42章经提问：共享充电宝的商业逻辑是什么？会成为下一个共享单车吗？- 百度派
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42章经提问：共享充电宝的商业逻辑是什么？会成为下一个共享单车吗？
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共享充电宝能成为下一个共享单车吗？ 资本的狂欢 前不久，聚美优品宣布将以3亿元收... 所以说，目前共享充电宝的商业模式并不是很明朗，还有待市场的检验。 但无论如何，... 另外，除了向设备和App内投放广告外，还没有什么其他形式是值得运用挖掘的...
共享充电宝能成为下一个共享单车吗？ 资本的狂欢 前不久，聚美优品宣布将以3亿元收... 所以说，目前共享充电宝的商业模式并不是很明朗，还有待市场的检验。 但无论如何，... 另外，除了向设备和App内投放广告外，还没有什么其他形式是值得运用挖掘的，
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感觉是自卖自夸，火不起来，比自行车差好多。自行车是自己带不方便，最后一两公里走路也有点远。而移动电源已经够小了，对于白天在外面还需要充电的，是每天花一块钱去租个充电宝用完还要还，还是一百块买个自己带着，明显后者优先。所以真实需求很...
感觉是自卖自夸，火不起来，比自行车差好多。自行车是自己带不方便，最后一两公里走路也有点远。而移动电源已经够小了，对于白天在外面还需要充电的，是每天花一块钱去租个充电宝用完还要还，还是一百块买个自己带着，明显后者优先。所以真实需求很少
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共享充电宝不是个新生意，是个已经被验证过的“污点模式”
什么是共享充电宝？
以这两天在朋友圈疯狂刷屏的共享充电宝“小电”为例，其所谓的共享充电宝，就是一个设在商户里、用户不可借走的充电站。
共享充电宝不是个新生意，是个已经被验证过的“污点模式”
什么是共享充电宝？
以这两天在朋友圈疯狂刷屏的共享充电宝“小电”为例，其所谓的共享充电宝，就是一个设在商户里、用户不可借走的充电站。
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所谓的共享充电宝是一个充电站，位于商家和用户是不允许借用。
这种手机充电站并不是什么新鲜事。
我觉得可能啊，毕竟手机现在只要一没电，大家都会陷入恐慌
所谓的共享充电宝是一个充电站，位于商家和用户是不允许借用。
这种手机充电站并不是什么新鲜事。
我觉得可能啊，毕竟手机现在只要一没电，大家都会陷入恐慌
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42章经提问：共享充电宝的商业逻辑是什么？会成为下一个共享单车吗？
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5人关注了此问题共享经济无疑是这个春天非常火爆的一个词汇。资本助推下的共享单车已经成为各大城市春光里一道亮丽的风景线，而共享充电宝的出现则让共享经济又火了一把。其实，共享经济从一开始就是一个非常吸引人的词汇，无论是从国外还是国内，我们都能找到很多共享经济方面的成功案例。从Uber到Airbnb，从摩拜单车到OFO……这些和共享经济都能扯上关系的公司似乎都是市场中非常惹人注目的部分，而他们的发展同样也印证着共享经济本身旺盛的生命力。共享充电宝的出现让共享经济的大家族里又多了一个新成员，同人们对共享经济中其他门类的印象一样，共享充电宝的门槛低、容易复制、盈利模式单一等问题成为很多人并不看好它的主要原因。尽管如此，共享充电宝的出现还是让人有一种眼前一亮的感觉，在很短的时间里就获得了飞速的发展。