未完成【案例】运满满能否成功再造一个“货运滴滴”？
[摘要]带着浓厚的阿里基因杀入货运行业的运满满，能否成功再造一个&货运滴滴&？
文_本刊记者 李睿奇 编辑_房煜 摄影_郭纭记
&早知道这么难，我们说不定会选择别的行业。&在上海运满满总部宽大的会议室里，张晖对《中国企业家》回忆自己选择车货匹配时的心得。
张晖是运满满创始人兼CEO，从阿里巴巴离职后，他就一头扎入创业之海。选择做货运之前，张晖曾经考虑做外卖，但是经过研究观察，他发现，外卖市场的竞争早已是血流成河，而物流相对冷门，其发展空间应该会好一些。这一想法也得到了运满满的天使投资人、同时也是滴滴公司的投资人之一王刚的支持。&这个市场虽然竞争激烈，但是种子选手不多。&张晖分析道。
眼下，滴滴早已发展壮大，而张晖的运满满也逐渐成长起来，公司有了2000多人的规模，注册司机数大约有350万，货主（中介）50万。2015年下半年，运满满已经完成了由云锋基金领投，原投资方红杉资本、光速安振跟投的数亿元C轮融资。在重卡市场的500万司机群体中，运满满占有70%以上的市场份额，对张晖而言，运满满的存活不成问题。
事实上，&滴滴&、&快的&模式的出现，让不少货运企业甚至互联网企业受到启发，他们看到其中的巨大商机，都希望在这场盛宴中分得一杯羹。从2013年货运APP首次出现，到2015年，全国雨后春笋般涌现出了近200个货运APP，货运行业的平台大战已然打响。
在激烈竞争的背后，则是货运市场本身的复杂性所致。对于滴滴模式能否移植到货运行业这个问题，张晖经历了&相似&&不似&&再相似&的认知过程。起初，张晖的着眼点是希望解决空车配货这个痛点，让跑长途货运的个体司机避免几百里的空车回家，这一模型有点类似于滴滴设计的车客匹配。同时，张晖选择了以长途干线市场作为自己的切入点，而非同城配货甚至省际配货。
进入干线配货市场后，张晖很快发现，在空车配货这个大痛点背后，隐藏着很多小的痛点，当这些痛点叠加在一起后，在客运市场看似清晰的匹配模型，到了货运市场又变得无比复杂起来。而这其中最大的问题，则是非标准化的程度太高，不仅货和货之间差别很大，车和车之间也有差别。&但是现在，我们有百分之百的信心把它转变为一个标准的市场，或者说相对标准的市场，就是在非标中找标准化，一旦这样的话，这个市场就会变得有序。&张晖说道。
货运市场就是这样复杂且分裂。一方面，货运市场有许多拥有高大上的互联网思维的企业进入，他们希望用先进的信息系统来改造和优化这一行业。例如从阿里巴巴出来的张晖，这两年花了很多精力去打磨运满满的后台系统。
另一方面，货运市场也充满了江湖气息，甚至血雨腥风。一个显著例子是，运满满的地推员工多为90后，这些年轻人一年下来有的走了50多个城市，最少的也走了20多个城市，比一些职业的驴友走的地方还多。但这并非是一个轻松的旅程，&有的员工门牙被打掉了，捂着嘴继续工作。&运满满联合创始人兼地推负责人马桂珍告诉《中国企业家》，发生冲突时，这些血气方刚的年轻人难免冲动，&而我们的要求就是保存好证据。&
在过去的两年里，线下跑马圈地仍旧是行业的主旋律。张晖认为运满满是个互联网公司，但是运满满从来没有做过线上的推广和运营，每当张晖自己回想起来，都觉得有些不可思议。在他看来，运满满现在能有300多万司机的装机量，靠的就是能吃苦能打仗的铁血地推团队，目前运满满有1300多名地推人员，他们是公司的中坚。或许，只有这样做，运满满这样有着浓厚互联网基因的公司，才能够理解中国货运业的痛点与难点，也才能完成从资源平台向服务平台的转身。
发展至今，货运APP市场也走过了2013年的起步，2014年的爆发，2015年的混战三部曲，在2016年，主题则是洗牌与整合。从2014年初至今的补贴大战，已经成功地教育了国内大部分的物流市场，少数平台已经处于领先地位，货运APP作为一种新事物已经被接受。另一方面，传统物流企业质疑的货运APP们缺少真实货源、同质化发展严重的问题，也亟待有所突破。当滴滴已经在客运市场一统江湖后，货运市场仍旧需要有说服力的龙头公司和商业模式出现。这也是2016年，运满满这样的种子选手要全力去证明的事。
