&主题：汽车电瓶的电量为什么不能显示？
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没电就晚了……特别是电喷车，有油都跑不了了，现在科技这么发达，为什么电量一只要靠打开引擎盖看呢，而且那样也不准确，如果知道自己电瓶电不多了充一下电也是很好的事
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fritzi 发表于
我还在听……羞愧一个昨天买了两张CDR，准备再刻盘。
丐中丐，没有存储卡，也没有usb。只能刻盘。一张盘存150+ mp3歌曲，半个月听不完一轮。
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孟神通 发表于
没电就晚了……特别是电喷车，有油都跑不了了，现在科技这么发达，为什么电量一只要靠打开引擎盖看呢，而且那样也不准确，如果知道自己电瓶电不多了充一下电也是很好的事兰德酷路泽有电量（电压）显示。
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孟神通 发表于
没电就晚了……特别是电喷车，有油都跑不了了，现在科技这么发达，为什么电量一只要靠打开引擎盖看呢，而且那样也不准确，如果知道自己电瓶电不多了充一下电也是很好的事大多时候电瓶都一夜放光电的，有显示又有毛用？
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h00001 发表于
电瓶耗电最容易忽视的是长时间不开。因为电子系统一直在工作耗电，但是没有充电。所以长时间不开最好卸开电池长时间不开，待机的耗电很小的，起码做的好的车耗电很小。（美系车普遍做的不好，待机很耗电！）
电瓶最怕的不是长时间不开，是常开（打火），但是每次开的时间短，充不回打火消耗的电量，
几次下来电瓶大亏，经常这样，很快电瓶就挂了。
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淘宝买个 点烟器接口的充电器，可以看电瓶电压
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gascan2000 发表于
以前的轿车都有电池电压表，现在很多大车也还是有的。但是绝大多数用户并不关心这个数据，并且也不知道电池电压多少是正常范围，所以这个鸡肋的仪表已经从绝大多数小车上消失了。但现代汽车肯定是会测量电池电压的，但也就是电脑自己知道，一般不会告诉用户，除非出问题的时候，这是只需要一个高/低压警报告诉用户该去修车了就可以了。
再者，汽车一旦发动，整车电压就等于发电机电压了，这个电压无法反映出电池的状态，而在不发动的时候，很多老旧电瓶即便浮电压不低，但电量已经很低了，一接上负载电压就急剧降低。所以想准确的判断电池状态也不太容易，现在有些车装了专门的蓄电池测量模块也不能完全解决这个问题。我的车电瓶电压不足没有保护，也没有提醒和警告。
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waterlee 发表于
没什么用，电瓶亏电基本都是疏忽忘关灯之类的造成的，那个时候你也不在车里，电量显示给谁看啊？有用。
我第一个电瓶，还有电，但是启动不了了。我就启动了几次，电瓶搞坏了。如果直到是因为电量不够，我就不会发动车了。
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孟神通 发表于
未必，你要在城里不停的出入，频繁地启动汽车，电瓶很快就光光了~~~电瓶耗电最容易忽视的是长时间不开。因为电子系统一直在工作耗电，但是没有充电。所以长时间不开最好卸开电池
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一辆市区短途车 七年七万公里换的电瓶 一辆跑点长途的车 六年十五万换的电瓶 前一个是冬天打火得打几次 后一个是怕跑长途时突然没电
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虽然如此，但是
现在都要讲究客户体验，显示电瓶状态，可以让车主更好的维护电瓶，从而大大延长电瓶的寿命。
宝马已经增加了IBS（Intelligent Battery Sensor），可以通过OBD读取电瓶的充电状态（SOC）和寿命（SOH）
蛋疼的是，他不让客户自己看到，也许他认为这个没必要。。。
gelin_sl 发表于
楼主明显是小白嘛。
电瓶是启动发动机用的（当然有人非要熄火用电，那也没法，反正这不是用车的常态）。一旦运转，正常的全车用电就靠发电机而不是靠电瓶了，即使电瓶是满的，也不会用它，而是让它处于涓流状态。
所以，与是不是电喷车没一毛钱关系，什么车没电也跑不了。还有个最小的常识，那几个电喷线圈（脉冲电流）的实际用电，要远远的小于大灯乃至刹车灯甚至示廓灯的用电量。
至于能不能显示电瓶内存储的电量，俺只想说
1、这个问题实际上可不简单（最简单的设想估计也并不会少于一千字）；
2、基本上没必要（上面说了，就是启动用的）。
当然，最简单的不是用电源管理单元，而是用放电外特性判断。比如把启动时的电压和电流同时采集，用外特性模型计算一下在仪表盘上显示（两位数字就够），也能够大致判断电瓶的性能（电量和电瓶内阻等综合表现）。
