电动车陷“易买难卖”困境？ 痛点在于电池寿命
新能源汽车大热，然而受制于电池耐用性因素的顾虑，在二手车市场，当前畅销的新能源汽车残值率普遍低于相等价值的传统燃油汽车。根据2017年二手交易情况统计的汽车保值率显示，以同为25万元左右的车型为例，天籁三年过后残值仍可为原车价的6.5成左右，然而一辆等值的纯电动汽车，三年残值却只余下不到4成。不少新能源车开始陆续进入置换期，车天下君为大家关注一下当前的热门新能源车残值率。广州日报全媒体记者 邓莉
【保值率过低】被二手车商&冷落&
一辆2015年上牌、售价近百万元的特斯拉Model S，如今转卖，二手车商估值只有30多万元。这让原本想换车的潘先生多少有些意外，几番考虑之下，他决定转让给亲戚。&残值太低，估值不到原价值的33%，卖出去有点心疼。&潘先生说。此前他出售过一辆原价百万元的四年车龄保时捷，残值也能达到50%左右。
全媒体记者走访市场时发现，潘先生的遭遇并非个案。当前新能源汽车在二手车商眼里大多为&滞销货&，在广州宝利捷、广骏等二手车市场，多数二手车商对纯电动汽车表示不感冒。车商甚至直言：&我们不收二手纯电动汽车&。在某些二手车电商平台上，虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售，但售价相比新车价格跌幅非常大，实际成交量也很少。二手车商表示，纯电动等新能源二手车需求量太小，收到后十分难出手。
&传统燃油二手车每年折旧率约为5%，但新能源车的保值率当前没有合适的算法。&广骏二手车市场里的车行老板兼资深二手车评估师梁坚告诉记者，车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，但大部分纯电动汽车由于没有经过长时间的使用评估，车商宁愿把价格压得很低来转移风险。全媒体记者留意到，当前广州地区只有凯美瑞双擎和雷凌双擎这类保有量较大的、技术稍微成熟的丰田混合动力车稍微有点市场。
【贬值过快】 痛点在于电池寿命
在新车市场，以纯电动车为主的新能源汽车不仅有国家和地方补贴，更不受限于各地的&限牌&政策，成为很多人的购车首选。然而为何一旦成了二手车，便像落架的凤凰难找到下家？频发的电池&寿命&缩减投诉或许是其中的原因之一。
传统燃油汽车经过多年的用户使用考验，二手车残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断，然而新能源汽车，尤其是纯电动汽车贬值率目前主要依靠电池寿命判断。&一辆传统燃油汽车转手次数可高达四五次以上，然而新能源汽车由于&电池忧虑&，造成了可能没有下家接手的局面。&梁坚表示，&新能源汽车仍属于新生事物，除了外观、内饰、底盘等硬件外，动力系统的检查与传统燃油完全不一样。&他坦言，目前二手车商并没有这方面经验。纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，当前所有获得二手车评估师证的评估师都没有对电力系统进行检查的经验。此外，&在纯电动车拥有人变更后，质保怎么办？电池维修费贵不贵，这些切身问题目前大多数厂家都没有解释。&
中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在二手纯电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车保值率的重要因素，然而目前对于新车，新能源汽车进入二手车市场却没有任何补贴，也变相提高了新能源二手车的门槛。
【检测空白】设备经验缺失
全媒体记者留意到，当前并没有一家第三方机构能够对新能源汽车的电力系统进行科学检测。广东省一家机动车检测公司的负责人告诉记者，虽然电池技术正在发展，但并没有进入成熟阶段，有的纯电动车采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快，严重制约了二手纯电动汽车的&转手率&。他指出，检测电池性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程做对比，能否达到标定的70%是个判断标准。然而，不同生产厂家的电池质量也不尽相同，给检测带来难关，尤其是相关设备的缺失，也带来检测成本问题。国内一家号称二手车交易量累计在上亿台次的二手车电商，其工作人员所配备的检测仪器也只能对现有传统燃油车进行外观、内饰和重要部件进行检测，对于电机系统，则暂无设备投入。
业内人士指出，未来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他领域得到应用，同时，整车厂家能主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车时，新能源车的保值率才会不断提升。全媒体记者留意到，当前工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