这两年，货运APP如雨后春笋般出现，但模式上大同小异&&先积累司机，当司机量积累到一定程度，再对接货源。&从模式上，大家没有本质差异，区别就在于执行，在于地推。&张晖说。
跟张晖一样，运满满联合创始人兼地推负责人马桂珍也是出自阿里巴巴，此前并没有接触过货运行业。当她和同事深入市场后才发现，中国货运市场简直太大了，货运行业的区域性差异非常明显。比如，南方市场多以小黑板的形式发布找货信息。&但是北方不一样，北方是以地方网站为主。地方网站，它的资讯信息就类似于一点通这样的信息平台，它是看不到司机比较聚焦的地方。南方就跟人才市场一样，集中在一个园子里面，所以这是两种不同的形式。&马桂珍解释道。
运满满的地推路线，从南京起家，然后逐渐向外扩张。张晖坦言，做货运市场无法像下围棋那样跳着布局，只有由近及远，层层推进，才能做扎实。&我们以南京为点，慢慢辐射周边的一百公里，然后两百公里，然后再辐射长三角，长三角再往外扩，然后我们在去年7月份，基本上全国远到西藏、近到南京，差不多整个的全国网络布局都敲定了。&
与很多同行不同，运满满装机时是没有&补贴&的，其地推难度可想而知。有时候地推人员只能给司机送一些随身的小礼物，以表心意。让马桂珍记忆深刻的是，有个员工把自己带的洗澡挂篮送给了装机的司机。
在地推的早期，有时候一天下来，一个地推人员只能装三五台机，这意味着，一个地推人员一天只能接触并说服三五个司机。但好处在于，货运APP市场的起步是一个合力，很多APP都在这个时候出现，教育市场的工作是大家一起做。到2015年，很多货运司机对货运APP早已不陌生，甚至会主动比较不同货运APP之间的差别。这个时期，运满满一个比较熟练的地推人员一天可以装机50多台。
即使如此，在一些重点城市，运满满的扩张仍旧受到了非常大的阻力，比较典型的是成都市场，据张晖回忆，运满满花了差不多六七个月的时间，成都战役才宣告结束。
作为西部重镇和物流枢纽城市，成都货运市场的司机人数多，而且货主体量大，其重要性不言而喻。起初，运满满只派了一支小分队赶赴成都，但很快发现&情况不妙&，于是运满满又派出了地推大部队奔赴成都。当时张晖给他们下了死命令，无论如何要拿下成都市场。
成都物流园众多，有的园区卖门票，有的不卖门票。对于卖门票的，地推部队则分散买票进入，但即使这样，多数物流园并不欢迎货运APP的地推团队。&不欢迎我们也正常，因为我们影响了他们的生意。&马桂珍说道，但是任务必须完成。
面对物流园区的不欢迎，运满满地推团队中有些胆大的小伙子会设法混入物流园，但是这种方法并不被提倡，因为容易和园区发生冲突。更多的时候，运满满的地推团队就在物流园门口截人。后来他们发现了一个窍门，无论怎样，司机们总要吃饭，总要休息。于是地推人员就来到司机们聚集的小饭馆套近乎，或者干脆拎包住在司机们的隔壁，然后晚上逐一敲门，说服司机安装并使用运满满APP。
当积累了大量的司机以后，成都战役还不算成功，最关键的是，如何对接到当地的货主。
事实上，无论是南方还是北方市场，在货运市场都有不同的中介存在，对于以互联网思维发展的运满满而言，是否也要去中介化？经过两年探索，马桂珍给出了否定的答案，在她看来，运满满要寻求合作，而不是以颠覆者自居。
起初，运满满团队刚开始做产品时，认为去中介化效率更高效、更匹配。但是，当他们真正深入市场之后，才发现不可以忽视中介的力量。&中介也好，信息黄牛也好，他是从事了十多年、二十多年经验积累下来的。做这件事是有专业度有门槛的。&马桂珍告诉记者，其实，信息部或者黄牛就充当了专业顾问的角色。
更为重要的是，由于国内信用体制还不够健全，在货运市场上，对于许多中小企业而言，货源的信用背书是关键，&比如我是中小企业，有的黄牛我对他是比较信任的，这个货我可以给他去拉，给一个陌生人拉他可能不大愿意，所以我觉得今天黄牛起到了一个信用背书、讨价还价和专业基础作用。就像是不能因为有了淘宝跟天猫，商场就没了，所以信息黄牛的存在是有价值的。&马桂珍说。
