MB调速机复修后黑武士手柄好不好不好调速为什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-02 10:30 标签： 打黑鼓轮单手柄好不好
偏心导杆调速器设计
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该设备是利用了曲柄连杆滑块机构，操作方便，输出稳定。其工作原理为：当主动链轮输入等角速度时，由于导杆和曲柄的轴心线偏置，从动链轮就输出周期性的变角速度运动。首先松开带柄螺母，然后转动手柄对照标尺进行调节，调整完毕，再将带柄螺母重新固紧。偏心导杆调速器主要由带柄螺母、锥齿轮、手柄、导杆、螺杆、曲柄、滑块、主动链轮、从动链轮等部分组成。本篇论文首先通过分析该设备的工作原理，确定系统总体方案、确定进行偏心导杆调速器的相关计算；其次就是对偏心导杆调速器的结构设计，绘制零件图；最后整理资料，撰写设计说明。
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调速器上的调速杆是不是调速手柄
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手动调速器？
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专利名称电动车操纵手柄调速结构的制作方法
技术领域本实用新型涉及电动车调速技术领域，特别是一种电动车操纵手柄调 速结构。
背景技术现有的电动车上的操纵手柄调速结构是采用调速电位器轴直接固定在 操纵手柄上的结构形式。由于电位器本身的结构原因，采用现有的电动车 上的操纵手柄调速结构易造成电位器的机械性损坏，具体表现为电位器 轴易被拉出，造成电位器的机械性损坏；易造成电位器转轴松动，使电位器失去电位功能，致使电动车的行车速度不能被控制。 发明内容本实用新型针对现有的电动车上的操纵手柄调速结构所存在的上述易 造成电位器的机械性损坏和易造成电位器转轴松动的缺陷，提供一种可避 免电位器的机械性损坏和电位器转轴松动的电动车操纵手柄调速结构。本实用新型采用的技术方案是通过如下方式完成的 一种电动车操纵 手柄调速结构，它包括底座，电位器、从动齿轮、主动齿轮、主轴、齿轮 箱壳体、弹簧、操纵手柄，其中，从动齿轮固定在电位器的电位器轴上； 主动齿轮固定在主轴上；电位器、从动齿轮和主动齿轮装在齿轮箱壳体的 凹槽内，主动齿轮和从动齿轮啮合在一起，齿轮箱壳体固定在底座上；主 轴和电位器轴分别与齿轮箱壳体上的主轴孔和电位器轴孔相配合，弹簧支 承架、弹簧、垫片依次套在露在齿轮箱壳体外侧的主轴上，操纵手柄上的 主轴孔套在主轴的上端，主轴与操纵手柄紧固在一起；弹簧一端固定在齿 轮箱壳体的弹簧固定杆上，弹簧另一端固定在操纵手柄的弹簧固定杆上。使用时，当顺时针扳动操纵手柄时，电动车向前运动。行车时，通过 扳动操纵手柄的转角的大小实现对电动车的速度进行控制。当手离开操纵 手柄时，操纵手柄通过弹簧力使其复位，即操纵手柄保持自然水平位置， 此时电动车自动刹车。当逆时针扳动操纵手柄时，电动车向后运动，并也 可通过扳动操纵手柄的转角的大小实现对电动车向后运动的速度进行控 制。放开操纵手柄即自动刹车。本实用新型与现有的电动车上的操纵手柄调速结构相比，具有以下特 出优点1、 可避免电位器的机械性损坏和电位器转轴松动，可有效保护电位器 的机械结构，防止调速电位器由于外力作用导致的机械性损坏，确保了调 速电位器的精确度，有效延长了调速电位器的使用寿命。2、 可有效避免操纵手柄因安装位置而受到限止。3、 明显增加了调速电位器的分辨率，使得调速趋向线性化。4、 增强了操纵手感的舒适性。本实用新型适合作为各类电动车的操纵手柄调速结构，特别是本实用 新型可用于手动加速的各类电动车辆，配合相应的电机控制器实现手动前 进、后退、刹车等功能。
