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& 撼路者为什么销量那么好 撼路者发动机是什么型号的 车长多少 宽多少
名称：北京鸿鑫顺达汽车销售服务有限公司（授权店）
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撼路者为什么销量那么好 撼路者发动机是什么型号的 车长多少 宽多少
北京鸿鑫顺达汽车销售服务有限公司（授权店） 发布时间： 17:46:43
近日，本店福特撼路者现车新年促销，颜色齐全，款式齐全，欢迎有兴趣的朋友进店了解：
撼路者最新价格变化表
指导价(万元)
现价(万元)
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如果在你面前有这样一款与普拉多一样大，配置比普拉多丰富，动力比普拉多强劲，更重要的一点是比普拉多还便宜的硬派suv你是否会心动呢？纵然，我知道普拉多称霸多年，但对于囊中羞涩的我来说，拿出40万只能买到低配的普拉多，现在我却有了新的目标――撼路者，一款同样硬派的SUV，真正的大7座，可以让我带着家人去翻山越岭。
在城市当中撼路者的数量越来越多，这也得益于它那非常易于驾驶的调校，就算面临城市中拥堵的道路也能轻松应对，而外形粗犷的同时，又不失城市SUV那种精致，这是撼路者最明显的优势，同时繁多的科技配置以及安全配置集于一身，凸显出了这款硬派SUV车型的性价比。
总结：在你传统的印象中硬派SUV总是浑身挂满了泥浆，而撼路者也是他们中的一员，但更多时间，你开着撼路者还是要面对那拥挤的道路，并且沿路寻找着那少的可怜的车位，我知道这对于如此尺寸的车型来说，并不轻松，但我依旧可以开着它自由穿梭于城市当中，它真的是非常易于驾驶，尤其是经过今天的测试，不到10秒的加速成绩绝对是非常出色。
福特撼路者 本店最新价格变化报价及优惠（售全国）
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长测第二期让我们重点来聊聊福特撼路者的越野表现，对于这个拥有非承载车身、机械式后桥差速锁和低速扭矩放大的硬派大家伙，越野能力可是它的看家本领，也是对这款车感兴趣朋友们问得最多的问题。
基础越野配置
　　先来看看撼路者在越野方面基础配置：长测车是顶配的旗舰版，配备20英寸固特异御乘suv系列轮胎显然更偏重城市行驶，平时也不好找到20英寸的AT轮胎，车主后期想换胎会是个麻烦（只能连轮圈一块儿换了）。相比之下，次顶配豪华版配备的18英寸倍耐力Scorpion ATR全地形轮胎（也就是我们俗称的蝎子胎）我更喜欢，轮胎宽度一样，扁平比更高，适合喜欢出去野的朋友们选择。
宋体, arial, tahoma, sans- COLOR: #333333"&车身基础数据对比
接近角（度）
离去角（度）
通过角（度）
最小离地间隙（mm）
福特撼路者
丰田普拉多
三菱帕杰罗
　　对比撼路者和普拉多、帕杰罗在越野相关的车身数据，撼路者和普拉多互有胜负基本处在一个水平，帕杰罗则表现出辆纯粹硬派SUV的素质，接近角、通过角和最小离地间隙都具有一定优势。
　　撼路者全系车型都配备有上坡辅助功能，在日常驾驶和越野攀爬非常实用。当车辆在D挡或R挡起步时，松开制动踏板，车辆可以保持2~3秒制动静止状态，避免坡道起步时溜车从而带来的危险。相比之下，普拉多只在新款3.5L车型才会配备此功能。
　　场地内包括不同角度/难度坡度攀爬、各种类型交叉轴和通过能力以及涉水深度测试，能够最大程度模拟在越野过程中车辆可能遭遇的状况。
　　撼路者的四驱车型的配置保持一致，都标配了牙嵌式机械结构后桥差速锁，这点很厚道，要知道普拉多和帕杰罗只有高配车型才配备后桥差速锁。不过撼路者采用多片离合器式的中央限滑差速器与两个对手比起来效果上就要略逊一筹，虽然在日常操作更为方便，但通过强度较高的交叉轴项目时必须锁止后桥差速器才能顺利通过。最后再说下大家关注的多片离合器耐久度问题，撼路者在我们连续交叉轴测试中并没出现离合器过热保护的问题，也算是应该有的正常表现。
　　陡坡缓降、上坡辅助功能可能会被越野老炮儿们嗤之以鼻，但对于经验有限的新手来说则非常有用。我们在几次穿越老掌沟实地越野中多次会遇到大角度坡起的情况，如果车辆配备上坡辅助功能无疑会大大降低溜车带给驾驶者的心理负担，属于不管新手/老炮儿，用过就会喜欢的那种。而且值得一说的，撼路者全系标配上坡辅助；四驱车型标配陡坡缓降，这两个配置在普拉多上要到3.5L车型才会装配，帕杰罗则全系没有...
