开新、优信、瓜子三足鼎立 谁才是二手车电商未来？
历经从无人问津到大红大紫，再到逐渐退烧的过山车式发展和跌宕之后，我国二手车电商呈现出开新二手车帮卖、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的市场格局，它们分别代表了当下二手电商三大主流模式C2B、B2C、C2C。那么问题来了，面对着中国汽车保有量基数庞大而仍在不断增
开新、优信、瓜子三足鼎立 谁才是二手车电商未来？ 历经从无人问津到大红大紫，再到逐渐退烧的过山车式发展和跌宕之后，我国二手车电商呈现出开新二手车帮卖、优信二手车、瓜子二手车三足鼎立的市场格局，它们分别代表了当下二手电商三大主流模式C2B、B2C、C2C。那么问题来了，面对着中国汽车保有量基数庞大而仍在不断增长，潜力巨大的二手车市场何时才能迎来井喷时代？谁将是中国二手车电商的未来？今天就以开新等三大模式的领头羊为例，分析中国二手车电商的未来之路。 二手车帮卖大有可为 中国式创新值得肯定 这是一个创新的时代，所以我们首先来看比较创新的模式C2B。中国二手车市场情况复杂，二手车电商模式的发展必须要适合中国国情，在这种背景下诞生的开新二手车帮卖显得更为接地气。 C2B二手车帮卖模式的出现戳中了大量单个卖车者的痛点，从此再也不用浪费时间和精力在二手车市场奔波，也不用唾沫横飞得和黄牛砍价，通过网络、电话等多渠道预约进行免费评估和竞拍。卖车者将车开到开新二手车帮卖，资深二手车检测师会对车辆进行客观公正的检测和评估并出具评估报告，随后这份报告会上传至开新二手车独有的封闭式竞拍平台，让数百家甚至上千家二手车商进行竞拍，价高者得。 在开新二手车帮卖卖车整个过程最快只需要三个"半小时"，同时开新二手车还为卖车者留下了三天的反悔期，并且建立先行赔付体系，免除卖车者的后顾之忧。这种创新模式崛起改写了过去单个卖车者成为弱势群体的局面，一经面世就受到了很多卖车者热捧，成为沪上卖车者卖车第一选择。虽然后续有不少模仿者，但是开新二手车始终是该细分市场的创领着，并在全国多个城市开枝散叶，成为我国二手车电商版图中不可或缺的一部分，未来大有可为。 B2C模式狂刷存在感 打出一片天 目前在市面上颇为高调的B2C模式，某些平台借助资本的力量大肆，豪掷数千万投放广告在业界引起轩然大波，也让全社会对二手车电商刮目相看。不同于C2B，B2C的二手车电商主要是面向终端消费者，本质上和二手车交易市场并无二致。比较典型的是优信二手车，打着"服务好经销商"的旗号，吸引大批二手车经销商在其平台上向终端消费者卖二手车，也包括很多4S店。 B2C二手车电商平台通过整合二手车资源或者直接买断二手车的方式，让普通消费者可以买到更有品牌和质量的二手车，对激活整个二手车市场起到了很大的作用。这一模式交易量可观，不过盈利模式还有待提升，平台上的经销商们和平台之间的利益怎么平衡，大肆烧钱打广告之后怎么盈利？这些都值得考量。 舶来品C2C 查缺补漏满足小众用户需求 C2C二手车电商平台，顾名思义就是个人通过平台将车卖给个人。这一模式的祖师爷某宝就是舶来品，是借鉴amazon和ebay发展而来，如今却火遍全球。伴随着我国二手车电商逐渐火热，C2C也逐渐升温，瓜子等不少C2C二手车电商平台纷纷问世。 C2C模式一度被吹成二手车电商的终极模式，不少平台倚仗没有中间商赚差价的口号，收买人心，但是事实真的如此吗？撇开二手车车辆信息是否可靠不提，质量问题谁来监管、个人与个人之间的交易从最开始接洽到成功交割需要多长的周期？买车者可以在平台上不断挑选，而卖车者是否有足够的时间和精力去和一个个买车者周旋？C2C二手车电商平台始终处于"理想很丰满现实很骨感"的状态，只能机缘巧合满足部分小众用户的需求。 长期以来，二手车电商模式的辩论纷争不断，C2B、B2C、C2C究竟哪种模式代表中国二手车电商的未来？纵观目前的发展趋势，在相当长一段时间内，这三种主流模式将长期并存，C2B帮助卖车者快速安全的找到合适卖家，而B2C则让卖车者买的放心，而那些精打细算善于浪里淘沙的小众用户则可以通过C2C达成部分交易。就算B2C和C2C二者融合兼并，C2B依然有很大的空间，因为没有一个卖车者会拒绝将自己的车辆以更快的速度卖出更高的价格。最终哪种模式能够独占鳌头，开新二手车帮卖等二手车电商平台，谁能执中国二手车电商之牛耳，让我们拭目以待。
