东风日产-西玛
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西玛车主点评
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车主平均油耗：
9.6L/100km
(30人提供油耗数据)
工信部综合油耗：
7.9L/100km
官方指导价：23.48-26.78万元
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车主平均油耗：
9.6L/100km
(30人提供油耗数据)
工信部综合油耗：
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车型综合评分
车主裸车均价
车主平均油耗
车主裸车均价：
车主平均油耗：
9.8L/100km
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车主裸车均价：
车主平均油耗：
9.2L/100km
9.2L/100km
车主裸车均价：
车主平均油耗：
9.6L/100km
9.6L/100km
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购买时间2016年05月
购买地点江苏 连云港
连云港海澜汽车销售有限公司(无效)
裸车价格26.78万元
平均油耗9.0L/100km
行驶里程2000公里
车主印象：
推荐只要您对爱车的独特点评，客观公平，图文并茂，能详细反映车型的真实情况，文字不少于500字，原创图片不少于3张，完整度为100%，即可评为推荐点评。
优点：最后还是被西玛犀利的外观征服了。
缺点：动力并不是很运动，动力衔接不算流畅的出色，内饰做工方面不是很好，细节方面暴露了日产一贯的廉价感，参照座椅调节按钮和换挡拨片手感。
外观：非常有个性的外观，车身低矮，1.43m的高度在这个级别很少见吧。整个车的流线型做的非常好，蓝鸟那个半吊子外观设计在西玛这里展示了完全体的状态，好看！
内饰：双色的内饰，我选了橙色。白色的档次感很一般，橙色不仅耐脏一点，而且更运动。方向盘上的打孔真皮包的真叫一个舒服，其他地方的内饰触感也不错。最后按键做工差了一点，档把的样式不是很好看，这两点有些不满意。
空间：空间出人意料的好，之间看轴距只有2775还挺担心的，你看迈锐宝XL都2900了，现在20大几万的中级车轴距不到2800真的很少见。坐进来之后发现腿部空间还可以，后备厢也还行，空间方面没有太多挑剔了，选了动感的外观总要有点妥协，纯为空间大的话，这个价位我会去买汉兰达或者昂科威了。
配置：顶配不用多说，方向盘加热挺叼的。好的地方不说了，还是来挑毛病，居然没有电子手刹和自动驻车！我也是哔了狗了！
动力：日产没有在2.5自吸发动机上做的太暴力，想想之前骐达上1.6T发动机190匹傲视群雄的数据，什么大众别克都呵呵哒。动力够用，舒适模式下开起来感觉不是很顺畅。
虽然这个价位也可以买到3系了，但是考虑保养成本，还有3系已经烂大街，加上配置西玛更出色等等原因，就不拿宝马和西玛比操控了。同价位还有锐志可以选，其实很迷锐志的V6发动机和后驱属性，你看锐志这款老车这么多年了，月销量还能保持在2000左右，确实很了不起。西玛的操控感觉不如上面两款车，开起来有种家用轿车的舒适，披着运动车外衣的舒适车，大概就是西玛给人的感觉。
油耗：日产的油耗不用多说了，真的很省很可靠，2.5的排量才9个油，刚磨合呢，以后肯定会更低，不错不错。
舒适：整体舒适性很好，隔音没有朋友的天籁那么好，腿部空间没有帕萨特那么大，感觉还行吧，车就是这样有长处有短处，挑自己喜欢的能接受的就好。
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优点：外形，内饰，配置都是优点，音响不错，20几万级的车子里，个人认为各方面都属于良心的车了，和早期阳光第一批国产时一样，老阳光我们今天还在开，内饰超过今天25万的车很多。销量很差，和定位有关，近30万的落地价，中国人还是在开面子车的时代，这个价格bba的乞丐版也可以上的，所以，这种车是买给喜欢，懂车，个性，开车和面子无关的人的。
