& & 共享单车是什么？共享单车怎么用？有哪些？共享单车盈利模式探讨
& & 对共享单车有不同看法。社会价值和商业价值是两件事，比如公益，社会价值大，但商业价值很难体现。
& & 共享单车有很大的社会价值，但被资本追捧后，很可能只是一场泡沫，因为绝大多数玩家找不到盈利的可能性。
& & 从商业模式上，共享单车可以往三个方向发展：单车租赁、金融、广告。
& & 1.单车租赁：稳赔不挣的模式
& & 单车租赁能不能挣钱？这是一个很简单的算术题。
& & 以摩拜为例，优势和劣势都很明显。优势在于车辆更结实，使用时间更长，劣势在于成本高。
& & 以每辆单车2000元成本为例。按照媒体的说法，一辆车每天日均5单，总收入5元左右。因为车辆需要人为调度，一个运车师傅平摊到一辆车上一天的人力成本为1元，这样一辆车一天的收入为4元。即使完全不考虑营销等成本，一辆车从投放到收回成本，至少需要500天。
& & 即使摩拜的车非常结实，在日晒雨淋的非正常环境中，500天后几乎就成为破烂了。。
& & 还有一个很重大的矛盾，让租车生意的实际收入情况更差。随着共享单车公司投入更多单车到市场上，每辆单车的利用率将越来越低。去年年末在北京，车总量比较少，会看到共享单车都跑在路上，但现在很多地铁站旁边，你会看到一排排崭新的单车排列在一起，无人问津。过去，共享单车公司对外说每辆车每天能够接5-6单，而最近主流的共享单车公司平均每天每辆车的单量在2单左右。
& & 2.金融：政策和兑付风险
& & 还有很多人说：共享单车的赢利点不在车上，比如积累了很多沉淀资金，可以用来做金融生意。
& & 有两个很大的风险。第一，做相应的金融业务，需要政策支持。第二，拿用户的沉淀资金作为其他用途，有很大的风险。如果市场上产生&XX共享单车要倒闭&的传言，大多数用户都会选择提现，一旦出现这样的情况，用作各种长期用途的资金难以填补漏洞，公司可能就真的可能破产了。
相关文章推荐共享经济≠租赁经济 太依赖共享单车会吃亏?
稿源：亿邦动力网
毒眼喜欢蹭饭，最近在饭桌上，总听到一些人问，摩拜与ofo这些共享单车赚钱么？也会听到一些聪明人给出答案：不赚啊，一辆车1000块钱，损耗又大，毁坏难免，一个用户一天就两三块钱，如果不收押金，或者政府把他们的押金冻结了，这些创业者就傻了。真的么？什么时候，押金也能成为一种商业模式了？还是第一次听说。按照毒眼的习惯，还是掐着兰花指算一算才称心，不然下次蹭饭时又要云云亦云了。一个数据：难赚钱，靠15亿押金能打平成本？共享单车里面最大的公司是摩拜单车，就拿它的业务数据来算笔账。据?App Annie数据显示，截止2016年11月，摩拜单车的月活跃用户量已达512万人。每个活跃用户需要交299元押金，才能以1元/半小时使用摩拜单车。算一下，其活跃用户押金总额超15亿元。当然，这些押金不会白放着，一般会被用来购买银行、信托机构等提供的风险小、周期短的保本企业理财产品，利息一般在4% ～5% 。假设摩拜从银行购买一款期限为3个月的企业理财产品，年化率为4% 左右，他们每个月从这笔押金中的收益大约是500万元。但是这笔钱，可能还不一定够弥补单车损耗的费用。根据摩拜公开的数据，到2016年年底，摩拜在北上广深等13座城市投放了不低于58万辆自行车。摩拜没有公布自行车损耗情况，但根据同业公司骑呗单车提供的信息，目前市面带有GPS、设计寿命相对长的自行车每个月的损耗率大概为1%。摩拜单车被扔在路边照此估算，每个月损耗的摩拜单车就有5800辆车，以摩拜最低价的车型每辆千元的成本计算，这意味着每押金作为投资的利润只有500万，损耗却有1000万。这还没算上营销、自行车制造、人员工资等硬成本。当然，你可能还会说，用户也会给摩拜单车交钱。摩拜单车暂时没有公布骑行次数，无法计算他们在这块的收入。但可以肯定的是，前期为了抢市场，摩拜单车会给用户免费使用。最要命的是，摩拜单车、ofo单车都需要花大量资金采购车，58万辆车，1000元一辆，就有接近6亿的成本。按照摩拜单车的说法，一辆车用四年，那一年成本也有1.5亿。如果一个用户每天给摩拜单车交2块钱，至少需要七八千万用户才能买得起车。如果算上损耗、人工以及营销等费用，那么活跃用户至少过亿才能维持下来。一个分析：摩拜单车就是一个租车的，算不上共享经济既然难赚钱，为啥摩拜单车估值高？从商业模式上来说，天猫创始总经理黄若提了一个有意思的观点：摩拜单车是租赁经济，而非共享经济。什么是共享经济，比如类似美国的airbnb，利用了闲置的房间，但共享单车需要资产全新投入，置备很多单车，供大家租赁，收取租金。这与景区内，花几十块钱租一艘小船游玩，本质上是一样的。当然，前者覆盖的用户更加广泛，借助移动网的传播和营销更加便利。说成共享经济，其实是试图抬高企业的估值。如果将单车定义为共享经济，估值要根据用户将来的消费来估算。比如，获得一个用户的费用是200元，5000万个用户就要100亿，100亿若干年后带来的价值可想而知。不用说也知道其潜在估值，是一个惊人的数字。但租赁经济是要赚租金的，如前文所述，估值封顶就是几个亿而已。靠泡沫吹起来的企业，更容易面对断崖式的困境，凡客就是一个典型的例子。所以，毒眼认为，共享单车，骑骑就好，想进去工作然后成为一家伟大公司的员工，就有点想多了。一个关联企业：美国共享单车Zagster和摩拜有四点不同美国也有共享单车公司，比如不久前刚宣布获得B轮1000万美元融资的Zagster。这家2012年创立，至今已拿到了2000万美元的融资。Zagster有四点与国内共享单车不同：一是开锁方式更麻烦。他们采取钥匙开锁，这个钥匙被放在后座的盒子上，打开它的密码是通过App输入车号来获取的。二是投放市场以中小城市为主，并不是全美排名前15的大城市。三是主要做的是To B的生意。在Zagster 150多个合作伙伴中，有包括像通用、Salesforce这样的大型企业。合作方每个月按车辆数量向Zagster支付费用，每辆车每个月为150美元。Zagster第四，在美国，大部分共享自行车以有桩公共自行车为主。也就是说，不能随便停放，需要锁在有桩的地方。为了满足一些用户临时锁车的需求，Zagster在车身上还设计了一根固定钢缆，如果用户骑车过程中临时想去趟超市，可用这跟钢缆把自行车固定在附近的物体边上。换句话说，就算打着共享经济的名头，美国人民和政府也不支持自行车随便停放。
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本网页浏览已超过3分钟，点击关闭或灰色背景，即可回到网页摩拜单车可以用微信租车吗？微信钱包怎么租共享单车？
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摩拜单车可以用微信租车吗？微信钱包怎么租共享单车？
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　　2016年是共享单车的元年，随着ofo、摩拜等一大批共享单车的出现，我们的日常出行也在发生着改变。进入2017年，共享单车行业更是打的火热，前段时间刚刚传出ofo将接入滴滴出行，今天摩拜便选择进驻微信钱包。那么，摩拜单车可以微信租车吗？微信钱包怎么租共享单车？今天希财网小编就带大家去看一看。　　3月29日，全球第一大智能共享单车平台摩拜单车与腾讯联合宣布，双方战略合作全面升级，摩拜单车将全方位接入全球第一大移动社交网络服务微信。据了解，此次摩拜单车将进驻微信钱包的第三方服务九宫格菜单，用户只需在微信页面点击“我”——“钱包”——“摩拜单车”，即可进入摩拜单车微信小程序。　　目前，摩拜单车还不支持用户使用微信账号登录，就算是在微信钱包中启动了摩拜单车的微信小程序，还是需要再次单独输入账户和密码，其他操作和使用摩拜单车APP没有不同。　　微信用户可以通过三种方式使用摩拜单车：　　1、通过“扫一扫”功能，扫描摩拜单车二维码，进入摩拜单车小程序；　　2、通过微信钱包第三方服务“九宫格”进入摩拜单车小程序；　　3、直接点击小程序页面的“摩拜单车”服务。　　以上就是希财网小编为大家带来的摩拜单车微信钱包的内容，获取更多相关资讯可以关注“希财金管家”（xicaidk）微信公众号，更多精彩等你发现。　　承诺不收取任何中介费用。同样的额度、同样的三步申请，一分钟就可迅速匹配信贷经理
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共享单车我懂，那共享美容院是个什么意思？
来源：普丽缇莎浏览量：发布时间： 10:19:22
　　共享美容院的概念的提出与现在盛行的共享经济的出现有着密不可分的联系，但是实际上二者在经营模式以及效果上是有着相当大的区别的，尤其是对于共享美容院本身采用的并不是对消费者共享的模式，而是通过共享传统意义上的美容院铺位作为单独店铺进行租赁，这样就能够在招揽美容技师的同时将每一个美容院床位作为单独的店铺进行使用，消费者选择哪一家店铺也即那一个床位完全是按照自己的意愿和习惯，既免去了传统美容院对于顾客消费价值的榨取，也让顾客拥有了自己选择的自由。　　　　而从经营者的角度来看，这主要是免除了传统意义上美容院的收入负担和风险性，将每一个床位单独分离出来进行共享出租的方式不仅为很多美容专业人士提供了创业的机会，同时还免去了为美容院整体收入问题而不断榨取消费者的潜在消费价值，避免了现在消费者最为恐慌的办卡办会员的问题，每一个单独的铺位都有自己的经营特点，在统一的经营规范下虽然看似与传统的美容院没有太多区别。　　　　但是实际上每个床位都属于单独的店铺，为了获得消费者的好感，每一个店主在缴纳押金后都会朝向对自己后续收入更有保障的优质方向进行努力，这也就使得服务水平和积极性有了很大的提升。　　　　现在尤其是对于很多传统美容院来说，床位单价的收益过低是造成难以为继的重要原因，而共享美容院的方式通过对店铺整体床位进行共享出租达到了一种充分利用的效果，同时还达到了让消费者自主选择，美容技师自成一家自负盈亏的效果，极大的调动了双方的积极性，而且在使用的美容用品的采购上也有了很大的自由，能够避免传统意义上的对于品牌和使用效果的顾及。　　　　不同的店主对于不同风格的美容有自己习惯的美容产品，而选择了专门的美容师也就选择了他的品牌，这一点自然就不在成为美容院本身需要担心的问题，对店主方面的需求进行优秀的保障服务才是共享美容院需要面对的问题，保证好了这一点就能够在很大程度上让这个模式成功运营下去。这也充分证明了共享行业在美容院行业的应用前景和价值。　　　　相关阅读：《》