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去年到4S保养就说我车的电池不行了，一年过了车还是一次打着，前几天买了一个汽车应急启动电源，就是个大号充电宝。
本帖最后由 快跑的蜗牛 于
08:37 编辑
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显示电瓶电量，要同时测电压电流再保持积分累计，最便宜的测试方案都要几百？光做个显示电压的表头屁用没有！另外，4S测试电瓶寿命的手持表头大概都是瞬时充放电计算效率的原理吧
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<font color="#X 发表于
是飞度，门控电路板有问题，现在踩刹车也不自上锁，太阳一晒就自动开门，懒得去修，前后保险杠都刮得不成样子，估计小偷都不感兴趣。
新电池，...测过静态电流吗？有没有加装过设备比如导航仪？
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楼主明显是小白嘛。
电瓶是启动发动机用的（当然有人非要熄火用电，那也没法，反正这不是用车的常态）。一旦运转，正常的全车用电就靠发电机而不是靠电瓶了，即使电瓶是满的，也不会用它，而是让它处于涓流状态。
所以，与是不是电喷车没一毛钱关系，什么车没电也跑不了。还有个最小的常识，那几个电喷线圈（脉冲电流）的实际用电，要远远的小于大灯乃至刹车灯甚至示廓灯的用电量。
至于能不能显示电瓶内存储的电量，俺只想说
1、这个问题实际上可不简单（最简单的设想估计也并不会少于一千字）；
2、基本上没必要（上面说了，就是启动用的）。
当然，最简单的不是用电源管理单元，而是用放电外特性判断。比如把启动时的电压和电流同时采集，用外特性模型计算一下在仪表盘上显示（两位数字就够），也能够大致判断电瓶的性能（电量和电瓶内阻等综合表现）。
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dm12345 发表于
还有，现在还死守的CD机。。。
尼玛这玩意儿不管是成本还是用途，都不应该存在了。天天开车听CD的路过。。。
U盘很难得才听。。。 本帖最后由 苗吟风 于
20:13 编辑
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不刀不舒服斯基 发表于
难题吗？我怎么觉得几十年前的老式汽车上都有显示啊显示的是电压啊！这与电量没有对应关系。
况且很多电瓶是突然死亡，这之前一切正常。
用可维护(可加蒸馏水)电瓶可大大延迟寿命，但用户未必接受。
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quwen 发表于
目前来说，这是个小小的世界难题，看起来简单，实则很困难。要不丰田、特斯拉电池管理怎么那么牛B！难题吗？我怎么觉得几十年前的老式汽车上都有显示啊
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装菜鸟的2016 发表于
前些年买给家里人练手的
试车 上牌 保险我开了几天&&动力不是问题 关键是抖动 震动 发动机舱的异响 d哈哈，我刚好相反，震动异响还可以接受，最受不了的是动力啊。我很少用，一星期用一次
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chendi 发表于
呵呵，是啊。这车动力太差了，只能买菜，纯菜车前些年买给家里人练手的
试车 上牌 保险我开了几天&&动力不是问题 关键是抖动 震动 发动机舱的异响 d
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装菜鸟的2016 发表于
这个是拓儿吧！
我的拓儿卖掉好几个月了 虽然我没怎么开过这车&&还是挺想念的呵呵，是啊。这车动力太差了，只能买菜，纯菜车
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是不是通用的某款车？ 行驶距离太短了，起码十几公里才能充回启动的电量是飞度，门控电路板有问题，现在踩刹车也不自上锁，太阳一晒就自动开门，懒得去修，前后保险杠都刮得不成样子，估计小偷都不感兴趣。
新电池，开上百公里，放一二天依然如此，启动前，刹车很硬，根本踩不下去，启动依然吭气吭气不干脆。
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<font color="#X 发表于
有台车，一个星期开一两次，电池半年就废了，换了个新电池，一个月，发现只要两天不开，打火又成了吭气吭气不利索，要两三秒，是不是哪里漏电了？是不是通用的某款车？
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我的车装了obd可以显示，不过时间久了不太关心。不过我备了和应急启动电源，已经帮朋友启了一次车了，平常还可以当电动气泵的电源，不用打着车充气，很好用。
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孟神通 发表于
没电就晚了……特别是电喷车，有油都跑不了了，现在科技这么发达，为什么电量一只要靠打开引擎盖看呢，而且那样也不准确，如果知道自己电瓶电不多了充一下电也是很好的事MT 的车还是可以推着车的。
自少我的MOTO可以推着车。
