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ChineseInLA总共有47610条点评, 37885次评分海外仓是跨境电商趋势，如何选择自建还是第三方？-雨果网
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海外仓是跨境电商趋势，如何选择自建还是第三方？
创蓝Larry作者：创蓝商务
海外仓适对于跨境电商的好处不言而喻，解决跨国寄件的各种问题，提高效率、降低成本、加快成本回收速度，同时也能够提高购买者的消费体验，这也是目前市场探索出来跨境电商仓储物流较为便捷可行的方式。
海外仓选择自建好还是第三方好？
A：自建仓的成本、管理不小～以我3年海外仓的体验来看，如果第三方能减少丢包、对不上号等服务，我是宁愿把这块承包给第三方，因为这可以节省我很多很多的时间。
B：从物流成本角度看，第三方肯定比自建仓便宜，因为竞争充分，很多成本已经降到极致了。目前很多自建的海外仓还在亏损中。
如果基于其他原因考虑要自建仓，有以下几个建议：
1.最好在海外有个合伙人，帮处理复杂的本地税务、法规等；
2.如果日均订单量能达到1000票以上可以考虑；
3.准备充足的资金，建仓要大笔资金，另外海外仓要多备3倍左右的货量，也会占用大量资金。
我想自建海外仓，需要考虑哪些事宜呢？
想要在国外创建海外仓，光有员工、场地、设备、物流渠道还远远不够。除了要考虑税务、仓库混乱、仿品被查、汇率波动......等事宜，此外还得考虑以下几点：
1、多久能营利。一个海外仓能坚持多久、是否亏损是经营海外仓的最大投资风险。以一个1000平米的美国仓为例，租金是5000美金每月，需要个5-6个当地员工，每个员工工资是美金，各种耗材、水电、设备等其他杂费大概为1000美金，这就意味着你每个月需要付出2万美金左右的成本。
以每单1美金的利润来算，你需要一个月2万单才能保证不亏本，每个月25个工作日，平均下来每天要有800单，多久才能“熬”到800单，你必须要心里有数。
2、爆仓与效率低下。货物的快速流转是海外仓利润的重要组成部分，如果吸收了很多大货物、慢销品、季节品的客户，又对客户新货的到货时间、数量不了解，稍有不慎你可能就要爆仓。
同时大货和小货混合操作效率是极其低下的，这在海外仓创建之初是致命的。
3、经验短板。在考虑建仓之前，你要对可能出现的各种异常突发情况作分析并制定相应的应急处理方案，如：产品错发漏发丢失了怎么办、物流商价格波动处理、客户拖账怎么协调等。
4、异地管理。怎么样在国内遥控海外仓库，怎么样了解海外仓的每一件产品数量，怎么样了解每一笔订单的产生费用......
光用EXCEL你肯定管理不过来，海外仓管理软件是每一个海外仓的标配。
如果走海外仓的话，我该如何选品呢？
海外仓选品向来是一大难题。下面的选品经验由联域国际提供：
尺寸、重量大的产品
例如家居园艺、汽配等产品使用海外仓，能突破产品的规格限制和降低物流费用。
单价和毛利润高的产品
例如电子产品、首饰、手表、玻璃制品等选择海外仓，可将破损率、丢件率控制至很低的水平，为销售高价值商品的卖家降低风险。
周转率高的产品
例如时尚衣物、快速消费品等畅销品，买家可以通过海外仓更快速地处理订单，回笼资金。
有明显淡旺季的产品
例如旺季符合欧美节日主题的产品，短期适用海外仓。对于节日消费品，买家更注重时效。
单次出货量较大的产品
虽然销售速度比较慢，但是已经形成一定的销售规模的产品，也可以选择走海外仓。
国内小包跨地无法运到的产品
例如利润较高的液体类产品或带锂电池的产品等。
该什么时候发货，又该什么时候补货呢？（走第三方海外仓）
“海外仓”的订单生成后，卖家可以通过EXCEL表格或API的方式通知第三方进行发货。有一定IT实力的卖家建议使用API的方式，数据的实时性有所保证。
第三方“海外仓”会把实时的库存信息共享给卖家，卖家如果发现货物卖得很好，就需要提前准备往海外仓补货。一般情况下，需要设一个库存预警值。
比如说，当库存低于10个之后，就通知卖家准备补货。这个值是根据销售情况来进行调整的，如果每天的销售量就是100个，那么库存预警值就会预置为10000。
如果卖家要自建IT系统，至少要考虑三个方面：一是有专业的技术人才，二是有熟悉行业业务的人，三是对成本投入要有准确的预判......
