到要改的项目是：加设原厂大屏，CIC主机行车电脑，加装前PDC探头，车载蓝牙，后视倒车影像，325豪华运动版M的蛇纹拉丝铝面板。
谈妥后，GG安排行程，于13日从温州飞阜阳转机西安，我于当天晚上11点到咸阳机场T2航站楼接机。（在这之前，已经将所有设备发到德奔宝）
上图，上图，大家都被我侃瞌睡了
原厂包围前脸
原厂的内饰，前控制台面板
14日早晨9点，我们到了德奔宝车间准时开工GG亲自出手了
德奔宝工人拆除我的原厂前包围
空调拿掉了，面板拿掉了。。。。。
方向盘拿掉了。。。。。
包围拆掉后的前杠摸样，裙子被掀开了。。。。。。
加装前PDC雷达探头前杠开孔，出场都有预留，有标记
前杠上排线，加PDC控制线
开始拆除前仪表台，必须拆除左、右侧上方的气囊位置装饰件
我已经不忍目睹了，心脏不好的人请暂时离开吧，因为您看了会无比心疼的，虽然我有心理准备，还是很心痛，全部拿掉了......
带导航屏的双顶仪表台开始装车。。。。。
两个GG的徒弟开始接线
即将上车的蛇纹拉丝铝面板，注意上面有控制核心，Idriver控制旋钮
原厂后包围也拆掉了，准备M-TECH后包围
为导航天线位置加装经典的鲨鱼鳍，曾经被模仿，从未被超越......
开洞，我的心在滴血，鄙视厂家减配......
导航天线就位
专业的工具
中途接线有点问题，正在查找原因
迷人的Idriver点亮了，英文，现在开始联系国外人员在线编程需要1.8小时
稳压电源，编程连接线（黄色的连接网络和计算机）
连接网络，准备编程
碳纤维尾翼上身，后包围上身，迷人啊
远处，换下的原车仪表台
看到顶上的鲨鱼鳍没有，牌照上方的小黑块（后视摄像头）
帅气的后包围，艾斯曼的排气管
导航终于成中文了，赞一个
前包围特写
路上引导安装最新2012导航地图，这图是在曲江南湖附近，三维图
高处向北鸟瞰图，此处独有的帝王享受的风景，现在老百姓有福了
换装P踏板：拆除原厂橡胶板
完成以后的
中间扶手箱里得AUX插孔，USB口
手套箱USB口
325i豪华运动版M的配置，拉丝铝蛇纹面板
开光的红珊瑚手串，P快排档杆，骚货们都知道，做工超好
6MT,魂牵梦绕的动力中枢指挥官
控制腰靠包裹的松紧度
手动控制，伤不起，鄙视下厂家
骚货们知道这个标志的含义
时尚大片上演了，大鹏展翅
天使眼开启，迷人
终于找到一张原厂的照片，呜呜呜。。。。。。
还是以下面这个经典图片来结束这次作业吧，永远的蓝天、白云、螺旋桨......
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