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在多方盛传之下，中国新能源汽车积分政策将延后一年至2019年开始实施的消息，终于在8月的最后一天被坐实。业内人士称，2018年是鼓励新能源的一年，2019年开始对新能源进行强制政策要求。...
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外资车企加快了在中国布局新能源汽车，甚至与国内车企建立合资公司，推动了新一轮新能源汽车合资潮的开始。...
王秉刚对于中外合资成立新能源公司对中国新能源行业的发展表示了严重的担忧。钟师亦表示，外资企业与国内企业的合资只是试探性举措，那也就是说中国车企未必能从合资公司中获得太多实质性技术。...
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雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（也闪电宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT）。...
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乘用车双积分政策解读　明年4月1日开始实施
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核心提示：日前，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）, 该政策自日起正式施行。
日前，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）, 该政策自日起正式施行。《办法》中涉及多方面信息，为了便于理解，编辑帮您用简单的方式将《办法》中的主要内容呈现出来，请往下看。
《办法》实施后，其实最通俗的理解就是，车企必须要造新能源车才能更好的经营下去。到2020年我国乘用车行业平均燃料消耗量将达到5.0L/百公里，累计减少二氧化碳排放约6000万吨。到2020年我国预计累计推广新能源乘用车380万辆。新能源汽车产业已经成为国内产业机构调整和新旧动能转化的决定性的行业，同时中国拥有每年近3000万台的汽车销量，所以，新能源汽车必然会成为中国经济的支柱产业，因此双积分政策的出台也是顺应了潮流，这一政策采纳了欧洲和美国的经验，是全世界范围内最严的管理政策，也必将对产业起到巨大的推动作用。
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麻辣财经：“双积分”，汽车行业大政策来啦！
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（原标题：麻辣财经：“双积分”，汽车行业大政策来啦！）
人类真的要终结汽油车的寿命吗？前一阵子，大伙儿可能都热议过这个话题。而就在国庆放假前，一个直接影响新能源汽车未来发展的大政策正式出台，这个大政策就是“双积分”！于是，双节假期行内朋友聊天，热议的不是汽油车何时寿终正寝，而是新能源汽车的火爆行情。“双积分”是个什么东东？这个词您可以参考这个文件：9月28日工信部等五部委发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。这个办法共有40条具体内容，还有五个附件。其内容之专业、规定之严谨细致，恐怕大多数读者都很难读得下去。即便是专业人士，讲出来恐怕大家听着也索然无味。麻辣哥尝试用通俗的语言，给大家聊一聊“双积分”政策的前世今生，可能会有于助您了解这一政策制定的背景，实施的意图以及对利益相关方的影响。“双积分”的核心是接棒财政补贴，推动“后补助时代”电动汽车发展说“双积分”之前，先要交代一个大背景。那就是，诞生130多年的汽车产业，如今已经站在了全方位变革的历史关口。网联化、智能化、共享化趋势不可阻挡，而支撑上述变革的核心就是电动化。其实，电动汽车并不是什么新生事物，早在一百多年前，就已经在世界上出现了。1901年，爱迪生改进了镍铁电池，并将其用在电动车Detroit Electric上，官方宣称续航里程可达130公里，并在测试中跑出340.1公里。纽约时报称更安静、更清洁、更经济的电动车是“最理想”的车辆，当时，美国总统塔夫脱、威尔逊都曾拥有过电动车。二十世纪九十年代，以及2008年金融危机前，西方发达国家又曾经出现过两轮电动汽车的热潮，但都无疾而终。当时，最核心的支撑论据是“石油枯竭论”。现在大家知道这个论断基本不靠谱。其实，当时真正相信的人也没多少，很多程度上是配合油价涨落以及资本市场炒作的需要。如今的这轮“电动汽车热”，跟以往完全不同。怎么个不同？用句老话说：时代不同了！