【市场观察】 突破&易买难卖&需多方协力
从2009年新能源车在封闭区域内示范运营，到2013年少量市场化，再到2014年&新能源汽车元年&的发力，已经不少年了。以36个月换车的一般标准，首批新能源车已经进入置换期。但新能源二手车保值率低、残值评估标准不完善、流通渠道缺乏等诸多因素，却直接制约了新能源二手市场的发展。中国汽车流通协会表示，打通二手车流通渠道已迫在眉睫，要解决目前的交易尴尬，不仅要从提升新能源汽车的产品质量和性能入手，还要建立起行业流通标准，同时，参考新能源新车的销售模式，给予新能源二手车回收单位相应的税收优惠政策，提升回收主体的积极性，帮助行业突破&易买难卖&的困境。
责编：田刚
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扫描关注更多环球微信公众号铅酸电池价格越来越逼近锂电了还很难买到！！！！
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本帖最后由 zh 于
11:43 编辑
周末用14AH（估计虚标）的，去换20AH的，好多家超微和天能竟然没有货，只有一家有小的换大的开价950说还会涨的，还爱卖不卖。
我那个去，闪····
最后去了一家专做电池的店，他做的是申豹电池，最后换购价700.
不知道这个电池怎么样？网购了恒宝充电器，希望用的久一点。
现在上海17家铅酸厂家关停了14家大家估计大家都知道了，看来逼着我们换锂电啊。希望锂电价格降一点吧。
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哈哈···铅酸现在是很贵···
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哈哈···铅酸现在是很贵···
ruru791111 发表于
下次就换锂电吧。
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铅酸涨价，但是锂电更贵！
我96V一组全新电池2K不到，动力锂电什么时候96V30AH降价到3K我就换！
I have RETURNED
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kasim10024
希望如此吧
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这几天一组48V20A的酸铅好像都1100多了吧！这样算来同等容量电池还是锂电合适啊！
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。。。。。。
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我这组电池用废了就准备上锂电了。
72v 2000w白鹰
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阿里旺旺yujingli309
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价格有点高，再坚持一下看看
一辆整车配置，凌博72352，电机全顺5000W12寸瓦片，汉匀金雨充电器，QQ，一辆，48VECPU,电机2000W瓦片全顺，48V40,96V80速度
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做二手拆机锂电的要发财了、、、哈哈
三洋电池就是牛，不服不行
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BYD 为何不批量生产电摩动力锂电呢？
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唉，没办法，我的全新的一组48V20A超威就花了950.
另一家以旧换新价也要900.
铅酸电池一下子就如此涨价，铅酸市场却有那么庞大，国家在环保问题从严的情况下关停小厂是对的，但并没有给市场一个缓冲的时间。
锂电现在还是太贵，如果锂电降价到合理水平了，大部分人会果断上锂电的，毕竟体重就能降很多。
不知道一般锂电能用几年。
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老百姓命苦诶
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唉，没办法，我的全新的一组48V20A超威就花了950.
另一家以旧换新价也要900.