图1为本实用新型电动车操纵手柄调速结构的结构分解图。图2为本实用新型电动车操纵手柄调速结构的立体图。
具体实施方式
下面对照附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。 参照附图1和附图2， 一种电动车操纵手柄调速结构，它包括底座l， 电位器2、从动齿轮4、主动齿轮5、主轴6、齿轮箱壳体7、弹簧12、操 纵手柄15，其中，从动齿轮4固定在电位器2的电位器轴3上；主动齿轮 5固定在主轴6上；电位器2、从动齿轮4和主动齿轮5装在齿轮箱壳体7 的凹槽内，主动齿轮5和从动齿轮4啮合在一起，齿轮箱壳体7通过螺栓 19固定在底座1上；主轴6和电位器轴3分别与齿轮箱壳体7上的主轴孔 9和电位器轴孔10相配合，弹簧支承架ll、弹簧12、垫片13依次套在露 在齿轮箱壳体7外侧的主轴6上，操纵手柄15上的主轴孔17套在主轴6 的上端，螺栓14通过操纵手柄15上的螺栓孔18将主轴6与操纵手柄15 紧固在一起；弹簧12 —端固定在齿轮箱壳体7的弹簧固定杆8上，弹簧12 另一端固定在操纵手柄15的弹簧固定杆16上。
权利要求1、一种电动车操纵手柄调速结构，其特征在于该电动车操纵手柄调速结构包括底座(1)，电位器(2)、从动齿轮(4)、主动齿轮(5)、主轴(6)、齿轮箱壳体(7)、弹簧(12)、操纵手柄(15)，其中，从动齿轮(4)固定在电位器(2)的电位器轴(3)上；主动齿轮(5)固定在主轴(6)上；电位器(2)、从动齿轮(4)和主动齿轮(5)装在齿轮箱壳体(7)的凹槽内，主动齿轮(5)和从动齿轮(4)啮合在一起，齿轮箱壳体(7)固定在底座(1)上；主轴(6)和电位器轴(3)分别与齿轮箱壳体(7)上的主轴孔(9)和电位器轴孔(10)相配合，弹簧支承架(11)、弹簧(12)、垫片(13)依次套在露在齿轮箱壳体(7)外侧的主轴(6)上，操纵手柄(15)上的主轴孔(17)套在主轴(6)的上端，主轴(6)与操纵手柄(15)紧固在一起；弹簧(12)一端固定在齿轮箱壳体(7)的弹簧固定杆(8)上，弹簧(12)另一端固定在操纵手柄(15)的弹簧固定杆(16)上。
2、 根据权利要求l所述的电动车操纵手柄调速结构，其特征在于齿轮 箱壳体(7)通过螺栓(19)固定在底座(1)上。
3、 根据权利要求l所述的电动车操纵手柄调速结构，其特征在于主轴 (6)与操纵手柄(15)之间通过螺栓(14)将其紧固在一起。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车操纵手柄调速结构。本实用新型针对现有的电动车上的操纵手柄调速结构所存在的易造成电位器的机械性损坏和易造成电位器转轴松动的缺陷，提供一种可避免电位器的机械性损坏和电位器转轴松动的电动车操纵手柄调速结构。本实用新型包括底座，电位器、从动齿轮、主动齿轮、主轴、齿轮箱壳体、弹簧、操纵手柄，其中，从动齿轮固定在电位器的电位器轴上；主动齿轮固定在主轴上；电位器、从动齿轮和主动齿轮装在齿轮箱壳体的凹槽内，主动齿轮和从动齿轮啮合在一起，弹簧支承架、弹簧、垫片依次套在露在齿轮箱壳体外侧的主轴上，主轴与操纵手柄紧固在一起。行车时，通过扳动操纵手柄的转角的大小实现对电动车的速度进行控制。
文档编号F16H35/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者陈晓平 申请人:陈晓平

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