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DHL电子商务是DHL德国邮政集团下属的一个事业单位，成立于2014年，总部设在上海。DHL电子商务提供完整的电商价值链服务和端到端的物流解决方案，包括跨境运输、电子商务增值服务等。
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跨境电商的火爆让“海外仓”迅速成为热词。据不完全统计,在距离韩国最近的中国港口城市威海,去年至今已经在国外建了20多家海外仓,其中在韩国就有十四五家。那么,在国外设立海外仓优势在哪儿?解决了跨境电商业务的哪个痛点?运营成本如何?
本报记者 李彦慧
盛世海外仓服务100多家企业
威海港几乎每天都有来自韩国的化妆品、电子产品以及中国企业生产的水产品、小商品等从这里集散,再被运往各地。中韩FTA落地后,去年,威海港集团下属的威海国际物流园发展有限公司(下简称物流园)在韩国平泽建设了2500平方米海外仓,用于传统货物贸易,今年又在韩国富川、金浦两地建设了海外仓。平泽海外仓启用后呈增长态势,平均每月运作150个标箱,完成销售额1亿美元。
同样,威海盛世国际物流有限公司(下简称盛世)今年以来化妆品进口都通过海外仓来运作。今年4月,该公司进口的韩国面膜量超过去年全年的进口量。
目前,威海在外设立的海外仓分布在韩国、日本、中国香港、美国等贸易往来密切的国家和地区,总仓储面积近5万平方米。其中,盛世韩国仁川海外仓、物流园韩国平泽海外仓被认定为省级跨境电商公共海外仓,获得省里的扶植资金。
据介绍,海外仓一般选址在交通便利的地方,有些海外仓靠近机场,适应直邮、直购、保税备货、一般贸易的各种清关模式。
为了提高海外仓利用率,不少企业将海外仓作为公共仓,为外国企业及中国中小企业提供仓储、物流等服务。5月16日,由威海蓝创进出口有限公司投资的中海川公共海外仓在韩国仁川开业,这是山东省经过正式备案的在韩国设立的首个公共海外仓,也是企业在海外自建而非租赁的公共海外仓。该海外仓初步投资1540万美元,设有对韩出口、保税仓等仓储,并设有展览馆,运营中韩两国产品展览专柜。
为了吸引合作方,盛世将获评省级跨境电商公共海外仓带来的补贴,用于补贴合作方在海外仓的仓储费用。“以面膜为例,一个40尺的大集装箱,一个月仓储费用能减少1200元人民币。这对合作企业有很强吸引力。”盛世商务中心的一位负责人介绍,盛世海外仓现已签约服务110多家生产和销售企业。除了进口,还促进国内小型机电设备、零部件等一般贸易出口,助力中国企业用“海外仓周转”的跨国物流操作模式扩大海外市场。
“例如中国的渔具、小商品等,可以利用海外仓优势直接面向国外消费者。”威海大韩家进出口公司负责人赵秀彬说,通过海外仓实现跨境电商出口,企业有更多自主权,可以开展品牌建设,而且因为直接面对市场,产品生产环节也更有计划性。
外贸新潮流:海外仓+直邮模式
“没有海外仓,跨境电商很难做。”威海国际物流园发展有限公司负责人龙振伟告诉齐鲁晚报记者,海外仓简化了传统外贸模式的进出口商、批发商、零售商三个环节,让外贸企业将货物批量发送至仓库,不仅扩大产品品类、节约成本,还减少了中间环节,实现本地配送。更重要的是,跨境电商业务中,消费者下单之后,大批出货的工厂没法按照消费者需求小批量包装出货,设立海外仓就是要解决这个痛点。
“消费者总不能要一个柜(集装箱)吧?”赵秀彬告诉齐鲁晚报记者,工厂生产有一定周期,而电商平台的销售很零散。消费者急着要货,工厂没法立即生产,没有海外仓,物流时间长客户体验差,电商环节很不顺畅。而且,货物运输需要进行拼箱,不合适的装载率也会提高物流成本。
“有了海外仓之后,我们会把各个工厂的货物统一集中到平泽海外仓,然后在海外仓进行拼箱组柜,达到合理装载最大化。”龙振伟说,海外仓模式大大降低物流成本,跨境电商企业只需按照一般贸易方式,将商品批量存储到境外仓库。海外仓会按订单需求即时打包,集中拼箱,再将商品送到消费者手中。
