煤炭采购物流的优化与仿真--《东南大学》2006年硕士论文
煤炭采购物流的优化与仿真
【摘要】：
煤炭是钢铁企业生产的基本燃料,以M钢铁公司为例,煤炭采购物流量占企业采购物流量35%左右,占整个企业采购销售物流总量的25%左右,煤炭消耗成本占生铁制造成本的26%左右,同时,煤炭外部物流成本占煤炭采购成本的15-25%,由此可见,煤炭外部物流成本的高低,直接关系到企业的核心竞争力。本文对M钢铁公司的外部煤炭物流进行系统的研究和规划,以期优化M钢铁公司的物流线路,降低生产成本,增加M钢铁公司的市场竞争力。
本文针对M钢铁公司对煤炭使用的特点,依据煤炭物流学的基本理论,利用最优规划决策法、优化与仿真模型,提出了M钢铁公司的形成600万吨规模的煤炭外部水运物流优化线路。本文主要研究了如下四部分内容:
第一部分,首先简要介绍了M钢铁公司目前的生产规模、生产工艺、发展目标,面对新一轮的发展规划,提出了M钢铁公司外部煤炭物流的成本将成为市场竞争取胜的关键因素,紧接着梳理了相关的物流理论,为课题展开奠定理论基础。
第二部分,分析了国内煤炭供应与需求的总体格局,较详细介绍了目前M公司内部物流现状、码头作业现状以及形成600万吨规模时M公司内部物流设计规划,在此基础上,提出形成600万吨规模时存在的主要矛盾,为本课题研究指明了方向。
第三部分,从我国煤炭资源的基本特征、分布状况、质量特点出发,结合M钢铁公司高炉冶炼、电厂对煤炭的技术要求,选择了13个产煤区作为M公司的用煤基地。
第四部分,在选定的煤炭基地的基础上,根据我国煤炭铁路流向的要求,先初步选定了各煤炭基地的中转港口,并对相关运费、港杂费、水运费等做了测算,运用优化和仿真技术,对水运煤炭建立了数学优化模型,根据对M钢铁公司实际卸船时间的统计分析,发现船型对卸船时间影响较大,提出用统舱船运输煤炭,
【学位授予单位】：东南大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2006【分类号】：F426.21;F252
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盘州市降低企业物流成本成效显著
近年来，盘州市围绕物流节点城市目标，在加快物流基础设施建设、打通对外连接通道、整合物流资源、提升物流信息化水平，优化物流产业发展环境等方面持续发力，企业物流成本降低取得显著成效。
推进物流基础设施建设，改善物流通道条件。目前盘州境内沪昆高速、沪昆客专、盘兴高速已建成通车，市境内公路总里程达到6155.5公里，其中：高速公路174公里（高速公路出口15个，覆盖16个乡镇街道），国道248公里，省道552公里，农村公路5181.5公里，公路密度达151.8公里/平方公里（高于贵州省的107.3公里/平方公里）；盘州官山机场已完成选址，正在开展预可研审查；盘兴高铁预计今年12月份动工建设，届时将形成铁路、公路、机场立体的交通体系，有效改善物流条件降低物流成本。2017年盘州将计划建成G246刘官至耙耙铺项目、盘州G320刘官至两河道路建设工程、盘州X298雨格至普古段改造工程等3条道路通道，物流运输距离将进一步缩短，四轴重载货车的运输成本将降低20%以上。
加快推进物流园区建设，构筑现代物流体系。盘北煤焦化交易储备物流中心建设项目基本建成，实现产值1.6亿元；加快推进盘州农产品批发市场、中央商务港、红果中心物流园等项目进度，完成投资2.8亿元；红果粮油仓储物流园、红果保税仓等项目前期工作加快，通过完善物流园区布局，实现物流园对公路、铁路联合运输的有效衔接，进一步降企业物流成本。