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随着绿色汽车行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与再烧4亿刀？优信二手车电商运营之痛
（原标题：再烧4亿刀？优信二手车电商运营之痛）
刚刚过去的2015年是二手车元年，市场的迅速火爆，滋生了一大波二手车电商交易平台，都还财大气粗的请来明星刷脸，动辄砸数亿元广告费的&疯狂&现象，2016年还将继续么？（本文转自：车事儿）
就在2015年底，有自媒体爆料：将获得4亿美元D轮融资，跟投，另有神秘巨头进入。借助本次融资，将要发力C2C，将模式从B2B到B2C再拓展到C2C。如优信二手车本次D轮融资属实，将刷新二手车电商平台2015的融资纪录。在感受二手车电商寒冬热浪的同时，从业者们需要冷静面对：二手车电商之路到底如何走？优信B2B2C2C道路靠谱吗？
优信二手车：从B2B到B2C到C2C，一路试错的资本游戏
不到5年时间，优信就尝试了B2B2C2C三种二手车电商模式，共计11亿美元融资，是世界变化快？还是优信掉头快？从目前结果看，是在不断试错却毫无收获。来看看优信的经历。
2011年成立，从二手车B2B在线拍卖起家，2013年获得领投A轮3000万美元；2014年获得华平投资集团、老虎环球基金的B轮2.6亿美元；2015年上线二手车B2C平台，获得了百度领投的1.7亿美元的投资。2015年12月计划推出C2C平台，预获D轮4亿美元投资。阿里有句话是这么说的：试错不怕，只要锻炼了团队的能力就是胜利。而优信真正缺乏的就是运营能力，无论是B端还是C端，皆无。
B2B用2.9亿刀试错，4年丧失车商运营能力
2011年开始，优信面对30%二手车交易发生在4S店销售体系的现状，参考日本的经验，开展二手车B2B拍卖业务。由于种种问题，在近4年的时间，没有打造出其平台核心竞争力，却丧失了对B端车商的运营能力。
问题1：与4S店浅尝即止的合作，缺B2B运营战略规划
只有切实的了解4S店的业务需求，将B2B运营与其核心业务结合，实现战略合作，才能真正激发4S店潜力。4S店盈利模式依旧是新车交易和售后保养，优信拍不能帮4S店扩大新车销售，不能提高新车置换交易比率，并带来保养用户，只满足二手车交易的差价诉求，就丧失了前一个B的核心运营。为了与其他拍卖平台争夺车源，优信只有不断增加交易补贴，随着交易目标的不断放大，交易补贴额也越来越大，总会到优信无法承受的地步。
问题2：缺乏车商运营，丧失车商信任
B2B运营，后一个B是广大二手车商，他们是车源买家，也是优信的衣食父母，运营好车商是B2B的生存之本。但4年来优信拍非但没有运营好车商，反而为了盈利出现了与车商争夺车源的问题。优信2C部门从4S店、批发商或者个人手里搜车，优质车源就自己卖赚差价，车况差的通过B2B拍给车商。这样与车商争利的做法，受到了车商的联合抵制，这也是优信拍B2B业务无法在全国铺开的重要原因之一。
优信拍4年时间试错二手车B2B拍卖，烧掉2.9亿美元去补贴交易，没有打造出其核心的运营能力，结果只能是惨淡收场。
B2C用 1.7亿刀试错，上上上广告没有打造出C端运营
B2B毫无盈利可能，故事也没人相信了。优信开始转向做B2C，但视乎没有吸取运营能力短板的教训。C轮融资后，立刻用4亿人民币砸起广告来，希望通过广告快速树立品牌并带来交易。但事与愿违，二手车交易，从B端到C端，从检测到找车、到看车、交易过户，落地环节多而复杂，这对两端用户的运营能力要求非常高。优信花4亿人民币砸了半年的广告，没有解决买卖双方的用户痛点，用户无法对平台产生认同和粘性，优信也就无法树立品牌实现电商平台的用户价值。
中国二手车消费者一怕车况不透明，买到问题车；二怕是服务差，买了车就没人管。这就要求二手车电商平台，通过第三方检测如实反应车况，让买家放心，还要提供服务和售后保障。优信二手车广告中说的是买辆放心车，并提供退车和质保服务。但实际只是用4亿广告费砸出来一个升级版的58二手车。
