电动汽车为什么要自己充电或者建充电桩？可拆卸电池不行吗？
我觉得电动汽车推广难两点，第一，充电桩难找，第二充电时间长。据说现在的电池蓄电可以达到400,500公里了。那么可拆卸电池上面两点迎刃而解，大家说对吗？
在原发动机的地方设置固定架，电池上面安装易抓手。在市区或者道路两边加油站处设置更换点，电池都是提前充满电的。车到了之后换电池就可以了。只要接口设置耐用易插，这个很容易吧？这样省得自己在家里充电了，而且换电战比加油站要方便啊，那都能开。续航力也比油时间长，费用还低，我国电动车行业不是马上发展起来吗？有懂的吗？怎么看？
你知道电池布局在哪吗，底盘上，而且，很重很重很重。你以为是电瓶车啊
听说那种电池很贵的，普及不起来。
电池折旧费放在每次充电的服务费里面，车主到更换点之后随换随走，不耽误车主。而且电动车安全易操作，没有发动机的大包，造型更漂亮，售价还便宜。更换站车主走了之后马上放到充电设备上充电，可以一次性充几百台那种。这个技术肯定不难。我觉得以现在的电池技术，一次一块大功率电池，太大的话两块中等电池可以解决问题。你的看法？有没有用？国家那么费劲是不是走歪了？
其实是可行的，不知道为什么没有普及，可能是电动车的规模偏小，还未开展出来
如果你能统一各汽车厂的电池标准，同时电池供应链独立于各大汽车厂商，有戏。
据说中国电力在广东搞过，不过没成。。因为这块蛋糕太大了，而且涉及到标准，国内利益集团能弄死你
我电单车的都有七八十斤了，汽车的不知道多重。
电池标准问题
现在的电动车好像都是18650锂电池，现在大规模兴建相关的基础设施，万一明年电池技术大突破，先前的投资不就打水漂了吗？
我知道楼主设想的模式就是现在桶装饮用水的经营模式，空桶换水桶。但是有个问题就是电池贵，我相信大企业能够有资金实现楼主的设想，但是其中的利润不高。服务费要大于电池折旧费+运营费+电费。而车主在自家充电只产生电费。而且车主可以在电池快报废时去充电站换新电池。
比亚迪的电动大巴就是回站换电池，但是众多厂商要统一电池规格是无法实现的
安全是一个大问题吧
车企不干，原因很简单。就如发电厂和电网公司那样谁控制了换电池点（同时也是充电点），谁就控制了电动车的生产而车企虽然很强大，但是根本部不起全国规模的换电池点。一切只能拱手把控制权交给电网。
电池太重了，自己换不了。
上面大家说到不同厂家标准不同的问题，这个说服不了我。因为只要解决了充电接口和发电机接口就可以了。就是退一步讲，有不同的三个，四个主流厂家接口不同，也不是问题，可以同时有三种接口的充电设备和电池准备，现在加油站还有0号，90号，95号等等不同的汽油和柴油标准，而且还得有地下油库不是吗？
没有可操作性。生产电池的厂家不少，即便统一规格，如果可随意更换，按照资本的尿性，只能是质量越来越次。而且也影响到电池产品的研发和更新换代。
业余就是业余。如果没有充电桩，你家在一楼，普通家用220v需要充满则是两到三天。所以，这跟卸不卸电池有鸡毛关系。充电桩的作用是快速15-30分钟充满。
包括比亚迪秦这样的油电混合依旧就这问题。电动车属于新科技，真正适合市场需要漫长时间。因为4s点的是厂家免费提供，而国有电动品牌未铺开。所以在全国加油站安装，只能靠政府去拉动，而不是单个厂家搞。（一个北京，比亚迪就得破产）。而国家去搞，前提是各个厂家开发生产，并到一定普及率。因为一个比亚迪，那有限的顾客，一个城市都够呛去审批。说的够清楚了吧？预算问题
上面说人抬不动的，还有标准不统一的就别提了，已经回答过了，就不要提了。可以提出你想到的不可解决的问题，目前我没有想到。想到这个充电桩就蛋疼，那的浪费多少停车位？耽误多少车主时间？研发统一充电装置，一次性几百块可以冲。目前，也基本可以确定，全世界这些车企和政府猪头啊。我国政府也是，真是费大劲，走邪路。
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副标题要不要拆一个摩托车用的电瓶充电器，看看能用吗？不能用的话用开关电源能代替不|拆机乐园 - 数码之家
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摩托车电瓶充电用的一个充电器，个头不小，但是拆开看里边真是不大行，大伙看看吧，对这个不太懂，这个我估计是不咋的，想用开关电源加个线做个，大家推荐下输入是多少伏的开关电源合适？电源的正面照，功能看着不少：[attachment=6913751]侧面照[attachment=6913752]背面：[attachment=6913753]底部：[attachment=6913756]12V与6V的切换开关[attachment=6913758]电源开关：[attachment=6913759]中间这个好，可以控制充电强弱，高级，限制充电电流？拆开后才知道怎么回事，[attachment=6913773]充电器的型号及名称，这字印的，带毛刺的，前边的字母就是后边汉字的首字母……，[attachment=6913760]电压表，后边测试显示还算准，[attachment=6913761]输入输出的线，做工质量比较垃圾[attachment=6913769][attachment=6913770]开盖了，这么大个盒子，里边就一个变压器[attachment=6913762]这个是电压表上边的，不懂干啥用的，[attachment=6913763]背面开关的电路，电压切换的：[attachment=6913764]这个是中间控制强弱的，大家仔细看下：[attachment=6913765]下边接着来