　　2.3吨整备质量，只有245马力/360牛?米的撼路者挑战45°坡度成功确实有些让人意外，视频里整个爬坡过程显得很轻松，似乎还留有不少余力，而此前测试中奔驰GLS 4.0T在挑战该项目还以失败告终。究其原因，固特异御乘suv轮胎表现好是一方面，撼路者更偏后驱的驱动形式以及福特2.0T汽油发动机动力表现密不可分，担心撼路者2.0T动力表现的朋友应该可以吃一颗定心丸了。
　　最后的水泥炮弹坑和馒头包挑战失败，不过撼路者也没什么丢面子，毕竟包括普拉多、奔驰G都曾经折戟于此。总结以上实地越野测试项目，影响撼路者越野通过能力主要出在离地间隙和通过角上，而在四驱、动力和越野相关配置的表现还是比较让人满意的。
　　清明假期，撼路者被评测组罗浩开去山东济南有趟往返约1000km的远途出行，80%路程在高速路，表显平均时速为76km/h，实测油耗11.79L/100km，基本能代表撼路者的高速油耗表现，等5000km首保之后，我再给大家做期完整的高速油耗测试。
　　关于撼路者，还有一些细节需要跟大家说明。目前撼路者的后期可改装能力偏弱，由于车型市场保有量较低，各种改装配件也很少，我想装个拖车挂钩都很难找到备件；还有一些朋友微博私信询问，撼路者经过高强度越野后是否会出现全景天窗异响等问题，开撼路者走完这趟回来后，我还真仔细关注类似问题，目前可以确认的是非承载车身确实很经造，我的这辆长测车还没有出现任何异响的状况。
撼路者新年促销啦！！！感兴趣的朋友速度进店了解：&, /P&
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在城市当中撼路者的数量越来越多，这也得益于它那非常易于驾驶的调校，就算面临城市中拥堵的道路也能轻松应对，而外形粗犷的同时，又不失城市SUV那种精致，这是撼路者最明显的优势，同时繁多的科技配置以及安全配置集于一身，凸显出了这款硬派SUV车型的性价比。
总结：在你传统的印象中硬派SUV总是浑身挂满了泥浆，而撼路者也是他们中的一员，但更多时间，你开着撼路者还是要面对那拥挤的道路，并且沿路寻找着那少的可怜的车位，我知道这对于如此尺寸的车型来说，并不轻松，但我依旧可以开着它自由穿梭于城市当中，它真的是非常易于驾驶，尤其是经过今天的测试，不到10秒的加速成绩绝对是非常出色。
以上为车型资料信息，本店提供了多项增值服务，感兴趣的朋友欢迎来电咨询。
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销售电话：& 任经理&
店面地址：北京市昌平区立水桥北&&&&&&&&&&
郑重声明：本店车辆是厂家特许销售全国，不会制约车辆上牌问题！ 很多客户都有问我们车为什么优惠幅度这么大？相信您也有这方面的顾虑，现在小编为您解答：第一、全国各地4S店都在垄断经营把车辆的价格提高。第二、我们属于代理商面对的是全国各地的客户，我们客户群较广属于薄利多销 。第三、我们公司与各厂家都是合作代理商，从厂家直接拿车可以省去中间的各种 费用。 第四、我们主营对外地经销商的批发，属于厂家直销车辆。第五、我们的信念就是不赚客户一分钱，我们只走量赚的是厂家的返利。江铃福特撼路者2.0T性能测试,竟然是这样...
