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随着网约车和专车的合法化，可以预见，曾经抱以观望态度的人群将越来越多地投向网约车的大潮。会有更多的人需要用车，也会有更多的人愿意成为专车司机，给乘客提供更舒适便捷的服务。那么，到底什么车最适合跑专车？对专车司机来说，开专车的目的就是为自己增加一份收入，所以，要选择一辆车作为专车，最基本的两个条件就是：省油、可靠性高。省油大家都知道，少花点油钱，所谓节源开流是也。可靠性高通俗点说就是耐操，适应各种路况，不要动不动罢
工。基于以上两点，汽车天涯今天就给大家推荐四款款适合作为网约车的车型。 最优选择：雷凌双擎 雷凌双擎能够脱颖而出，首要原因是得益于其配备了丰田独步江湖的混合动力技术，1.8L阿特金森发动机匹配电动机，整套系统的输出功率为100千瓦，提速平顺有力，丝毫没有顿挫感。更让其他车企只能仰望的是，多家媒体实测雷凌双擎的百公里综合油耗仅仅需要4.0-4.2L，是个名符其实的&狠角色&。一台中级轿车夏天开空调的情况下百公里综合油耗能够低于8L，就已经算是很优秀的成绩了，而雷凌双擎仅仅4L出头的综合油耗，对于车主而言绝 对能省下一大笔开销。如果车主每年跑的里程越多，那就能够省得越多。一般而言，专车每年行驶里程很可能多达10万公里，以每升油平均价格6元计算，取百公里油耗7L为平均值，如果选择雷凌双擎，仅油耗一项一年就能节约近两万元的开支。 在品质方面，丰田对品质监控以&严苛&闻名于世，广汽丰田甚至青出于蓝而胜于蓝。年，广丰连续3年单条生产线获得丰田全球出货品质监查最高评价，2015年又成为丰田全球工厂中唯 一 一家全部生产线均获得缺陷率为零的最高评价成绩，这意味着广汽丰田引领丰田全球一 流品质水准，每一辆驶下生产线的汽车，都拥有世界顶 尖制造品质。继承了丰田高品质、高耐久性、高可靠性家族基因的雷凌双擎自去年10月底上市以来，销量节节攀升，口碑也节节攀升，获得了消费者的一致好评。既然作为专车，坐得舒服往往能得到乘客的满分好评。雷凌双擎的轴距达到2700mm，加上丰田工程师非常擅长空间优化情况下，还有宽厚柔软的座椅，能给乘客提供更舒适的乘坐体验。不得不提的是，双擎在低速情况下用电驱动，此时发动机没有工作，加上丰田一贯优秀的隔音措施，即便是跑高速其车厢静谧程度也很高，乘客也更为享受。更关键的是，雷凌双擎的价格也非常亲民，自动挡车型仅仅需要13.98万起，顶配车型也不过15.98万。凭借在节能减排上的优势、高品质、高耐久性、高可靠性以及&零价差&的性价比优势，雷凌双擎作为专车的首选，实至名归。而作为雷凌双擎的兄弟，雷凌同样是专车司机值得入手的首先车型之一，雷凌分别提供1.6L自然吸气、1.8L自然吸气两款发动机，在丰田特有的双VVT-i技术支持下，搭载带拨片换挡杆的8速运动型&S-CVT超智能无级变速器&，既能满足用户对加速性能的需求，又能降低油耗，工信部综合油耗参考值为5.9-6.2L。在同级别车型仅仅低于雷凌双擎版，遥遥领先于同级别其他车型。 日产轩 逸：空间是优势轩 逸作为专车的出镜率也不低，主要是日产在油耗口碑方面也有不俗的表现，1.6L匹配CVT油耗确实不高。当然与雷凌双擎相比还有很大差距。近日轩 逸也迎来中期改款车型，其主要改变是外观内饰有所调整，同时配置更为完善。作为一台出色的专车，大空间自然成为必然选项，轩 逸2700mm的轴距营造的后座腿部空间不俗，座椅也是一贯的日产风格-柔软舒服。