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接着来看到了没，中间的这个强弱切换的只是连了一个脚！！[attachment=6913776][attachment=6913778]电源的开关：[attachment=6913777]变压器，整个壳子里边就中间立着个这个，散热没问题了，这么大的空间，是不是坑[attachment=6913779][attachment=6913780]输入的电压：12V的时候实际15V，电压表显示还算准确，电压高一点估计是为了充铅酸电池的需要？：[attachment=6913781][attachment=6913782][attachment=6913783]6V的时候实际电压8.55V，[attachment=6913784][attachment=6913785]就这样了，还是上边说的，感觉这个太渣了，想用个开关电源代替，想问一下用多少V多大电流的开关电源给12V的铅酸电池充电合适呢？砸M的同时点一下作为回复发表。谢谢观赏，给提点建议呗
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小作坊充电器都这样子滴，不要追求完美，电压表后面是整流桥，输出电压及充电整流用的，电瓶充电用脉动直流电比较好，用开关电源楼主最好有充电板，
謝謝分享 基本都这样 充铅酸没问题，感觉冒泡很多就停冲
这个牛不太大。DELL 12V 18A的开关电源怎么样。。。。
taoshptao:这个牛不太大。DELL 12V 18A的开关电源怎么样。。。。 ( 09:38) 充电电流太大了吧
正宗的山货，改一下是有必要的。
这种东西就这样，其实也能用的，需要人工智能——比如看看电池的气泡，或者计算好时间，或者摸摸充的热了，来判断停止。电压表后边那是整流桥吧，强弱开关只接一个腿那就是个样子了。也有专门的类似我们的电瓶车那样的三段式充电器。
这充电器，直接高压往低压输出 ，一般控制时间，是没问题的。
sunnysuncl:接着来看到了没，中间的这个强弱切换的只是连了一个脚！！[图片]....... ( 09:21) &&&&这个真是太渣了 充电可以 电流小充电太慢 就是无法忍受的那种
强弱开关也安装了 自耦变压器 抽个头出来 就可以达到强弱变换的功能 就这样极为简单的工作 都不做 真的服了 无力吐槽&&&&摩托车一般是7 8 9最大12安时的电瓶 充电电流十分之一 例如12安时用1,2A充电电流为好 可在2A以下&&&&12伏的充电电压 可以选择13,8至14,8V左右&& 电压高一点 充电快&&&&可以用开关电源替代 次级滤波无要求 脉动直流有助于缓解极板极化&&&& 可以选择两安以上的开关电源 把电压修改合适 串接限流电阻使用
哥&&您是来开玩笑的吧&& 那个是整流硅堆 我是小白都知道&&这个原理就是&& 220 进到变压器 然后整流成直流给电瓶&& 电流多大都没得控制&&&&危险啊&&难怪有人说&&用这种摩托店的充电器给摩托充电就是自杀&& 感谢你拆开&&终于明白了 为什么了&&&& 我是用手机维修电源给自己摩托车充电的&&感觉打火不顺了 电压表显示低于12v了 就拆下来 冲一晚上就够了&& 电流1A
凑合能用啊，不带保护就自己掌握时间吧。。。。
这个，能用而已
这做工比DIY的还差。
不知道网上卖的这种靠谱不，开关电源是不是也不会自动停充？[attachment=6918407]
GBU808是个整流桥，说白了，就是讲变压器的交流输出变为直流电的器件。充电器外壳不错，换个大变压器就好。
二十多元买个优信的吧，带充满自停和反接保护功能的，比这货强多了
充电的时候整流桥会发热，上应该加个散热片！
把我贴子里面变压器的买去吧&&我那个好
一看外壳就知道里面怎么样子的啦
手里有个一样的，40A的电瓶充了8个小时！
蓄电池充电电压13.8v就好，这种充电时间长，容易过充
zangma:充电电流太大了吧&( 09:51)&那得看充什么电瓶，100A以上的电瓶十几A充电电流那是小意思。不过戴尔那么货很容易保护，不好玩。
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