正因为在运满满的平台上，有价值的中介成为了合作伙伴而不是敌人，运满满与货运园区的关系也在改善，一些大型物流园也成为了运满满的战略合作伙伴。
2015年，运满满收到了南京一个姓李的货主写来的一首打油诗，内容颇为有趣：&场内配货写黑板，场外配货运满满，两个方法结合用，赚钱速度翻一番。&原来这位货主年纪较大，不会用智能手机，他整天泡在货运园区里，主要靠电脑找货。但是有时候电脑会出故障，货运市场的人也不会去修，运满满的地推人员是大学生，就去给他修电脑，教他用智能手机，也推荐他用运满满。老李发现用了软件后，真的是多拉了一天货，但他也没有放弃过去的方式，两个结合用，就写了这首打油诗。
地推重线下，但运满满仍旧是一个轻公司，这或许与张晖的个人经历有关。
张晖跨界进入物流行业后，阿里巴巴的烙印挥之不去。因此，运满满的商业模式也多少有阿里巴巴的影子，而这其中最大的一个影响就是平台思维，尽量用互联网的方法把一个重的产业做轻。
起初，张晖和多数货运APP都以滴滴模式为基本模板设计自己的商业模式，但他很快发现了这里面有些东西不对。除了货运市场的非标准化程度更高之外，张晖还得出了一个结论：滴滴模式之所以能够成功，一个重要原因是滴滴模式释放了许多新的需求出来，而不是在存量市场里分食蛋糕，这也使得滴滴可以与传统的出租车公司的司机和平相处，不被敌视。但是，货运APP所处的产业环境不同，基本上是用新的方法做存量市场，这时候触动原有的利益格局不可避免，同时这些新模式的公司又必须找到自己的差异化所在，才有生存的空间。
张晖也为运满满找到了独特的生存空间。他将运满满的运输类型定位为干线运输，在车型上定位为9米6以上的重卡车型，因为只有这样的车型才有条件跑长途运输。这些车有什么特点呢，张晖打了个比方，长途的车可以加长，比如路上常见的17米5的车，&就是变形金刚里面擎天柱的模样，那样的车转个弯都很难，所以它们的司机都很厉害。&
如此一来，运满满就在一开始避开了那些试图大小货通吃的货运APP同行，而是在全国500万的登记在册的重卡司机群体里进行深耕。要知道，中国的卡车司机总量大约有3000万，重卡司机占六分之一。
在张晖看来，做干线重卡司机门槛较高，能够避开激烈的竞争。2015年网上流传着一张表格，列举了十多家在这一年新拿到风投的互联网货运企业，&多数是同城的，我没有看到一家新进企业是做干线的。&张晖耸耸肩说道。
当运满满掌握了超过70%的中国重卡司机用户以后，张晖带领运满满要做的则是：利用沉淀的大数据进行分析。对于张晖而言，装机量倒不是最重要的，重要的是，要从中找到所谓的&种子用户&，也就是好司机，在这样一个非标准化的市场，通过个体的代表寻找标准化的可能，把它提炼出来，再进行规范化。
这样的做法就有点类似于淘宝管理店小二，作为平台，一个重要任务是建立服务标准，做得好的，就拿出来当榜样，然后要求其他店小二照着做。&就像今天的淘宝，他是有他的游戏规则在里面，其实我们最后公司也不会有一辆车，但是我们其实就提供了一个舞台，司机你诚信的，服务好的，你渐渐会浮出水面，你会接更多的生意。&张晖说。
但是相比淘宝，货车司机的诚信体系和评价体系建立起来则更为困难。为解决这一问题，运满满采用了一个办法，那就是利用支付宝由司机交付定金，以防止车爽约不来。现在在运满满平台上，几乎每个月沉淀的定金数量就超过千万元。
与淘宝单纯的线上服务不同，很多时候司机与货主的纠纷需要线下解决，于是运满满成立了自己的服务站和服务体系。张晖戏称运满满的服务体系就是&居委会老太太&。现在运满满有40个客服，平均一天收到的纠纷电话是5000个，这些电话的内容很多很琐碎，但是对于运满满而言，这也是数据。
&我们在里面也找了很多素材，积累了几点东西，第一个，非标准化的原因，我们大概比谁都清楚，如果每天处理5000个纠纷，你想想看，就什么纠纷我们大概都清楚。第二个，我们会把相对不诚信的信息部和司机都打上标记标在后面，所以我们会渐渐的积累很多数据，这个都是实战数据。&张晖说道。
