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共享汽车能火起来吗（经济热点）
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原标题：共享汽车能火起来吗（经济热点）
　　图为北京街头停放的共享汽车。　　本报记者 王 政摄
　　出门骑共享单车，已成为城市里的一道风景线。那么，你试过开共享汽车吗？
　　搜索手机应用商店，与汽车共享相关的APP超过了70个。据统计，目前我国有汽车共享企业40余家，车辆总数逾4万辆，95%以上为新能源车。
　　手机预约，即租即还，线上结算，保险无忧，费用要比打车还便宜……共享汽车能达到消费者的上述期望吗？
　　记者开着共享汽车行驶23.5公里，使用30元优惠券后，实际支付49.5元
　　关注微信公众号“戴姆勒CAR2SHARE随心开”、上传驾照、支付500元押金，系统审核通过后，记者选择离报社最近的取车地点北京市朝阳区侨福芳草地，预约了一辆两座版Smart和取还车时间。骑共享单车两公里，14分钟抵达，依提示绕车检查，手机解锁，杯托中取出钥匙，点火出发。两个半小时后原地还车，停入专用车位，熄火，将钥匙放入杯托，远程落锁。行驶23.5公里，使用30元优惠券后，实际支付49.5元。接下来，再骑共享单车回报社……
　　“以热点商圈为站点运营的CAR2SHARE，是为中国市场量身定制的共享汽车模式，已进入北、上、广、深等六大城市。”戴姆勒智行（中国）租赁有限公司首席执行官陈冰介绍，另一个以即租即还为特点的全球首个汽车共享项目CAR2GO，则于2016年4月落户重庆，目前已投入运营车辆600辆，注册会员超过19万人。
　　显然，与站点式运营给消费者取车、还车带来的不便相比，即租即还、自由流动，更能解决消费者痛点。
　　除了由汽车制造商参与打造的共享汽车品牌，目前，由第三方运营的汽车共享企业，除了Start（原PP租车）这样的互联网P2P汽车租赁平台，绝大多数采用的是出资购车、组建车队的重资产模式。由于投资较大，目前仅有3―4家投放车辆超过1000辆，剩下的大多数企业投放量不足500辆。
　　那么，为了扩大共享汽车的规模，有没有可能实现私人车辆的分享呢？吉利旗下高端品牌领克首款准量产SUV，给出了答案――通过在车辆底层技术架构上预置分享功能，辅以“两把车钥匙+多个手环式分享钥匙”的设计，让车主可通过车辆分享APP，远程授权戴着手环的人使用车辆。“第一步是亲友间分享，接下来还可以实现会员制分享，与其它车辆需对点火系统进行改装不同，领克一开始就具备了分享基因。”浙江吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理林杰说。
　　市场前景看好，但仍属非集约化出行方式，推广需统筹考虑、因城施策
　　环境友好，能减少道路占用，节约停车资源，降低出行成本，这些都是共享汽车具备的特点，其中电动共享汽车的环保效益更是突出。
　　“电动车共享，充电车位建设、车辆运营调度的难度都大大增加，但为了落实上汽集团电动化、网联化、智能化、共享化的‘新四化’战略，EVCARD还是决心探索一条新能源汽车共享之路。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍，国外使用经验证明，一辆共享汽车可取代6―10辆私家车，这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车，就能减少6―10辆普通私家车的排放。
　　据悉，EVCARD这家国内最大新能源汽车分时租赁运营企业，已在全国24个城市累计投放1.2万辆新能源汽车，会员超过78万名，总订单近310万笔。截至今年5月底，EVCARD总运行里程1.5亿公里，减少温室气体排放逾2.8万吨，相当于植树1.9万棵。
　　发展共享汽车好处多多，罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，描绘了行业发展的广阔前景：中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次，快速增长至2018年的每天3700万次；市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……