缺点：1.悬挂调校的硬了点，路感传递到车内很强烈；2.触屏太普通了，和路边装的没区别，为什么汽车厂商一直不用好一点的比如特斯拉的那种好屏，不可能成本增加多少，想不通这个问题。3.后备箱天花板一团乱糟糟的，真不太接受。4.非全尺寸备胎，小气鬼。5.控噪还得上个档次。
选车理由：全在实实在在的优点和可以接受的缺点里。
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优点：日产隔音做的好。动力平顺急加速反应快，无顿挫感。
缺点：内饰板内异响
选车理由：看不惯街车。外表吸引力大。省油的灯，最佳5,1不带空调，平均6.5。不挑食京博92就行。
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购买时间2016年10月
购买地点浙江 嘉兴
裸车价格24.00万元
平均油耗8.4L/100km
行驶里程2500公里
优点：外观，内饰，妥妥的，当然车这个东西见仁见智，90后表示大爱这个造型，内饰包裹很强，不懂的人说是蓝鸟，我也不怪他，反正他也分不清帕萨特迈腾捷达，一样的
缺点：怎么可能有
外观：外观是最爱。不然也不会买。买的赤钻红。绝对骚气。
空间：空间过得去拉，拉风是最主要的。
配置：价格还是略高，不谈性价比，好在个性，地盘扎实，抛开品牌和日系情节因素，这个车一看就是20万以上级别的
动力：起步还是很快的，车黑和土豪们追求的起步不敢比，毕竟我开市区多，真窜出去装个逼然后不知道判多少年呢加速表现：加速满意，超车很顺，油门随叫随到，没有拖泥带水的感觉动力平顺性：没有AT的换挡卡顿感，整个驾驶过程很平顺跑高速：定速巡航很便利，提速很快，静音效果也很好
运动车型方向盘是比一般的稍显沉，但是开习惯了发现很有感觉，悬架刚好，没坐船的感觉也不是太硬。
油耗：毕竟2.5排量了。市区平均速度18，油耗15。郊区平均速度60，油耗7。平常10个油左右。
舒适：降噪水平不错，舒适性没得说，像40多万水平的
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购买时间2016年07月
购买地点甘肃 平凉
裸车价格26.28万元
平均油耗10.2L/100km
行驶里程6000公里
优点：当然是外观和电子配置了。前后灯也是特别有个性。动力输出充沛，驾驶感受特别棒。
缺点：方向盘不耐脏
外观：我们一家人看了很多车，没有象西玛这样一见钟情，实在太喜欢了。提车后回家，一路上的回头率就别说了，加个油都有两个人问这问那，停在哪都有人问这车的，有的人还拍照，让我这个美。
内饰：黑色内饰非常上档
空间：前排还好说，大部分时间都是我自己开车，后排空间也不错，不觉得拥挤也不觉得顶棚呀什么的。
配置：说实话性价比不高，目前没有一分钱优惠，但是我就是冲这点买的西玛，目前还没在路上碰到过一辆西玛！大家觉得性价比不高，都不愿意买，都想等，那我这段时间会很满足，独一无二的感觉你们懂得！
动力：2.5自然吸气的老机器，动力放在现在也完全够用，只要舍得踩油门，加速还是不错的，配合cvt输出很平顺，技术成熟可靠才是王道。
转向精准 比我之前的迈腾好多了 而且车身侧倾控制的很好 可见底盘调教的相当到位
油耗：目前8-12个油，暴力驾驶时15-17个油。可以接受。
舒适：比锐志 思铂睿 要好很多 来过就知道
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购买时间2016年08月
购买地点陕西 汉中
裸车价格25.70万元
平均油耗10.0L/100km
行驶里程1008公里
优点：独特新潮的外观设计，豪华舒适的内饰用料和设计，神速反应的360全景及盲区辅助，齐全的科技配置，翻毛皮及通风座椅。给予同价位最全的享受！
缺点：前风挡玻璃下角盲区很大。
外观：我想喜欢这车的人都会给满分，太漂亮！！
内饰：Alcantara 材料+真皮（正面与翻皮处理组合）的内饰与带菱格设计的座椅，棕色真皮+黑色钢琴漆，包围式的中控配以银黑色线条，自动开合天窗遮阳帘，坐在车内超越一般B级车的豪华感觉。
空间：我对空间要求不是很大，这车已经能满足我对空间的要求，坐5个人不挤就没问题，储物空间非常不错，尤其是后备箱和手套箱。