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共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《共享单车属租赁行业？其实人家是做的！》 精选一共享单车火了。但细算一下，靠使用费并不足以盈利，那么它是怎么赚钱的？据华尔街日报，共享单车ofo在新一轮融资中筹资至多1.，其估值已达到。不久前，摩拜单车也宣布完成新一轮(D轮)2.的。滴滴出行、腾讯、携程、红杉等资本巨头均有共享单车。目前，共享单车收费标准，多则1元/半小时，少则仅3毛钱/半小时。如果仅以使用费估算，即使用户做到1个亿，每人每天使用2次，每天最多也才2亿元的营收。扣除单车的硬件损耗，再加上其他人工、管理等费用，共享单车最终可能是亏本或微利。那么，问题来了。共享单车凭什么赢得资本巨头的青睐？它靠什么赚钱？共享单车有两大盈利来源，押金和预存费用。使用共享单车，首先要交纳押金，再向平台内预存车费。日后骑车的费用，再从的车费里扣。一、押金摩拜押金为每人299元，ofo单车的押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。为了确保用户正当使用其单车，同时也确保单车损害时出租方可优先受偿，向用户收取押金合理合法，在房屋租赁和酒店入住时也都要缴纳押金。不过，传统租赁服务的押金是，当用户不再租赁房屋或退订房间、自行车，押金就直接退还。但摩拜、ofo等共享单车则是，只要用户不申请押金退还，押金就一直处于平台的控制之下。以摩拜单车为例，押金或余额退还需要2-7个工作日。为了方便，用户不可能每次用完单车后都申请退还押金、等下次用车时再缴纳。大量押金就留在了共享单车企业手中。并且在这种“一个人对应一份押金”的模式下，只要适当增加车辆投放或特定区域增加投放，就能带来更多注册用户和押金。这其实具有一定的募集资金或无息融资的性质。Trustdata发布的《2016年中国移动(微博)互联网行业发展分析报告》显示，至去年12月，摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人，以此估算，摩拜单车每月活跃用户押金总额逾9亿元。《物权法》第二百一十三条规定，“质权人有权收取质押财产的孳息，但合同另有约定的除外。”就这样，押金所产生的利息收入或其他孳息收入（比如购买或炒股等）都归属于单车平台。二、预存费用除了押金，预存费用也是共享单车平台的一个重要利润来源。目前，摩拜单车平台正在建立用户信用积分制度。简单说，在押金模式基础上，摩拜单车正在尝试对用户进行分类。用户分层管理制度下，或将形成如下两种模式：1.预存费用越多，所需缴纳的押金越少。2.预存费用较大且不退的用户，可以免于缴纳押金。这意味着，吸收来的大笔预存费用不仅可以用于，关键是押金池的资金将很容易转换为收入。低廉的使用价格进行自行车租赁只是其表，募集大笔资金用于，才是这些共享单车疯狂争夺市场的根本原因。更何况，自行车租赁并无门槛限制，只要平台注册用户数足够大，就有机会成为一个全新的入口级平台。对于用户来说，共享单车为人们的生活提供了便利，但目前国内对于共享单车的金融监管仍是一片空白，平台一旦发生，可能会面临押金退还兑付危机。关于版权：本文来源周知客欧洲欧，不构成投资建议。追逐本号致力于金融知识分享与服务，让更多的人接触并掌握更多金融知识，、金融公平。若涉及版权问题，请原作者联系我们及时删除。大家都通过活动免费领取拉杆箱↓↓（可戳图片查看活动详情）点击“阅读原文”，查看更多活动福利《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选二原标题：共享单车正在清场，但留下的押金烂摊子就这么算了吗？摄影：史小兵到了质疑和反思的时候了，对于共享单车运营来说，要求用户交押金到底合理吗？如果不合理，合理的方式是什么？/文| 华凤仪来源| 界面（ID：wowjiemian）共享单车市场正在激烈洗牌，诸多二三线品牌，比如悟空单车、3Vbike、町町单车、卡拉、酷骑以及最新的小蓝单车，都已临近退场。但退场并不意味着事情结束，这些单车清退之后留下的押金烂摊子，并不是所有公司都给出了妥善的解决方案。酷骑用户根本找不到人维权，退还押金还要被迫排队，跨越种种障碍。这可能还算好。小蓝CEO的声明中，则连押金退还的方案都没有。实际上，小蓝比酷骑以及其他共享单车的问题还要大，因为它除了押金，还有199元的预充值费用，原本约定在半年后归还给用户，但用户被强制延迟到1年，这也是小蓝出现问题的导火索。这个问题比押金不退还更严重，因为这笔资金本来是有明确的可的归还日期。创业公司夭折并不新鲜，初创公司的成功率不高，VC和创投圈自然都知道。而且圈内人士常常倡导要宽容，创业不易，倡导理性看待创业失败者，营造一个容忍失败的创投环境。但共享单车初创公司不一样，他们牵涉的不只是VC的钱，不只是员工和供应商的利益，还牵涉公众的钱。VC愿意给钱，因为拿到的是股权，高风险的背后是未来可能的高收益，创业公司员工，为了规避风险，可能以来协调。但用户的钱不一样，他们没有股权利益，甚至也没有利益，但却被集资投入到未知的创业豪赌之中。即便未来创业公司活下来，估值多高，和用户也没关系。而一旦创业公司失败，却用用户的钱来了结。创业公司只是道歉了之，专业人士还拿出行家的姿态劝诫群众同情宽容创业者，他们并不是故意的。加上每位用户的资金并不多，分散的力量也难以在法律上维权。概括地说，这相当于拿用户的钱，没有任何收益承诺的情况下，投入到自己命运未知的创业项目中。这并不道德，甚至很可耻。即便还存活的那些共享单车公司，继续留存用户押金，投入生产和扩张，甚至烧钱，即便他们未来能够活下来，这样的方式依然值得质疑的。在共享单车发展之初，就有反对共享单车押金的声音，但当时并没有引起足够的重视。但现在呢，多家共享单车公司押金难退留下一堆烂摊子，还要继续搁置这一问题吗？到了质疑和反思的时候了，对于共享单车运营来说，要求用户交押金到底合理吗？如果不合理，合理的方式是什么？首先，要求公司自觉自律管理押金并不容易，一边是持有的资金压力，一边是押金沉淀，很少有公司会自觉放弃这其中的操作空间。根据摩拜6月摩拜最新融资时披露的数据，其已经在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。摩拜500万辆单车，1亿注册用户，即相当于1辆单车服务于20个用户。按照其每人299元的押金，那就是每辆单车对应2990元押金，已经远超其供车成本了。或者另一种算法，按照目前1亿的用户数，就是300亿人民币的，500万辆单车，按照单车成本2000元来算，就是100亿的固定资金需求。即通常一辆单车可能对应多个用户，押金总和可能已经抵得上这辆单车的造价了。只要用户计划在未来使用摩拜单车的服务，他们就会大概率将押金留在账户中。虽然各家共享单车都没有明确披露他们是如何操作押金的，但只要他们的数据可以证明巨额押金的，即其用户黏性，就可能是一笔巨大的。可以猜测的是，运营商可以将押金作为一种，来，或者向生产商延期付款，或者将一定比例投入再生产。甚至，简单直接地作为贷款现金池获利。很多小玩家可能就是冲着共享单车的金融功能入场的实际上，悟空单车、酷骑以及和町町单车这几个运营方，都有这种入场动机嫌疑。悟空单车原本的公司纵情向前，是流量分发平台，甚至创造性地发起众筹模式，或者说把每辆共享单车打包成了一个金融产品，界面之前也有报道。但好在这家公司及时止损，没有透支用户或者的资本支持，宣布破产但归还了用户押金。至于町町单车，根据创业家i黑马对其创始人丁伟的采访，其在町町单车担任执行董事，但钱款收支都是其父母在管理，其父母的公司和社会融资。“当时町町单车已经有15万用户，押金保守就得有3000万元。我当时也很怕，因为我也不清楚父亲究竟有没有动用町町单车的押金。我想要财务权，但我爸不给，其他事儿也不告诉我。”根据丁伟，“町町单车最后只有1万多用户没有退押金”。酷骑单车创始人兼CEO高唯伟同样是P2P的CEO，根据《证券日报》报道，酷骑前员工透露，酷骑所有的财务技术人员、财务人员都在诚信贷。酷骑单车最近的消息是，由四川拜客公司代运营管理和维护工作(不包括债务)，原位于北京的办公室暂停办理退押金事务，现场退款只能前往四川省成都。当然，对于大多数更有野心的共享单车运营商来说，靠押金的金融属性赚点块钱可能并不是他们的首要目标。缓解扩张中的现金流压力是更大的动机在今年2月的一次媒体访谈中，时任小蓝单车副总裁胡宇沸表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金。尽管小蓝联合创始人陈怀远于今年4月对《中国经济周刊》表示，已与招商银行签署，用户押金与运营资金严格区分。然而从小蓝现在拖欠用户押金的状况来看，陈怀远当时说了谎。其他的共享单车运营商也一样，存在同样的动机和空间。尤其是在市场跑马圈地地扩张大战阶段，不只是上边算到的已经投放市场的单车，不确定数量的处于生产中的单车意味着更大的资金压力。对于已经拿到VC团队，VC的资金可以给到帮助，但是没有拿到足够VC投资的团队，这种操作动机就更强烈。押金更关键的价值在于缓解共享单车运营商的现金流压力，起到，是对共享单车的一种缓冲。即相当于用户虽然没有买下单车这项资产，但却可以帮助共享单车运营商分解资金压力。界面曾就上述疑问咨询摩拜、ofo的公关部，ofo并没有给出任何回复，摩拜给出了如下其关于押金问题一贯的说法，但这个口径还是没有给出关于押金使用问题的清晰信息。摩拜是业内第一家启动对用户押金采用银行监管的企业，招商银行将对监管账户内所有资金进行严格的审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。用户在很多生活场景中也会遇到类似于交押金的场景， 比如租房子，比如住酒店，比如租车。