　　“罗兰贝格定义的汽车共享出行包括了租车和网约车两种业态，服务提供商包含网约车公司、传统汽车租赁公司、互联网P2P汽车租赁平台和汽车分时租赁公司。而6月1日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）明确指出，分时租赁也称为汽车共享。”曹光宇说，据测算，未来10年，中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右，2030年市场规模将达到8000亿元。
　　虽然市场前景看好，但摆在共享汽车面前仍有不少待解的问题。《征求意见稿》称，汽车共享虽有助于减少个人购车意愿，能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势，以及对道路和停车资源的占用，属于鼓励发展之列，但与大容量公共交通出行方式相比，仍是一种非集约化的出行方式，需要统筹考虑、因城施策。
　　大部分共享汽车无法随取随还，“最后一公里”还要接驳共享单车，成为用户吐槽焦点
　　除了政策影响，如何解决客户痛点，如何突破配套设施瓶颈，如何实现盈利，正考验着曹光宇们的智慧。
　　首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务，信用审核时间长、流程繁琐，500元至1000元、最高4000元的押金，为防范交通违章最长一个月的押金退还时间等，给用户的感受都不能算好。而大部分共享汽车实行站点化运营，无法实现随取随还，用户取车时虽然不必支付停车费用，但“最后一公里”还要接驳共享单车，更是用户吐槽的焦点。此外，那些采取“接力用车”模式实现随取随还的共享汽车品牌，往往停车费用要由下一位“接力”使用者支付，即便推出返还其一定数量虚拟货币的补救方式，最终还是会影响到用户体验。
　　其次是现行法律法规与相关配套政策不够完善。为了杜绝发生交通事故时共享车辆拥有人的连带责任，除了签署责权利明确的汽车共享协议外，汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。不过，前不久成都一位因违章驾照被扣12分的学生，借用朋友账号租用共享汽车致一死一伤，事故责任的划分就一度引发了争议。当然，对于运营者而言，更头痛的是在征信体系无法全覆盖的情况下，共享汽车面临的运营维护和监管真空地带：比如在车里睡觉等不良卫生习惯、拿共享汽车练车导致剐蹭、逃避违章罚款等。
　　第三是资金投入大、运营成本高、实现盈利难。以环球车享为例，目前主力车型采购价约为6万―10万元，今后还将扩充售价更高的车型。“除车辆采购外，保险费、停车费、充电桩安装费用、专业团队定期养护费用以及数据网络运维费用等，也不容小觑。”曹光宇说，按照测算，除去广告等增值服务费用和衍生服务费用，EVCARD一辆车运营收入达到120元/天才能实现盈利。而今年，EVCARD单车平均收入只能达到93元/天，上海地区也只有110元/天。
　　“我们有信心2018年底在上海地区实现盈亏平衡，2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车，并实现全国范围内的盈亏平衡。”曹光宇说，目前有规模、可盈利的电动汽车分时租赁企业，全球还没有出现。除了利用大数据提高车辆管理和调度效率，与保险公司探讨合理的收费模式以降低保费之外，环球车享正在探讨利用自身的取还车网络、充电桩、运营系统和数据系统，拓展诸如线下试驾、新车交付、面向普通用户的维保、大数据增值服务等业务。此外，还将通过技术和模式创新，让会员能够通过“闪租”实现随时随地用车，通过“快还”实现随时随地还车，彻底解决汽车共享的用户痛点。
　　《 人民日报 》（ 日 17 版） (责编：孙博洋、乔雪峰)
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零基础学产品，BAT产品总监带，2天线下集训+1年在线课程，全面掌握优秀产品经理必备技能。
共享经济盛行，笔者结合自身体验撰写了以下关于共享汽车的体验测评，并简要分析了共享汽车产业的现状和前景。与大家分享，希望能够引起大家的一些思考。
我第一次知道共享单车（mobike、ofo、小鸣单车等）是在2016年的夏天，仅仅半年的时间，在全国主流一二线城市已经成了百家争鸣的态势。用户对于共享单车的产业形态还是非常看好的，毕竟这解决了日常生活中很多的短途出行问题（打车贵，公交车覆盖面小，走路慢的三合一痛点）。在出行共享生态经济的不断推陈出新的今天，朋友圈里关于共享汽车的信息也在不断增多。