此外，运满满还在后台设置了交易关系图谱，这个图谱涉及到几个维度：一个是线路维度和位置相关，第二个是关系图谱，第三个是价格图谱，这三个方面运满满积累了丰富的大数据作为支撑。当数据积累到一定量级，整个车的流向就可以重新去做调整。&通常司机跑的路线很多都是点对点（A到B，B到A）来回倒，现在，运满满会建议他们，从A到C再到B，因为A到B之后回来可能就是没有货，而到C以后，你就能配到货，C到B可能也有货，绕一圈就会有很大收获。&张晖举例说。
眼下，运满满已经走过了跑马圈地的第一阶段，&流量已经起来了，下一步就是流量+技术双引擎驱动&，张晖说，在2016年，运满满会继续在标准化的工作上做更多工作。不过，这一年运满满也注定要面对更为激烈残酷的竞争环境。
车货之间供需的不匹配，原因是中国的运力是总体过剩的，相对稀缺的是货源。这让很多人看到了巨大市场的空间，因此，越来越多人和资本涌入这个行业，试图用互联网的手段解决这个行业的不匹配问题。但是随着车货匹配企业增多，现在连&提供解决方案的人&也过剩了，彼此频繁发生冲突也是难以避免的。
运满满也曾遇到过类似问题，&在内部员工会议上，我们从来都是强调我们不要去跟任何人起冲突，保护好自己、不起冲突。因为我是觉得今天运满满有一两千人这样的小伙伴，跟着你，他天天在外奔波，他家人都会牵挂他的。如果我们教唆员工说，来了就干那就乱套了。&但是如果真的动起手来怎么办？马桂珍说，我们允许员工正当防卫。
张晖则认为，行业内冲突频发的原因，在于非此即彼的思维定式。&我从来不觉得谁是我的竞争对手。&张晖说起来甚至有些激动，&这个市场特别大，就包括传统公司，我觉得跟我们也不是竞争对手，为什么？你说整车物流，两万亿的市场，谁能说自己占了千分之一，都挑不出来，你说我们抢谁的呢？蛋糕还在那儿，没有一家独大的，所以我觉得不存在竞争，这个事情是一个长期的过程，就是大家要一起努力。&
张晖不否认团购市场曾经上演的一幕可能会在货运市场重演，中国团购市场曾经上演过&千团大战&，最终也只剩下了美团等寥寥几个。他认为2016年会是大浪淘沙的一年，很多人都注定没有机会了。有时候张晖甚至觉得，与其说担心对手如何，倒不如担心盟友太少。&这个事情，需要大量的人力、物力进去把这条路趟平，我倒是不希望竞争对手这么早的就退出。&
张晖希望运满满成为中国货运业的&互联网大车队&，但是运满满自己又不拥有一辆汽车，就像美国的罗宾逊模式那样。在这种模式下，平台之上皆盟友，盟友比对手重要得多。&我是为大家服务的，我来制定游戏规则，我从平台中大家挣的钱中，提成效益里漏一点给我。&
但不可否认的是，和其它车货匹配软件一样，张晖创业两年多来，烧的也是投资人的钱。公司何时能够赚钱？张晖没有给出时间表，他知道现在业内已经有了一些从司机身上赚钱的方法，但是他觉得还不到时候。&我积累大量数据，筛出好的司机，制定游戏规则，再反哺给货主。这上面的所有司机，我们未来如果挣钱的话，都可以想各种办法，管子插进来就行了。&
京ICP备号　京ICP证130457号成为运满满高级会员（货主）要交费吗？为什么提交资料后老是照片不能通过审核，本人还照片试过多次了，_百度知道
成为运满满高级会员（货主）要交费吗？为什么提交资料后老是照片不能通过审核，本人还照片试过多次了，
告诉我是怎么审核的？
我有更好的答案
运满满货主，成为高级会员是免费的，这个放心使用。不能通过审核是因为货主版成为高级会员，必须经过运满满核对你是发货人，然后你才能发货。解决办法：你找身边运满满的人，或者是打运满满客服电话，都可以。&
采纳率：60%
现在运满满和货车帮不是欺骗领导吗？当时和领导说的是终生免费，现在又要收钱，这不是欺骗行为吗？没有运满满和货车帮我们一样发车，所有的货主和司机联合起来一起抵制运满满和货车帮这种欺骗行为
1条折叠回答