电动尾门配上电动第三排座椅，再加上全景天窗、自动泊车以及自适应巡航，这些配置出现在一台40万左右的城市SUV上不足为奇，但令人不解的是拥有这些配置的恰恰是一台采用非承载车身的硬派SUV，并且售价也只有36万出头。那么问题来了，这台被称作撼路者的SUV葫芦里到底卖的什么药？　　◆ 车型历史　　对于这台半路杀出来的撼路者，相信很多国内消费者还不是特别了解，其实别说国内消费者了，就算是放到本家美国也有不少人不知道这车。原因很简单，无论是撼路者还是出自同一平台的皮卡车型Ranger，都不在北美地区销售。　　从第一代车型开始，福特撼路者便与皮卡车型Ranger采用同平台生产，而马自达旗下的B系列皮卡也是出自该平台。作为一台非承载车身SUV，撼路者希望能够在保证越野性能的前提下，为消费者提供良好的舒适性以及更大的空间。　　虽说基于皮卡车底盘开发，但福特亚太研发中心的工程师却表示，这两款车型之间只有一小部分零件是共用的，撼路者所采用的的大部分零件都是经过全新设计的，目的就是为了能够在保证越野性能的前提下，提供更好的舒适性，这也让我们对撼路者有了更多的期待。　　◆ 外观设计 　　电影银幕上的硬汉往往都是不苟言笑，基本上一个表情就能概括整个演艺生涯，而在现实生活中，构成硬派SUV的元素也不外乎敦实的造型、粗壮的进气格栅以及经过镀铬装饰的外后视镜这几样。当然，这些元素在这台撼路者上你也看得到。车身尺寸对比车型撼路者 2.0T四驱旗舰版普拉多 2.7L豪华版帕杰罗 3.0L自动尊贵版长度（mm）489247804900宽度（mm）186218851875高度（mm）183718451900轴距（mm）285027902780　　其实这台撼路者还有一个更响亮的英文名Everest，直译过来就是珠穆朗玛峰。为了配上这个“高大上”的名字，撼路者的车身尺寸自然也小不了，2850mm的轴距在同级别车型中具有一定优势，不过长宽高则处于劣势。　　作为旗舰版车型，撼路者使用的音叉式五辐轮圈有着不错的视觉效果，与之相配的则是由固特异生产EfficientGrip SUV系列轮胎，规格为265/50 R20，这套轮胎主打静音与舒适性，对于越野则帮不上什么忙。◆ 内饰设计　　撼路者的内饰设计有着强烈的美式风格，直来直往的线条简洁硬朗，上深下浅的配色则增添了几分温馨的色调，除此之外厂家还提供了一套纯黑配色的方案，感觉气质上要更加适合这个大块头。细节方面，中控台顶部采用了软性材质覆盖，并辅以缝线营造出类似皮革的质感，副驾前方的则使用了带有EVEREST字样的深色装饰板。
　　位于仪表盘两侧的液晶显示屏能够切换多种信息，从转速到越野、从导航到娱乐应有尽有。在真皮的包裹下，粗壮的四辐方向盘提供了良好的握感，多功能按键更是功能丰富，甚至包含了ACC自适应巡航系统。　　ACC自适应巡航系统只是撼路者强大配置的一个缩影，仔细盘点你会在这台硬派SUV上发现前排座椅加热、SYNC 2多媒体、全景天窗、并线辅助、预碰撞系统甚至是自动泊车，配置水平都快赶上了顶配的锐界，福特也算是倾其所有了。◆ 空间体验　　撼路者全系车型均采用7座布局，以身高176cm的体验者为例，前排头部空间为四指，第二排也有三指的头部空间，而腿部则可在两拳与两指之间调节。至于第三排空间，只有将第二排座椅调至最前时，才能挤出四指的腿部空间，整体表现在7座SUV中勉强合格，空间利用率不及普拉多高。　　◆ 储物空间　　虽然储物空间设计的不多，但各个儿实在。前车门和扶手箱都能塞下不少东西，并且后车门的储物格内还特意为手机留有空间，就连第三排乘客也有单独的杯架，人性化设计还是比较到位的。　　