在资本介入的情况下，原本平静的市场不断掀起波澜，共享充电宝的布局正在深入开展，随着布局的逐步完成，特别是共享充电宝被更多的人所接受。可以预见，在不远的将来，共享充电宝可能会成为和共享单车一样火爆的行业。那么，共享充电宝到底火在哪呢？又是什么让共享充电宝这么火爆呢？共享充电宝到底火在哪？&尽管共享单车早已点燃了整个市场对于共享经济的热情，让人再次审视共享经济的发展模式和逻辑，但是共享充电宝的出现无疑将会成为下一个阶段市场关注共享经济的另外一个主要原因。那么，到底什么造就了共享充电宝的火爆呢？共享充电宝的火热难道仅仅是资本的力量在背后推动的结果吗？共享充电宝本身到底有没有吸引人的地方呢？&用户痛点本身让共享充电宝有非常深厚的市场基础。进入到移动互联网时代后，人们在日常生活中使用电子产品的频次正在逐步增加，尽管当前很多电子产品所配备的电池容量很大，但是电子产品本身配备电池的电量依然无法满足用户的需求。充电难、难充电已经成为困扰人们使用电子产品的一个主要痛点。随着用户痛点的不断突出，如何解决用户的充电问题成为很多公司都在思考的问题。早在几年前，很多城市都尝试进行过充电桩的方式来解决用户的充电难题，这些充电桩通常分布在公交站、汽车站、火车站、大型商场等人员密集的区域，通过投币进行充电来解决用户在使用电子产品的过程中电量不足的问题。实际上，立式的充电桩并没有从根本上解决用户的充电难题，甚至还因为有些用户投币之后无法消费完成就要去赶公交和地铁，导致用户的痛点增加了不少。尽管充电桩这种新奇的方式为我们打开了一扇解决用户充电痛点的门，但是由于充电桩的机动性较差，网点的布局受到诸多限制，所以在经过几年的发展之后，这些立式的充电桩并没有真正发展起来。于是，一个现象开始出现：同选择立式的充电桩相比，用户更加愿意选择自己携带充电宝以备不时之需。从本质上，用户的充电痛点依然没有得到解决，因为用户很难随身携带充电宝，抑或是对充电宝能够及时进行充电来满足自己真正需要充电时候的充电需求。在这样一种情况下，用户的充电痛点和难题依然没有得到解决，如何解决这个场景下用户的充电难题成为很多人都在思考的话题，而这同样让共享充电宝有了存在的市场基础。集中配置，专业化运作能满足不同用户的需求。共享充电宝的一个突出特点就是对充电宝进行集中配置和专业化配置。通过为用户提供不同规格的充电宝以满足不同需求的用户，这种方式不仅能够提高资源的利用效率，还能够增加用户的满意度，从根本上解决用户痛点。另外，充电宝的提供方还能够对充电宝进行集中控制和管理，提升资源使用的效率。这种专业化的运作方式和集中式的供给方式能够充分发挥充电宝的功能和作用，形成规模效益，用户也能从这种方式中获益。另外，随着用户需求的增多，只有转变原有的充电供给方式才能从根本上解决用户痛点。相对于立式充电桩来看，共享充电宝无疑具有非常明显的优势：用户能够做到随借随还，用户在使用充电宝的时候也不用固定在一个地点，用户在使用充电宝的过程中也不用担心隐私会被泄露。这种非固定的，机动性较强的供给方式让用户享受到了立式充电桩时代无法享受到的体验。集中配置，专业化运作能够让共享充电宝在很短的时间内形成集聚效应，从根本上改变传统充电方式给用户带来的痛点，让用户获得更加轻松便捷的体验。共享充电宝说到底还是火在共享上。从本质上来看，共享充电宝与共享单车其实有异曲同工之妙，共享单车通过共享单车平台提供单车来解决用户最后一公里的出行难题，而共享充电宝则通过共享充电宝提供的充电宝来解决用户最后一分钟的充电难题。其实，共享充电宝最终还是火在了共享上，只是这种共享是资源再度配置和分配的另外一种表达方式而已。&通过一种资源集中供给的方式来解决用户普遍存在的充电难题，让资源通过共享平台实现共享达到重复利用的目的，这种共享方式一方面能够实现共享经济供方资源提供不足的问题，另外一方面能够解决共享经济的需求方的需求无法得到最大程度满足的问题。