铅酸电池一下子就如此涨价，铅酸市场却有那么庞大，国家在环保问题从严的情况下关停小厂是对的，但并没有给市场一个缓冲的时间。
hamtalk 发表于
我也问了就一家有，950没换。
没办法，希望锂电不要乱涨价就好，
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锂电就是砸钱啊
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Powered by算个经济账:电动车锂电不比铅酸电池贵
日 00:48&&&出处：&& 作者:李洋&&
　　 自从去年秋季接触电动车开始，我这1年左右经常性的用它来代步了。不知道各位生活的城市如何，小编我住在北京的郊区，其实也不是特别远，陆路交通的里程33公里。在每天骑“”上班之前，我也很不屑那些经常马路上无视交通规则的驾驶者，然而当你实在无法容忍12公里公交驾驶1小时的常态化堵车（仅仅是到地铁站的时间，还需要1小时坐地铁），我终于在电动摩托车的帮助下解脱了，同样12公里路，骑车的时间在半小时以内，而且波动很小。　　 我至今还记得，购买电动车时，因为预算的不足，铅酸电池作为了首选。我知道铅酸电池很重，这让本来就不算轻巧的BWS型电动车需要3个成年男子才能搬动。除了这一点之外，生活在郊区的我并没有充电不方便，而且铅酸电池还让我的电动车更难被抬走，所以就这么愉快地骑了一年。　　 然而最近让我对铅酸电池产生了抗拒心理，因为续航越来越短。其实，去年冬天就有这种感觉了，本来往返两次还有富余的通勤能力在冬天下降到只能应对一次往返通勤，这就需要每日充电，还得尽量避开大雪天气。现在天气炎热的情况下电池就不会受到气温带来的严重衰减了，然而铅酸电池在高频度使用一年过后，这块72V 20Ah电池也只有略高于冬天的2-30公里巡航能力了，相当于性能下降了一半多。最要命的是感觉它已经抗不过今年冬天，至少今天冬天再次因为气温过低衰减时，它应该无法支撑一次往返通勤了。----------------------------------从数月到几年铅酸电池寿命与使用习惯关联密切如此大规模的铅酸电池回收产业从侧面说明了铅酸电池寿命短的问题　　 其实不只是我自己，我们看到网上这么多铅酸电池寿命、保养攻略的帖子就不难得知，铅酸电池先天技术限制决定了它注定无法长寿。在网友们的答案中给出，一般铅酸电池的寿命就是1-2年。这个数值区间还很大，因为如果你长期放置铅酸电池，它或许会在半年后就寿终正寝；你如果保持每次放电70-80%再充电，充电完成后1小时左右及时断电，这种情况使用情况下或许能达到2年甚至更长的使用寿命。　　 当然，这只是铅酸电池使用和维护中非常浅的一些基础知识，事实上，电池的寿命还与充电器品质、是否经常大电流放电、电池注水修复等等太多的因素有关。毫不夸张的说，铅酸电池可以在电动车上服役2-3年，也可以几个月或者半年多，全看使用者是否了解它的使用和维护技巧。而这正是铅酸电池的“弱点”所在，因为有太多买回来直接开“造”的大叔大妈，也不乏一些维护知识欠缺的年轻人，造成了网上有太多人针对铅酸电池的寿命发问，而铅酸不比锂电便宜也是从寿命这个点进行切入的。（如果你能让一块铅酸电池使用2-3年，而且并不在意充电的环境限制，下面的内容其实可以忽略了）-------------------------------------一天24公里通勤1200W·h铅酸电池很有可能一年挂掉　　 按照比较大众化的电动车配置，800W电机，60V20Ah，大概平均30Km/h的行驶情况来看，你的电池容量为60V×20Ah=1200W·h，速度在30的时候电机负载大致600W左右。1200W·h/600W=2h，这个功率模式下大概可以持续放电2小时，带入30km/h的速度，推算它的续航为50-60公里。当然，这是以匀速骑行来计算的，刹车、爬坡、大电流起步这些日常骑行动作混入后，60V20Ah电池大概续航能力也就是50公里左右。　　 假设是我的电动车配置与之前实例相同，每天24公里通勤，每月21个工作日加上一些周末的代步需要大致可以消耗13次充电循环，前三季度差不多消耗了120次。到了冬天后，因为低温的原因这块铅酸电池的续航可能只够一天24公里的往返续航使用，每月21个工作日就消耗了63次循环，全年总和则大致是200次，也就是一年跑了10000公里。