◆ 后备厢空间　　如果说电动尾门只是一项稀松平常的配置，那么同样采用电动控制的第三排座椅绝对值得撼路者的车主们炫耀一阵。至于空间方面，在三排座椅全部展开的情况下，后备厢仍旧可以容下一个28寸的旅行箱，而当座椅放倒之后，最大储物空间则高达2010升。◆ 动力系统　　整备质量达到2.3吨的撼路者搭载了一台2.0T Ecobost发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩则为360牛·米，动力难免会让人有些疑虑。传动方面，汽油版车型均为6速手自一体变速箱，而柴油版车型则是一水儿的6挡手动变速箱。　　0-100km/h加速　　消费者对于动力的质疑是可以理解的，毕竟车重摆在那里，放一台2.0T排量的发动机看上去总觉得有点不够用。因此撼路者选择一个最简单的方式证明自己，那就是加速成绩。在0-100km/h测试中，这位大块头跑出了10.13秒的成绩，狂甩2.7L普拉多以及3.0L帕杰罗，成绩甚至都快赶上同排量的汉兰达跟锐界了。　　100-0km/h制动　　比起加速成绩，撼路者的制动表现更让人吃惊，拖着2.3吨的车重硬是将刹车拽进了37米，并且多次测试都稳定在这一数字左右。能够拥有如此惊人的刹车成绩，想必与那四条265mm宽度的固特异EfficientGrip SUV轮胎有着密切的关系。　　◆ 噪音测试　　在60km/h、80km/h以及120km/h的时速下，撼路者的车内噪音分别为53.6分贝、57.8分贝和65.7分贝，全部处在我们推荐值以下，并且怠速噪音更是低至38.5分贝，一改我们对硬派SUV的传统观念。　　我的同事洪琦也曾驾驶撼路者在京郊有过200km的高速路出行，撼路者的噪音表现同样给他留下深刻的印象，车辆隔音和胎噪抑制不错，主要噪音则来自自高大车身带来的风噪，相比起同级别普拉多、帕杰罗，撼路者的噪音表现要好太多了。　　◆ 油耗测试　　在油耗测试中撼路者依然有着不错的表现，将平均时速控制在29km/h行驶140.3公里，撼路者的平均油耗为12.9升/百公里，成绩同样低于我们的推荐值。几项测试过后，可以看出这台撼路者的“城市”属性并不差。◆ 驾驶感受　　有了10.13秒的加速成绩做保证，动力方面自然不用担心。根据官方公布的数据，360牛·米的峰值扭矩要等到4000rpm才能释放，不过在日常使用的1500rpm-2500rpm转速区间内，发动机依然能够提供充沛的动力，低扭表现值得肯定。　　灵敏的油门踏板对于营造轻快的氛围也是大有裨益，行驶中不必通过深踩油门来催促动力输出。6速手自一体变速箱升挡平顺，对于降挡的处理则显得非常积极，不过在换挡速度上却有些不尽如人意，这一点在急加速时尤为明显，即便使用运动或手动模式也没有太大改善。激烈驾驶对于这类硬派SUV而言显然有些苛刻，它们还是更加适合舒缓的驾驶风格。　　撼路者的方向盘采用电动助力，低速时比较轻盈，城市之中显得易于操作，车速提升之后力度有所加强，但风格没有改变。出于越野考虑，方向盘的转向比很大，至于路感和指向性则不是这类SUV所能提供的。　　前双叉臂、后整体桥式（带有瓦特连杆）的悬架能够对路面上的振动起到有效的吸收，但整体调校并未完全偏向舒适，保留了一定的韧性。这样的设计也使它在经过烂路时能够抱住车身，不至于太过“忽悠”。　　◆ 四驱结构　　撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，中央限滑差速器为多片离合器结构，因此无法实现锁止功能，前后轴动力始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。　　