包括很多商业行为中也存在这样的金融杠杆操作，甚至风险更高。所以，在符机构的情况下，共享单车将押金做金融杠杆来抵充固定资产带来的资金流压力，看起来更多是一种经营行为，不利用反而放着浪费。所以，共享单车运营商要求交押金的要求在法律上看起来并没有什么不妥？共享单车押金规则的风险到底在哪儿？押金可退≠押金自动退“押金”有可能成为平台不当占有资金或募集资金的全新方式，甚至有滑向“”的风险。早在今年2月，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，即在其个人公众号发表文章《摩拜299元和ofo99元的押金，离非法集资有多远？》如是表示。按照《物权法》和《担保法》相关法律规定，押金属于一种特殊的“动产质权”。从法律层面讲，缴纳或收取押金，目的在于对双方之间的租赁合同起到一定的担保作用。既可以督促承租人或使用人正当使用房屋或自行车等租赁物，也可以确保发生不当损害时，出租人或可以优先受偿。因此，李俊慧认为，作为“租赁单车”服务的摩拜单车或ofo单车，为了确保用户正当使用其单车，面向用户收取“押金”并不违法。然而，共享单车与传统租赁合同或协议中的“押金”规则有很多不同，关键点在于，共享单车默认设置“押金退还”主动申请机制。在传统的租房或者租车场景下，租赁合同结束后，押金即需要归还借物者。但共享单车平台设计的规则是，用户不主动提交申请，押金不自动退还。这些规则设计不仅包括需要用户主动申请，还包括，增加还款周期，比如摩拜现在是2-7个工作日。比如还有一个心机设计是余额充值不能提取，为有留存的余额，用户选择保留押金和App的可能性更高。其目的显然是通过增加押金退还繁琐程度，引导用户放弃退还或唤醒用户再次使用。尽管，共享单车运营商设置押金的初识动机可能在于为租赁提供担保，以及增加退换押金难度的设计在于提供用户留存率，以及积累流量。但无论如何，客观上，大笔押金构成了巨大的，共享单车运营商不可能不会顺带利用其收益。李俊慧认为，这就形成了一个全新的押金形态，打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成了“一个人对应一份押金”的模式。通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”，而且“资金池”越大，即使平台不，它也能给平台带来巨大的收益。按照人头非车辆收取的“押金”，具有了一定“滑向”非法集资可能或风险，它们不同于传统非法集资的承诺是“投资回报”，而是暗示承诺可以较低的价格获得“持续服务”或“便捷服务”。概括地说，共享单车押金规则的蹊跷在于，传统租赁合同结束后，押金即同步归还，但共享单车采用一系列设计，使得押金不自动退还，用户会长期存放在平台上。尽管是寄存，但基于海量用户的大概率选择，这仍然相当于一笔长期资金。以及，传统是“一个租赁物对应一份押金”的模式，而共享单车则是“一个人对应一份押金”，同时一辆车实际上对应多个人。与其在共享单车无力担责时追讨，不如事前改变押金游戏规则等到共享单车团队运行不下去，宣布破产，各种道歉，已经晚了。这时候这家公司可能欠着供应商、员工工资等多项债务，用户押金虽然量大，但对每个用户每笔数额又很小，用户虽然愤怒，但是为了一笔不大的金额讨债维权的动力并不大。依靠公司自觉自律并不现实，与其等到团队运行不下去破产时找解决办法，无力承担责任，还不如提前改变押金的游戏规则，以及加强监管。这可能比管理共享单车违法乱停，限制投放更重要。解决办法很简单，不设置押金，或者押金在每次使用后即默认归还用户，或者采用体系解决信用维护问题。最简单的是绑定，可以很容易解决信用问题，酒店预订一直就采用刷预授权的方式来代替押金，共享单车企业不是不知道，而是不愿采用而已。即便是图方便，也可以采用支付宝或者微信支付。目前支付宝的已经支持多家共享单车用户在达到一定的信用分后免押金。最新消息是，腾讯信用积分超过630分的用户可申请免押金骑摩拜单车，但目前只在广州推出。但这些还是只针对部分用户，游戏规则的改变可能还需要政府的推动和监管。今年5月，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，公开征求意见时即表示，对于共享单车企业收取押金可能引发的社会风险，《意见稿》鼓励运营企业采用免押金方式提供租赁服务。对用户收取押金、预付资金的，应实施专款专用，接受监管。而之后在8月，交通运输部正式下发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，表示鼓励免押金提供服务。用户资金安全是“守住安全底线”中的底线之一，《指导意见》提出了三项措施。一是鼓励采取免押金方式提供租赁服务，有助于从源头解决用户资金安全问题。一些运营企业目前正在探索采取信用积分等免押金方式提供服务，为约束用户行为提供了新的路径。二是鉴于当前通过收取押金来约束用户行为具有一定的现实需要，《指导意见》对用户押金、预付资金专用账户设立及专款专用、接受监管等内容作出了原则性要求。三是加快实现“即租即押、即退即还”等模式，尽可能减少押金资金规模，防止形成资金池。四是要求运营企业涉及的资金结算业务，必须通过银行或者非银行支付机构来提供。显然，政府是预见到押金池可能的潜在风险，但当时政府只是鼓励免押金提供服务，并没有强制执行，而其他措施的操作执行也没有得到监督。但现在，就像我们看到的那样，出现问题后，用户不知道该找谁来维权。预计监管层可能很快会做些什么了，我们会继续保持关注。值班编辑：张弘一返回搜狐，查看更多责任编辑：《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选三近期，押金退还难的问题，将小鸣单车、酷骑单车等部分共享单车平台推上舆论的风口浪尖。对此，相关平台的回应基本是由于技术问题所致。但业内人士直言这不过是借口，现有技术体系已非常完备，不是押金长期无法退还的阻碍。梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。而关于巨额押金的去向，相关平台却总是语焉不详。尽管相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，但仍有部分平台的押金未交由第三方机构监管。专家表示，未来共享单车平台将主要依靠信用来约束用户行为。目前，已有部分平台开始试水。近期，不少用户遭遇的押金退还难问题，再次将共享单车平台推上舆论的风口浪尖。身边的朋友还有一个多月没退的，目前为止没有退款成功的。日前，一位沈阳的酷骑单车用户向网反映，他本人申请退还押金已20多天，仍没有结果，客服电话也无法接通。事实上，这早已超出酷骑给用户的1-7天退款承诺期限。不止酷骑单车，8月中旬以来，不少小鸣单车用户也频频投诉押金难退问题。一位用户告诉网易财经，他在8月12日申请退款，截至目前已经有一个月了，押金仍然没有退回，在这期间他曾多次拨打小鸣单车的人工客服要求退款，通了6次，次次说加急，依旧没有结果。该用户称，小鸣单车的客服电话很难打通，他打了几十次，只有6次打通了。截至发稿前，网易财经多次拨打酷骑单车和小鸣单车的人工客服电话，均未能打通。关于押金退还难问题，在此前的媒体报道中，共享单车平台纷纷回应是由于技术问题所致。但多位业内人士对网易财经表示，技术问题造成的押金难退只是借口，现有技术体系已非常完备，不是押金长期无法退还的阻碍。共享单车用户的押金究竟去了哪里？为何申请退款却迟迟不能到账？相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车企业对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。但网易财经梳理发现，仍有部分共享单车企业的押金未交由第三方机构监管。此外，近日各地推出的共享单车禁投令，或将使用户押金存在一定风险。北京威诺律师事务所杨兆全律师对网易财经表示，禁投令的出台将使小的共享单车平台处于不利地位，押金难退问题恐成普遍现象。而在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，押金只是现阶段的小问题，未来共享单车平台将主要依靠信用来约束用户行为。技术问题导致押金难退只是“借口”不可能，都是借口。一位共享单车行业的技术人员对网易财经表示，系统升级以及支付宝问题导致的押金无法退回的说法只是借口，技术不会是阻碍，这些问题通过技术都可以解决。关于用户抱怨的押金无法退款问题，小鸣单车CEO莹此前在接受媒体采访时解释称，小鸣单车实施战略转型，造成部分用户的现象。此外，由于公司团队尚不成熟，技术方面未能做好应对工作，导致用户押金难退。而在给网易财经的最新回复中，陈宇莹则表示，小鸣单车技术层面的问题已经得到解决，目前正在有序退款中。技术问题成了共享单车押金退还难的通用说法。8月26日、30日，酷骑单车曾先后两次发布声明，称押金难退的原因是酷骑集中上线了一批新功能，由于时间短、功能更新频繁，系统出现不稳定，技术团队很快将入职，9月份预计全部问题将得到解决，一切恢复正常。9月6日，网易财经实地探访酷骑单车位于北京通州万达广场的公司总部。负责客户投诉的工作人员告诉网易财经，押金没有退还的原因，是支付宝系统驳回导致押金不能正常退回，支付宝原路退回有问题，我们这边发起申请，支付宝没通过，冻结在支付宝上面了。不可能，都是借口。一位共享单车行业的技术人员对网易财经表示，系统升级以及支付宝问题导致的押金无法退回的说法只是借口，技术不会是阻碍，这些问题通过技术都可以解决。现有的软件生产和测试体系已经非常完备，系统升级造成重要功能丧失的机会已经不大。易观互联网出行研究中心研究总监张旭也认为，系统升级只是借口。张旭对网易财经表示，平台不能按约定退回用户押金的原因有两种：第一，可能是因为经营情况造成账上资金不足，暂时无法兑付；第二，企业可能是故意延迟付款，因为延迟一天付款就能多产生一天现金流。依据号实施的工商总局关于《侵害消费者权益行为处罚办法》，预付款和押金不属于企业的自有资金，在用户发起退款之日起15日之内，必须要退还，否则将面临吊销营业执照等相关处罚。