舒适层面轩 逸虽然做得不错，但在驾驶层面就有所欠缺了。可能你会觉得一脸懵逼，乘客坐的舒服不就够了吗？但你仔细一想，乘客坐的舒服自然重要，但你自己也要开得舒服啊。轩 逸比较大的问题就在于转向过于无感，极度轻盈，缺少了一种转向质感和转向反馈，这方面则是雷凌双擎更有优势。 大众宝 来：推荐1.6L自然吸气版 尽管宝 来也提供1.4T涡轮增压发动机，但汽车天涯依然更为推荐他的1.6L自然吸气版本，与发动机匹配的是一台6AT变速箱，毕竟作为专车行驶里程长，自然吸气发动机比涡轮增压发动机可靠性更高，变速箱不是双离合也更为省心一些。这副1.6L自吸发动机效率并不算高，官方给出的综合油耗是6.2L，但实际油耗往往飙到9L开外，尤其是夏天开空调的时候，与雷凌双擎的差距就拉得很大了。在乘坐空间和座椅舒适度及静音表现方面，宝 来就只能算中规中矩了，没有过于突出的表现。 现代领 动：推荐1.6L版 如果选择领 动来跑专车，更为推荐1.6L版本，与发动机匹配的是一台6AT变速箱，理由你懂的。领 动的1.6L变速箱与发动机的匹配完善程度很高，底盘的行驶质感也比较不错，滤震舒服，支撑充足，驾乘体验不错。只是综合的行驶质感和静音表现，与雷凌双擎还是有些许差距；油耗表现也是和双擎没法比，官方公布领 动的综合油耗是6.1L，实际使用也只会更高。综合而言，雷凌双擎拥有很好的质量口碑，油耗表现更是甩开对手几条街，再加上优秀的乘坐质感和平顺有力的动力表现，在各方面的表现都比较均衡，是作为专车的最优选择，轩 逸和宝 来、领 动在空间、油耗方面的表现也不错，可以作为候补选择。
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(您的评论需要经过审核才能显示)是什么让网约车出行不再美好?
稿源：Donews
鸡年春节前，一篇《致滴滴，一个让我的出行变得不美好的互联网平台》火爆朋友圈。我所在的几个知识分子群，也就此展开了热烈讨论。因为工作关系，我出差不少，坐出租车的次数自然也很多，经历过网约车兴起前招手打车的时代，网约车出台后多家补贴竞争拉拢客户的时代，无补贴时代，以及近年来多家合一、市场垄断者出现的时代。我认为这篇帖子所描述的内容基本属实，说出了众多打车人的心声，这大概也是它能火爆朋友圈的最大理由。我试图结合自己及身边朋友的经历，以应用经济学和行为学的有关理论知识，来分析网约车让出行不再美好的原因。可能是因为从事研究工作的关系，我喜欢与每一座城市的出租车司机聊天，这样能较容易地获得当地社会、文化、经济及相关领域的热点信息。我近来就打出租车越来越难、越来越贵的现象，在不同城市与多位司机进行了交流。对于打车加价的现象，他们表示这主要是平台发起的，并说有的时候确实很离谱。一位北京司机师傅说，去年北京有一次下大雨，结果平时20多块钱的车程，硬给加到了100块，也太过了点。对于打车难的问题，多数司机保持沉默，也有司机调侃，说还不是滴滴把大家(司机)的胃口给撑大了呗。我进一步询问，这些调度费加价都会给到出租车司机吗，还是说网约车平台会扣留一部分?得到的回答是都会给到出租车司机，否则司机们怎么会对调度费那么上心。自去年8月网约车平台滴滴与优步合并以来，网约车平台出现了一家独大的局面。逐渐地，我和周边的朋友发现出租车确实出现越来越难打的情况，开始是在高峰期频繁加价，5块、10块、14块、20块、翻倍甚至更高。