正因为这些优势,“海外仓+直邮”模式成为外贸新潮流。4月8日跨境电商零售进口商品新税制正式实施,正规、大规模、物流健全的跨境电商竞争优势就凸显出来了。唯品会副总裁曾向媒体透露,跨境新税制及正面清单颁布后,唯品会即通过海外仓、保税仓、国内五大仓储基地以及自有物流配送体系,为消费者节省物流配送成本,从而做到免税包邮。
在日本建海外仓条件苛刻
“海外仓不只是在海外建一个仓库。”业内人士介绍,目前大部分单个海外仓运营成本较高,又因分散难以集中管理,部分海外仓目前使用率不高,难以实现规模化经营,总体运营成本不低。
威海一家电子商务公司的工作人员告诉齐鲁晚报记者,海外仓物流成本一般为总成本的40%左右,由于涉及跨境贸易和跨境物流,物流产业链环节更长,包括国内物流、国内海关、国际运输、国外海关、国外物流等多个环节,对操作和风险掌控能力要求更高。以威海为例,企业设立的海外仓多为与合作方共同管理,经营成本压力很大,像盛世的海外仓雇佣人员多为韩国人,人力成本很高。
在一些国家,资质审批难度增加了企业运营成本。据威海商务局工作人员介绍,威海一些企业在日本建立海外仓,因日本土地私有制政策,必须与日本企业合资后才能获得永久土地权,进而建造仓库。若采取租赁模式,对企业要求极为苛刻,需要有日方政府担保、行业类别分明、夜间停止作业等一系列条件限制,租赁港区内的仓库还要有特许作业许可证,租赁海外仓的成本很大。
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今日搜狐热点【论文】当前跨境电商海外仓的利弊分析与完善对策_【快资讯】
【论文】当前跨境电商海外仓的利弊分析与完善对策
导读海外仓作为跨境电商破解物流成本高、配送周期长、提升消费者本地化购物体验的有效途径，在促进国际贸易走向无国界进程中具有重要战略意义。本文探析了跨境电商海外仓发展利弊，着重从当前海外仓发展中的突出问题入手，来提出完善对策和建议，来促进我国跨境电商产业的健康、有序、可持续发展。关键词:跨境电商 海外仓 利弊分析 对策措施中图分类号:F724.6 文献标识码:A 文章编号:17)10(c)-060-02随着跨境电商产业的不断发展，物流瓶颈日渐成为影响消费者购物体验的重要阻碍。由于跨境电商具有国际化特点，对物流服务提出更高要求。现实中的跨境电商企业，纷纷通过海外建仓或租用仓库等方式，来优化物流配送体系。比如eBay、淘宝海外等B2B、B2C平台通过自营海外仓或依靠第三方海外仓来解决跨境物流配送管理。但无论是自营还是租用海外仓模式，在满足消费者差异化需求的同时，也面临诸多利弊考验。比如海外仓建设机制不够完善，资金不足、法律环境不健全，库存滞销风险大，配置效率低等原因，反而制约了海外仓的健康发展。01跨境电商海外仓优劣势分析1.1 海外仓的优势海外仓的构建，其最终目标是为了解决消费者本地化购物体验问题，提升跨境电商企业的竞争力。因此，其优势主要表现在:对于出口跨境电商企业而言，其优势是突出的，一是能够从商品价格上实现更高利益，如eBay在海外仓中的商品价格要高于直邮商品的30%，其利润率是显而易见的。二是通过海外仓来优化电商供应链体系，如对于同类商品，海外仓发货销量要高于中国本土销量的3.4倍。三是通过海外仓发货，可以降低发货相应时间，提升配送时效。四是利用海外仓的批量化仓储空间，可以集中海运方式来降低单件物流运费，大大降低仓储配送成本。五是利用海外仓集中运输模式，能够实现对不同商品重量、体积、价格的统一化管理，特别是在退换货服务中更具竞争力。同样，在海外仓物流模式下，对于消费者而言其优势表现:一方面为消费者提供更多海外商品，打破传统单件、小包快递对体积、重量的限制;另一方面能够为消费者提供快捷、便利的购物体验，收货时间更短，退换货及售后服务更便捷。1.2 海外仓的劣势当然，对于跨境电商企业构建海外仓模式，也存在诸多难题和不足。主要表现在:一是易受国际进口贸易保护者的抵制。