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出。北京威诺律师事务所杨兆全律师对网易财经表示，由于共享单车押金金额比较小，对于企业长时间无法退还押金问题，起诉是不值得，对方肯定是看到金额小不怕起诉，所以公然违约。杨兆全建议用户可以找工商局处理，或者联合起诉以节约成本。此外，用户也可以向消费者协会反映情况。巨额押金去向成谜网易财经梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。但关于押金的去向，企业的回答大多是模棱两可。关于共享单车的押金数额，目前没有准确统计数字，不过根据平台提供的公开信息，可以计算出来。网易财经梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。以出现押金退还难问题的酷骑单车为例，该平台目前在全国投放单车100万辆，注册用户达1000多万。如果按照每位注册用户已缴纳298元押金计算，则押金总额高达29.8亿元。位列共享单车第二梯队的小蓝单车，目前注册用户数超过2200万，投放车辆为83万，按照99元押金计算，押金总额也达22亿元左右。再来看行业两大巨头ofo和摩拜单车。ofo公开数据显示，ofo已在全球范围内连接了800万辆单车，为全球9个国家170多座城市的上亿用户提供了超30亿次出行服务。按照1亿用户、每辆车原押金99元（新用户注册押金为199元）计算，则ofo的押金总额约为100亿元。摩拜单车目前注册用户数超过1亿，投放单车数量超过700万辆，按照每辆车299元押金计算，押金总额约为300亿元。共享单车用户交纳的押金究竟去了哪里？企业是否借助巨额免息押金进行资本经营？在押金的使用上究竟藏有什么猫腻？对于押金的管理问题，在此前的媒体报道中，企业的回答大多是模棱两可。据网易科技此前报道，酷骑单车创始人高唯伟，另一身份是P2P平台诚信贷CEO。这引发外界怀疑：用户押金迟迟不能退回，是否是流向了P2P？对于押金是否被用作别的投资，酷骑工作人员对网易财经予以否认，称没有这个情况。而《新京报》日前报道称，一位酷骑前员工爆料，称酷骑和诚信贷同在一个楼层办公，且共用一个财务，我们一直都觉得这就是一家公司。该员工还表示，酷骑人员不够，就直接从诚信贷调人到酷骑来上班。在杨兆全看来，共享单车的巨额押金被挪用，比如投向P2P平台的可能性是存在的。他表示，共享单车公司由于用户群庞大，因此信用很重要，公然长时间违约，将会打击用户的信心。同时，长时间违约也表明公司资金链可能存在问题。事实上，共享单车公司跑路，卷走用户押金的现象已经在国内出现。据媒体报道，今年8月份南京一家名为町町单车的共享单车平台疑似跑路，原本尚有一两人办公的公共地点人去楼空，不少用户缴纳的押金和余额还未退还。部分平台押金监管仍处模糊地带华夏银行广州分行相关负责人表示，小鸣单车在该行开立的结算账户为一般账户，所有资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，华夏银行无须履行第三方监管义务。民生银行则对酷骑单车的押金监管一事予以否认，称对方没有任何押金存放在民生银行。面对巨额押金，共享单车企业究竟该如何监管？政府部门对此已经做出明确表态。今年8月3日，交通部和国家发改委等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《意见》），就对押金安全问题做出明确规定：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现即租即押、即还即退。朱巍认为，共享单车企业应将自有资金和预付款分开，并交由第三方账户监管。由于第三方账户本身不是企业账户，这样即便公司经营出现问题，也根本不会存在卷款跑路问题。同时，他表示，此类监管方式在技术上并不难实现。此前，ofo宣布与中信银行合作，由中信银行对用户押金进行。中信银行工作人员对网易财经表示，ofo的资金确实是在中信银行落地。但关于资金监管的具体细节，该工作人员称由于中信银行跟ofo签订了保密协议，没有客户授权不方便对外透露。杨兆全认为，银行对押金具体采用何种监管方式、企业在什么情况下可以使用资金以及使用的数额等问题，完全取决于双方的协议。与ofo类似，摩拜单车在今年 2 月宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，由招商银行对监管账户内所有资金进行审核、监管。网易财经向招商银行公关部发送邮件，询问摩拜单车的押金监管问题，未能获得回应。据网易财经了解，尽管摩拜和ofo已公开表示押金交由第三方账户监管，但仍有部分共享单车平台的押金管理处于模糊地带。小蓝单车副总裁胡宇沸向网易财经透露，小蓝单车正在和一家银行谈签署监管协议的事情，之前押金是由小蓝单车公司存放。对于网易财经询问的押金生息一事，胡宇沸称这个就是财务那边的事情，我就不知道了。但他表示押金专款专用，是国家的规定，钱交进来不能动。被曝出押金退还难的小鸣单车和酷骑单车，押金又是如何监管的呢？据《广州日报》报道，华夏银行广州分行相关负责人表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般账户，所有资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，华夏银行无须履行第三方监管义务。此前酷骑单车曾公开表示，就押金监管等与民生银行展开战略合作。但据网易科技报道，民生银行对押金监管一事予以否认，称酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。禁投令下押金难退或成普遍现象押金要不回来可能会成为普遍现象。杨兆全认为，近期许多城市规定共享单车不能有新的增量，这将使得小的共享单车平台处于不利地位，加剧押金退还难问题。押金要不回来可能会成为普遍现象。杨兆全认为，近期许多城市规定共享单车不能有新的增量，这将使得小的共享单车平台处于不利地位，加剧押金退还难问题。网易财经梳理发现，截至目前，全国发布共享单车禁投令的城市已达12座，包括北京、上海、深圳、广州、南京等城市在内。杨兆全认为，禁止投放车辆会使得用户慢慢远离小的单车平台，这些平台以后的运营和融资都会遇到困难，肯定会有一大批或者绝大多数小公司处于倒闭状态。然而，在朱巍看来，押金只是现阶段的小问题，未来用户使用共享单车将不再需要押金，主要是通过信用来进行约束。前述《意见》也提出，鼓励共享单车平台采取免押金方式提供服务。目前，共享单车企业已经开始试水免押金服务。8月，摩拜单车宣布在全国所有城市推行新用户微信免押金政策。截至目前，ofo已经在郑州、合肥、温州等14个城市实行信用免押金服务，用户值达到650分及以上可享受信用免押金骑行服务。小蓝单车已经在搭建免押金信用体系，预计今年11月、12月上线。胡宇沸对网易财经表示，未来小蓝会根据用户的长期表现，比如用户习惯、停车规范程度等，决定用户的信用分值。信用度高的用户会免押金甚至用车费用会降低；对信用不好的用户，小蓝会做一些引导，押金和车费相对会高一些。张旭认为，免押金的模式可以提升用户体验，降低用户使用壁垒。企业依靠免押金的方式，能够提高市场自身的竞争力，吸引更多的用户。共享单车免押金的模式，或许可以解除外界对于押金去向的质疑。但未来没有了押金产生的收益，共享单车平台就必须依赖自身的造血功能，才能在激烈的竞争中存活，比如尽快通过收取车费、广告合作等变现。《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选四近期，押金退还难的问题，将小鸣单车、酷骑单车等部分共享单车平台推上舆论的风口浪尖。对此，相关平台的回应基本是由于技术问题所致。但业内人士直言这不过是借口，现有技术体系已非常完备，不是押金长期无法退还的阻碍。网易财经梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。而关于巨额押金的去向，相关平台却总是语焉不详。尽管相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，但仍有部分平台的押金未交由第三方机构监管。专家表示，未来共享单车平台将主要依靠信用来约束用户行为。目前，已有部分平台开始试水。近期，不少用户遭遇的押金退还难问题，再次将共享单车平台推上舆论的风口浪尖。身边的朋友还有一个多月没退的，目前为止没有退款成功的。日前，一位沈阳的酷骑单车用户向网易财经反映，他本人申请退还押金已20多天，仍没有结果，客服电话也无法接通。事实上，这早已超出酷骑给用户的1-7天退款承诺期限。不止酷骑单车，8月中旬以来，不少小鸣单车用户也频频投诉押金难退问题。一位用户告诉网易财经，他在8月12日申请退款，截至目前已经有一个月了，押金仍然没有退回，在这期间他曾多次拨打小鸣单车的人工客服要求退款，通了6次，次次说加急，依旧没有结果。该用户称，小鸣单车的客服电话很难打通，他打了几十次，只有6次打通了。截至发稿前，网易财经多次拨打酷骑单车和小鸣单车的人工客服电话，均未能打通。关于押金退还难问题，在此前的媒体报道中，共享单车平台纷纷回应是由于技术问题所致。但多位业内人士对网易财经表示，技术问题造成的押金难退只是借口，现有技术体系已非常完备，不是押金长期无法退还的阻碍。共享单车用户的押金究竟去了哪里？为何申请退款却迟迟不能到账？相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车企业对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。但网易财经梳理发现，仍有部分共享单车企业的押金未交由第三方机构监管。此外，近日各地推出的共享单车禁投令，或将使用户押金存在一定风险。北京威诺律师事务所杨兆全律师对网易财经表示，禁投令的出台将使小的共享单车平台处于不利地位，押金难退问题恐成普遍现象。而在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，押金只是现阶段的小问题，未来共享单车平台将主要依靠信用来约束用户行为。