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。5分钟实现货车找货揽货，他月入过万原因竟是...（货运满满，货车帮手）
罗计车宝，货车司机神器（货，手）
一位80后刘某，皮肤黝黑，貌不惊人，整天开车在路上跑，儿子放暑假了，一直喊着想要去北京故宫看毛爷爷。“”APP让他实现了儿子这一小小心愿。
&&& “”又更新版本了...刘某他掏出手机，熟练地点开了“罗计车宝”APP，更新下载使用新版，这一次车宝更新添加了额保证保证金的功能，让刘某内心一阵狂喜，以后接单就更加保障了。刘某先点“查找”，再输入
出发地成都、目的地广州，立刻有十多页搜索信息跳了出来。向往常一样，第一页信息中就找到了合适的货物，打电话给货主，对方也很爽快，5分钟就把生意谈成了。原来保证金是保证司机不被货主放空，在过去装货的路程，刘某一路都很心安，不用为货主临时放飞鸽子而担忧。
而在过去，刘某和绝大多数货车司机一样，有一本找货的“痛苦史”：沿着国道一路寻找，或者辗转于各大货运场站，常常跑了一整天都没拉到一车货，而汽油、伙食、住宿的成本，却一样都少不了。有时候还遇上无良货主放鸽子。白白浪费了油费。“做了快10年的货车司机，刘某自从用了“罗计车宝”再也不需要到物流园四处，海量货源任他挑选。货主运费及时结算，让他再也不用担心货主拖欠运费。今年总算兑现给儿子的承诺，因为“罗计车宝”让他的收入每月比起以前高了好几千，在这个暑假实现了儿子去北京游玩的小梦想，”守得云开见月明，看到他们高兴我也欣慰”刘某一脸憨厚地笑着说。
是罗计物流专为货车司机研发的一站式免费配货服务平台。平台拥有百万注册司机与货主，是一款用于、找货（配货）寻找一手货源信息的软件，为货车司机兄弟提供最全面的物流信息服务。
货源丰富、虚假信息可获赔付、
真实认证、货主发货需要先交保证金
支持线上支付、运费结算及时
还可以小额借款，最高额度20000元极速审核
充值话费、卡朋圈等等服务
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。运满满等一些APP软件上可以找到货车而且运输价格相对物流公司要便宜，为什么货主还要找物流公司运输？_百度知道
运满满等一些APP软件上可以找到货车而且运输价格相对物流公司要便宜，为什么货主还要找物流公司运输？
我有更好的答案
主要是运输过程中产生的服务、安全问题。在运输途中司机中途变卦、货物破损、延迟交付、威胁客户加运费的情况时有发生。寻找物流公司或中介首先是买的保章、安心。司机是流动的起诉难度相当大，但是物流公司属于固定的可以随时起诉追责、赔偿。
采纳率：75%
因为安全有保障
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。手机软件手软合集合集排行
您的位置： >
> 运满满货主手机版
v4.1.1.3其他版本
扫一扫下载到手机
软件截图(5)
相关文章(15)
货主版是一款基于互联网开发的找货源，找货车的软件，这款软件可以帮助货主快速找到运输车辆，通过手机终端就可以洽谈价格，进行交易。同样也可以帮助货车找货物。
运满满货主app简介：
1、快速发货简单方便，百万一秒响应。运满满是国内基于移动互联网技术开发的手机。拥有国内百万货车司机与货源货主，是一款用于运输物流、寻找一手货源信息、发布物流车源信息的软件，界的“滴滴”。为车找货（配货）、为货找车（托运）提供全面的物流信息服务，为百万货主提供经验丰富，靠谱的卡车司机！
2、货主版的车货匹配系统，为货主提供高效、便捷的发货服务，同时配备了动态、可视化的跟踪功能，以及行车评价服务，全面保证货物。
运满满货主功能亮点：
1、海量覆盖，运满满拥有百万货车司机,让货主配货无忧！
2、省时！省力！省心！运满满货主版让您随时随地发布国内货源货运信息，并及时配置车源。为货主找货车，为货车配货源！
3、实时，实时定位货物运输路线，时刻掌握司机运输实况！
4、发货得积分，积分换好礼，发货找货积分多，积分好礼换不停！