共享充电宝之所以火爆其实就在于这种另类的共享，它所做的其实是资源配置方式的改变，通过这种改变解决了用户痛点，做了一件在纯粹的共享经济模式下无法实现的事情。因此，共享充电宝的火爆是用户痛点持续存在、资源配置不均衡、供给方式不合理共同造成的。资本的加入只是看到了共享充电宝背后所蕴藏着的巨大的市场，并通过资本的形式推动了共享充电宝的发展速度而已。我们在观察共享充电宝火爆的时候不单单要从资本的层面上去分析，还应当更多的关注资本背后更加深层次的东西。共享充电宝到底路在哪？&尽管共享充电宝在悄无声息里进入到了我们的视线当中，而且共享充电宝的出现和兴起有着非常深刻的市场背景和用户基础，但是我们依然不能否认共享充电宝和共享单车一样都存在着很多的问题和矛盾。如果这些问题和矛盾得不到解决，势必会影响共享充电宝未来的发展。那么，在资本轮番进入的情况下，共享充电宝的路到底在哪呢？共享充电宝只是开始，共享充电体才是共享充电宝的未来。当前，共享充电宝主要解决的是用户在使用电子产品的过程当中遇到的充电难题。从本质上来看，共享充电宝的提供商们只是通过共享充电宝来对用户进行使用习惯的培养而已，随着用户习惯的养成，共享充电宝的提供商们真正关注的未来可能是以电动汽车、电动车等大型用电设备的充电问题。&因此，我们看待共享充电宝的时候不能仅仅单单从手机端的充电入手，还应当站到一个更高的高度来看到共享充电宝。随着人们的生活方式逐步转移到绿色、安全的方面，未来人们的出行、生活等诸多方面都可能与电力产生密切联系，而通过早期共享充电宝的习惯培养之后，未来用户也出现充电方面的痛点之后，共享充电宝的平台也能够提供类似的服务。如果将当下的共享充电宝与未来的汽车、智能电器的充电联系起来的话，我们才能够看出当前的共享充电宝平台绝不仅仅只是为了满足当前用户电子产品的充电痛点，而是为了解决未来更大的需求。可以预见，未来以电子产品、电动汽车、智能电器等设备为主体的共享充电体将会是当前共享充电宝发展的主要方向。共享充电宝的重点在于资源的合理配置上。共享充电宝通过对于充电资源的机动性配置改善了用户在使用电子产品的过程中遇到的充电痛点问题，但是它并没有从根本上解决用户的充电痛点，想要彻底解决用户的充电痛点必须从资源配置上着手进行解决。其实，当前的共享充电宝的平台仅仅只是通过充电宝的集中配置解决了不同用户的充电需求，但是共享充电宝的提供商也需要将充电宝的供应点匹配到不同的地方才能解决这些地方的用户的充电难题。我们都知道共享单车当前遭遇到的一个突出的问题就是资源供应的不均衡的问题，在热门地区的共享单车的供应量较大，出现了车满为患的现象，给城市管理带来了诸多问题，而在相对偏远的地方，共享单车的供应量也非常少，用户在这些地区需要共享单车的时候却找不到相应的资源匹配。共享单车基于用户流动为基础的资源配置模式最终让共享单车出现了两极分化的局面，这个问题的不断发酵也严重影响到了用户体验。共享充电宝同样如此。同共享单车不同的是，共享充电宝的租还点都是固定的，如果共享充电宝的租还点配置不完整的话，用户在共享充电宝平台覆盖不到的地方所遇到的充电难题依然得不到解决。因此，共享充电宝的未来在于谁能够借助线下充电宝网点的布局最大限度地满足不同人群的充电需求，谁能够通过资源的优化配置来提升充电宝的利用效率。共享充电宝绝不仅仅只有充电宝。尽管共享充电宝当前非常火爆，但是共享充电宝依然面临着盈利模式不明，商业模式不够清晰的问题，未来共享充电宝想要获得更好地发展，不能仅仅将目光聚焦在充电宝上，还应当打造一个由充电宝搭建起来的消费场景。以充电宝为切入点，通过不断将不同的元素加入到充电宝的体系当中来实现的共享充电宝生态体系的建设。以充电宝为切入点的体系打造其实是所有共享经济模式都可以进行尝试的一个方面，将不同的元素加入到充电宝的场景之中，以此来促进用户的消费升级。其实这种逻辑在互联网的很多产品当中都已经开始出现。