随着跨境电商海外仓的建设，大批量商品的进口对本国传统商业带来影响，使得利益相关者产生抵制倾向，加之我国商品在知识产权、产品安全等方面的诸多缺陷，面临的贸易纠纷更加频繁。二是海外仓构建下企业需要负责外贸、货物清关等诸多事项，由于传统目的地国的进口贸易由海外进口商完成，但对于海外仓物流配送模式，这些手续由跨境电商自负办理。同时，在清关方式上，传统小包由邮政来完成，而对于海外仓批量发货，走大宗货物清关方式，要求更严格，认证体系更繁琐。三是对跨境电商的管理、服务能力要求更高。从海外仓经营管理过程来看，货物交由海外仓运营主体来进行管理，并负责仓储、物流、配送业务，由此需要对货物进行快捷、准确、实时化管理，所需的信息技术水平更高。02跨境电商海外仓发展突出问题2.1 跨境支付不畅，资金结汇难题由于海外仓业务多为国外用户服务，对于跨境支付，由于国内支付品牌在海外的认知度有限，导致境外支付主要依赖Visa、万事达等国际卡。尽管我国外汇局也对跨境支付牌照进行发放，并允许第三方支付机构提供外汇资金结售业务，但从现有跨境支付平台来看，多为Visa、Master-card、PayPal等垄断，这些国际信用卡组织所设定的支付手续费率较高，如Visa每笔收取2%~3%的手续费;PayPal每笔手续费高达3%~5%。这些额外的手续费，多由电商平台或商户承担，无形中增加了支付成本。另外，由于国内支付工具在海外支付不受理，使得海关、税务业务无法办理，带来结汇难题。2.2 海外仓企业资金链不稳由于海外仓建设与管理需要高昂费用，如英、德、澳等国家海外仓工人工资最低每小时3美元，而美国的仓库工人最低每小时15美元，比国内仓库工人工资高了5倍。在仓储仓库租赁上，租金高。如德国海外仓每平米年租金为60美元~100美元;美国的为100美元~125美元，澳洲的将高至130美元，再加之其他水电等杂费，很多跨境电商企业在提供相关证明时还要缴纳高额担保金，由此带来的资金压力，也让企业不堪重负，甚至出现资金链不稳风险。2.3 法律监管不健全跨境电商海外仓建设还面临诸多法律屏障，特别是法律规范标准的差异化，监管体系不健全。如在俄罗斯海外仓，有近一半企业选择“灰色清关”方式，逃避正常通关手续和费用。但对于“灰色清关”不受法律保护，随时可能遭受俄罗斯检察机关、海关的追查。同时，一些国家针对中国跨境企业的商品制定苛刻的规定，如巴西对中国的商品超过50美元则征收60%的关税，俄罗斯对我国免税入境包裹进行限价，超过限价部分征收30%的关税。另外，因法律制度不完善而带来的不法偷税漏税问题频发，也影响了海外仓的国际形象。2.4 技术管理水平相对较低从跨境海外仓技术管理现状来看，我国企业多采用ERP采购系统下单，人工核查易出错，导致更多客户投诉。而采用事件管理软件，可以实现对海外仓各运送环节的自动监视，以提升管理效率。另外，由于海外仓运营标准与国际相比还有较大差距，比如在备货管理上，常因价格低而带来过量进货问题，导致滞销。03完善跨境海外仓发展的对策3.1 以法律法规建设来营造建仓环境海外仓建设与发展需要从法制环境完善上提供良好的发展平台，我国要从物流、仓储法规建设入手，结合海外仓实际，特别是在跨境业务中的信用问题、信息安全问题方面，要兼顾国内、国际法律协同问题，分类对待自建仓与租用仓模式。同时，在与海关、税务、质监部门协同上，要依托现代化综合性电子商务平台，来简化建仓流程，提升通关效率。3.2 推进虚拟海外仓构建所谓虚拟海外仓，即是将各境外门店进行整合，以存放相当数量的货物，并通过信息共享系统，来实时展现库存信息，便于线上、线下交互对接，灵活安排物流配送模式。利用虚拟海外仓模式，能够充分发挥各门店的仓储能力，且利用线下分散的门店来节省租用、自建海外仓的成本，还能为消费者提供便捷的后续服务。3.3 完善本土化服务体系跨境电商对海外消费者的服务，依赖于海外仓所提供的本土化运营体系，来拓宽海外市场占有率。