推进公共物流信息平台建设，畅通物流信息渠道。以煤炭资源交易为基础，推进西部煤炭交易中心、西南运通公路物流、盘北煤焦化交易储备中心公共物流信息化平台建设，实现物流信息及时、准确，降低物流企业成本。西部红果煤炭交易有限公司与西南运通公路物流有限公司合作，打造西南地区煤炭的大数据中心。西南运通公路物流有限公司研发并使用“电煤宝APP”、“盘云大宗”商品交易系统；建立“盘云煤炭”网站，开通“盘云煤炭”微信公众号；开通“400”免费电话，免费为客户提供商品煤供求信息；建立“新媒体实验室”、“供应链金融研究室”、“大数据研究室”“、研发中心”；建立“煤炭经纪人”体系；发展企业会员365家。通过信息平台的建设，实现车、货及时、有效匹配，降低车辆的空驶率，提高营运效率30%以上，降低企业物流成本。
推动物流资源有效整合，强化物流运转链条。西南运通公路物流有限公司以物流港为依托，稳步推进综合服务体系建设，与部分单位合作中效果明显，如松河矿煤炭的运价平均降低18.5%，黔桂粉煤灰项目运价降低16.7%，车辆也由“两天一趟”提高到了“一天两趟”，通过提高车辆运行效率确保司机当日收益的同时，进一步降低企业的物流成本。利用铁路带来的轨道富余运能和低价优势，通过公铁联动，以“一票制”的方式，为企业综合物流降低成本。天能焦化推行公铁联运，将天能焦化焦炭运价平均降低19.23%。(盘州市发展和改革局）
来源：地方供稿
(责编：高丽、秦晶)
四川成都：这个“深夜食堂”让居民又爱又恨 政府“迂回”建新址
成都龙泉驿区龙华二期东侧街道上有一个临时市场，每天傍晚五六点时便开始热闹起来，人潮鼎沸的景象直到深夜才散去。这条长约两公里的街道上聚集了50余个商贩，蔬菜瓜果、生鲜熟食、烧烤小吃等一应俱全。近日有网友通过人民网留言表达自己的困惑，社区门口自发形成的临时市场成了附近居民的“深夜食堂”，虽然提供了很多便利，可同时也堵住了龙安社区出口唯一的路。降低物流成本是煤炭行业转型升级的必由之路
字号：| 日17:00&&&&&科技信息部
在低碳经济背景下，尽管煤炭仍将是我国的第一大能源，但能源革命势不可挡，随着能源结构向清洁低碳方向变化，煤炭的份额将会逐渐回落，这也是一个长期趋势。化挑战为机遇，突破发展中企业效益大幅下滑的困境，降低煤炭物流成本、提高物流效率是推动行业转型升级的必由之路。
中国物流与采购联合会副会长& 蔡进
中国物流信息中心物流信息处副处长 曾庆宝
&&& 当前，我国经济运行进入新常态，煤炭行业发展面临着巨大的挑战，同时也进入了必须转型升级的关口。一方面，行业面临由快增长转为慢增长的挑战。在宏观经济增速回落、转型升级步伐加快的大背景下，煤炭产业的外部市场发展在逐步放缓，特别是钢铁、建材、石化等煤炭消费主体行业，作为经济结构调整的重点领域，正处在结构调整、淘汰过剩的关键期，因而，市场对煤炭需求增长明显放缓，并且是一个长期趋势。另一方面，行业面临由&高碳&向&低碳&的能源革命挑战。在低碳经济背景下，尽管煤炭仍将是我国的第一大能源，但能源革命势不可挡，随着能源结构向清洁低碳方向变化，煤炭的份额将会逐渐回落，这也是一个长期趋势。化挑战为机遇，突破发展中企业效益大幅下滑的困境，降低煤炭物流成本、提高物流效率是推动行业转型升级的必由之路。
&&& 从整个宏观经济运行全局来看，降低物流成本也是当务之急，是经济转型升级的关键所在。国务院印发的《物流业发展中长期规划(年)》明确提出要以提高物流效率、降低物流成本为重点，这不仅是促进物流发展之需，更是提高国民经济运行质量和效率的迫切要求。从直接原因来看，在经济增速回落的背景下，&成本高、效益低&的问题水落石出。降低成本、提高效益的出路在哪里呢？在各项成本中，能源成本高位运行、劳动力成本具有刚性，降低物流成本最具有潜力。2013年，我国社会物流总费用与GDP的比率为18.0%，如果这一比率降低到美国、日本等发达国家的水平，则可以节约一半的物流成本。从根本原因来看，与物流的特殊属性有关。物流并不局限于某个领域，而是贯穿于采购、生产、流通和消费各个环节，贯穿到整个社会经济的全过程，这就意味着，现代物流的优化发展，提高的是整个经济运行的效率。此外，现代物流是一种先进的组织管理方式, 其基本功能定位是整合资源、优化流程，这是达到提高效率、降低成本目标的基本途径，尤其是当物流发展到供应链阶段，通过最大限度的减少环节，实现环节之间的无缝连接，既保证流程的一体化，又保证没有冗余环节，实现资源的优化配置，能够有效降低整个供应链上下游企业的成本，创造利润空间。