比如，以京东众筹、聚米众筹、京东众筹为代表的众筹平台就通过众筹介入到项目当中，通过为项目提供一系列的产品和服务来增加众筹本身的含金量，并形成了一个由众筹牵引起来的“大网”。共享充电宝也是如此。共享充电宝的平台可以通过充电宝切入其中，但是绝对不能仅仅将目光局限在充电宝上，通过将充电宝周边的数据线、手机数据、用户使用充电宝数据等相关的方面串联起来看待才能找到共享充电宝更多的利润点。因此，共享充电宝的未来绝对不仅仅在充电宝身上，它更多地代表了一种新的生活方式和潮流，在这种生活方式和潮流背后则是人们消费升级的转变，通过对人们绿色、健康的生活方式的再度挖掘才是共享充电宝未来更大的一座“宝藏”。&共享充电宝的“火”与共享充电宝的“路”都有着不同的方面。我们在观察共享充电宝的时候不能仅仅局限在共享经济和资本层面上，只有不断认清共享充电宝兴起的原因，才能找到未来共享充电宝发展的路。如果我们仅仅从字面上将共享充电宝看作是共享经济的一种，而忽略了它在资源配置上的作用和优势，那么我们就不能真正完整地看待共享充电宝，更不能摸准共享充电宝的发展脉搏，同样无法找到共享充电宝未来要走的正确的路。【作者：孟永辉，资深撰稿人，媒体人，专栏作者。长期关注行业研究，探究行业发展之道。】共享单车火了! 下一个火的会是共享充电宝吗？
小黄、小蓝、摩拜们继续着自己的疯狂扩张，全国的一线城市、二线城市甚至是一些发达的小县城都能看到小橙车、小黄车们的身影。共享概念这么火？充电宝表示也要来凑个热闹！
和共享单车的使用方式类似，通过手机（微信/支付宝）扫码的方式，向共享充电宝的自助终端借取充电宝，用完的时候再通过相应的柜机还掉就行了，而且联合了芝麻信用，只要信用分够高，就能免押金借取充电宝。
不过，要提醒的是，租用的充电宝并未配置充电线，所以你可能还需要花5块钱在终端机上购买一根安卓/苹果数据线。
据悉，在全国已有1000多个共享充电宝网点，覆盖近50个城市，万达、大悦城、海底捞、真功夫、宜家等多个零售、餐饮品牌均有共享充电宝的身影。
共享单车因其使用成本低，存放方便，又没有被盗的风险等诸多优势备受消费者青睐，成为当下最火的标签之一。共享充电宝的出现，排除跟风之说，其实也是时代进步的体现之一。虽说充电宝成本较低，普及度高，几乎人手一个，但是日常工作生活出行中，绝大多数消费者还是会选择性“忘记”随身携带，这也就给了共享充电宝广阔的市场空间。
你觉得共享充电宝能火吗？
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今日搜狐热点小米正式入局：共享充电宝是否会是下一个共享单车？ 文栋说文章
小米正式入局：共享充电宝是否会是下一个共享单车？
近日，共享充电宝公司“怪兽充电”宣布获得数千万元的天使轮融资，这其中包含了小米科技、紫米科技、清流资本等机构，当然也就意味着小米系已正式入局共享充电宝的竞争市场了！
提起共享充电宝这个市场，相比共享单车市场来说似乎显得并不是那么火爆，但在三月底到四月初这短短的十天时间里，已经有超过20家机构宣布入局该领域，总融资额高达3亿元，这其中自然少不了腾讯、奇虎360等国内科技巨头的身影。
随着科技的不断发展，手机行业的竞争已然出现胶着的态势，诸如小米、华为等国内手机厂商除了不断的抢占国内手机市场，还在积极开拓海外市场，走出国门。
因此，不难看到，智能手机已然成了我们日常生活必备的物品之一，有的人甚至将手机视为生命的一部分，走路在玩、睡觉前玩、吃饭的时候还在玩，那么其中不乏对手机极其依赖的人存在，而这些人的通病就是手机没电恐惧症，一旦手机电量20%或者是没电的时候，就感觉整个人的魂儿都没了一样。
而目前市面上能够看到的智能手机其最大的瓶颈之一就是电池的续航能力问题，解决这一问题的方案就是携带一块充电宝，于是，共享充电宝的市场需求就这样被分析出来了。