为了快速做大平台上&诺&的车源，优信二手车建立庞大的线下&认证检测师&团队，帮助车商检测认证车辆，并将通过认证的上传到平台上。但在车商眼里，其检测就是在开玩笑：毫无经验积累的检测师拿个手电筒，花20分钟，就检测完一台车，通过率几乎100%。车商们都笑谈：&连我们黄牛的水平都不如，这哪是检测，就是扫街传车啊&（二手车行业有句老话：不用举升机不看底盘的二手车检测都是耍流氓）。优信这种检测留下了巨大的车辆安全隐患。广告做的再好，也抵不上一次漏检给用户造成的伤害。随着业务的扩大，消费者买到带&诺&的问题车慢慢显现。
对于B端车商而言优信二手车是一个网络发车获客的渠道，与58二手车没有啥本质区别。车商最关心的是车辆如何管理库存？如何约客户？如何分析数据指导销售？如何提高带客成交率？优信没有解决方案，也无运营能力。
C2C用4亿刀再试？三家肉搏的不归路
优信二手车一再试错也一再没有明白自己真正缺少什么。看到C2C概念很火，继续走起讲故事的老路。通过D轮4亿美元融资，杀入已经白热化血海的二手车C2C行业，在瓜子和人人车这两个重量级选手面前，光靠砸广告博出位，若不提高自主运营水平，恐败无疑。
寒冬中二手车电商有多少错可以重来？二手车电商无论是还是B2C还是C2C，要提升用户体验，要实现平台交易爆发式增长，核心竞争力肯定不是烧钱砸广告。打广告可以带来用户广泛认识，带来流量，但形成不了竞争门槛，对二手车最终交易也没有任何帮助。二手车电商平台的核心能力是针对交易双方的运营能力，通过运营不断收集数据分析结果，不断优化平台交易流程和服务水准。只有这样才能提高从流量到成交的转化，提高服务水准，提高用户满意度。投广告易，好运营难。进入C轮后的二手车电商平台要长期发展，平台运营能力就是在试错中积累的血汗护城河，且行且珍惜吧。
(编辑：yaodaohui)
本文来源：财经网
责任编辑：齐栋梁_NF2865
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优信领跑二手车电商用户满意度 质量与售后优势明显
日前，艾媒咨询集团发布《2017上半年中国网络二手车交易平台市场研究报告》。优信二手车以8.0的满意度排名中国网络二手车交易平台满意度第一，人人车二手车和瓜子二手车分居第二、三位。艾媒咨询分析师认为，优信二手车作为B2C 交易平台在质量保障和售后服务上具优势，配合优信集团汽车生态体系则能为用户提供更完善的服务。据艾媒咨询数据显示，二手车B2C交易平台在车源整合上更具优势，能对车辆进行集中专业化检测和定价，在平台车辆定价方面更受用户青睐消费者对于B2C平台车辆定价满意度更高；另一方面，B2C交易平台由于整合优势，在为消费者提供维权溯源和质保、事故车退修等服务时更受消费者青睐，这两项均获得超过半数消费者十分满意的评价。优信作为国内最大的二手车电商平台，持续在二手车基础服务投入和深耕，实现在车辆检测、智能定价、售前保障、售后服务等方面均保持行业领先地位。目前，优信平台检验评估师目前超过3000人，严格执行车辆双重检测、158项排查，确保车辆无重大事故、无重大改装，实现从源头控制问题车流入市场。此外，优信推出的汽车简历能够根据4S店的维修保养记录和保险公司记录，生成专属的车况报告，降低用户买到大事故修复车的几率。优信智能定价系统已经升级到3.0版本，在海量真实车辆交易历史数据的基础上，通过人工智能算法和大数据相关技术，获得二手车车型/车系/品牌残值率数据，同时考虑市场要素变化的各种影响与专业评估结果，构建数据分析模型和AI算法模型，构成一个复杂的定价系统。优信智能定价系统可以进行更多维度的数据分析，大幅优化并升级人工智能算法，在有效提升效率的同时，平均误差率也降至5%以下。专业的车况检测和智能定价系统配合，让车源定价效率更高、更精准，在售前环节就实现切实保护消费者利益。同时，优信对于所售车辆，提供行业最高等级的服务承诺，对于重大事故车承诺30天包退，保障消费者购车无忧，对于消费者用车过程提供1年或2万公里的质保服务。从售前的车况查定、智能精准定价，到售后的事故车包退、延保服务，优信已经建立完善的服务保障，构建围绕用户购车、用车全周期的生态体系。在完善的体系支撑下，优信可以为消费者提供更为可靠和优质的购车服务，因此用户满意度居行业之首当地无愧。
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