配置：车价较高
动力：动力足够用，2.5的发动机，超车、提速得心应手，很是享受！
手感很好，方向指向准确，行驶质感优秀，高速非常稳定。245的宽胎加底盘避振的改进提升，即有轿车的舒适又有跑车的快乐。
油耗：目前还没过磨合期，综合油耗9.5，非常满意
舒适：日产的座椅就不用多说了 很舒适 还有座椅通风 很实用 悬挂偏硬的原因加上40的轮胎扁平率导致路感特别清晰 有时候过一些坑洼路面时还是有点不舒服
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购买时间2016年07月
购买地点四川 南充
裸车价格26.78万元
平均油耗8.5L/100km
行驶里程1700公里
优点：外观！外观！外观！
缺点：没什么不满意的，非要找出点什么来的话，那就是导航没有测速功能很蛋疼啊！
外观：我想喜欢这车的人都会给满分，太漂亮！！
内饰：用料足 做工很细致 比新君越强多了
空间：可以 做上四个人也不挤
配置：总体来说这个价格买还是不错，源自于进口血统
动力：这套动力匹配 拉这台车 只能说够用 起步调校比较能 说白了就是油门反应灵敏
我对操控的定义就是开着稳当。虽然西玛将近5米的车长，但是开着完全没有开船的感觉，不会让你感觉忽忽悠悠，这肯定是和底盘的调校有关系。再来说说转向，转向是那种偏沉的感觉，个人很喜欢，不喜欢太灵活的转向，开着没有安全感。
油耗：最佳油耗显示的6.7L，平时差不多是9个多油。这次旅行在内蒙开回北京，开了差不多700公里，显示还可以跑200公里，平均下来，差不多一箱油能跑800公里。
舒适：尼桑车就是以舒适性为主的车，但不缺乏动力，家用是足够了，真皮座椅坐着很舒服，只是不耐脏，因为我的车内饰是浅色的，后排坐着也很不错，隔音效果很棒，悬挂也是经过校准，在舒适与运动之间的那个点，掌握的很好，没的说。
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购买时间2016年10月
购买地点湖南 益阳
裸车价格25.36万元
平均油耗11.8L/100km
行驶里程850公里
优点：外观，内饰！
缺点：那就是为什么不配备电子手刹呢，底盘也有点低。
外观：首先就是先喜欢上的外观，回旋镖大灯，最喜欢的就是日行灯的样子，喜欢叫它镰刀。其次就是前脸硬朗的轮廓秒杀大街上跑的那些车，再有就是19寸的轮毂，帅到爆。
内饰：用料足 做工很细致 比新君越强多了
空间：我对空间要求不是很大，这车已经能满足我对空间的要求，坐5个人不挤就没问题，储物空间非常不错，尤其是后备箱和手套箱。
配置：因为买的是至尊版，也没有算计过预算，只是一眼就看上这辆车了，与家人商量后决定买这辆车，感谢我的父母出资给我买了人生中的第一辆车。价格有些贵，要是能降2-3万，我想买的人应该会很多。
动力：这套动力匹配 拉这台车 只能说够用 起步调校比较能 说白了就是油门反应灵敏
手感很好，方向指向准确，行驶质感优秀，高速非常稳定。245的宽胎加底盘避振的改进提升，即有轿车的舒适又有跑车的快乐。
油耗：可能不是缸内直喷的关系，又或者是轮胎车重的关系，没有我的2.4雅阁省油，雅阁综合油耗7.5，西玛综合油耗8.5，差距有一升，不过在预计范围内，毕竟不是节油取向的车
舒适：在舒适和运动之间找到了一个比较好的点。
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购买时间2016年11月
购买地点江苏 徐州
裸车价格23.78万元
平均油耗8.4L/100km
行驶里程580公里
优点：就数它的科技含量了，虽然全景摄像头很普遍不觉得有什么稀奇，但我还是想说，像我家小区里停完一排车后，几乎只能容下一辆车从小区里穿过，甚至有时候都走不了，不得不开启全景摄像头，缓慢前行。
缺点：方向盘不耐脏
外观：我们一家人看了很多车，没有象西玛这样一见钟情，实在太喜欢了。提车后回家，一路上的回头率就别说了，加个油都有两个人问这问那，停在哪都有人问这车的，有的人还拍照，让我这个美。
内饰：内饰豪华大气，座椅都是真皮材质。大气不失调性多媒体显示屏，电子档位。给人感觉就很洋气。
空间：可以 做上四个人也不挤