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买个沿途一拖三电源，自带电流电压显示。
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chendi 发表于
这个是拓儿吧！
我的拓儿卖掉好几个月了 虽然我没怎么开过这车&&还是挺想念的
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终于也有人发问了，看来不只我关心这个问题……
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chendi 发表于
说得很好，其实现在很多车都是走短途，电瓶很多都是亏电状态，虽然平时用着没问题，但是长期亏电会造成电瓶寿命影响很大。
我的电瓶现在还是原车汤浅的35A水电瓶，现在四年了，还好好的。
长期走市区的建议每隔三个月或半年用充电器充一次电比较好原车汤浅水电瓶7年半正常的路过，4年还好好的就别提了
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乌鸦 发表于
谢谢！不客气！
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检修宝马730Li停放多天后无法启动
一辆行驶里程约52000KM的宝马730Li轿车。
车主反映：该车辆是在家停放了几天后就。维修人员现场救援检查发现，电压只有9V左右，存在亏电现象。用户还反映，这种现象在几个月前也发生过，当时也是，还更换了和一个锁块。其后使用一直比较正常，直到前几天由于出差车辆停放了几天，回来车辆就了。车辆通过救援车的外接电源帮助启动后运转比较正常，通过万用表检测两端有13～14V的电压，但亏电的原因并没有找到，车辆还是需要到维修店进行彻底的检查。
故障诊断：车辆到店后，熄火再次启动，一次启动成功。通过专用的检测仪检查的充电量，检测仪上显示为&GOODBETTERY&（的充电量达到60%以上），这就说明了发电量正常，初步排除了发电机和其充电电路。根据经验判断，造成亏电的原因很有可能就是车辆的休眠电流方面的问题。
连接诊断仪进行全车诊断，读取故障内容为多个控制模块低电压，故障描述当前故障不存在，也没有指出具体的故障部件。这就需要通过电源诊断，一般由于放完电或车载电源问题引起的车辆抛锚可能有不同的原因，在大多数情况下并不在本身。由于这个原因，更换仅在极个别的情况下能够长期解决问题，电源诊断测试模块和显示的帮助文件就能够帮助查明故障原因。而在电源诊断模块中将各种原因归纳为两大类：
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宝马730i蓄电池亏电导致发动机不能启动的故障
整理：中国易修网 发表于：&&浏览次数：次
&&& 本文将以一辆采用e65底盘的730i宝马车发动机故障为例，介绍博世fsa740发动机综合分析仪故障排除思路和方法。
宝马730i蓄电池亏电
&&& 一、对车辆进行初步检测
&&& 一辆采用e65底盘的730i宝马车，因蓄电池严重亏电造成发动机不能启动。为便于检测，先更换了蓄电池。在更换完新的蓄电池后，首先检查发电机的发电情况。掀起后备厢内备用轮胎盖板，可以看到蓄电池的负极电缆，用量程为1000a的电流感应钳（简称电流钳）连接到博世fsa740发动机综合分析仪ch1通道接口。这时，电流钳上的电源指示灯亮起，按重设/复位按钮，使其电流显示归0。把电流钳连接到蓄电池负极电缆上，电流钳上标记箭头背向蓄电池负极，将蓄电池卡子夹在蓄电池的正、负极上。打开博世（bosch）fsa740发动机综合分析仪，选择博世诊断应用程序中的fsa740检测程序，双击图标或点击功能键“f12”进入检测系统，通过下拉菜单选择“发电机（generator）”项，进入后可以看到如图2所示的诊断界面。
&&& 启动车辆，测得发电机瞬间电流为40a，且电流波动不大，这说明发电机工作正常。那么，休眠电流（漏电电流）过大则可能是蓄电池过放电引起的，接下来便开始测量该车的休眠电流。
&&& 二、测量车辆休眠电流
&&& 测量休眠电流的前提条件是必须等待车辆进入休眠状态。我们先用量程为30a的电流钳连接到fsa740分析仪标有ch2通道的接口上，从fsa740检测程序中选择“蓄电池静止电流”测试项进入如图3诊断界面，按电流钳上“重设/复位”按钮，使电流参数显示归0。蓄电池夹子仍保持连接在蓄电池的正负极，将30a电流钳夹到蓄电池负极电缆上，此时在液晶屏上显示的电流值为蓄电池放电电流。通过点击功能键“f7”和“f8”设置纵坐标为10a，横坐标为120min。此测试项目可以连续记录长达24h的电流示波，另外还可以利用蓄电池夹子实时监控蓄电池电压，以防过放电影响启动和储存故障。
&&& 点击“开始”功能键，电流示波开始记录。用螺丝刀或其他辅助工具将后备厢锁的旋转锁销推入到第2档关闭位置，“门吸”驱动装置的偏心机构立刻旋转到锁止点位置，模拟将后备厢锁上。按遥控钥匙“上锁”按钮，使车辆进入防盗状态。在正常情况下，启动按钮照明灯约2min后熄灭(拔出点火钥匙后)。70min后车辆应完全进入休眠状态，休眠电流应小于30ma。但此车在等待了近2h后，启动按钮照明灯和座椅调节开关的l[1]&&&
维修疑难，请到
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