一方面，移动互联网催生的大数据、云计算、物联网、AI人工智能、自动驾驶等技术，给并不年轻的电动汽车注入了新的活力；另一方面，电驱动带来的动力传输、操控和分配上的天然优势，更大的乘员舱和动力舱布置空间，全新的平台架构等，都给网联化、智能化、共享化打开了一扇宽阔的大门，也给新材料等各种前沿技术提供了广阔的发展空间。与此同时，世界各国对燃油车排放日益严苛的要求，让电动化成为车企绕不开的技术解决方案。直至大众“排放门”事件，攻破了欧洲这个传统燃油车的最后一个堡垒，电动化从此更是不可阻挡。特别要指出的是，这轮电动化浪潮的推动者不是西方发达国家，而是中国。原因大家也许都听说过——在传统燃油车领域我们再怎么追赶，很多核心技术始终掌握在跨国公司手中。而我们依托全球最大的汽车市场，发展以电动汽车为代表的新能源汽车，将给中国汽车工业后来居上创造难得的机遇。于是，新能源汽车成为我国七大战略性新兴产业之一。而且，从“十二五”规划开始，国家财政和地方财政就拿出了数十亿真金白银，先后支持了“千城万辆”新能源公交车、出租车试点，以及购买电动汽车的“国补”、“ 地补”两级财政补贴。大多数限制购车的大城市，还对电动汽车上牌、限行等提供了“超国民待遇”。抛开补贴实施过程中出现个别车企“骗补”、少数城市地方保护等问题，2015年和2016年，我国新能源汽车销量迅速做大，连续两年超过50万辆，位居全球第一，电动汽车产业链和充电基础设施也从无到有、从小到大，渐成气候。但是，问题来了。在一个规模小、成本高、社会配套资源不健全的新产业发展之初，在全球都没有成功大规模商业化先例的情况下，用财政补贴、特殊政策支持电动汽车发展，在短短几年时间里取得举世瞩目的成就，并引领全球行业发展趋势，我们已经非常成功。但接下去怎么办呢？尤其是补贴逐渐退坡，直至2020年全部取消之后，电动汽车发展靠什么推动呢？其实，在新能源汽车顶层设计中，早已有了解决方案。在“后补助时代”，继续推动车企有发展电动汽车的持续动力，靠的就是“双积分”这个法宝。所以，一句话，“双积分”政策的最终目的，是为了接棒财政补贴，继续推动电动汽车产业可持续发展。“双积分”借鉴自欧美，但对电动汽车的推动力却远大于欧美所谓“双积分”，指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。第一个积分，针对的是传统内燃机汽车。日起执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，我国乘用车平均油耗，将从2015年实现6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。至于具体到一家乘用车企业，它的几十上百种车型的平均油耗如何计算、平均燃料消耗量积分又是如何产生，这里面涉及一系列复杂的评价方法、指标和计算，对统计学有兴趣的朋友不妨自己钻研，麻辣哥这里就不献丑了。简言之，平均燃料消耗量的实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。正积分可以按照80%或者90%的比例结转后续年度使用，也可以在关联企业间转让；负积分可以使用本企业结转或者受让的平均燃料消耗量正积分，或者使用本企业产生或者购买的新能源汽车正积分抵偿归零。要满足政策对平均燃料消耗量积分的要求，车企只能不断采取直喷增压、高压缩比、油电混合动力、轻量化等新技术，并大幅降低发动机排量。当然，推出这一政策，客观上也支持了电动汽车的发展。第二个积分，是新能源汽车积分，当然针对的是新能源汽车，具体指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。政策规定，年度生产量或者进口量达到3万辆以上的乘用车企业，从2019年度开始设定积分比例要求，其中：年度的积分比例要求分别为10%、12%，2021年度及以后年度的积分比例要求另行公布。比方说，一家乘用车企业在中国的年销量有100万辆，那么在积分配额制度的规定下，到2019年，就需要有10万分的新能源积分，如果按照一辆续航里程在350km的纯电动车为5分计（插电式混合动力车记2分，纯电动车按照续航里程的不同计2-5分），该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到，则要向别的车企购买积分，否则只能削减传统燃油车的产销量。也许你会问，如此设计精巧的“双积分”是谁最先想出来的？其实，这还真不是咱们的原创，而是参考欧盟的碳排放限额政策和美国加州的零排放政策后的产物。中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍说，欧盟的碳排放限额政策，简单地说就是制定分阶段的汽车碳排放限额，先达到要求的企业有优惠，晚达到的企业要罚款。该政策直接鼓励节油减碳，间接鼓励电动汽车发展。而美国加州的零排放政策，是分阶段规定所有进入加州市场企业的零排放车辆比例，也就是电动汽车的市场销售比例积分，达不到积分要求的企业需要购买其他公司的积分。这个政策，是直接鼓励电动汽车发展，实际上起到鼓励先进的作用。比如，丰田汽车混合动力汽车普锐斯，在加州就卖得很好，而且还卖积分挣钱。特斯拉汽车也是靠卖积分才达到盈亏平衡的。我国的双积分政策，实际上是这两种政策的叠加，但其对电动汽车产业的发展作用，却远远大于欧盟和美国。那么，我国出台“双积分”政策，谁会是最大受益者？对消费者又能带来哪些影响？麻辣财经明天将推出下篇，咱们且听下回分解。（人民日报中央厨房·麻辣财经工作室 王政）