配置：个性的东西本来就不谈性价比，性价比依然是雅阁或者天籁更高。
动力：我对动力唯一的要求就是高速上碰见大车，必须干净利落地超过去，这一点上西玛绝对没任何问题。另外的话，切sport，挂模拟手动，起步推背感也很强。不过当然了，要说不想要VQ35那是假的，可是真的上了这个发动机，那价格……
操控极限非常高，个人亲测100码过弯，稳如狗，不愧是nismo部门调教的底盘！
油耗：目前还在磨合期，在城市里开油耗高一点11左右，高速8左右。
舒适：座椅都是真皮电动调节座椅，还有座椅后背加热功能。不吹不黑，舒适感觉对棒棒哒。
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购买时间2016年09月
购买地点江西 吉安
裸车价格24.50万元
平均油耗9.6L/100km
行驶里程800公里
优点：外形是最喜欢的因素，内饰豪华增强了购买意愿，尼桑的舒适性也有很好的传承，隔音特别好，厚实感，乘驾感受很棒
缺点：没有四门一键升窗！这种几万元车都有的配置，为啥就不配上呢？很好奇日系车似乎都不配这低成本的配置，谁能告诉我，why？还有就是没有电子手刹，好像这也是日系车通病，家里一台凯美瑞也是脚踩式手刹。
外观：买这款车的原因还用说？
内饰：我看了日产的车 他的做工用料 基本全车大部分看到的地方都是皮
中控差距也明显 最高端轿车区别还是有的
空间：本人176，前排座椅一般放到最低，头部有三指空间。后排如果坐直了稍微有点顶头，当然，谁会笔直坐在后排呢？总体来说对空间是满意的。ps:前几天开帕拉梅拉跑了个长途，差点没把自己憋屈死，相比之下，轿跑造型有这空间感不错了。
配置：还行吧！豪华版的配置够用了，不过目前优惠不大！天籁优惠力度大些！
动力：够用了，不过应该没有加t的来的激情开车还是安全第一，经常看的在城市里飙车的车里就会有人说一句:赶着去投胎么！
只能说比天籁好！咱也没开过别的车！
油耗：目前2200公里，大约有800公里高速，平均油耗9.9，还算符合预期吧。高速油耗最低跑出过6.3，算很不错了。
舒适：数一数二的舒适感
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评分：4.38
评分：4.47
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西玛的发方向盘手感很好
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
提车很久了觉得西玛的方向盘真的很不错，手感超级的棒，而且还是皮质的加热的在冬天的时候摸上非常的舒服，很贴心的设计。
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特别的喜欢它的外观真的提前会提时髦的
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配置方面也有提升，总体上我喜欢的，我得支持下。
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从许多细节方面能看出，厂家真的是很用心去做这辆车。
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东风日产西玛市场定位更加运动，外观偏向年轻化，进一步推进了企业“Young&Nissan”品牌战略
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传动系统方面，与发动机匹配的是CVT变速器。
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特别的喜欢它的外观真的提前会提时髦的
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　　虽然是一款全新车型，但东风日产西玛所搭载的却是一套国内消费者都十分熟悉的动力总成。与国产天籁共享平台的新车同样使用了最大功率137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm的2.5L自然吸气发动机，同时匹配经过优化升级的新款CVT无级变速器（可模拟7挡位）。至于底盘方面，新一代西玛依旧采用了前麦弗逊后梯形控制臂连杆式的四轮独立悬挂。