5、提高配货找车效率，货源车源消息多，配货找货不用愁，降低回头车、回程车、返程车的空返率，改善整体物流配货找车效率。
6、快速发货，简单方便，百万司机一秒响应。
7、找车发货，百万车源，随叫随到。
8、找完货车找货源，财源滚滚笑开怀。
运满满联系方式：
1、客户端下载：
2、客服电话：400-688-0156
运满满货主版更新日志：
版本：v4.1.1.3&& 日期：日
1、发货信息项优化。
2、普通交易开通运费功能。
3、满运宝新增支持全回单付款模式。
4、个人资料补充功能改版。
5、其他技术体验优化。
版本：v4.0.2.2　 日期：日
1、下架货源优化。
2、解决部分用户无法提现的问题。
2、优化了性能，软件运行流畅性。
版本：v3.9.8　 日期：日
1、车场可以查看熟车和我交易的订单啦。
2、订阅线路支持多省对多省。
3、发货历史可以收藏常发的线路。
4、软件性能优化，运行更加流畅。
版本：v3.9.7　 日期：日
1、可以发零担货源啦。
2、可以添加多个联系方式，电话不再占线。
3、界面点击对方头像可查看详细信息。
4、软件性能优化，运行更加顺畅。
版本：v3.9.6　 日期：日
1、发货功能优化，有惊喜。
2、小黑板可以和司机在线聊天啦。
3、性能优化，软件运行更加流畅。
4、修复找货时看不到安徽六安的叶集城市。
版本：v3.9.5　 日期：日
紧急修复推送无提示音并在节当天把一个程序员送到广寒宫。
版本：v3.9.2&& 日期：日
1、找车功能优化，有惊喜哦。
2、认证注册流程更加快捷。
3、性能优化，软件运行更加流畅。
版本：v3.9.0&& 日期：日
1、发货重量上限调整为1000吨。
2、车场搜索算法优化找车。
3、可以给熟车增加备注内容。
4、能够换头像、换公司信息啦。
5、部分性能体验优化，软件更流畅。
版本：v3.8.0&& 日期：日
1、发货可以同时选择多种车型。
2、增加专属客服，您的私人管家。
3、深度优化其他体验，软件更加流畅。
版本：v3.7.0&& 日期：日
1.车场找车更加方便啦。
2.办理满满卡，拨打熟车电话，详情新版APP内查看。
版本：v3.5.0&& 日期：日
1.货主朋友们可以在发布货源时勾选【担保交易】，好处多多哦=Q_______Q=~!!
2.达成【担保交易】后，预付运费，享受货损、延误等10大交易保障！
3.更多有意思的功能已悄悄的上线，等着您来探索！
版本：v3.4.0& 日期：日
1.我们针对货主端的IM聊天进行了一些小优化，更多好玩的功能等待您来发现哦。
2.出于对司机、货主朋友们权益的保护，我们已将定金支付的起始金额提升到了10元。
3.专业高效的智能化大数据客服将竭诚为您的交易保驾护航，让公路物流更美好。
4.我们对登录、注册模块做了一系列人性化的变动，可以让货主朋友们更加快捷方便的注册运满满。
5.个人中心增加了版本检测功能。
版本：v3.3.0& 日期：日
1、积分升级，入口强化；
2、周边货源功能优化；
3、在线聊天功能上线啦；
4、专属制作分享；
5、常发路线优化；
6、发货时的起始地和目的地已经增加了搜索支持，进一步方便您进行筛选，高效发货。
版本：v1.5.3& 日期：日
1、修复Android6.0.0及以上系统，部分机型不兼容运满满货主版。
2、界面优化，提升用户体验。
3、修复部分BUG。
版本：v1.21 日期：日
1、优化软件系统，减少消耗；
2、修改功能，解决部分地区不能查询的功能；
3、解决货源电话拨打延时的问题。
活动内容：
截止时间：
领取方式：
活动条件：
猜你喜欢物流货运配货同城配送
每次的购物之后最想知道的就是快递到哪了？邮急件的时候迫切的想知道包裹的下落？这时你需要一款手机查物流软件！手机查物流软件大全专题里包含了小编为大家精选的各类物流...
运满满货主手机版
运满满货主软件资讯3
运满满货主软件教程7
运满满货主常见问题5
(您的评论需要经过审核才能显示)