&&& 从各个具体的行业来看，煤炭行业的物流成本水平又是各行业之中明显偏高的。尽管受煤炭产销之间逆向分布、&西煤东运&、&北煤南运&等客观的经济与地理因素影响，但除此之外，煤炭物流成本仍然偏高。从物流费用率来看，2012年，煤炭行业物流费用率为15.3%，高于全部行业平均水平6.7个百分点，高于工业行业6.1个百分点，分别高于钢铁行业和有色行业4.1个百分点和8.2个百分点。
&&& 从物流总成本来看，我们基于全产业链的典型企业物流成本调查显示，在覆盖了煤炭从生产、运输、中转到最终用户的全部物流过程中，煤炭物流总成本占终端消费价格约40%，这是很高的比重。去年我国煤炭产量37亿吨，按每吨500-600元测算，我国煤炭物流成本高达成本7400亿到8800亿元，成本相当高。因此，在整个行业的转型升级中，降低煤炭物流成本更为迫切。
表1：重点行业物流费用率比较& 单位：%
注：物流费用率即物流成本占销售额的比重。
从煤炭物流成本结构上看，运输成本所占比重最大，是控制物流成本的最关键环节。据中国物流信息中心重点企业调查显示，2012年，运输成本占煤炭物流成本的比重为52.5%。这就意味着，要想控制煤炭物流成本，通过缩短运距、减少周转等方式控制运输成本是关键，同时，减少各个环节中的收费、罚款也是必须举措。
其次，管理成本占煤炭物流成本的比重高达18.7%，需要引起高度关注。这反映出我国煤炭物流管理方式还较为粗放、物流效率整体偏低。目前，国内煤炭物流服务主体综合服务能力弱，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务。同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，信息化水平不高，导致物流资源配置不合理，设施利用率低。为此，迫切需要推进煤炭物流的精细化管理和流程优化，不断提升物流服务能力和现代化水平。
最后，同样不可忽视的是保管成本比重的上升。2012年，在保管成本中，利息成本的比重由9.4%上升到11.0%；仓储成本的比重由5.2%上升到5.7%，反映出煤炭资源从生产到终端消费的整个流转过程中库存积压、资金占用的问题较为突出，为此，加强煤炭储配基地建设、增强各环节衔接、提高周转效率是关键。
当然，反过来讲，这也充分说明降低物流成本的空间很大，可以说是走出行业发展困境的基本出路。从国际比较来看，我国煤炭行业的物流水平相比国外有着相当大的差距，有资料显示，中国每1000公里的煤炭物流成本，相当于美国的10倍至15倍。如果按照国外的物流发展水平，结合我国煤炭物流面临的客观经济地理因素，我们认为中国煤炭物流成本降到最终销售价格的30%是基本合理的，也是有空间的。这就意味着可以降低2000亿左右的物流成本，或者说形成煤炭行业约2000亿的效益。按照目前我国煤炭行业的运行情况，今年1至10月份，全行业完成了800多亿的利润，全年达到1000多亿元。这就意味着，如果把煤炭物流成本降到最终销售价格的30%，就可以形成整个行业2到3年的利润。
在未来相当长时间内，降低物流成本是真正有效的&第三利润&源泉。事实上，这只是一个直接的经济效益，这一过程还会带来整个行业运行效率提升、耗损下降、环境污染降低等间接效益。所以说，面临新形势、新挑战，降低物流成本是煤炭行业转型升级的必由之路,而降低物流成本的最根本途径就是创新管理方式,推动煤炭行业供应链的发展。