除此之外，撼路者还配备了一套TMS全路况适应系统，该系统通过调整动力分配、牵引力控制以及后桥差速锁，实现了普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地四种模式，从而降低了驾驶难度。　　◆ 越野性能　　在率先进行的滑轮组测试中，无论是单侧前轮，还是单侧后轮测试，撼路者都能顺利通过，反复实验中央差速器没有发生过热的迹象，车身稳定系统则始终能够对车轮施加有效的制动力，实力毋庸置疑。　　为了进一步验证撼路者的四驱性能，我们将它开进了早已干涸的永定河。如今这里黄沙遍布，实乃杀人越货，哦不！是越野挑战的理想之地。在辅助越野的众多配置当中，陡坡缓降是其中非常实用的一项。打开该功能后，无需控制刹车踏板，撼路者在坡道上能够在坡道上保持极低的时速，让驾驶者专心操作方向盘。　　将左侧的仪表盘调至越野模式，你始终能够知道轮胎的方向、车辆所处的坡度以及车身侧倾的角度，对越野有很大的帮助。在复杂的实地越野中，通过调整中央差速器以及锁止后桥差速锁，动力能够有效地在轮间分配，而四条偏向舒适性的轮胎则成为了最大的短板，导致传递到轮胎的动力无法得到应有的发挥。　　由于撼路者的轮胎并不适合越野，我们无法对它进行更高强度的测试，并且多片式离合器也没有承受太大的压力。不过各位网友不必为此感到遗憾，我们之后还会将换好轮胎的撼路者、普拉多以及帕杰罗这三款硬派SUV凑齐，来一场“硬碰硬”的较量，那时才是真正考验撼路者越野能力的时刻。　　◆ 全文总结　　显而易见，这台旗舰版的撼路者并不想静静地做一辆传统的硬派SUV，否则它也不会配上一堆拉高身价的电子设备，甚至牺牲一部分越野性能，换上20英寸的轮圈以及四条偏重公路驾驶的轮胎。它之所以如此不遗余力的提升舒适性，无非是看中了国内日渐成长的七座SUV市场。　　而从最终的结果来看，撼路者的确有这个实力。无论从空间、配置、性能还是油耗方面，它与锐界、汉兰达等城市SUV差距并不大，况且它还拥有一套强悍的全时四驱系统。至于如何看待配置的不足，则取决于你将它视作一台配置丰富的硬派SUV，还是越野能力出色的城市SUV。就我个人而言，我更倾向于前者。　　城市SUV也好，硬派SUV也罢，撼路者的出现都为关注7座SUV市场的消费者提供了一个全新的选择，对于钟情于汉兰达与锐界的消费者而言，撼路者是他们弥补越野缺憾的机会，而对于普拉多与帕杰罗来说，撼路者则能提供更好的公路性能以及更为丰富的配置。（免责声明：本文内容来源于网络，我们对文中观点表示中立，对文章所包含内容的准确性、可靠性或者完整性不提供任何明示或暗示的保证，并不对文章观点负责。文章及图片版权属于原作者，如有侵权请联系删除 ）
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出乎意料的硬派SUV 解读江铃福特撼路者
出乎意料的硬派SUV 解读江铃福特撼路者
【特别关注：静谧性】
虽然这仅仅是一次简单的亮相活动，没有体验，甚至没有一次发动机的点火，但从官方提供的数据看，静谧性的段落让我特别关注。资料中提到：全新福特撼路者提供同级车中最为安静的车内空间，通过使用隐藏车顶中的3个扬声器来监测车内噪音，ANC主动降噪技术可以通过车载音响系统生成反向声波来抑制噪音，创造出极为安静的车内环境。同时液压式发动机悬置支架以及车内大量使用的消音材料都可以进一步提升车辆的静肃性能。
空气动力方面的精心设计确保全新福特撼路者即使在打开车窗行驶的情况下也可以保持车内安静的环境。通过建立大量空气动力学模型，模拟空气在左右后视镜、车体侧身到车身间的运动，最大程度降低了由于开窗行驶所产生的风噪。