　　由于油门踏板依旧采用了较为灵敏的调校，西玛在起步时总能给予驾乘者格外活跃的加速感受，即便在NORMAL（常规）模式下也是如此。当然，如果你尽可能温柔的对待油门踏板，那么获得平稳的起步表现也并非难事。并且随着车速的不断攀升，在中高转速区间内，发动机的动力输出依旧能够保持十分生猛的势头，但略显迟缓的中段加速响应显然没有充沛的低扭来得“痛快”。
　　不过，需要为此负责的或许并不是这台2.5L自然吸气发动机本身，而是厂商宣称经过优化升级的新款XTRONIC CVT无级变速器。可以肯定的是，新款变速器的确拥有更为直接和顺畅的动力传递，同时可模拟7挡位的逻辑性也变得更加智能。但其强调平顺与经济的本性还是在一定程度上削弱了西玛原本充沛的动力表现，通常情况下，以60-80km/h匀速行驶，发动机转速都会被“压制”在1500rpm以下。这固然保全了西玛的燃油经济性，却也牺牲了些许运动感。
　　假如缺少SPORT（运动）模式，那么西玛所提供的驾驶乐趣势必将大打折扣。当我迫不及待的按下位于中央扶手箱前方的SPORT按钮后，更加敏锐的油门响应和毫不迟疑的动力输出终于带来了明显的推背感，并且随油门变化而快速跳动的转速指针也很能进一步刺激驾驶者的肾上腺素。这才是“运动型”车应有的动力表现嘛。
　　除此之外，西玛所宣扬的运动品质还将源自哪里？我想首先会是驾驶者手中的方向盘，尽管握感纤细，但其转向力度却十分沉稳，尤其是在低速行驶状态下，异常沉重的转向手感难免会令女性驾驶者感到辛苦。当然除刻意的风格调校外，其装备的245mm宽度的轮胎也是导致问题的重要原因之一。不过从结果来看，这的确为驾驶者提供了较精准的操控和指向性。
　　另一方面，西玛的底盘也足够扎实稳定。甚至在快速通过一些颠簸路面时，它紧绷的悬挂表现还可以用“硬梆梆”来形容。与此同时，良好的悬挂支撑也有效抑制了车辆过弯时的车身侧倾，从而为驾驶者提供更为充足的自信心。当然，对于驾乘舒适性，西玛并非毫无保留，只是硬朗的的底盘调校让整车的运动风格更加突出。
　　制动系统亦有着均匀线性的表现，只不过刹车踏板松软的回馈力度与运动模式下快节奏的操控体验仍有些不够合拍。而城市道路中的日常驾驶则不会有太多让人挑剔的理由。
[责任编辑:西玛你了解多少？今天我来告诉你！西玛你了解多少？今天我来告诉你！汽车钻家百家号说起日产西玛，网上的信息有大半都是错的。连著名的百度百科，里面的信息也是混乱不堪；而比百度百科声誉好的多的维基百科，里面的信息也是错的（用介绍MAXIMA的文字，配上了CIMA的图片）。汽车有文化主笔麦蒙经过很长一段的时间交叉查找资料，发现这在很大程度上是由于中文翻译名的重合，加上很多写作者不求甚解造成的。简单说，中文叫做西玛的，一共有两款车。如果用英文名来讲，一个叫MAXIMA，另一个叫CIMA，它们都是日产的亲儿子。其中，MAXIMA诞生于1981年，是哥哥，CIMA诞生于1988年，是弟弟。但MAXIMA和CIMA被翻译到中文的时候，都被叫做西玛，这就很无语了。其实呢，MAXIMA是日产最开始用蓝鸟平台打造的一款家用+高性能车，所以汽车有文化认为，这才是真的“西玛”，因为它是一直是主打西方市场的，是一匹真正到过西方的“马”；而CIMA呢，虽然它的翻译更接近“西玛”，而且它的定位也更高端，却是一直以日本为主要市场的，所以它准确来说应该是“东马”——只在东亚市场奔跑的一匹骏马。当然，东马（CIMA）也往美国卖，但它在美国叫另一个名字——Infinity Q45，所以说理论上讲，东马真的一直是在东边混的。Ok，那我们现在明确一下，本文从这里开始以后讲的“西玛”，就全都是MAXIMA了。西玛是匹什么马？西玛这款车在日产的序列中已经有很长时间了。最早的时候，它就是专为北美市场打造的，基于成熟的蓝鸟平台开发，于1981年上市，代号G910。Infinity还没有到北美的时候，西玛在美国已经算是日产的旗舰车型了，所以卖的不错，之后又推出了VG30E作为后续型号，算是在美利坚打开了一片天地。