技术问题导致押金难退只是“借口”不可能，都是借口。一位共享单车行业的技术人员对网易财经表示，系统升级以及支付宝问题导致的押金无法退回的说法只是借口，技术不会是阻碍，这些问题通过技术都可以解决。关于用户抱怨的押金无法退款问题，小鸣单车CEO陈宇莹此前在接受媒体采访时解释称，小鸣单车实施战略转型，造成部分用户的挤兑现象。此外，由于公司团队尚不成熟，技术方面未能做好应对工作，导致用户押金难退。而在给网易财经的最新回复中，陈宇莹则表示，小鸣单车技术层面的问题已经得到解决，目前正在有序退款中。技术问题成了共享单车押金退还难的通用说法。8月26日、30日，酷骑单车曾先后两次发布声明，称押金难退的原因是酷骑集中上线了一批新功能，由于时间短、功能更新频繁，系统出现不稳定，技术团队很快将入职，9月份预计全部问题将得到解决，一切恢复正常。9月6日，网易财经实地探访酷骑单车位于北京通州万达广场的公司总部。负责客户投诉的工作人员告诉网易财经，押金没有退还的原因，是支付宝系统驳回导致押金不能正常退回，支付宝原路退回有问题，我们这边发起申请，支付宝没通过，冻结在支付宝上面了。不可能，都是借口。一位共享单车行业的技术人员对网易财经表示，系统升级以及支付宝问题导致的押金无法退回的说法只是借口，技术不会是阻碍，这些问题通过技术都可以解决。现有的软件生产和测试体系已经非常完备，系统升级造成重要功能丧失的机会已经不大。易观互联网出行研究中心研究总监张旭也认为，系统升级只是借口。张旭对网易财经表示，平台不能按约定退回用户押金的原因有两种：第一，可能是因为经营情况造成账上资金不足，暂时无法兑付；第二，企业可能是故意延迟付款，因为延迟一天付款就能多产生一天现金流。依据号实施的工商总局关于《侵害消费者权益行为处罚办法》，预付款和押金不属于企业的自有资金，在用户发起退款之日起15日之内，必须要退还，否则将面临吊销营业执照等相关处罚。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出。北京威诺律师事务所杨兆全律师对网易财经表示，由于共享单车押金金额比较小，对于企业长时间无法退还押金问题，起诉是不值得，对方肯定是看到金额小不怕起诉，所以公然违约。杨兆全建议用户可以找工商局处理，或者联合起诉以节约成本。此外，用户也可以向消费者协会反映情况。巨额押金去向成谜网易财经梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。但关于押金的去向，企业的回答大多是模棱两可。关于共享单车的押金数额，目前没有准确统计数字，不过根据平台提供的公开信息，可以计算出来。网易财经梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。以出现押金退还难问题的酷骑单车为例，该平台目前在全国投放单车100万辆，注册用户达1000多万。如果按照每位注册用户已缴纳298元押金计算，则押金总额高达29.8亿元。位列共享单车第二梯队的小蓝单车，目前注册用户数超过2200万，投放车辆为83万，按照99元押金计算，押金总额也达22亿元左右。再来看行业两大巨头ofo和摩拜单车。ofo公开数据显示，ofo已在全球范围内连接了800万辆单车，为全球9个国家170多座城市的上亿用户提供了超30亿次出行服务。按照1亿用户、每辆车原押金99元（新用户注册押金为199元）计算，则ofo的押金总额约为100亿元。摩拜单车目前注册用户数超过1亿，投放单车数量超过700万辆，按照每辆车299元押金计算，押金总额约为300亿元。共享单车用户交纳的押金究竟去了哪里？企业是否借助巨额免息押金进行资本经营？在押金的使用上究竟藏有什么猫腻？对于押金的管理问题，在此前的媒体报道中，企业的回答大多是模棱两可。据网易科技此前报道，酷骑单车创始人高唯伟，另一身份是P2P平台诚信贷CEO。这引发外界怀疑：用户押金迟迟不能退回，是否是流向了P2P？对于押金是否被用作别的投资，酷骑工作人员对网易财经予以否认，称没有这个情况。而《新京报》日前报道称，一位酷骑前员工爆料，称酷骑和诚信贷同在一个楼层办公，且共用一个财务，我们一直都觉得这就是一家公司。该员工还表示，酷骑人员不够，就直接从诚信贷调人到酷骑来上班。在杨兆全看来，共享单车的巨额押金被挪用，比如投向P2P平台的可能性是存在的。他表示，共享单车公司由于用户群庞大，因此信用很重要，公然长时间违约，将会打击用户的信心。同时，长时间违约也表明公司资金链可能存在问题。事实上，共享单车公司跑路，卷走用户押金的现象已经在国内出现。据媒体报道，今年8月份南京一家名为町町单车的共享单车平台疑似跑路，原本尚有一两人办公的公共地点人去楼空，不少用户缴纳的押金和余额还未退还。部分平台押金监管仍处模糊地带华夏银行广州分行相关负责人表示，小鸣单车在该行开立的结算账户为一般账户，所有资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，华夏银行无须履行第三方监管义务。民生银行则对酷骑单车的押金监管一事予以否认，称对方没有任何押金存放在民生银行。面对巨额押金，共享单车企业究竟该如何监管？政府部门对此已经做出明确表态。今年8月3日，交通部和国家发改委等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《意见》），就对押金安全问题做出明确规定：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现即租即押、即还即退。朱巍认为，共享单车企业应将自有资金和预付款分开，并交由第三方账户监管。由于第三方账户本身不是企业账户，这样即便公司经营出现问题，也根本不会存在卷款跑路问题。同时，他表示，此类监管方式在技术上并不难实现。此前，ofo宣布与中信银行合作，由中信银行对用户押金进行托管。中信银行工作人员对网易财经表示，ofo的资金确实是在中信银行落地。但关于资金监管的具体细节，该工作人员称由于中信银行跟ofo签订了保密协议，没有客户授权不方便对外透露。杨兆全认为，银行对押金具体采用何种监管方式、企业在什么情况下可以使用资金以及使用的数额等问题，完全取决于双方的协议。与ofo类似，摩拜单车在今年 2 月宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，由招商银行对监管账户内所有资金进行审核、监管。网易财经向招商银行公关部发送邮件，询问摩拜单车的押金监管问题，未能获得回应。据网易财经了解，尽管摩拜和ofo已公开表示押金交由第三方账户监管，但仍有部分共享单车平台的押金管理处于模糊地带。小蓝单车副总裁胡宇沸向网易财经透露，小蓝单车正在和一家银行谈签署监管协议的事情，之前押金是由小蓝单车公司存放。对于网易财经询问的押金生息一事，胡宇沸称这个就是财务那边的事情，我就不知道了。但他表示押金专款专用，是国家的规定，钱交进来不能动。被曝出押金退还难的小鸣单车和酷骑单车，押金又是如何监管的呢？据《广州日报》报道，华夏银行广州分行相关负责人表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般账户，所有资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，华夏银行无须履行第三方监管义务。此前酷骑单车曾公开表示，就押金监管等与民生银行展开战略合作。但据网易科技报道，民生银行对押金监管一事予以否认，称酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。禁投令下押金难退或成普遍现象押金要不回来可能会成为普遍现象。杨兆全认为，近期许多城市规定共享单车不能有新的增量，这将使得小的共享单车平台处于不利地位，加剧押金退还难问题。押金要不回来可能会成为普遍现象。杨兆全认为，近期许多城市规定共享单车不能有新的增量，这将使得小的共享单车平台处于不利地位，加剧押金退还难问题。网易财经梳理发现，截至目前，全国发布共享单车禁投令的城市已达12座，包括北京、上海、深圳、广州、南京等城市在内。杨兆全认为，禁止投放车辆会使得用户慢慢远离小的单车平台，这些平台以后的运营和融资都会遇到困难，肯定会有一大批或者绝大多数小公司处于倒闭状态。然而，在朱巍看来，押金只是现阶段的小问题，未来用户使用共享单车将不再需要押金，主要是通过信用来进行约束。前述《意见》也提出，鼓励共享单车平台采取免押金方式提供服务。目前，共享单车企业已经开始试水免押金服务。8月，摩拜单车宣布在全国所有城市推行新用户微信小程序免押金政策。截至目前，ofo已经在郑州、合肥、温州等14个城市实行信用免押金服务，用户芝麻信用分值达到650分及以上可享受信用免押金骑行服务。小蓝单车已经在搭建免押金信用体系，预计今年11月、12月上线。胡宇沸对网易财经表示，未来小蓝会根据用户的长期表现，比如用户习惯、停车规范程度等，决定用户的信用分值。信用度高的用户会免押金甚至用车费用会降低；对信用不好的用户，小蓝会做一些引导，押金和车费相对会高一些。张旭认为，免押金的模式可以提升用户体验，降低用户使用壁垒。企业依靠免押金的方式，能够提高市场自身的竞争力，吸引更多的用户。共享单车免押金的模式，或许可以解除外界对于押金去向的质疑。但未来没有了押金产生的收益，共享单车平台就必须依赖自身的造血功能，才能在激烈的竞争中存活，比如尽快通过收取车费、广告合作等变现。《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选五近期，不少用户遭遇的押金退还难问题，再次将共享单车平台推上舆论的风口浪尖。身边的朋友还有一个多月没退的，目前为止没有退款成功的。日前，一位沈阳的酷骑单车用户向网易财经反映，他本人申请退还押金已20多天，仍没有结果，客服电话也无法接通。事实上，这早已超出酷骑给用户的1-7天退款承诺期限。不止酷骑单车，8月中旬以来，不少小鸣单车用户也频频投诉押金难退问题。