后来衍生到非高峰时期也要加价，我在今年一月上旬在上海参加中国首席经济学家论坛五周年年会，连续两天晚上(其中一天下着小雨)10点左右从会议酒店打车返程，通过滴滴叫车都要求加价14块，不加价就没有车应答。(后来我在路上招手拦车，两次都很快打到了车)去年11月一位从香港到上海出差的朋友，也抱怨说，以前上海高峰期招手还能打到车，现在不翻倍根本打不到。北京的情况也是类似，我春节前到北京出差，晚上9点多步行回酒店，其间就听到一年轻人电话与朋友抱怨，说刚才滴滴让他加价20多元，他只同意加20，结果就叫不到车，索性走一段去坐地铁。类似的例子多不胜数。滴滴公司作为最早的网约车平台，通过兼并的方式，逐渐完成了对网约车市场的垄断，对传统的出租车市场产生了革命性的冲击。它自身也从原先广受客户欢迎的市场供需信息的撮合者，转型成为通过调度费调控市场供需的价格控制者。从面上来看，造成这一民怨沸腾的直接原因是滴滴公司调度费机制的缺陷。首先，滴滴公司的调度费设置机制不透明、不公开。当前显示给客户的调度费由来是什么，是根据打车客户的加价平均数，还是根据加价最高的客户出价，亦或根本就是人为控制?似乎没有人能说清楚，那么用户在自身利益受损后发出的诸多质疑，即便不是客观事实，在逻辑上也是合情合理。其次，滴滴的调度费机制为何未能有效调节供需，反而使具有公共属性的出租车市场出现“民怨”沸腾的局面?根据经济学原理，在一个相对有效的市场中，商品(服务)价格通常能够调节供给与需求双方，使得市场达成供需上的平衡。然而这种供需平衡价格的达成，是要经过供需双方博弈，市场自发调节形成的。滴滴的调度费机制，名义上是给了出租车市场供需方一个议价平台，但实际操作中，需求方与供给方出现了明显的信息不对称。即使时下调度费的生成算法相对合理(比如是根据当前该区域一定数量以上的打车人的平均加价形成)，但“建议加价**”这一貌似有利于需求方(打车人)信息沟通实质却是极为不合理的设置——将需求方的议价信息暴露给了供给方(出租车司机)，从而使市场本该形成的双方博弈变成了单方竞价。对于出租车司机而言，他们在高峰期甚至次高峰期以及天气恶劣期，可以通过不接平台单子、不接路面客的方式，控制供给，等着平台建议加价的不断推高(这也是我前述北京暴雨时20多元车程被加到100元的原因)。而对于打车人来说，他们如果不按照滴滴平台的建议价格附加小费，高峰期就无法叫到车，而传统的招手停车也无法叫到路面上的空车，于是有急事的人就得被迫接受平台建议的小费加价。出租车市场的局面就形成了平台与司机之间的“串谋”，波特五力中供给方议价能力被不断提高，购买者议价能力不断减弱，出租车市场成为了一个实质的卖方市场，打车人发现出租车比网约车平台出现前更难打了，而且要贵得多。我不做抬高调度费对滴滴平台有什么好处这样的动机推断，仅从影响而言，这一机制导致了市场的失灵。第三，市场失灵时，缺乏公众监督和政府监管机制。网约车平台作为共享经济的代表，是一种机制上的创新，然而却缺乏听取公众建议和监督的渠道和机制，受到相关政府部门的监督约束也不强。我一位在上海相关监管部门工作的同学对此评价是：很多平台建立后，就忽视了过程管理和后续监督管理。由此带来的结果是，在社会舆论的压力下，政府约谈滴滴公司，后者宣布将在全国逐渐取消“建议调度费”机制，而春节后将在上海率先取消“调度费”功能。从深层次来看，本应让出行更便捷的网约车平台却导致出行不美好的根本原因，是市场垄断者的出现。