值得一提的是，西玛在日本也是同期发售的（但是不叫西玛，叫蓝鸟，你懂的），但初代美日版的最大区别在于，西玛在美国一直是配3.0的6缸机，而在日本是配2.0的4缸机。（当然，后代的日版也用上了越来越高级的发动机）这其中的区别，主要是美国的消费者更关注排量和动力，而日本消费者更关注油耗。但也造成了客观上的区别就是，美版的西玛配置更高。此后过了一代又一代，西玛始终有条不紊的更新换代。只不过，在美国它一直叫MAXIMA，而在日本，它曾经叫过蓝鸟、是风度还有天籁，一切都是围绕着市场的需要而来的。由于曾经化身千万，这也造成了后来者整理西玛历史的时候都极为头疼。不过，总体来说，我们可以总结一下西玛的特点：第一是中级车中的高性能车型；第二就是从单纯的家用车，一代一代的向高性能、高运动性过渡，到现在成了一款运动色彩浓厚，强调科技、质感和个性的车型。在被国人认为是舒适座驾的日产中，成为一个颇有个性的独立存在。目前，西玛在中国市场售的是第八代，日上市，售价23.48~26.78万。西玛和GT-R还有英菲尼迪有亲缘关系么？由于有很多人搞混了西玛和“东马”，所以在强调八代西玛的优势的时候，总说它有日产豪华车血统。其实，这种理解是不太全面的。西玛确实有日产的优秀血统，但这条血统是运动这条线为主的。说的更准确一点就是，说西玛和GT-R有某种血脉上的关联性，要比说它和英菲尼迪有血缘关系，要来得更准确一些。话说西玛在美国从一代卖到四代，一直是相对中庸的风格，加上一直搭载VQ系列的发动机（这是一款在美国市场享有盛誉，多年被评为“沃德十佳发动机”的一代名机），可靠性高，宽敞舒适，所以很受中产的欢迎。直到第五代美版西玛，其运动性能才逐渐突出，这其中比较重点的是采用了来自GT-R SKYLINE的6MT和限滑差速器。注意哦，从这一代开始，西玛和GT-R就开始勾搭了。而勾搭上GT-R的第五代西玛其实在美国市场是个小改款。到第六代，西玛开始在美国大杀四方，主要有几个原因，第一是日产为西玛开设了北美工厂；第二是，这一代西玛在外观上具有初代天籁的影子，也代表了那时候日产车型外观设计的主流方向，并且开始使用模块化生产模式，利用成熟的动力总成、悬挂系统和车身结构件组成了许多全新车型，也越来越漂亮；最重要的是，第六代西玛正式开始分为运动版和豪华版两个方向发售，这一年是2004年。而我们接下来要重点讲的、正在中国市场上销售的八代西玛，就主要是继承了西玛在美国市场上历练多年的运动+豪华的属性（当然还是更偏运动一点）。而且，除了GT-R以外，Infinity的一些技术也被融了进来。这种平台化的大趋势，是全球共性。理解何为4DSC传承基因，很重要！西玛小众，这在目前是个事实。但如果它的小众，仅仅是因为公众不够了解这款好车，那实在很遗憾。咱们这一节就不再讲历史，而是讲一个关键词——4DSC。理解了这个词，就明白了西玛。早在西玛还不显山不露水的上世纪90年代，日产就为它在美国注册了一个叫4DSC的注册商标。这个由日产发明的词汇，后来成了”四门轿跑“的代名词，也成为了高级四门运动轿车的标杆。国内的消费者对于轿跑的概念可能源自另一个日本品牌马自达，在很多年里，这种车型一直叫好不叫座。个人认为，当年的轿跑之所以叫好不叫座，主要一个原因是当时推出这类车的历史时机不对。当时的中国市场，很多车主解决的是从无到有的“第一辆车”的问题，必须兼顾面子、里子和性价比，而四门轿跑不仅定价偏高，而且由于追求运动性能，也会适度的牺牲一些舒适性和空间感。但时间已经到了2017年，中国的汽车消费市场已经很成熟，消费市场开始高度细分，特别是80后乃至90后群体成为下一波汽车消费的主力后，他们对于汽车个性的追求是极为强烈的。第八代西玛则一直在发挥4DSC精髓的道路上走着，它的时代来到了。从外形来看，这是一款据说实现了概念车90%外观元素的车型。大家知道，概念车一般都是酷但是距离现实比较远的，那么换过来也可以理解为，八代西玛的外观非常新锐。对于热爱GT-R的消费者来说，西玛有典型的GT-R式悬浮车顶，充满力量感的双腰线设计，勾勒出跑车流线轮廓；对于钟情日产所谓“回旋镖”前脸的消费者来说，LED前大灯组合搭配V-Motion家族前脸带来极高的辨识度同时彰显强烈的冲击力，还有19寸的超大轮毂。Ok，但麦蒙不想谈这些。因为审美有时候是很没有道理的事情，看的顺不顺眼，不是由别人教育的结果，而是自己的直觉所致。