非常城市宝马5系音响改装--音乐快感
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1　　从音乐到生活，从生活再到音乐，音乐已经和我们融合在一起了，人们对音乐的追求已经从家庭音响延伸到了汽车。有这样一种说法：&汽车音响是最大的移动娱乐场所&，对于这一说法，有人认为太夸张，而很多车主却认为这一说法一点也不为过，在劳烦琐碎的工作中，找到一块属于自己的净土，尽情的享受音乐带来的快感，就让非常城市带你走进宝马5系音响改装。　　所有的宝马车主都有同感，宝马全系车型，音响效果都不好，原车标配了&高保真&音响系统，但这毕竟是车厂的高保真标准，与真正的高保真有很大差距，采用成本较低的单元，音质、效果不是很理想。　　先来看看宝马5系音响改装配置：　　宝马的隔音相对来说还是挺不错的，但是为了给扬声器提供一个良好的箱体，门板隔音还是必须要做的。　　为了让声场达到最佳的和，高音倒模安装，指向精确，A柱模具包裹宝马原装绒布，美观大方!　　大多宝马车主都知道原车的低音都安装在前排座椅下面，空间狭小，对低音喇叭单体设计有特殊要求，常规喇叭在座椅下狭小的空间以及被座椅遮挡，低频效率极低，中低频朦胧发闷，要获得干净扎实的中低频一定要把中低音安装出来。为了获得饱满高亢的中低频，丹拿MW 162中低音单元门板倒模安装!　　后声场无损安装在原位，比原车系统多了一个高音单元!2　　高档车因为原车主机一体化的原因，增加音源受到限制，欧迪臣多功能的信号处理器 bit one就是最佳的解决方案，它能接受所有的模拟和数字信号，经过对音频的处理和修正，可以使一个普通的音响系统具有非常高层次的表现。　　欧迪臣bit one音频处理器的DRC控制面板安装在用户方便操作的位置，方便切换调校好的四个模式!　　功放和解码器尾箱吊顶安装，实用简洁```节省空间的同时也有利于散热!　　亚克力玻璃稍微做点装饰，暗暗的红光和欧迪臣的湖水蓝loge相得益彰，不招摇也绝不低调。　　最后最关键的部分---调音。调音时结合车主的音乐喜好，调试了快节奏重金属的摇滚模式，另外也专应客户要求试听邓丽君的《淡淡幽情》，之所以选用这张大碟是因为在邓丽君时期唱片的录制采用的是相对传统的灌录方式，基本无后期渲染加工处理，印象较深的是第四首：但愿人长久，邓丽君的真实演绎，声线细腻柔和，声音的密度极高，乐器清晰自然丝丝入扣，细节非常丰富，丹拿纯净真实还原的特点将其表现的淋漓尽致。
级&#12288;别：
排&#12288;量：
40.6-74.6万
42.28-62.98万
34.9-65.9万
34.99-47.99万
36.98-55.18万
46.58-72.7万
38.8-68.8万
45.98-59.98万
43.99-81.88万
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠全新旗舰有多牛？试驾上汽大众辉昂
新浪汽车签约自媒体
摘要：全新旗舰有多牛？试驾上汽大众辉昂。
今年3月份，当最后一台辉腾从德累斯顿透明工厂“走”下生产线后，这位低调得快要被忽略的绅士，终于结束了自己的生命历程，征战了十四年之久，代表着大众最顶尖技术的旗舰座驾就此成为历史。而接过旗舰重任的正是我们今天的主角——辉昂。
尽管辉昂的出现与辉腾有千丝万缕的联系，不过，两者在定位上差距很大。首先，辉昂辉昂是一款车长为5074mm的中大型车。标榜的对手主要是奥迪A6、奔驰E级和宝马5系。当然在价格上，它还将肩负向下打压君越、金牛座和皇冠等车型的重任。
静态丨有备而来，辉昂胜在细节
作为大众历史上第一款真正意义上的C级车，辉昂的出现也满足了上汽大众向高端市场开拓的野心。在试驾现场，上海大众自信的把辉昂和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L放在一个展示台上也很好的说明了这一点。