责编：张莎莎、总编室
(原标题：麻辣财经：“双积分”，汽车行业大政策来啦！)
本文来源：海外网
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双积分政策即将实施，长城服软花1.57亿研发电动汽车
日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分政策”），这一政策对国内的新能源汽车的发展无疑是一个很大的推动，对于新能源车企来说也是一个很大的鼓舞，但是对于一些以燃油车销售为主而且有没有提前布局新能源汽车的车企来说日子就不怎么好过了，例如长城汽车。双积分政策即将实施按照工信部最新发布的关于双积分政策的有关信息显示，双积分政策将从日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。不过值得注意的是双积分政策在2018年只是鼓励但不列入考核，真正的考核是从2019年正式开始。2018年双积分政策不列入企业考核，此举无疑是给了国内诸多车企一年的缓冲期，以便车企发展新能源汽车。这对于多年销量都达到百万辆燃油车的长城汽车来说，显然又多了一年的缓冲期。长城服软推多款新能源车，花1.57亿打造电动汽车研究中心在国内新能源汽车刚刚兴起发展之际，国内诸多自主汽车车企就纷纷开始自己的新能源汽车的研发，例如比亚迪、吉利、奇瑞以及上汽等。唯独长城汽车没有推出自己的新能源汽车产品，当时的长城汽车正在全力打造自己的SUV要做到全球第一打的梦想。同时电动君记得长城汽车当前的掌门人魏建军曾说：“聚焦，是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，绝不做轿车！”。然而在2017年5月份，一直把重心放在SUV、皮卡的长城汽车推出旗下首款纯电动轿车--长城C30EV。长城C30EV共有包括舒适型、豪华型、悦享型等3款车型，补贴后售价为6.98万-7.98万元。此举在电动君看来，也算是长城汽车开始服软了。为了应对双积分政策，长城汽车也开始发力新能源汽车。目前除了推出长城C30EV外，根据长城汽车此前的规划，此前在2017年广州车展期间亮相的插电式混动SUV--长城WEY P8将于2018年一季度上市。另外在广州车展期间，长城还发布了旗下首款纯电动SUV概念车--WEY XEV。此外在2018年1月份，长城汽车向工信部提交了旗下首款量产纯电动SUV--长城欧拉iQ5的信息申报。从工信部曝光的长城欧拉iQ5申报图来看，长城欧拉iQ5定位为一款纯电动跨界SUV，车顶采用溜背式设计。长城欧拉iQ5将搭载最大功率为120kw的电机，最高车速为150km/h，与之相匹配的则是由宁德时代提供的三元锂电池。值得一提的是长城汽车除了不断推出新能源汽车外，还将打造自己的电动汽车研究中心。近日据媒体爆料称，长城汽车将在奥地利组建全新的电动车研发中心，该中心将负责电动车电机和相关控制系统的研发工作，并有消息传出 2020年之前为此中心投资增加至1.57亿人民币。为什么是奥地利呢，据了解奥地利在电动汽车、新材料，及轻量化技术等领域拥有一批专业的汽车工程师及先进技艺，长城在此成立研发中心也是考虑到这一点。《电动汽车时代》点评面对即将实施的双积分政策，每年都有百万级销量燃油车的长城汽车不能不急。然而当下长城汽车推出的新能源汽车产品实在是太少了，所以长城汽车只能一边开始发力研发电动汽车并不断地推出新的电动汽车并加快电动汽车地生产；另一方面，长城汽车还和以低速电动汽车起家的御捷汽车达成合作，获得御捷汽车25%的股份，届时御捷汽车或将会把旗下的新能源车积分转让给长城汽车，以便长城汽车来平衡燃油车的负积分。对此魏建军也坦言，加大新能源汽车研发投入有一部分原因来自于燃油限值的压力。不管是为了什么，长城也总算重新开始了在新能源上的布局。不过面对据统计2016年长城汽车累计销售新车107.45万辆、2017年长城1,070,161辆的销量来看，长城汽车面对双积分政策仍然还有很大的挑战。
了解电动汽车资讯，加电动汽车时代网微信订阅号：evdays-huiz
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