比如组建海外仓本土化运营团队，结合本地消费需求来设置海外仓规模;开展本土化语言、文化调查，制定覆盖目标市场的本土化电商服务网站;优化本土化第三方支付平台，满足本土化支付;在货物配送上以本地仓储商品进行发货，减少物流环节，提升服务时效性。3.4 引入现代信息管理系统海外仓建设与管理，关键要从大数据技术的开发与利用上，构建完善的信息管理系统。比如在订单生成、追踪、录入及汇总管理上，要实现自动化、网络化;对海外仓库存信息进行高效协同管理，特别是引入数据分析与挖掘，对市场需求进行精准预测，提升海外仓备货、运货效率。3.5 拓宽风险防范合作模式海外仓建设作为新型仓储管理模式，其风险因素较多。在建仓前，要从各类风险因素上进行可行性分析，跨境电商企业要制定风险防范体系，包括融资风险、商贸合作风险、法律、监管风险等，来降低建仓市场风险，提升海外仓效益。04结语跨境电商海外仓战略的推进，还面临诸多阻力。从我国海外仓仓储管理、物流配送实践中，积极借鉴国外先进经验，从政策、法律、技术、国际间商贸谈判等方面，来发挥海外仓优势，逐一破解劣势难题，不断构建满足海内外消费者随时、随地、随心的购物体验。参考文献[1] 单琴琴，吕红.我国跨境电商出口海外仓建设研究[J].对外经贸，2017(08).[2] 刘晓红，赵宏.我国出口产品海外仓建设障碍及对策[J].合作经济与科技，2017(12).(来源:中国商论 文/邢书纶 编选:电子商务研究中心)据中国出口跨境电商行业产业链图谱显示，目前出口跨境电商平台主要由以下几类构成:B2B类:阿里巴巴国际站、Toocle3.0(生意宝)、环球资源、中国制造网、MFG.com、聚贸、易唐网、大龙网、敦煌网等。B2C类:全球速卖通、eBay、亚马逊、Wish、兰亭集势、DX、米兰网、环球易购、百事泰、傲基国际、执御、小笨鸟等。第三方服务平台:一达通、易单网、世贸通、Paypal、思亿欧、中国银行、中国平安、中国邮政、UPS、TNT、顺丰、DHL、FedEx、递四方、出口易、四海商周、大麦电商、华农百灵等。电子商务研究中心(100EC.CN)李威：直发比海外仓更适合跨境电商_网易科技
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（原标题：李威：直发比海外仓更适合跨境电商）
【亿邦动力网讯】6月2日消息，在以“新政之后·如何开始”为主题的2016亿邦跨境电子商务峰会上，欧速通国际物流联合创始人、总经理李威发表了题目为《大评测：全面比较最优成本的综合进口方式》的演讲。她认为，相比于海外仓，更适合跨境电商的物流方式应该是直发，海外仓只是其中一个辅助部分。李威对此进行进一步说明，将出货准备前置到供货端、前置到海外办公室，如果能够提供海外上门取货，不需要一个“仓”，只是一个“点”就可以完成发货需求。同时，也可节约成本。“‘仓’用得好是‘留’，用得不好就是‘流’。”李威说道。同时，“税”和“法”是海外仓的两大陷阱。李威提出两点建议：1、如果产品品类或者是新品尚不具备进入条件的话，价值相对高的货品，小规模的运营商比较适用于“本土取件+直邮”，低价值产品适合直递。大规模电商可以加入海外仓，并适当考虑支持海外出口退税。2、如果产品品类是可以达到这种目前的进口准入的许可，BBC模式已经是性价比最高的模式，可在此基础上进行进一步优化。据了解，此次会议由亿邦动力网主办，思路网协办。会议围绕4月8日正式实施的跨境电商新政展开，分别就“拼格局”、“拼战略”、“拼能力”和“拼机会”等内容进行讨论，诠释了“唯有血拼是唯一的出路”这一主题。会议还设立了跨境电商进口、出口两大分论坛，探讨了2016年跨境电商行业的新格局。欧速通国际物流联合创始人、总经理李威（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）以下为欧速通国际物流联合创始人、总经理李威的演讲实录：欧速通是我们新创办的公司，是邮政体系里原来比利时邮政的高管团队、境外的同我们一起成立的公司，只有一个目的，就是把多年积累的一些欧洲本土的物流资源和中国的电商和中国的同业合作伙伴进行对接。