所以还是重点讲讲八代西玛作为轿跑的“跑”车方面的元素吧——外形美不美你说了算，但跑车级别的车身宽高比（车宽：车高=1.3），车身风阻系数仅0.29，这都是客观数据。西玛是谁的菜？进入中国市场一年多以来，西玛的销路始终平平。汽车有文化认为，这可能只是暂时性现象。一旦找到了对位的销售群体，很炫很酷的西玛完全有可能变成一辆神车。而这一代的西玛，除了我们前面讲的历史积淀和运动基因之外，最大的魅力是什么呢？汽车有文化认为，应该是智能、是科技。具体研究这款车，会发现其中的智能因素可以分为两类：车主可以直接感觉到的和车主不能直接感到，但渐渐会发现其价值的。前不久，汽车有文化试驾过一辆日产楼兰，感觉这一代的日产的在车主可以直接感觉到的智能配置上，基本上围绕NISSAN i-CONNECT 这个关键词，形成了四个特点：1. 远程遥控启动2. 智能记忆驾驶3. 车载信息服务4. 智能语音识别这几个主要项目决定了日产目前在“可感知的”的智能外在上，属于目前的主流标准——其它车可能更新锐，但日产这套系统的平衡性是相当好的，且没有明显的短板。特别是车载信息服务和智能语音识别这两项，它是汽车智能网联的主要入口，它意味着驾驶者将可以不再使用任何机械或电子的按钮，而用自然语言来和外界沟通，同时，它还意味着车辆不再是信息孤岛，而与外界通过车载互联网保持着“万物互联”。汽车有文化建议日产，赶紧在中国找几个BAT级的合作伙伴，把车载系统上的应用迅速的丰富化、生态化和本地化，那可是会吸引无穷无尽的用户的。再说说“看不见”的智能，这是日产非常非常下功夫的地方，我们看到这方面的努力基本都用在了安全上——其中带头的是IEB预碰撞智能刹车，然后是油门误踩智能纠正，之后还有移动物体探测、盲区预警、车道偏离预警、驾驶员疲劳预警以及AVM全景式监控（也就是我们看到的360摄像头）……这么说吧，虽然不能达到L3级别也即（放开双手），但基本是无死角的提供了行车方方面面的安全，在你看不到，甚至也不会经常感觉到的地方，周全的保护着你。以前人们总说日系三强中，驾驶舱科技感最强的是本田，最平庸的是丰田。但就实际来说，八代西玛的驾驶舱科技感也是扑面而来，据说是参照了美国战斗机的概念……所以，汽车有文化的建议是，西玛应该重新照准自己的定位，它应该是新生代的第一辆车，或者爱车爱驾驶的40岁以下的事业成功者的第二辆车。这些车主，他们年轻但已经是事业的成功者，玩心未泯但已经不再幼稚，追求品质但又对个性要求极高……西玛的北美经历，充满极客气质，黑科技带给驾驶者无穷的探索乐趣和极大的安全感，恰好都是他们所需要的。不面面俱到，不试图讨好所有的人，把科技时代的车，卖给科技时代的游戏规则制定者，这才叫对路。在他们的眼里，西玛或许不是马，而是光彩照人的独角兽。国人买车有个习惯，就是随大流，只要买的人多，基本就认定这个车是一台好车，但对于一些懂车的人来说，很多冷门的车型才是他们眼中的好车，因为很多冷门的车型恰恰在用料、技术等方面更加出色，比如说本田思铂睿，公认的冷门好车，比如说日产西玛，也是好车，结果也混成了思铂睿的模样。西玛去日产在去年推出的一款中型运动轿车，定位比天籁要高一点，它是基于美版的Maxima而来，同样的，在美国，Maxima的定位也是要比天籁高。在外观上，西玛的外观非常的张扬和个性，前脸运用了日产V-motion的设计，很符合它运动的定位，起伏的腰线，熏黑的A柱以及悬浮式车顶，成为西玛最大的亮点所在，从侧面看非常的动感漂亮。尺寸上，西玛的车身尺寸为36mm，轴距为2775mm，给人的视觉感受就是这车非常大。内饰采用环抱式对称设计，中控台略微偏向于驾驶员一侧，运动感和豪华感都比天籁要更加明显，用料上也是金属、真皮等材质均用上，非常下本。配置上西玛也非常出色，全系标配主动刹车、真皮座椅，无钥匙进入与启动等，显得非常厚道。西玛全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力186匹，匹配CVT变速箱，百公里加速为9.6S。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车钻家百家号最近更新：简介:您身边的懂车家人，获取最专业的汽车资讯。作者最新文章相关文章