分析目前共享充电宝行业的盈利模式，现阶段主要是收取押金、租赁费用和投放广告等形式，比如说在押金和计费方式上，各家企业的设定也是各不相同，据公开资料显示，来电科技会在用户使用前先收取100元的押金。
当然，我们不可否认，虽然充电是一个刚性需求，但充电宝本身的技术门槛就比较低，充电宝租赁技术的门槛也高不到哪儿去，所以一旦有人捞到钱就会有人复制这样的模式，所以松禾资本业务合伙人张海春在接受媒体采访的时候表示电宝租赁是一门不容易做大的生意。
就目前共享充电宝的模式，业内仍旧充满了诸多质疑，毕竟随着科技的不断发展，新兴的电池技术和充电技术（无线充电）已然诞生，虽然并未完全商用和普及，手机电池容量的不断增加、手机电池快冲技术的不断发展、无线充电模式的不断普及等对于共享充电宝行业来说并不是什么好消息，因此很多人对于共享充电宝的未来和前景表示担忧。
那么，在这里笔者也是想说，一个事物的诞生有着它的必然性，共享充电宝行业突然的火爆和受到资本的热捧也有其必然的道理，何必去操心它未来如何发展，至少目前为止它能在手机电池续航能力这一问题的解决上提供一个良好的方案！
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　　王健飞：共享充电宝是下一个风口？可能根本就等不来风
　　王健飞
　　共享单车之后又一个谜之共享经济火了——共享充电宝。你一定有很多疑问，充电宝怎么共享？这东西怎么挣钱？资本为什么会投这个？
　　共享充电宝主要有“小电”、“来电”、“街电”等品牌。腾讯投资共享充电宝还可以理解，毕竟今年1月后，腾讯已经不是第一次以投资的方式拉线下企业进小程序生态了。但其他投资机构跟着一起吹泡泡，就不那么说得通了，因为共享充电宝不是新生意，而是个已经被验证过的“污点模式”。
　　到底什么是共享充电宝？以这两天在朋友圈疯狂刷屏的共享充电宝“小电”为例，其实就是一个设在商户里、用户不可借走的充电站。这种手机充电站其实并不是什么新鲜事物，早在2013年，北京各大商场的出入口就已经存在投币的公共手机充电站。在之后的一年里，随着“互联网思维”的升级，这些充电站迅速从收费转向免费，并将盈利模式从向用户收费改为充电时往用户手机里安装流氓软件。
　　2015年开始各都市报和自媒体陆续对手机免费充电站强制索要手机权限和安装软件提出质疑。为什么即便是被媒体多次曝光，手机充电站还是要义无反顾地走免费的道路？因为向用户收费不赚钱啊……
　　付费的手机充电站1元/小时已经非常不得了，现实情况中充满一个手机确实要1个小时以上。但没有人会真的在手机充电站把电充满，也没有人会为了几十分钟的应急而付出更多的钱。
　　手机充电站在付费方式上也存在问题，前些年投币式的付费率低，因为本来大家出门在外手机没电就是个低频事件，而在手机没电后又必须充电且身上还恰巧有硬币就是个低频中的低频。有了支付宝和微信扫码之后，付费率高了一些，但不少用户会面对“我手机都没电了，怎么用手机支付”的尴尬。
　　而免费给用户充电，强制要求安装App则赚得更多——现在App推广成本高，随便一个App获客成本都在30元以上。先给用户5分钟免费充电开机，然后要求必须安装3个App才能继续充电，相当于把客单价提升到了90元以上。
　　从历史发展路径来看，这是个低频高单价的污点生意，绝非这一轮共享充电宝企业在融资宣传时所说的“大众没看到的流量”。
　　这一轮的共享充电宝与手机充电站并不是没有区别，几年过去了他们朝着两种方向去进化：一种以“小电”为代表——依然是不可移动的充电站，但比机柜式更小，与本地商户结合，满足客人需求。另一种以“来电”、“街电”为代表——像自动售货机一样吐出一个真的充电宝，让用户可以随意带走。
　　然而，这两种场景都经不起推敲。“小电”的问题是，我为了充电坐进了一家咖啡厅，然后咖啡厅服务员告诉我除了坐在这里要点餐之外，充电还要另付费下单，恐怕我扭头就得走。而且就算真的有紧急情况需要充电，我也不想因为手机充电而被一直束缚在一个商家里，这失去了充电宝移动充电的灵活性。