后窗两侧集成了空气动力学的设计，从而把全新福特撼路者打造成了一款拥有超高空气动力效率的SUV车型，其风阻系数仅为0.389，达到同级最佳水平。采用立体造型设计的前下挡板同样能够更加有效地引导车身下方的气流更加顺畅地通过车身，从而使得全新福特撼路者的空气动力更加高效。
【撼路者干货：车身结构】
非承载式车身结构，瓦特式连杆后悬挂系统，提供强大的越野动力及优越的城市路面驾乘与操控体验。
四种不同的智能路况设置以满足不同路况的驾驶需求：普通路况: 经过设定以获得最佳的铺装路况的驾驶体验。必要时，可根据方向盘和油门的工作状态，将扭力按需传输到前轮，尽可能降低车轮打滑的可能。雪地、砾石、草地: 在光滑或松散的路面上优先维持车辆的牵引力。沙地: 通过更主动的扭力传输和更灵敏的油门控制度，确保车辆在沙地路面保持动力。山地岩石: 依靠低扭力范围的四驱控制，为车辆提供最大的牵引力及精确的低速控制，帮助您驾驭极限越野路况。
【电子后差速器】
在越野路段行驶时，可以锁定后轴以防止后轮打滑，在恶劣的路况下增加车辆的牵引力。当在越野路段采用TMS路况实时管理系统时，能够自动锁定；或者通过差速锁按键进行手动切换。
涉水深度：800毫米；最高离地间隙：225毫米；纵向通过角：21度；接近角：29度；离去角：25度。
【发动机、变速箱】
全新福特2.0升EcoBoost四缸汽油发动机，应用了福特最新的双涡流涡轮增压、燃油直喷和Ti-VCT双独立可变气门正时技术。这款涡轮增压直喷发动机的具有175千瓦的最大功率，峰值扭矩可达360牛米，同时拥有同级别领先的油耗和二氧化碳排放水平。由于采用新一代的双涡道涡轮增压技术，以及高压燃油直喷系统，使得这款全新发动机比上一代的2.0升 EcoBoost发动机的燃油经济性提升了3%；而不同的发动机都将匹配6速手动或者6速自动变速箱。
福特还为一些市场提供了3.2升DuratorqTDCi五缸柴油发动机，这款发动机已经在福特全球多款明星产品上受到好评，能够提供同级车型中最强劲的动力输出，最大输出功率为147千瓦，峰值扭矩为470牛米。在针对尾气循环系统进行升级之后的这款发动机还进一步提升了燃油效率；此外，全新福特撼路者还将搭载经过升级的2.2升DuratorqTDCi四缸柴油发动机，该发动机可以提供118千瓦最大功率和 385牛米的峰值扭矩，并拥有同级最佳的燃油效率。
【上市及售价消息】
江铃汽车股份有限公司董事长称，撼路者未来将在江铃福特经销商渠道进行销售，未来渠道将扩容40%，经销商将进行筛选及优化升级以满足新市场的需求。福特撼路者最快将于2015年5月正式上市，起售价预计在25万-30万元之间。这样的价位对于同级别的硬派SUV车型乃至部分城市热销车型都是一种极大的威胁。
编辑点评：江铃与福特携手20年后，第一款SUV产品在福特1515计划下成功孵化，从性价比上看，预售25万-30万区间的这款硬派SUV绝对赚够眼球，拥有福特家族近乎全线的科技配置产品；底盘诞生自美国皮卡Ranger，通过性能优异；中型7座的设计及空间组合也能够满足城市用车需求。但硬派的底盘组合在复杂精致的内部布局下让人不禁对车辆越野后的车内异响、零部件位移、系统可靠度等小问题产生疑惑，三菱帕杰罗&劲畅类的硬派SUV就遇到过类似得越野迷青睐但不得市场的尴尬局面；当然还有皮卡底盘对越野的倾向和对城市舒适性所作出的牺牲；江铃福特在30万元级别的SUV车型生产及服务维度等都让我们只能用时间来验证。
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502 Bad Gateway
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