辉昂诞生于奥迪A6所用的MLB模块化平台，拥有89mm的车身尺寸，轴距达到惊人的3009mm，尺寸上和奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰新E级处于同一水准。
而在车身长度和宽度上，辉昂甚至比其他三者都要优秀，此次比较只在静态，主要品质以及隔音的主观感受，就个人判断而言，奔驰E最好，辉昂紧随其后，其次是宝马5系Li和奥迪A6L。
凭借着大众在国内市场的多年耕耘，辉昂充分的迎合了国内消费者的喜好，在设计上延续大众一贯的简约式设计，低调、但却不失稳重和豪华感。由于车身非常长，整车线条流畅和舒展，豪华气度非常明显。
虽然看起来，辉昂的大众家族脸与迈腾、帕萨特相比并无特殊之处，但在细节上，辉昂的做工则更加简约而不简单，灯眉与前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张了不少，加上进气格栅的镀铬装饰让车头看起来气场十足。全LED大灯展现出一副处事不惊的神情，内敛而又领袖的气质一显无余。
而在内饰上，辉昂也在不遗余力的营造豪华感。方向盘采用棕色真皮与高级实木相结合，座椅则采用NAPPA皮革。细节方面：辉昂车内的木纹饰件特选了生长于北纬41°-51°的法国La Garonne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造，为的就是能让木饰件的纹理更致密，有质感。
此外，必须要特别说一下辉昂的座椅，宽大舒适的同时包裹性同样非常到位，座椅记忆与前排按摩功能在380TSI高配车型以上都有装配，深度足够的坐垫还有腿托支撑，进一步缓解驾驶疲劳。
C级车的定位，注定让辉昂一切以后排为主，车上有关娱乐系统的任何设置，都汇集到了后排的VIP的手边。而后排的小桌板与220V电源接口的配置，也能随时满足商务人士移动办公的需求。
在配置方面，无论是带加热/通风/按摩功能的Nappa材质座椅，还是总功率高达730W的16扬声器的丹拿音响，以及电吸门、抬头显示、红外线夜视系统和空气悬挂等高大上的配置，都可以用奢华来形容这台V6四驱旗舰版的辉昂。
动态丨中段加速是享受，细节之处见性格
辉昂480TSI顶配版本搭载的是，代号为EA837+DQ380的V6机械增压发动机与7速湿式双离合器变速箱动力组合，最大功率220Kw，最大扭矩440牛·米，再加上大众独有4Motion四驱系统，即便是整车质量已经超过2吨的情况下，百公里加速也仅需6.3秒。但这样的动力水平对其来说已是太过“丰盛”。
在初段起步时，我并没有感受到特别直接的加速相应，可能这也与机械增压发动机中后段发力的特点有关。辉昂的加速属于那种不声不响型的，既没有很强的推背感，也没有轰鸣的排气与发动机声，速度就在不知不觉中快速攀升。
对于一台偏商务的中大型车来说，提供“稳”和“厚”的感觉很重要，这点辉昂做得十分出色，也很德味。
虽然低速下的辉昂驾驶起来比较平淡，但得益与方向调教的偏轻，所以不会让人感觉到沉闷，速度上来之后整个过程则更让人享受，出力的过程更倾向于一台自然吸气的发动机。
平滑、线性、毫无闯动感，就算经过起伏路面时，那套自适应的空气悬架会在第一时间做出反应，滤掉来自路面的那些让人不愉悦的信息。
辉昂在驾驶质感上无疑是让人惊喜的。较足的动力储备可以在提速超车时做到随踩随有。完全没有那种让人感觉性格分裂或者冒失的推背感，可以感受的只是源源不断的后期动力输出，我想，这应该就是一台行政级豪华车该有的样子吧。
随着最后一台辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，大众品牌曾经高端轿车的精神领袖英雄迟暮，“亏本赚吆喝，火拼BBA”的时代终于告一段落，而辉昂的出现或许则可以让更多大众粉的情怀得以释放，跟这么多大手在一起，辉昂的机会在哪呢？
其实，BBA已经占据了C级车市场的70%以上，而对于一些需要追求更高品质却又对品牌并不感冒，亦或是对高端品牌有所避讳的消费者来说，这才是辉昂的切入点。