在我看来，出租车打车越来越难、越来越贵是自优步被合并，滴滴一统江湖之后逐渐出现的。供给垄断者的好处可以自己制定游戏规则，拥有定价权，而购买者如果不能成立一个统一的组织进行对抗，就只能被迫做规则和价格的接受者，即便这一规则或者价格并不合理。滴滴平台作为网约车市场的垄断者，对市场信息有着绝对的控制权，在缺乏竞争者和足够监督、监管的情况下，资本逐利的天性很可能会造成供需双方信息不对称的局面，调度费机制可能仅仅是冰山的一角。而这种局面却恰恰又违背了共享平台诞生的初衷。共享平台本质上是信息的中介，首先共享的就是信息，应该致力于消除信息不对称，从而给买卖双方带来交易的便利和信息交易成本的降低。因为是新事物，在一定历史阶段，会出现监管缺失或政府部门为了鼓励创新而放松监管的情况。如果是竞争性市场，各家间为了争夺客户、争抢市场份额，是不可能做出单方面损害供需某一方利益的事情的。但一旦垄断者出现，或者几大竞争者形成卡特尔联盟，缺乏有效市场监督和政府监管的情况下，就可能出现供需双方一方利益受损甚至双方利益都受损失的情况(比如很多出租车司机抱怨网约车冲击下收入下降，如果价格机制能够在出租车、快车、专车之间真正起到调节作用，则这一冲击应该不至于那么大，否则就可能说明供给过剩，抢占了本属于出租车行业的需求)，造成市场失灵的局面。我始终认为以网约车平台为代表的共享经济，是社会向前进步的必然产物。只是所有新兴事物都应当在竞争的环境中逐渐发展，过早出现的垄断必然会导致某些方面的倒退。同样，就如同前些年兴起的互联网金融一样，新兴事物也应受到适度监管，否则就像大量P2P公司跑路那样，最终受到损失的还是以广大群众为基础的消费者。来源：FT中文网
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本网页浏览已超过3分钟，点击关闭或灰色背景，即可回到网页　　因为外来竞争者搅局形成充分竞争的局面，前期消费者享受了好处，大有淘汰出租车的态势。　　网约车新规一出，两大巨头马上合并形成事实上的垄断应对，下一步涨价已成必然。　　国家政策也相当苛刻，目的是把网约车作为出租车的补充而不是竞争对手。　　所以，网约车已死。　　基本上网约车这个新生事物，再一次像电力，通信，水电气一样，被权贵资本成本垄断成功。　　---------------------------------------------------------------------------------　　附网约车新规网友解读：　　保险按营运险，涨价一倍，自己花几千安装GPS定位系统，然后拿证，接受客管处管理和处罚，懂不？现在没有人管的擦边球消失了，保险按私家车的漏洞被堵住了，车子八年强制滚蛋（变相的八年报废，只要你登记为网约车，机动车登记证书有显示，就算卖，也卖不出私家车的价格，八年退出，能卖一万就笑死了），私家车兼职跑网约车的时代结束了，保费基本一万一年，加上八年折旧，每年成本2万多，不谈相关部门管理费用和滴滴提成，每天一睁眼就是70起步，还不谈油耗，电话，提成，想出去赚钱，200以内都是亏，每天起码6小时是给滴滴和政府打工，恭喜，恭喜！新一代骆驼祥子诞生了，天天想着合法，合法了，也就是结束，以后是自营车和职业班子天下了，私家车已死！
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　　以后失业的人很多, 开放这块至少能解决很多人的就业问题.