电动车联盟网站上网友对于铅酸电池更换里程的投票结果　　 按照我在电动车联盟论坛上看到一些网友的交流来看，一组铅酸电池的骑行寿命统计数据显示，1万公里以内和1-2万公里各占了42.81%和41.1%，所以这块电池很有可能要寿终正寝了。即便是还能在用，它肯定也撑不过下个冬天的单次往返续航能力，所以我认为它最多也就1.5年、15000公里左右的寿命了，折算为300次（越靠近生命周期的后半部分续航越短，所以应该是不到300次）充电循环。-------------------------------------比铅酸电池长寿太多锂电池500次充放循环后剩余80%电量　　 下面我们说说锂电，无论你是否骑电动车应该也对锂电充电循环有一定的实际应用了解，以我们的为例，尽管大家都觉得使用1-2年后续航能力不如以前，但应该没多少人在2年内更换内置的锂电池吧？按照每天充电一次的轻度使用来计算，知道2年重放循环多少次了吗？365×2。当然，你并不是从100%完全放电到1%才充电的，按照每次使用到20%剩余电量时充电来模拟，你这2年也完成了365×2×0.8的循环，是584次。一块iPhone电池在482次充电循环后还保留着80%的电量　　 我在网上找到了两个有关锂电池充电循环的例子，这张截屏显示一块1420mAh的锂电池完成482次循环后，电池的最大电量还剩1147mAh，比“出厂”时衰减了20%。数码维修对于不同电芯锂电池500次循环的容量研究数据　　 另外一个实例是电动车联盟上ID为“数码维修”的数据，它运营着一家制造电动车改装用大容量锂电池的淘宝店铺，锂电风暴（Blue Energy）在那些泡在电动车论坛上的“高玩”人群中知名度很高。他制作的数据对比了不同电芯类型的锂电池在经历500次充电循环后的寿命衰减，除了其中一种外，其余电芯均能维持80%以上的剩余容量，力神的磷酸铁锂更是基本没有衰减，这说明了什么情况？让我们带入到之前铅酸电池的实例中。------------------------铅酸最多撑1.5年锂电3年后还有80%容量套入价格就知道谁实惠了　　 800W电机，60V20Ah电池，50公里续航能力，以之前统计的每年200次循环来计算，500次循环可以坚持使用2.5年。注意，之前我们看到的结果中锂电池在500次循环后大致还存有80%的剩余电量，也就是说还够我们骑行40公里使用，它与铅酸电池几乎不能维持单次出行需要有着本质区别。单只12V 20Ah铅酸电池7.1Kg，5只串联组成60V 20Ah重量约为35公斤超威60V 20Ah锂电池重量为9公斤　　 另外，你还应该注意的是一组60V 20Ah的铅酸电池重量大致为35Kg，相当于每次出门带着一个小学生的负载。同样容量的锂电池呢？以超威锂电池60V20AH(LE款17串）为例，重量为9Kg，仅仅是铅酸的17%。如果你对电动车续航有一定浅显的了解，一定知道释放的26Kg将会增加电动车的续航能力或者是释放了更多的动力，而且到了冬天，锂电池尤其是三元锂电的容量衰减远远小于铅酸，-10℃内维持80%左右的电量应该不成问题，所以冬季的充电循环绝不会像铅酸那样一天一冲。　　 这么算下来，500次充电循环坚持3年以上的使用应该不成问题，此时电动车已经跑了25000公里，而电池还保留着80%的余量。超威60V20Ah铅酸电池全新价格为838，换新价608　　 接下来，我们需要考虑的就只有一个问题了，60V 20Ah铅酸电池1.5年的更换周期成本是多少呢？这样容量的全新超威铅酸电池售价是838，以旧换新价608，折算下来三年成本1446元，第三年时你依旧要面临600多元购买电池的问题。超威60V20Ah锂电池售价1798元　　 锂电池呢，包含充电器的超威60V20AH(LE款17串）锂电池售价1798元，使用3年后电池还剩余80%左右的容量。　　 这么个经济账大家应该能够算明白了吧？如果你买台电动车只骑一年，铅酸应该还算实惠，但凡是需要更换第二块电池开始，铅酸电池的低成本优势便基本消耗殆尽了，2块电池的价格已经接近同容量锂电。其实在铅酸第二块的时候成本也超过了锂电，因为锂电池500次循环80%的剩余容量带来了更高的剩余价值或二手转让残值。等到你更换到第三块电池的时候，使用铅酸电池的成本则已经明显超过锂电池了。■
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