先谈谈成本。这是我个人的总结，我把物流成本拿出来，分成两块：一是“物”产生的成本，比如说采购成本、仓储成本、包装成本；二是为了激发“物”的流动，必须要配置的短驳、干线、相应的手续费用，这个部分产生的费用一般正规的报价单会显示。“人”、“法”、“系统”，这是最核心的成本，才会决定物流运营本身的操作水平，最终影响你的物流成本。新政出来以后，很多人问我说赶快给我找一个海外仓，要不然下一步没有办法做了。回答这个问题之前，我想问大家几个问题，你为什么做海外仓？很多人回答因为新政下来了，必须要做海外直发，没有仓怎么发？其实海外仓不是一个新的概念，应该说大概在8年前出口电商就开始热烈的讨论海外仓的问题了。我建议大家可以参考出口电商整个对海外仓的发展轨迹，应该说直到今天，你再去问出口电商海外仓还是你的发展爆发点吗？不再是了，为什么？所有的假设的前提泡沫已经破灭了，问题都出现了，原来想象要达到的目的最终是否达成了？除了亚马逊的海外仓我们另当别论，一般的出口电商目前已经完全承认海外仓绝对不是他们成本考量的因素，也不是他们市场进入的一个因素，更多的是一些特殊品类的运送要求以及为了配合欧美成熟市场，为了达到他们的静默期才设置的海外仓。所以，从跨境电商的角度上，最适合你们的物流方式应该是直发，海外仓只是其中一个辅助部分，进口电商的成长其实时间还不长，所以大家目前刚刚谈到“仓”的问题，其实说到“仓”，大家说没有仓没有办法发货，没有办法打订单，有了“仓”才能省钱。如果一个物流商和你谈这个事情，会告诉你们一个事儿，你们现在谈的“新欢”，多少年前是我们的“旧爱”，没有人比我们更了解“仓”在里面扮演的角色的痛苦。如果将你的出货准备前置到你的供货端、前置到海外办公室，如果能够提供海外上门取货不需要一个“仓”，只是一个“点”就可以完成发货需求。同时，为了成本节约，从纯电商角度很难达到从国仓降低物流成本。如果搭配相应的在海外成立一些法人机构，可以支持出口退税，这是一个很好的方法，但是不是说有“仓”才能够退税，取决于另外的法律实体的安排。“仓”还有一个陷阱，如果一定要用，用第三方还是自建？我觉得请考量我现在给的一些友情提示，“仓”用得好是“留”，用得不好就是“流”。这就是在物流企业里对“仓”非常慎重的原因，因为仓库是非常重资产的投入，同时也是相对来说人员素质、管理环节和对于系统要求非常高的。你们现在用的海外仓的系统能做实时盘点吗？是不是还是需要一周关两天们进行盘活？能不能做到先进先出？这是都是很现实的问题。物流部门和电商部门的协调，这些都是避不开的坎儿。谈到海外仓，人在海外最怕的是什么？“税”和“法”。他们不像表面的那么简单，因为靠你落地的合作伙伴以及在海外建仓时支持的人员来实现的。这两个“陷阱”给大家一点友情提示，无论是自建还是使用第三方的时候，我建议你们要考虑这两个因素，去搞清楚他靠什么能够绕开这两个坎儿。同时，一定要做的一件事情，就是定期进行相应的成本汇总，去看看你到底花了多少钱，去看看转运水平到底有多高，去看看“仓”能不能为你省钱，去看看“仓”到底能不能使你发挥更快。欧速通的海外直邮我们可以做到从发货到中国端收货平均5.9天，海外直递3.3天，这种前提下“仓”的概念完全可以弱化为一个“点”。欧速通的两大海外投资方：一是欧洲市场上具有多年运营强大的直邮和直递终端投递网络；二是老牌的专门做仓储跨车干线网络的集团。应该说和国内众多同行相比，我们更有资源去谈“仓”。但是即使是在这样的情况下，从我们十多年看到的一些情况，我们发现电商绝大多数不是死在物流商，是死在库存上，死在因为库存周转造成资金链断裂，所以用仓慎而又慎，如果一个物流商可以把它相对的服务流程点对点做到一个可控的范围，其实能做直发，更适合广大的跨境电商物流，这是我们和一般贸易商的核心区别。我谈下一个热点话题——海外直邮。