　　老百姓要的是破除垄断，而权贵们要的是参与分赃！
　　看这个案例我就知道这是什么ZF 真的是为人民币服务 哎 一声叹息
　　http://finance.sina.com.cn/roll//doc-ifxutfyw0620136.shtml　　滴滴优步合并现垄断疑云 预计下周取消司机端奖励
　　没有人强制叫你成为网约车，网约车也要对乘客出行安全有保障，懂不？楼主智商堪忧，鉴定完毕。　　
　　有道理。全民滴滴司机的时代已经结束了。　　
　　关于滴滴，别人本身就是为了成立一个新出租公司，改成网上预约而不是挥手招停那种，一开始没那么多起步资金，因此让你们这些屌丝买一大堆国产廉价车免费替滴滴宣传，现在滴滴深入人心，同时造成原本还算通畅的马路高峰常年拥堵，本来搭公交的群体非要坐小车，滴滴如果真像你想的那样，我觉得很好。　　
　　@Sin_dorei
10:33:37　　以后失业的人很多, 开放这块至少能解决很多人的就业问题.　　-----------------------------
　　眼睁睁看那一票人，嗷嗷叫去买车，眼看那中国人，飞蛾扑火为国为企把债背，眼看那满街都是出租车，还剩啥：加息还贷月月涨，车船拥堵不能少，鸡飞蛋打一地毛，万人白骨湮成灰，此生若是在梦里。　　
　　还有最重要的一条，优质优价，和出租车竞争个屁
　　网约车本来就很危险，加大管理也是为安全考虑
　　万一你坐的网约车刹车不灵，轮胎爆胎怎么办，靠开车的自己，他不一会经常保养，出车祸怎么办
　　现在网约车政策放开了，想做打车软件联系我
　　涨价，要求考执照，到底是为了服务还是为了敛财　　网约车已死
　　同感。　　互联网+，只会催生出更多的垄断，当然更容易撑控才是大力发展的根本原因吧。
　　短短一月，网约车涨价新闻不绝于耳。　　就像我所说的，政府插手之日，网约车死亡之时。
　　@嫉恶如仇B
11:36:39　　老百姓要的是破除垄断，而权贵们要的是参与分赃！　　-----------------------------　　！
　　我开回原来的黑车去　　
　　看看北京上海的网约车新政吧，80%的现行网约车将不符合政策，网约车已死，你还有疑义吗？　　----------------------------------------------------------------------　　洞见 | 群众早已过了网约车的河 他们非要继续摸石头把群众砸晕抬回去　　来自洞见君的碎碎念——　　10月8日国庆上班第一天，北京、上海、广州和深圳，四大一线城市，同一天公布了网约车的地方细则。　　这一细则，直接将火了两三年，方便了亿万国人出行的网约车，送上了绝路。　　北京的网约车细则规定：网约车必须是北京号牌，驾驶员必须北京户籍　　必须取得北京的驾照，必须在1年内无驾驶机动车发生5次以上道路交通安全违法行为　　必须无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪、暴力犯罪记录，无吸毒行为和记录，无饮酒后驾驶记录　　必须在最近连续3个记分周期内没有记满12分记录　　必须是年龄男60岁、女55岁以下，身体健康。　　说实话，就差规定司机必须身高1米83，,腰细肩宽高鼻梁了。　　至于开的车，规定的更详细：5座三厢小客车排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米；　　新能源车轴距不小于2650毫米；7座乘用车排气量不小于2.0L、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米；　　这意味着啥？　　现在，北京的出租车大多是伊兰特，轴距也就只有2610，都不符合网约车的标准，排量也不到2.0。实际上，按照这个标准，很多中型车都不会达标 。现在市场上，也就帕萨特、奥迪A4、本田雅阁，丰田凯美瑞级别以上的车，才符合要求。　　而上海，同样规定，必须是沪牌沪籍，规定网约车为燃油车辆的，车距应达到2700毫米以上；为新能源车辆的，轴距应达到2650毫米以上。　　这个要求有多么的苛刻，一算便知　　拥有北京或者上海户口，恰巧开着高排量的中高端车，恰巧遵纪守法历史清白，且又恰巧必须靠开网约车养家糊口的北京上海土著，能有几人？　　