一位用户告诉网易财经，他在8月12日申请退款，截至目前已经有一个月了，押金仍然没有退回，在这期间他曾多次拨打小鸣单车的人工客服要求退款，通了6次，次次说加急，依旧没有结果。该用户称，小鸣单车的客服电话很难打通，他打了几十次，只有6次打通了。截至发稿前，网易财经多次拨打酷骑单车和小鸣单车的人工客服电话，均未能打通。关于押金退还难问题，在此前的媒体报道中，共享单车平台纷纷回应是由于技术问题所致。但多位业内人士对网易财经表示，技术问题造成的押金难退只是借口，现有技术体系已非常完备，不是押金长期无法退还的阻碍。共享单车用户的押金究竟去了哪里？为何申请退款却迟迟不能到账？相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车企业对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。但网易财经梳理发现，仍有部分共享单车企业的押金未交由第三方机构监管。此外，近日各地推出的共享单车禁投令，或将使用户押金存在一定风险。北京威诺律师事务所杨兆全律师对网易财经表示，禁投令的出台将使小的共享单车平台处于不利地位，押金难退问题恐成普遍现象。而在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，押金只是现阶段的小问题，未来共享单车平台将主要依靠信用来约束用户行为。技术问题导致押金难退只是“借口”不可能，都是借口。一位共享单车行业的技术人员对网易财经表示，系统升级以及支付宝问题导致的押金无法退回的说法只是借口，技术不会是阻碍，这些问题通过技术都可以解决。关于用户抱怨的押金无法退款问题，小鸣单车CEO陈宇莹此前在接受媒体采访时解释称，小鸣单车实施战略转型，造成部分用户的挤兑现象。此外，由于公司团队尚不成熟，技术方面未能做好应对工作，导致用户押金难退。而在给网易财经的最新回复中，陈宇莹则表示，小鸣单车技术层面的问题已经得到解决，目前正在有序退款中。技术问题成了共享单车押金退还难的通用说法。8月26日、30日，酷骑单车曾先后两次发布声明，称押金难退的原因是酷骑集中上线了一批新功能，由于时间短、功能更新频繁，系统出现不稳定，技术团队很快将入职，9月份预计全部问题将得到解决，一切恢复正常。9月6日，网易财经实地探访酷骑单车位于北京通州万达广场的公司总部。负责客户投诉的工作人员告诉网易财经，押金没有退还的原因，是支付宝系统驳回导致押金不能正常退回，支付宝原路退回有问题，我们这边发起申请，支付宝没通过，冻结在支付宝上面了。不可能，都是借口。一位共享单车行业的技术人员对网易财经表示，系统升级以及支付宝问题导致的押金无法退回的说法只是借口，技术不会是阻碍，这些问题通过技术都可以解决。现有的软件生产和测试体系已经非常完备，系统升级造成重要功能丧失的机会已经不大。易观互联网出行研究中心研究总监张旭也认为，系统升级只是借口。张旭对网易财经表示，平台不能按约定退回用户押金的原因有两种：第一，可能是因为经营情况造成账上资金不足，暂时无法兑付；第二，企业可能是故意延迟付款，因为延迟一天付款就能多产生一天现金流。依据号实施的工商总局关于《侵害消费者权益行为处罚办法》，预付款和押金不属于企业的自有资金，在用户发起退款之日起15日之内，必须要退还，否则将面临吊销营业执照等相关处罚。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出。北京威诺律师事务所杨兆全律师对网易财经表示，由于共享单车押金金额比较小，对于企业长时间无法退还押金问题，起诉是不值得，对方肯定是看到金额小不怕起诉，所以公然违约。杨兆全建议用户可以找工商局处理，或者联合起诉以节约成本。此外，用户也可以向消费者协会反映情况。巨额押金去向成谜网易财经梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。但关于押金的去向，企业的回答大多是模棱两可。关于共享单车的押金数额，目前没有准确统计数字，不过根据平台提供的公开信息，可以计算出来。网易财经梳理发现，共享单车的押金从99元到299元不等，单个来看数额并不大，但累积起来却很惊人。根据企业公开的注册用户数推算，总押金额能达到几十亿元甚至上百亿元。以出现押金退还难问题的酷骑单车为例，该平台目前在全国投放单车100万辆，注册用户达1000多万。如果按照每位注册用户已缴纳298元押金计算，则押金总额高达29.8亿元。位列共享单车第二梯队的小蓝单车，目前注册用户数超过2200万，投放车辆为83万，按照99元押金计算，押金总额也达22亿元左右。再来看行业两大巨头ofo和摩拜单车。ofo公开数据显示，ofo已在全球范围内连接了800万辆单车，为全球9个国家170多座城市的上亿用户提供了超30亿次出行服务。按照1亿用户、每辆车原押金99元（新用户注册押金为199元）计算，则ofo的押金总额约为100亿元。摩拜单车目前注册用户数超过1亿，投放单车数量超过700万辆，按照每辆车299元押金计算，押金总额约为300亿元。共享单车用户交纳的押金究竟去了哪里？企业是否借助巨额免息押金进行资本经营？在押金的使用上究竟藏有什么猫腻？对于押金的管理问题，在此前的媒体报道中，企业的回答大多是模棱两可。据网易科技此前报道，酷骑单车创始人高唯伟，另一身份是P2P平台诚信贷CEO。这引发外界怀疑：用户押金迟迟不能退回，是否是流向了P2P？对于押金是否被用作别的投资，酷骑工作人员对网易财经予以否认，称没有这个情况。而《新京报》日前报道称，一位酷骑前员工爆料，称酷骑和诚信贷同在一个楼层办公，且共用一个财务，我们一直都觉得这就是一家公司。该员工还表示，酷骑人员不够，就直接从诚信贷调人到酷骑来上班。在杨兆全看来，共享单车的巨额押金被挪用，比如投向P2P平台的可能性是存在的。他表示，共享单车公司由于用户群庞大，因此信用很重要，公然长时间违约，将会打击用户的信心。同时，长时间违约也表明公司资金链可能存在问题。事实上，共享单车公司跑路，卷走用户押金的现象已经在国内出现。据媒体报道，今年8月份南京一家名为町町单车的共享单车平台疑似跑路，原本尚有一两人办公的公共地点人去楼空，不少用户缴纳的押金和余额还未退还。部分平台押金监管仍处模糊地带华夏银行广州分行相关负责人表示，小鸣单车在该行开立的结算账户为一般账户，所有资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，华夏银行无须履行第三方监管义务。民生银行则对酷骑单车的押金监管一事予以否认，称对方没有任何押金存放在民生银行。面对巨额押金，共享单车企业究竟该如何监管？政府部门对此已经做出明确表态。今年8月3日，交通部和国家发改委等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《意见》），就对押金安全问题做出明确规定：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现即租即押、即还即退。朱巍认为，共享单车企业应将自有资金和预付款分开，并交由第三方账户监管。由于第三方账户本身不是企业账户，这样即便公司经营出现问题，也根本不会存在卷款跑路问题。同时，他表示，此类监管方式在技术上并不难实现。此前，ofo宣布与中信银行合作，由中信银行对用户押金进行托管。中信银行工作人员对网易财经表示，ofo的资金确实是在中信银行落地。但关于资金监管的具体细节，该工作人员称由于中信银行跟ofo签订了保密协议，没有客户授权不方便对外透露。杨兆全认为，银行对押金具体采用何种监管方式、企业在什么情况下可以使用资金以及使用的数额等问题，完全取决于双方的协议。与ofo类似，摩拜单车在今年 2 月宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，由招商银行对监管账户内所有资金进行审核、监管。网易财经向招商银行公关部发送邮件，询问摩拜单车的押金监管问题，未能获得回应。据网易财经了解，尽管摩拜和ofo已公开表示押金交由第三方账户监管，但仍有部分共享单车平台的押金管理处于模糊地带。小蓝单车副总裁胡宇沸向网易财经透露，小蓝单车正在和一家银行谈签署监管协议的事情，之前押金是由小蓝单车公司存放。对于网易财经询问的押金生息一事，胡宇沸称这个就是财务那边的事情，我就不知道了。但他表示押金专款专用，是国家的规定，钱交进来不能动。被曝出押金退还难的小鸣单车和酷骑单车，押金又是如何监管的呢？据《广州日报》报道，华夏银行广州分行相关负责人表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般账户，所有资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，华夏银行无须履行第三方监管义务。此前酷骑单车曾公开表示，就押金监管等与民生银行展开战略合作。但据网易科技报道，民生银行对押金监管一事予以否认，称酷骑单车没有任何押金存放在民生银行。禁投令下押金难退或成普遍现象押金要不回来可能会成为普遍现象。杨兆全认为，近期许多城市规定共享单车不能有新的增量，这将使得小的共享单车平台处于不利地位，加剧押金退还难问题。押金要不回来可能会成为普遍现象。杨兆全认为，近期许多城市规定共享单车不能有新的增量，这将使得小的共享单车平台处于不利地位，加剧押金退还难问题。网易财经梳理发现，截至目前，全国发布共享单车禁投令的城市已达12座，包括北京、上海、深圳、广州、南京等城市在内。杨兆全认为，禁止投放车辆会使得用户慢慢远离小的单车平台，这些平台以后的运营和融资都会遇到困难，肯定会有一大批或者绝大多数小公司处于倒闭状态。然而，在朱巍看来，押金只是现阶段的小问题，未来用户使用共享单车将不再需要押金，主要是通过信用来进行约束。前述《意见》也提出，鼓励共享单车平台采取免押金方式提供服务。目前，共享单车企业已经开始试水免押金服务。8月，摩拜单车宣布在全国所有城市推行新用户微信小程序免押金政策。截至目前，ofo已经在郑州、合肥、温州等14个城市实行信用免押金服务，用户芝麻信用分值达到650分及以上可享受信用免押金骑行服务。小蓝单车已经在搭建免押金信用体系，预计今年11月、12月上线。