今天所有会议的主题大家已经意识到一个问题，以前进口电商理论上来讲基本上靠BBC这种保税仓的模式进行，但是实际上从整个跨境电商的角度来讲，如果作为一个常态，坦白来讲它应该之一个补充，因为跨境电商物流，我个人认为它要支撑的是一个碎片化的电商市场的需求，碎片化的电商市场要求电商做长尾化的产品以及品质化的服务，这些是要求一个轻资产，而不是一个重资产，最适合支持轻资产，最适合更多品类及时上架，及时销售的应该是海外直邮。大家知道，我们现在的跨境试点城市里，无论是集货模式和自人自用对产品有一些备案流程，这些对于电商的“快”是很难支持到的，常规品类还可以，但是对于新品一定要靠海外直邮。我做邮政员工16年，对“邮”这个字特别敏感，在中国邮政是专营的，什么叫做直邮？只有邮局发货、邮局收货，通过万国邮联的渠道传送数据，由邮政进行清关才叫直邮。直邮以个人自用核心，受《国际法》保护，是正规的渠道，永远不是“灰关”。直递是基于商业行为做一些适当调整的直接进入模式，这两个是最核心的区别，也就是说国家在进行相应的监管的时候，其实是遵循这两条路。大家可以得到一个很重要的信息，直邮这条路永远会通的。亿邦要求我们提供干货，我给大家一些建议，如果新政真的落实了，我要采取海外直发的形式，应该怎么做，先回答我个问题：第一，你的品类是否有进入许可？第二，你的客单价比较高还是比较低？第三，你的运营规模在目前或者未来3-6个月是什么状态？如果在新政实施后，你的产品品类或者是新品尚不具备进入条件的话，如果是相对的高价值的货品，小规模的运营商比较适用于“本土取件+直邮”，低价值产品适合直递。大规模电商可以加入海外仓，但是最重要的目的前期投入成本非常高，风险也很大，可以适当考虑支持海外出口退税。如果你的品类是可以达到这种目前的进口准入的许可，我们建议现在的模式是一种非常好的模式，BBC模式已经是性价比最高的模式，在此基础上还可以进行进一步优化，要充分考虑海外直邮、海外直发涵盖的直邮和直递不同模式下给你带来的整个运营成本和风险的降低，包括一些大的电商，在一些高值货品上基于2万人民币一年消费配额的考虑，可以考虑海外直发的模式。最后，我给大家一些从物流方面的友情提示：新政对于我们带来的挑战从表面上看好像是物流模式上的问题，但是我个人认为不是的，它其实真正拷问的是跨境进口电商究竟这种生存模式还可以继续吗？通过对新政的解读，我个人的判断是国家已经很明确的指出跨境电商回归一般贸易的监管，所以它其实是一般贸易。但是我们跟传统的一般贸易上是有很核心的区别，我们的生存空间不一样，我们是B2C，B2C和B2B有很大优势，比如两端延展非常高，我们无论从产品的渠道端、供应链端，到客户的粘度，同时可以支持扩展价值的实现，可以吸引资本进入。所以我们要对自己有充分的信心，把这个新的业态进行下去，同时要回归到“商”的本质，“商”的本质是什么？是运营，是产品端的深挖，渠道的深挖，如何通过人员素质提升、内部管理达到更好的客户体验。我们如何平稳过渡，要专注，借力，我们怎么关注你们要做的最核心的竞争力的东西，借力第三方正规的合作商，包括物流商，通过他们解决边缘性问题。物流的痛点在于专业化的运营，要看他和你匹配不匹配。我坚信跨境电商最起码还有10年蓬勃发展的坦途，为什么？它是一个新的业态，大势形势不可避免，物流、包括政策不会是你的节点，这次新政出来我个人判断它是一个让大家重新回到跑道，对于一些已经刚刚入行的电商来说是一个很好的机会，物流不会成为你们的痛点，因为我们这些很成熟的物流商可以把你们的货在7天之内从国外平平安安运到国内，保税仓可以有它的新生，政府一定会支持这样的发展。欧速通会为你们的再创辉煌提供助力，谢谢大家！
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本文来源：亿邦动力网&&&http://www.ebrun.com/372.shtml
责任编辑："王晓易_NE0011"
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