　　此外，考虑到装修风格桌面式的充电设备并不适合所有娱乐场所，而且餐厅水吧的翻台率和充电设备的使用概率互斥。这与“小电”对外宣传的想做线下流量生意刚好背道而驰。“来电”、“街电”的问题更直接一些——共享单车都丢成这样了，充电宝这么小巧的东西怕是一星期丢一机柜吧。
　　所以前些年那些免费的手机充电站其实是一种“正确”的进化思路，它正像是那些在雨天的地铁门口卖伞的商户一样。你明知道他手里的伞质量次，价格高，紧急的时候该买还得买。
　　这也是为什么即便被媒体轰炸了那么多轮，传统的免费手机充电站依然我行我素地往用户手机里强装App，而用户也像是不在意一样地继续使用它们。但这种商业模式是违法且伤害用户的，很难说哪一天就有个部门跳出来严管一下。
　　这一点，“来电”和“街电”比“小电”想的更明白一些，与“小电”不同，“来电”和“街电”的母公司都是充电宝生产厂。它们租借充电宝的前提都是你交了押金或用信用分抵押——你不还没有关系，就当卖你了。
　　在每个家庭都闲置2~3个充电宝的情况下，“来电”和“街电”其实为自己生产的充电宝找了个新的销售模式——违约的越多，赚得越多。
　　现在关注商家感兴趣的另外一个问题：什么是流量生意？说白了就是广泛、高频、刚需。
　　因为我们都遇到过出门在外忘记带充电宝手机没电的窘境，所以本能地会认为充电宝是个流量生意。
　　但其实你再仔细回想一下，这样的情景一年会发生几次？能和你出门想骑车的次数比吗？再想想看，为了避免这种情况的出现，你随身携带一个充电宝麻烦吗？
　　恐怕大多数人只要出门有一次遇到手机没电就会想着在包里常备一块充电宝了。充电宝也用尽了怎么办？一块解决不了，下次就带两块。
　　上文已经讲过了在使用体验上，自己带一块充电宝绝对比你电量红血的时候还要开着定位满街找共享充电宝要好得多。
　　而且与共享单车不同的是，用户不可能随身携带一辆自行车，但随身携带一个充电宝只需要包包重上几百克。更重要的是，用户购买、拥有、携带充电宝，绝不止是为了充电，而更多的是为了安全感。
　　从本质上说，充电宝是一种满足人们安全需求的产品，一块满电的充电宝放在包里可能一两个月都用不到。但用到的那一天，就是它一直存在的原因。公共场所提供的充电服务，不管以什么形态出现，都更像是一种锦上添花的应急措施，而并不能满足这种安全感需求。
　　“我把机器铺的足够多，每个商场都有我们的充电宝，能不能让用户放心地从包里拿掉那几百克？”答案是：不能。
　　不带充电宝就像是一种赌博，而且赔率很低。赌赢了，用户只是包里轻了几百克，赌输了用户可能错过一个重要的微信或电话。而且赌能不能找到共享充电宝和赌能不能找到一家可充电的咖啡厅，至少在现阶段胜率应该差不多。
　　赌输一次，就足以让人把私有的充电宝装回包里，而更多的人可能是压根就不想冒这个平白无故的风险。
　　而且，私有充电宝的使用场景只局限于繁华商业区。出门旅游、出差等不确定情境下，携带充电宝的必要性显著提升，这些区域共享充电宝更难以覆盖。而共享充电宝覆盖较好的商业区范围内，用户离开电源线的时间大多不超过8小时。
　　这个续航水平，智能手机厂商努一努力还是能做到的，怎么都不会沦落到需要“每星期都去借充电宝”的地步。
　　不管怎么看，共享充电宝都不会是下一个风口。共享充电宝的这一轮融资甚至已经不能用跟风来理解，简直是被资本平地起风吹起来的。
　　共享专车是个好生意，被资本吹得太大了，回落一点总归是不错的。共享单车是个好主意，但不是个好生意，可能永远都找不到好的盈利模式。共享充电宝连个好主意都算不上，甚至让人怀疑，投这些企业的投资人到底用不用充电宝？
　　好像冠上“共享”两个字，一切解释不通的商业逻辑就瞬间化为神奇风口了。共享经济就是这么被玩得一届不如一届的。
　　（作者为财经专栏作家、品玩PingWest特约观察员，本文转载自公众号ID：wepingwest）
责任编辑：陈楚潺