我第一次知道共享汽车是在2016年的9、10月份左右。上海本土的共享汽车品牌是EVCARD。它由上海国际汽车城与上汽集团合资组建（基本上可以认定是国企背景）。我特意看了下它的官网。原来早在2015年年初就启动运营了，然而市场推广真的非常低调（要不是看了朋友圈，我可能还要晚知道一两个月）。
我这篇文章想基于EVCARD这款产品的体验测评，分析下共享汽车产业的现状和前景。
使用体验的各个关节
用户注册：
官网在线注册流程挺方便的，除了填写常规信息外，只需要上传驾照的照片就完成了线上注册流程。后续要做的就是需要等待注册信息通过人工审核并收到公司快递寄给我用户手册和驾车卡即可。相比传统租车业的一嗨租车在首次租车时还要提交收入证明相比真的方便很多。
车辆预约：
实际使用过程都是需要在手机APP端操作。但是它的APP应用市场覆盖率不太全，比如说小米应用商店就搜不到这款应用（搜EVCARD弹出的相关结果第一条是car2go……真尴尬）。这让安装环节走了不少弯路。预约车辆之前肯定是需要缴纳押金的。EVCARD对于押金的解决方案有两种，一种是神州、一嗨等传统租车公司都在用的信用卡预授权模式，另一种则是和共享单车类似，手动充钱进入账户作为押金。不论用户选择哪种方式，押金都是1000元。
完成押金充值后，查询附近车辆的步骤就和mobike预约车辆比较类似了。
通过点击地图上的数字可以选择该位置可用的具体车辆。（如果没有车型需求的人，比如说我，肯定是选择电量最足的）完成预约后，APP和短信都会提醒预约成功。
不过比较尴尬的是，系统对于车辆的锁定时间居然和mobike的预约锁定时间一模一样——15分钟。可是我家到我预约的取车地点的公交车路程有20分钟。妥妥的来不及啊。果然当我下了公交车后发现，因为超时，预约被自动取消了。（一天只能取消预约5次，超过则当日不能再预约了）只好再预约一次。我当时心里也犯嘀咕，如果这点预约不到，而其他点有车的话，是不是只好做公交车去附近的其他取车地点。好在实际情况是这个取车点还有车，否则就真的囧了。
用车体验：
荣威双门电动汽车，真的很迷你，车体两侧有EVCARD的logo。内饰部分中控台非常简陋，不知道是不是因为是企业定制版的缘故。它采用的是电子手刹，还好我会用，否则真的很懵逼。不过这是小事。
但是之后连着遇到3个相对严重的问题，让我的体验大打折扣：
1. 开门方式：我手里拿着驾车卡不知道往刷哪里。（最后发现是在挡风玻璃的左下角）只能用另外一种开锁方式——APP开锁。（类似于mobike基于GPS定位手机和车辆之间的距离，当进入有效距离后开锁）
2. 车辆内部清洁问题：虽然是双门汽车，但是依旧配置了后排座椅，然而后排实在是太脏了，也就只能放放东西而已。共享经济中对于共享产品的维护问题一直是被人诟病的，除去弱不禁风的ofo不谈，即使是耐操的mobike，我也遇到过损坏车辆。汽车相对于自行车，用户对其的清洁要求和清洁难度都是不一样的。汽车非常容易让很多清洁方面的小问题积少成多，造成后续用户的不适。这也是为什么神州和一嗨是坚持在用户取车前，坚持给汽车做清洁工作的动机（哪怕是最基本的清洁保养）。
3. 汽车启动方式：电动车启动方式类似于手机，需要长按启动键启动，然而我根本不知道。当时一脸懵逼的我只能通过客服电话中的语音提示进行操作。
既然有这么多问题，我在事后特意看了下EVCARD对于新手的引导。电脑官网、用户手册、和APP中的“常见问题”模块都仅仅是文字指引，并且对于这些关键点的问题均是一笔带过，描述模棱两可。唯一一个有图文指引的入口在这个位置，也就是提示“预约成功”后，才会在屏幕下方悬浮的功能区块（点击右下角的绿色小问号才会显示），如此隐蔽的提示让我哭笑不得。这真的是把每个用户都当成老司机了。
客服机制和服务结算：
对于实际驾车操控体验还不错，虽然不是豪车体验，但至少没有什么槽点。但是到了停车点后发现手机没法结算和关车门了。内心非常焦躁，毕竟随着时间推移，我要支付更多的钱。尝试重启手机后APP还是定位不出周边的停车点。只好注销用户想重新登录、结果登录不上去了。我以为是我密码记错了，就点“忘记密码”的按钮多次，可是手机就是收不到验证短信。只好再卸载APP，重装再登录，依旧失败。打客服近10次才终于打通。我问客服，你们服务器是不是宕机了，他坚持说：是在做系统升级。车门关不了是因为我们下车后没有刷卡。按照他的提示我刷了卡，没有任何反应，他说那你们等着，不要让车被人偷开跑了，我们等下再处理。
这样的解决方案显然不能让我满意：
1.在互联网工作的人都知道，哪有在白天高峰期进行系统维护并且没有任何提前通知的？