胡宇沸对网易财经表示，未来小蓝会根据用户的长期表现，比如用户习惯、停车规范程度等，决定用户的信用分值。信用度高的用户会免押金甚至用车费用会降低；对信用不好的用户，小蓝会做一些引导，押金和车费相对会高一些。张旭认为，免押金的模式可以提升用户体验，降低用户使用壁垒。企业依靠免押金的方式，能够提高市场自身的竞争力，吸引更多的用户。共享单车免押金的模式，或许可以解除外界对于押金去向的质疑。但未来没有了押金产生的收益，共享单车平台就必须依赖自身的造血功能，才能在激烈的竞争中存活，比如尽快通过收取车费、广告合作等变现。靠谱众投 kp899.com：您放心的，即将起航！《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选六退ofo押金要靠维权热线？来源：北京青ofo小黄车昨天起提高押金数额，从99元涨至199元，老用户不受影响。ofo表示此举是为了建设全新智能信用体系。不过，老用户如果退回押金后，再次用车，仍需缴纳199元。ofo小黄车押金昨天起从99元提升到199元。新用户在用车前需要缴纳199元押金才可正常用车，而老用户如没有退还押金，无需补缴，仍能正常用车。老用户重新缴押金也需199元对此，ofo方面公关总监史少晨表示：“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。之前的老用户押金还是99元。截至目前，我们也已经通过支付宝等平台给1000万名以上的用户免去押金。随着这套智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励。”不过，即使是老用户，如果已退回押金，在再次缴纳押金时仍需缴纳199元。北青报记者以102分信用分的ofo账号重新缴纳押金时发现，即使自己的信用分数高于100分的基础分，仍需缴纳199元。有评论认为，这与建立信用体系的说法相违背。ofo方面尚未给出具体的信用与押金的对应关系。共享单车押金哪家少？ofo小黄车的押金此前一直为99元，在共享单车中不算高，也由此吸引了一部分用户。目前共享单车行业有数十家企业，不过行业内并没有统一的押金标准。押金较高的摩拜，其押金数额为299元；其他共享单车厂商押金也不低：酷骑单车为298元，优拜单车298元，小鸣单车199元，哈罗单车199元；小蓝单车押金只有99元，在业内属于较低水平。押金退还仍存问题ofo称，押金为使用ofo小黄车的保证金，押金可随时，原路退还。用户操作退回押金后，押金会在3个工作日之内退还至原支付账户。摩拜、小鸣、小蓝等大多数共享单车的退款时间都是收到退还请求的1到7个工作日内。不过，共享单车的押金退还仍然存在一些问题，在ofo的官方微博下，有一些用户留言反映“快点退我押金余额！”用户“妹纸暴走了”发帖@ofo小黄车官方微博，说押金一直没有退回到账，已经一个多月，但客服各种推脱，没有解决。该微博下有相同情况的网友留言表示“我的也是”、“我也是，客服就会踢皮球”等。“玉格格gege”、“七筒锅锅”等多位用户都发表微博称ofo“不退押金”。还有用户表示，自己和室友在支付宝中缴纳押金后，支付宝中显示扣款成功，但在ofo中仍显示没有缴纳，对此客服回答称是由于“系统升级”。除了ofo之外，其他共享单车也存在类似问题。此前，有用户对北青报记者表示自己在另一家共享单车缴纳的押金一直没有到账。在询问客服后发现，如押金缴纳超过一定时间，公司系统中无法查询到该笔流水订单号，无法原路退回。需要用户提供微信或支付宝支付的流水编号，如无法提供则退款会遇到问题。由于缴纳押金的时间太早，用户丢失了原始付款凭证，退款一直受阻。后来该用户通过12315消费者投诉热线维权才最终要回该笔押金退款。今年3月底，中国消费者协会组织ofo、摩拜、小蓝、由你、永安行5家共享单车公司座谈，最终5家公司承诺：押金和充值余额均可退，用户押金将统一存放在银行，第三方资金监管。芝麻信用可减免押金除了押金之外，还与一些共享单车公司合作，推出了信用租车的服务。目前，永安行、ofo、小蓝单车等10家共享单车接入了支付宝，按照芝麻分值在不同地区进行减免押金，覆盖全国近30个城市。不同公司对芝麻信用分的要求不同，比如，永安行只要求600分以上，ofo、优拜等要求650分以上，小蓝单车、百拜单车要求芝麻信用分达到700分以上。同时，减免押金的服务仅限部分地区，比如，ofo仅限上海、杭州和广州，小蓝单车仅限北京、深圳、广州、成都、南京和佛山等。部分公司凭芝麻信用可以免去所有押金，而部分公司只能减少部分押金，比如，优拜单车，普通用户押金298元；芝麻信用分达到650分可以减少200元，押金98元即可；750分信用分以上可以免掉全部押金。押金监管要求设定专项账户共享单车的押金是一个庞大数字，ofo在今年3月就已经宣布注册用户数超2000万，按照每人99元的押金数额计算，仅押金一项就有20亿元左右。如此庞大的一笔资金，如何监管成问题。在今年4月21日北京市交通委出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》（试行）中规定，在北京投放车辆的企业必须在本市开立企业资金专用账户，公示押金退还时限，及时退还承租人押金。中国人民银行营业管理部将加强对企业资金专用账户管理，防控承租人资金风险。今年2月，摩拜宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，保证所收押金专款专用，确保押金安全。招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。今年4月，ofo宣布与中信银行在押金托管、支付结算等方面展开合作。文/本报记者 温婧 供图/ofo应用截屏相关新闻马化腾质疑ofo活跃用户数据本报讯（记者 温婧）日前摩拜的腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾和金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈里“互怼”了起来。根据一份共享单车的数据报告，马化腾认为摩拜在微信的支付金额更高，智能系统未来的价值潜力更高，而朱啸虎认为ofo在街头的数据更好，新token锁具性价比更优。艾瑞咨询最新发布的数据显示，ofo月度活跃用户增长至6272万，活跃用户同比增长率53.3%，为摩拜的6.5倍。在朱啸虎分享该信息至朋友圈后，马化腾立刻对该数据提出质疑，“从微信支付看摩拜高一倍多”。不过朱啸虎认为“微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看”。马化腾表示“堆一堆哑终端谁不会？”马化腾认为，“智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”朱啸虎回应，“现在都是智能锁了。”他指的是ofo推出的第一代智能锁，不同于其他共享单车公司的直接在手机点击开锁即可，ofo的智能锁仍然需要用户按压密码，只不过由原先的固定密码改为了动态密码。这种锁具被称为token，类似于电子盾牌，锁具只能接受命令，却不能回传车辆和锁具数据。马化腾认为，“token不算智能，必须双向通信才算。”并将其比喻为“小灵通”，肯定是要废掉的。朱啸虎认为，性价比最优的方案才是好方案。《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选七ofo小黄车昨天起提高押金数额，从99元涨至199元，老用户不受影响。ofo表示此举是为了建设全新智能信用体系。不过，老用户如果退回押金后，再次用车，仍需缴纳199元。ofo小黄车押金昨天起从99元提升到199元。新用户在用车前需要缴纳199元押金才可正常用车，而老用户如没有退还押金，无需补缴，仍能正常用车。老用户重新缴押金也需199元对此，ofo方面公关总监史少晨表示：“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。之前的老用户押金还是99元。截至目前，我们也已经通过支付宝等平台给1000万名以上的用户免去押金。随着这套智能信用体系的运转，信用级别高的用户会受到鼓励。”不过，即使是老用户，如果已退回押金，在再次缴纳押金时仍需缴纳199元。北青报记者以102分信用分的ofo账号重新缴纳押金时发现，即使自己的信用分数高于100分的基础分，仍需缴纳199元。有评论认为，这与建立信用体系的说法相违背。ofo方面尚未给出具体的信用评级与押金的对应关系。共享单车押金哪家少？ofo小黄车的押金此前一直为99元，在共享单车中不算高，也由此吸引了一部分用户。目前共享单车行业有数十家企业，不过行业内并没有统一的押金标准。押金较高的摩拜，其押金数额为299元；其他共享单车厂商押金也不低：酷骑单车为298元，优拜单车298元，小鸣单车199元，哈罗单车199元；小蓝单车押金只有99元，在业内属于较低水平。押金退还仍存问题ofo称，押金为使用ofo小黄车的保证金，押金可随时申请，原路退还。用户操作退回押金后，押金会在3个工作日之内退还至原支付账户。摩拜、小鸣、小蓝等大多数共享单车的退款时间都是收到退还请求的1到7个工作日内。不过，共享单车的押金退还仍然存在一些问题，在ofo的官方微博下，有一些用户留言反映“快点退我押金余额！”用户“妹纸暴走了”发帖@ofo小黄车官方微博，说押金一直没有退回到账，已经一个多月，但客服各种推脱，没有解决。该微博下有相同情况的网友留言表示“我的也是”、“我也是，客服就会踢皮球”等。“玉格格gege”、“七筒锅锅”等多位用户都发表微博称ofo“不退押金”。还有用户表示，自己和室友在支付宝中缴纳押金后，支付宝中显示扣款成功，但在ofo中仍显示没有缴纳，对此客服回答称是由于“系统升级”。除了ofo之外，其他共享单车也存在类似问题。此前，有用户对北青报记者表示自己在另一家共享单车缴纳的押金一直没有到账。在询问客服后发现，如押金缴纳超过一定时间，公司系统中无法查询到该笔流水订单号，无法原路退回。需要用户提供微信或支付宝支付的流水编号，如无法提供则退款会遇到问题。由于缴纳押金的时间太早，用户丢失了原始付款凭证，退款一直受阻。