根据滴滴的统计，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5；同时，在上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。　　也就是说，网约车细则一旦实施，100个网约车司机也留不下一个人。整个上海，最多也就剩下3000名网约车司机。北京的情况也差不多。　　问题是，北京交通委和上海交通委不清楚这种后果吗？　　他们为何非这样干不可？　　其实，他们要的就是这样的后果!　　北京市交通委官方解释说：他们之所以这么干，是为了控制人口。北京人口无序过快增长，严重影响了首都核心功能的发挥。治理“城市病”首要的就是严控人口规模。　　一下子赶走四五十万网约车司机，也就是说，一下子赶走了四五十万辆车。　　这下，好家伙，城市可彻底清净了。　　这样，那些出租车司机们也不用老是再闹啊闹啊，毕竟收了他们这么多年的“保护费”了，总不能眼睁睁看着他们一直被网约车欺负，也该对他们表示表示了。　　但是，说好的户籍制度改革呢？　　说好的改革要啃硬骨头要破除垄断呢？　　说好的要克服既得利益的阻碍呢？　　不是说好了市场起决定性作用吗？　　喊着这些口号震天响的今天，相关部门竟然最终要考户籍这个原本早就应该被扫尽历史垃圾堆里的东西来继续把城市居民贴上标签，分上三六九等。　　这不仅仅是对于法律面前人人平等的公然践踏，更是对劳动者人权人格的侮辱，是典型的就业歧视。　　不客气地说，北京上海交通部门出台的网约车细则，是赤裸裸地在开历史的倒车　　是赤裸裸地在反对和阻碍我们全面深化改革的进程　　是肆无忌惮地在歧视人民坑害群众　　是毫不掩饰地在保护出租车既得利益在牟一己私利！　　他们的逻辑是　　有北京户口和上海户口就一定是好人　　开好车的就一定是好人。　　这种逻辑是十分可怕的，今天，他们可以用这个来限制你的就业选择、购房选择　　明天，她就可以用此限制你的教育，限制你的阶层提升。　　事情就是这么奇怪　　专车不合法的时候，群众们照样开照样坐，　　如今专车合法了，纳入管理了，交通部门要来“服务”专车了，结果却是开车的不能开了，坐车的也坐不起了。　　其可怪也欤？　　一旦北京上海细则成真，那么，网约车就和出租车一样，陷入了各种限制数量、限制人员、限制车型、限制价格的命运之中　　网约车和出租车，已经没有什么区别　　或者说，网约车，就是高端一点的出租车。　　不得不说，交通管理部门也真是厉害，在把出租车管得如此一塌糊涂之后，只用了半年，就又成功把网约车管成了“出租车第二”　　在这一点上，他们从没让人失望过　　想当年，出租车领域的改革利益错综复杂，想改革，却根本推不动。　　后来，网约车兴起，吹开出租车改革的一池春水，网约车用互联网技术和市场化手段打破了出租车的垄断，以更好的服务更好的体验和更实惠的价格，势如破竹，将出租车打得稀里哗啦。对此，人民群众也早已接受、认可并习惯了这一新鲜事物。　　然而，有句话说得好，群众早已过河了，某些官员还在那假装摸石头　　这次，出台网约车细则的北京上海的交通管理部门，不只是在假装摸石头，而且要摸出石头把早就过河的群众都砸晕，然后再把群众抬回去。让所有人重新回到垄断、落后的出租车时代。　　有些官老爷啊，内心压根儿就见不得老百姓开开心心自由自在挣点钱　　非要伸手到别人怀里乱摸乱折腾　　对这种既违反创新精神，又严重伤害改革的行为　　人民日报和新华社夜里已经朝网约车细则开火　　后面的这把火，还得由网约车司机和乘客来点　　这么大的事，怎么就不问问网约车司机和广大乘客心里啥意见？
　　中国经济刚刚崛起正当时，房价地价每年涨一倍，再涨一千万年没问题。　　
　　网约车，你还坐吗？
　　普天之下莫非王土，没有权力做不到的
　　网易：订单暴跌、司机退车，滴滴：我们要死了　　离网约车新政正式实施仅剩10天时间。　　以滴滴为代表的网约车平台仍在尝试各种可能的办法，争取推动新政出现些许转机，但截至目前，事态并未发生太大变化。而在失望和忧虑情绪的笼罩下，网约车行业的生态已经开始悄然瓦解：乘客订单暴跌、司机纷纷退网、租赁公司面临倒闭。　　从2014年滴滴、优步推出专车业务至今，网约车行业经历了狂飙突进的2年，约有2000万司机和1.59亿用户参与到了这股浪潮中。强烈的市场需求意味着巨大的商业价值，司机和用户之外，几家网约车平台的累计估值也早已突破400亿美元。　　但网约车新政的出台，就像一盆突然浇下的凉水，使火热的网约车行业骤然降温。