2.如果他们系统修不好，我是不是就要一直在车边守着，否则万一车被偷了，责任还要由我承担？
所以重新打了一次客服电话，这次接电话的客服是个明白人：首先，承认了本次APP失效确实是他们自己服务器宕机的问题。其次，我们关不上门没关系，现在由于系统已经恢复，他们可以远程通过系统进行汽车上锁。最后，因为他们的原因，导致我的用车时间额外多的半个多小时的费用，他们可以帮我们在结算时扣除。
多个工作日后，在结算时，我确认这部分因为系统宕机所浪费的时间所涉及的费用被他们手动剔除后，才完成了支付。但是由于需要一个月的违章检查期，所以暂时押金无法退还。（该做法和神州、一嗨类似，我有一定的心理预期）
体验后的产品分析
1.停车问题：
确实，布局汽车网点和布局自行车网点是完全不一样的概念，空间问题、违章停车问题以及充电桩问题都是共享单车在铺设投放点时不曾遇到的问题。所以当前来说很难做到和共享单车那样相对随意地停车。必须在指定地点停车才能被认作是完成使用并结算。EVCARD在此基本思路下做的中规中矩。
然而，没有比较就没有伤害，我们来看下“TOGO途歌”这个共享汽车品牌在微信公众号“深圳22度社区”上做的推广介绍：
TOGO采用更自由的还车模式，只需要在任何一个合法停车点即可还车。若在TOGO网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。按照还车位置距离最近网点每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过30公里。
显然，在用户实际体验中，TOGO的解决方案会更加受用户欢迎。不过相应的，TOGO模式也会面临其他2个问题：1.充电的及时性。2.如果是多层停车场，如何定位具体位置。如果以后有机会，我也将亲自进行测评。
2.车辆预约功能：
从社会现实情况来看，短时间内，不管共享汽车如何增设网点，还是无法和共享单车的覆盖面积和覆盖数量相当。尤其是预约锁定时间的设定直接照搬了mobike的15分钟模式绝对会让实际使用中的人非常纠结。我是不是要骑一辆mobike赶到ECVARD的预约点去抢车？如果说mobike的预约功能是弱需求(至少对于我来说，我只在第一次使用时用过一次预约功能，因为那时候上海的mobike投放量非常有限)，而对于共享汽车来说，预约功能绝对是个强需求，产品设计者是不是可以尝试通过预付押金（不可退）的方式来锁定较长时间（如2小时之内）。
3.新手用户指导：
我已经在前文吐槽过了。对于自己的产品，尤其是市场对用户的教育程度还处于比较低的水平的行业里，应更关注用户的首次体验。用户指引做得好未必能提升APP口碑，但是做的不好，则绝对是个扣分点（产品设计中的必要功能）。
4.服务器稳定性：
我也遇到过不止一次mobike宕机的情况，虽然不能解锁使用了，但是不会影响已经在用的用户停车和结算。然而共享汽车由于价格贵的原因和产品设计的原因，一旦宕机，车就没有办法上锁。你让用户等还是不等。等，虽然他是一个有公益心的好公民，但是他基本上不太可能是个回头客了。不等，车辆损失算谁的，客户还要和你纠结这1000元押金。
5.客服态度：
对于客户来说，客服最重要的是诚实和为客户着想并主动寻求解决办法。如果你抱着这种态度，你也不会扯“系统服务升级”这种低级的谎言。
6.市场拓展：
国企从事新兴行业真的没有什么优势可言。我在上海看不到任何EVCARD的推广动作，而且应用APP没有上到小米应用商店的失误也非常低级不可饶恕。反观TOGO，一直在借着mobike和SMART的名气不断地在各个公众号媒体给自己蹭流量。
7.产品定价：
EVCARD最普通的车型是奇瑞和荣威：对应的价格是0.5元/分钟，起步价30元。24小时内最高不超过180元。单单看这个价格，真的比神州、一嗨便宜不少，但是考虑到电动车的里程限制和座位空间来说，仅仅算是比较合理。我再拿TOGO来做比较：TOGO的车型是双门SMART，收费标准为时长费+里程费。日间时长费是0.28元/分钟。里程费是1.88元/公里。如果按照1小时开了40公里计算，总费用为16.8+75.2=92元。这种高昂的价格被EVCARD秒杀。看来在对标竞争对手里，EVCARD还是非常犀利的。
总体体验：
“很荣幸”，初次体验就能遇到服务器宕机，让我的这次测评有了不错的深度。但是无论是用户知晓度、客户学习成本、用户使用便利性和实用性、服务器稳定性还是客服应变能力来说，EVCARD都是不及格，仅仅价格这一个环节还有一定的竞争力。短时间内，我不太会有动机再用第二次。