就整个实际体验来说也是如此，辉昂，拥有足够高的配置和内饰用料以及中大型豪华车专属行驶质感。出自于与A6相同的MLB平台可以说一切品质的保证，简单点就是一标之差，怎么选就看您的个人需求了。
34.90-65.90万元
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一个月不再弹出它不比E级5系差，35万被销量打肿脸，若换标定大卖但要贵十万
它不比E级5系差，35万被销量打肿脸，若换标定大卖但要贵十万
要说目前在国内卖得最好的品牌是什么？必属大众无疑。不管是上汽大众，还是一汽大众，消费者都很买帐，不过小编觉得最牛的还是一汽大众，虽然目前的情况，SUV市场可以说得上厂家最为重视、竞争最为激烈的市场，但是没有一款SUV车型的一汽大众还是靠轿车在众多品牌中脱颖而出，多次获得全年销量冠军，旗下每一款车都卖得相当不错。但是上汽大众却有点情况不一样了，虽然途观L、途观、还有刚上市的途昂销量都令厂家骄傲，朗逸也是常年的轿车销量冠军，但是作为上汽大众最为牛逼的一款车型，辉昂却很令它心寒。辉昂作为大众的旗舰车型，抛开品牌的因素，在竞争力上面，丝毫不会比奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级差。在外形上面，一看就是大众的家族式风格，横向的进气格栅与车灯相连，下格栅贯穿车头，当然也有消费者把它称之为套娃，前脸就是放大号的迈腾、帕萨特，不过看起来更加精致。车身线条从车头延伸至车尾，强劲有力，令车身看起来极为修长。尾部层次丰富，最引人注目的就是尾部的排气管，双边四出式的布局满满的逼格。在车身尺寸上面，长宽高分别为89mm，轴距为3009mm，比奔驰E级要大一圈，也要比宝马5系、奥迪A6L尺寸上更有优势。当然，到了这个级别空间已经不是需要担心的问题了。在内饰上面也是典型大众风格，内部多为横向线条，当然视觉上看起来也更为宽奢，在材质用料上面，也保持了大众一直以来的精致，车内带有大尺寸的液晶屏、液晶仪表盘，紧跟科技。方向盘也是采用了平底的三幅式设计，车内空调出风口中间还带有一块石英表，这也是豪车一贯的手法。座椅光从视觉上就觉得无比舒适豪华。在配置上面，标配前后侧气囊、前后头部气囊、膝部气囊、车身稳定、自动驻车、定速巡航、真皮方向盘、主副电动座椅、中控屏、蓝牙、导航、LED灯、自动头灯、日间灯、感应雨刷、发动机启停，当然除了这些常见的配置，还有像电吸门、后排办公桌板、Dynaudio（丹拿）音响、车载冰箱、座椅通风按摩以及红外线夜视系统、平视显示系统、自适应空气悬挂等高科技配置也会在相应车型上配备。要说配置，绝对不会比同级车型差。作为旗舰车，真的是什么好东西都用上了。动力上面搭载第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机与3.0T V6 涡轮增压发动机，前者最大功率为224马力，峰值扭矩为350牛米，后者最大功率为299马力，峰值扭矩为440牛米。传动系统方面匹配7档双离合变速器，悬挂上采用前悬架类型为五连杆式独立悬架，后悬架类型为梯形连杆式独立悬架。在3.0T车型上面还带有四驱系统，并带有多种驾驶模式可选，售价34.90-65.90万。辉昂与A6L出自同一平台，在豪华中大型阵营中，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L三大主力占据了第一阵营，同时，在后面还有沃尔沃S90、捷豹XFL、雷克萨斯ES、雷克萨斯GS、凯迪拉克XTS、凯迪拉克CT6等多款车型如狼似虎紧盯着，虽然辉昂在产品力上面并不比差，但是在品牌力上面，大从充其量只能算个一线合资品牌，算不上豪华品牌，而如果花四五十万去购买一辆车子的消费者基本上会考虑到面子的问题，可能也会更多的去考虑真正的豪华品牌，所以辉昂的销量成绩，真的非常差，在上个月卖出了403台，2月份133台成绩更惨。如果换成奥迪标，这价格至少要贵个10万块吧，不过肯定也会大卖！
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