后来该用户通过12315消费者投诉热线维权才最终要回该笔押金退款。今年3月底，中国消费者协会组织ofo、摩拜、小蓝、由你、永安行5家共享单车公司座谈，最终5家公司承诺：押金和充值余额均可退，用户押金将统一存放在银行，第三方资金监管。芝麻信用可减免押金除了押金之外，蚂蚁金服还与一些共享单车公司合作，推出了信用租车的服务。目前，永安行、ofo、小蓝单车等10家共享单车接入了支付宝芝麻分，按照芝麻分值在不同地区进行减免押金，覆盖全国近30个城市。不同公司对芝麻信用分的要求不同，比如，永安行只要求600分以上，ofo、优拜等要求650分以上，小蓝单车、百拜单车要求芝麻信用分达到700分以上。同时，减免押金的服务仅限部分地区，比如，ofo仅限上海、杭州和广州，小蓝单车仅限北京、深圳、广州、成都、南京和佛山等。部分公司凭芝麻信用可以免去所有押金，而部分公司只能减少部分押金，比如，优拜单车，普通用户押金298元；芝麻信用分达到650分可以减少200元，押金98元即可；750分信用分以上可以免掉全部押金。押金监管要求设定专项账户共享单车的押金是一个庞大数字，ofo在今年3月就已经宣布注册用户数超2000万，按照每人99元的押金数额计算，仅押金一项就有20亿元左右。如此庞大的一笔资金，如何监管成问题。在今年4月21日北京市交通委出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》(试行)中规定，在北京投放车辆的企业必须在本市开立企业资金专用账户，公示押金退还时限，及时退还承租人押金。中国人民银行营业管理部将加强对企业资金专用账户管理，防控承租人资金风险。今年2月，摩拜宣布与招商银行达成合作，采用押金监管模式，设立押金专户，保证所收押金专款专用，确保押金安全。招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。今年4月，ofo宣布与中信银行在押金托管、支付结算等方面展开合作。文/本报记者温婧 供图/ofo应用截屏相关新闻马化腾质疑ofo活跃用户数据本报讯(记者温婧)日前摩拜的投资方腾讯公司董事局主席兼CEO马化腾和ofo投资方金沙江创投创始合伙人朱啸虎在朋友圈里“互怼”了起来。根据一份共享单车的数据报告，马化腾认为摩拜在微信的支付金额更高，智能系统未来的价值潜力更高，而朱啸虎认为ofo在街头的数据更好，新token锁具性价比更优。艾瑞咨询最新发布的数据显示，ofo月度活跃用户增长至6272万，活跃用户同比增长率53.3%，为摩拜的6.5倍。在朱啸虎分享该信息至朋友圈后，马化腾立刻对该数据提出质疑，“从微信支付看摩拜高一倍多”。不过朱啸虎认为“微信的数据只是一方面，可以去实际街头看一看”。马化腾表示“堆一堆哑终端谁不会？”马化腾认为，“智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”朱啸虎回应，“现在都是智能锁了。”他指的是ofo推出的第一代智能锁，不同于其他共享单车公司的直接在手机点击开锁即可，ofo的智能锁仍然需要用户按压密码，只不过由原先的固定密码改为了动态密码。这种锁具被称为token，类似于电子盾牌，锁具只能接受命令，却不能回传车辆和锁具数据。马化腾认为，“token不算智能，必须双向通信才算。”并将其比喻为“小灵通”，肯定是要废掉的。朱啸虎认为，性价比最优的方案才是好方案。《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选八共享单车进入了投放“冷静期”，诸多二线单车品牌退押金困难？我亲自体验摩拜、优拜、酷骑、ofo、小蓝、小鸣、hellobike的退押金情况。日前，我采访了“退押难”风口浪尖的小鸣、酷骑等各家共享单车，他们均强调没有挪用资金。今年8月中旬，交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等10部门出台意见，要求共享单车押金“专款专用”，应做到“即还即退”。但我调查发现，大多数共享单车并未实现押金托管，押金的监管部门也尚不太明晰。小鸣酷骑7天没退押金 小鸣小蓝不能余额各家共享单车实测押金退还很大不同。摩拜、优拜、酷骑的起步押金为299元，而ofo、小蓝、小鸣、hellobike则是199元。其中，接入芝麻信用的ofo、优拜与小蓝可以凭借芝麻分获得一定押金减免，接入微信小程序的摩拜则对新用户提供一定次数免押金骑行体验。9月7日，我注册各家平台账户，充值后点击押金退还之后，摩拜、ofo及hellobike均在五分钟内快速原路退回，优拜4小时，小蓝48小时，小蓝每次申请退还押金都会赠送一张5元的优惠券试图“说服”用户留下来。等待了7天后，依然未见小鸣及酷骑成功退款。不过有趣的是，酷骑是唯一一个“退押金”期间还能正常开锁骑车的平台。我咨询各家平台押金退还缓慢的原因，优拜与小蓝均表示可能是“银行接口”的原因，而小鸣与酷骑则解释是技术升级原因。“因为最近APP版本更新，页面上客服电话是空号，用户可以拨打微信或微博上的客服电话，”小鸣相关人士说，如果是三个月前注册押金的用户，则需要人工退款。除了客服电话等常规渠道，小鸣还有一个二维码的“绿色通道”，用户扫描后登记个人姓名、账户信息可以优先处理。不过，我在绿色通道申请两天后依然未见退款。除了押金，账户余额的退还则相对复杂，必须通过人工操作。还有一个业内人士说：“因为此前各家共享单车补贴大战，用户充值金额与赠送金额混在一起，所以退还账户余额需要人工区分这两者。”退还押金一般是通过APP的人工客服，比如ofo与优拜，或者是发送个人信息邮件到指定邮箱，比如摩拜与hellobike。ofo与摩拜依然最快，但摩拜比较不方便的是在发送邮件时需要提供当时充值的支付宝或微信流水号，优拜咨询客服后半小时退还，hellobike则用了一天。小鸣、小蓝及酷骑则没有提供退还账户余额的途径，而连续5天拨打人工客服也一直忙音。相比其他平台5-10元的最低充值额，酷骑最低充值额需要48元，而小鸣及小蓝相关人士说，现在账号余额可以使用，但不提供退还。说好的“专款专用”也没政府管8月中旬，交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等10部门正式出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），对共享单车押金做出相应要求：“企业应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，”并且做到“即租即押、即还即退”。但实际上，目前国家和银行机构对于共享单车没有监管账户的明确规则，也尚未收到具体哪个部门监管的文件，更多是依赖于开户行对资金的监管。其中，摩拜、优拜开户行是招行、ofo是中信、小鸣是华夏银行。“‘共享’当今是一个新的经济模式，是单车企业通过收取顾客的押金进行支撑运营成本和盈利。就像淘宝一样，顾客给商家支付金额一个星期后才会收到付款。”深职院交通研究中心主任王雪则认为押金的“专款专用”是值得商榷的问题。“用户押金退不了应该是合同问题，通过法律途径解决，而不是期待政府的无限制责任。”反过来，合邦律师事务所律师肖锦阳则认为，押金仅做押金无可厚非，但用于支付外债、就具有融资性质，应当由金融部门批准。往左是共享单车，往右可能是“金融公司”？实际上，相比于2元内的客单价，99-299元的押金才是这个行业更大的资金流，比如用户量过亿的摩拜就有多达300亿的押金盘子。甚至有业内人士称，共享单车甚至“存在的漏洞”。“比如说通过融资，然后再注册一批账户自充押金就改变了资金性质。”上述业内人士称，这种情况其实实名制就能杜绝，但依然有很多小共享单车企业没有实名制。押金放银行 但大部分还是想用就用共享单车大量的活跃用户带来的数以亿计的庞大押金总额一直以来备受关注。为了表明押金的管理安全，不少共享单车平台对外宣称已经将平台押金交由开户行进行监管。虽然不少共享单车平台将押金存放在银行，但并不意味着押金一定是“专款专用”。目前共享单车平台将押金存放在银行主要有三种形式，一种是专款专用的，一种是银行没有监督义务的，还有一种就是开立一般基本存款账户。Ofo一直强调是国内首个进行押金托管的共享单车平台，平台押金有专门的帐户存款，专款专用”为ofo押金托管的银行是中信银行。中信银行总行营业部人士说，中信银行确实是ofo平台押金的托管银行，但是具体资金的使用情况，中信银行和ofo签订了保密协议，不方便向第三方透露。除了ofo平台以外，摩拜单车方面则说，摩拜是行业内最早实现押金由机构进行安全监管的企业，专款专户，由招商银行对监管账户内所有资金进行严格审核、监管。但是华南某资深人士则认为，从摩拜单车的表述来看，招行对其押金只能算存管，“银行不可能对企业的账户资金进行监管，银行没有监管的资质和权利，监管只能是相关的主管单位才能做监管”。此外，最近被诟病退押金难的小鸣单车，在询问押金在哪家银行进行托管时，相关负责人说：“我们此前对外沟通的是华夏银行”。但是华夏银行广州分行相关负责人说，广州悦骑信息科技有限公司（注：小鸣单车是该公司的主营产品）在华夏银行开立的结算账户性质为一般存款账户，未与开户银行签订任何资金监管协议，“故我行无法对其进行资金监管”。除了华夏银行以外，据我了解，小鸣单车另外在浦发银行等其他银行也有开立对公账户。上述互联网金融人士表示，不能说在银行开户就是银行监管账户，问题的关键是这个账户是由谁监管，进出的标准是什么，这才是监管账户，“有些平台就是故意混淆的概念”。版权声明本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。阅读量：4200《共享单车属租赁行业？其实人家是做金融的！》 精选九日讯，在这个春天，橙橙黄黄的单车穿行于京城大街小巷，已渐渐成为人们所习惯的风景。而当共享单车行业以“千万级”的速度迅速扩张时，其崭露头角时的“小问题”--押金--也成为无法忽视的难题。橙橙黄黄的单车穿行于京城大街小巷，已渐渐成为人们所习惯的风景据估算，目前共享单车企业所拥有的押金，已达到数十亿。然而如此体量的资金，却处于企业自觉