共享汽车经济的市场定位
在car2go、EVCARD、TOGO、CAR2SHARE等诸多共享汽车品牌在一线城市滋生萌芽之时，或许会成为又一个资本跑马圈地的产业。但是我对于这个产业的前景还是心存疑问。通过本次产品测评，我想以点及面地考虑这盘生意，或许有点盲人摸象，但只是出于职业习惯。
产品的市场定位其实是一个企业创立时期最先要被考虑的东西，但是作为一个产品体验用户来说，只能基于以上的测评环节，才能够进行总结反思。
共享汽车到底要给谁使用？
1. 用打车软件的人？但是找车动作也太不便捷了。
2. 神州、一嗨之流的传统租车企业用户？电动车里程限制以及座位限制，座位短途游都够强。就算能够短途游，准备回城的时候发现车被人开走了是有多尴尬。不过有钱任性的话，可以不进行结算。
3. 最后1~5公里？确实可以找一些特殊的选址来避开公交车和共享单车的竞争，但是相对的运营费用和闲置时间可能会有所加长。
4. 体验电动汽车和初次上路的本本族？或许这样的人大有人在，但是用户生命周期实在太短了。
共享汽车确实是个新鲜好玩的东西，我看到我的朋友圈里也有人在北京体验car2share。
但是作为企业来说，如果仅仅是依靠现有的业务体系或是盈利模式，市场的天花板实在太低了，我觉得这个行业不会引起投资者太多的兴趣。所以必须对于业务进行重新优化，或者是加入其它需求元素来重塑定位，或者是提升自身造血能力。如果是你，你会如何操盘这笔生意？
本文由 @鲤鱼号的舵手 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载。
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32个回答32人关注EVCARD&一蚊鸡就可以租到宝马？？【内附】关于异地租车，刮花的问题。
咩话？前几日先讲过话1.19租奔驰
宜家又有新嘢搞？
1蚊租宝马i3？！
无错！係不久嘅将来
你只要用1.19元就可以扎到奔驰自驾游
沟女都唔使踩单车啦！
而呢个平台就系
环球享车&EVCARD
其实讲起EVCARD
可能好多去过上海嘅小伙伴都会好熟悉
因为其实EVCARD 系上海嘅受欢迎程度
其实不低于摩拜单车
而租凭方式和car2go大同小异
只要打开佢地嘅app
必须提交身份证信息同驾照信息
然后交1000蚊押金就可以成功注册
然后就可以
寻找附近网点可租嘅车辆
然后开始定位预约
而同car2go唔一样嘅系
EVCARD相比car2go有更多车嘅选择
唔再系单一一种
可以选择嘅车型包括
荣威e50 、奇瑞 eQ、之诺 1E
同埋最近新加入嘅宝马i3
荣威e50/奇瑞eQ，0.5元/分钟
每日最高上限180元
宝马芝诺，1元/分钟
每日最高上限360元
宝马i3,筹备中
无里程数限制
1蚊鸡就可以租到宝马
仲要即到即开
方便到你唔信！
只要将佢停翻系路边嘅网点度就可以了
用银行卡，微信，支付宝完成付费
整个行程就结束了
关于异地用车问题：
可以任意异地租车和还车
随借随还更方便
根本唔需要边度借边度还
意味着你可以开着它去自由行都冇问题
关于坏车问题
EVCARD系有24小时救援服务
汽车城工程师会24小时负责所有项目内车辆的救援
以及保险、维保、运行数据采集
充电设施安装等一系列服务
关于车辆违章问题
当然如果驾车期间出现
车辆违章问题
EVCARD是需要用户自己承担责任赔偿的
而EVCARD所有的车辆都投保
所以除非车辆有严重损伤
才需要用户负责超出保险负责范围的赔偿
而EVCARD作为一个任性嘅租赁平台
宝马之诺可以话系EVCARD嘅特供
宝马嘅之诺系较早之前官方已经发生
只租不卖！
所以想体验之诺嘅小伙伴只可以通过
EVCARD嚟过手瘾
而且EVCARD嘅理念系低碳出行
所以各位小伙伴唔需要担心环保问题
因为EVCARD所有车
都 ! 系 ! 纯 ! 电 ! 动 !
同时更加唔需要担心充电问题
因为一个区系会至少有100个充电点
其实180蚊就可以租一日宝马
真系听到都觉得抵
报唔到团去旅游？
EVCARD帮到你
便过旅行团仲系分分钟嘅事
外卖界有三巨头
蓝，黄，红
（饿了么，美团外卖，百度外卖）
网约单车界都有三巨头
也是将会 蓝，黄，红？
（EVCARD，car2go，？？？）
你觉得接着还有哪款汽车也会加入网约车呢？
QQ： & &电话：
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