今年7月28日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，意味着网约车行业正式合法化；10月8日，北上广深等城市陆续发布网约车细则，对车牌、司机和车辆都提出了十分严苛的要求；11月1日，网约车新政将正式实施。　　新政对网约车行业的影响究竟有多大？重压之下，用户、司机、租赁公司、网约车平台将何去何从？带着这些疑问，网易科技采访了多位行业人士，并据此粗略估计：三个月以来，网约车的订单量已暴跌一半，符合新政规定的司机和车辆只占总数的5%-10%。而在这样的局面下，与网约车合作的大部分租赁公司迎来生死考验，滴滴等平台自身的估值也将出现跳水局面。　　网约车行业大变脸，正在残酷上演。　　合规率低：1.2万辆车仅80辆会接着干　　“邹哥，灭顶之灾呀！”　　北上广深发布网约车细则当天，邹军收到同行发来的这样一条信息。邹军是一家和滴滴合作的租赁公司老板，他旗下管理着近1.2万名司机。　　据邹军介绍，滴滴专车推出初期，滴滴创始人程维常常亲自登门找租赁公司谈合作。达成合作后，租赁公司负责司机的招募和管理，滴滴只做信息中介平台，在当时这一点帮助滴滴很好地规避了政策风险。随着业务规模越来越大，司机数量越来越多，滴滴对租赁公司的依赖性也越来越强。滴滴曾表示，租赁公司的具体职责包括但不限于司机培训、司机服务和400、安全事故和救援、临时款项垫付等。
　　其实是鼓励大家买车（一家至少2辆，避免被限行），堵死全北京。
　　（转）　　其实今年7月，相关部门才刚刚出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中对驾驶员准入和车辆准入的要求并不严苛。从7月到9月，是什么原因促使网约车新规下发？　　在网约车平台性质上，认定网约车平台公司不仅提供信息撮合匹配服务，还直接组织车辆运营、分配工作任务、确定服务价格、制定服务标准、决定收益分配、实施驾驶员管理和服务评价等，是客运服务承运人，需要承担承运人责任。　　在驾驶员准入上，针对网约车灵活性高、管控难度大等特点，设定了比较严格的准入条件，以最大限度维护公共安全。具体来看，网约车驾驶员除满足驾驶资历条件外，还应满足无交通肇事犯罪记录、无危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后驾驶记录、无暴力犯罪记录等条件。　　在车辆准入上，明确网约车车辆应为7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置，且车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。　　——《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》　　我们看这两个月里发生了什么？　　8月1日，滴滴正式公布收购Uber中国。沉浸在互联网圈里的我们可能没有注意到这么一个插曲：半个月后的商务部例行新闻发布会上，针对这一收购行为，商务部发言人沈丹阳明确表示：经营者应严格按照有关规定计算营业额后依法申报，但按照规定程序收集的事实和证据表明该经营者集中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的，商务部应当依法进行调查。　　9月2日的一次发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳再次表示：已经两次约谈滴滴出行，要求其说明交易情况、未申报的原因，目前商务部正在就此次合并案进行调查。　　与此同时，全国各地的滴滴用户都切身体会到了收购以后的价格变化。不少消费者针对滴滴、优步涨价进行了投诉，深圳消费者委员会向商务部公开致函，表示应对这两家企业合并正式进行反垄断调查。　　9月底，一女大学生称，晚上乘坐滴滴快车时遭遇迷魂药，因怕遇害选择跳车。滴滴方面的官方回应是”有订单、但没有迷药，正配合调查”，这样的回复未免略显冷漠。实际上，网约车安全问题一直有发生，包括我身边很多女性朋友都表示专车、顺风车更容易遇到性骚扰，而这一类的问题一直没有得到充分关注和解决。　　我们不能完全确定网约车新规的出台和以上事件有直接关系，但可以确定的是，滴滴的表现无疑是推动了新规的出台。
　　滴滴在找死！
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