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中国人买进口车被指“人傻钱多”
中新网8月21日电(汽车频道王槊) 近日关于“中国车价全球最贵”话题的讨论不绝于耳，而中国的进口车价，尤其是豪车价格高出国外成倍乃至数倍已是不争的事实。日前，知名汽车营销专家，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长()做客中新网汽车频道视频访谈时表示，进口车价高不能光怨经销商，消费者也有责任，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题，经销商的心态就是既然加价多少消费者都愿意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。进口车价高别光怨经销商消费者有责任对于国内进口车价高的原因，苏晖表示，进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润，以及一系列关税、消费税、增值税、3C认证税等一系列税，车辆出库到店，还要加上经销商的费用。此外，汇率对车价影响也很大。上述因素相加，使一辆进口车拿到4S店的市场价格变得非常高。不过苏晖同时表示，除了上述原因外，消费者的盲目热捧也推高了进口车价。苏晖举例说，一辆Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价20万、30万。一辆售价298万元的顶配览胜，2011年更要加价至少60万到70万，这样加价自然就把车价推得非常高，利润就不只是两倍的问题，可能是三倍、四倍的问题。富二代拆迁户推高车价人傻钱多不卖高价白不卖苏晖表示，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，也要看谁在买这种高端车。路虎、、这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种，近几年以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。苏晖说，经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫”钱多人傻“，非常形象地反映出国内消费高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，如果我们冷静下来，能够客观消费，价格也抬不了这么高。”汽车流通协会未配合发改委调查车企垄断但垄断的确存在近日有媒体称，中国汽车流通协会正配合发改委，对各品牌汽车的售价数据进行收集，以确定车企是否存在违反《反垄断法》的行为。苏晖对此说法进行了否认，称流通协会内部对这一说法并不认可。苏晖称，发改委委托中国汽车流通协会进行调查，这件事不符合实际。他表示，这不是汽车经销商和代理商之间的行为，而是属于政府之间的行为，应该由发改委亲自操作。如果发改委要委托调查，一定是由政府发言人公布这个事情。苏晖表示，到目前为止，从官方网站，从各方面没有查到有关的信息，而且中国汽车流通协会内部对此也并不认可。但他同时表示，中国的汽车行业长期以来确实存在垄断行为。苏晖说，中国车市的垄断现象最早从开始合资生产开始，到现在合资车占到国内汽车市场份额60%就一直存在，在进口车领域也是一样，这是不可否认的事实。只是有些时期由于市场的原因表现不太明显，但近两年表现得比较明显。消费者保护法规太软弱买车前是上帝买车后是“孙子”对于国内频繁出现汽车维权纠纷，甚至豪车也出现维权难问题这一现象，苏晖表示，与国外有完善的消费者保护法相比，国内的消费者保护制度非常弱。只有法规的条文，而没有执行的技术和保证。苏晖说，制造商、经销商都必须遵守法律，而不是愿意不愿意的问题，出了问题不能把责任先推到消费者，消费者找消协投诉，找媒体曝光。苏晖表示，他经历过很多豪华车消费纠纷，消费者就算投诉了，经销商也解决不了，完全无视中国的消费者权益保护法。苏晖认为，不管是中国的经销商、外国的制造商，还是外国的总代商，都必须服从中国的法律，否则就不能在中国卖。“中国现在这么大的市场，这么大的消费群体，腰杆为什么硬不起来？我觉得应该让他们腰杆硬起来，你硬不起来，消费者就投诉无门，解决不了。所以经销商有恃无恐，出了问题，他就推到制造商，制造商说这是你的事，因此我对中国实行三包信心不足，如果我们还是这种腰杆，法律还是这样软弱，推出了以后，仍然会加剧消费者解决问题的困难”。苏晖说：“中国制定法律法规的部门，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，经销商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的态度，你的法规条文，就倾向于制造商，那消费者权益很难很难维护。”苏晖认为，中国汽车经销商最应该跟国际接轨的不是价格，不是品牌，也不是营销，而是售后服务的理念、形象和决心。“国外的消费者真正是上帝，我们国家的消费者，没掏钱以前你是上帝，掏钱以后，你就变成孙子了，你得求他，怎么怎么办。这种风气不转，或者经销商不把卖车赚大钱变成提供更好的售后服务上来，我们是做不到汽车强国的。”(来源:中国新闻网)
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法系车质量比日系车好，为什么中国人都不愿意买呢？
1.法系车和日系车哪个质量好？2.为什么中国人不愿意买法国车？之所以对中国人不买法系车感到疑惑，是因为认为「法系车比日系车质量好」，但事实真的是如此吗？什么是质量？突然抛出这个问号，大家可能有点多余。但仔细想想，你真的理解「质量」二字吗？按照传统理解，质量好就是用不坏。大众质量好，是因为很多人觉得大众捷达、桑塔纳皮实，用不坏；日本电器好，用了十几年各种功能依然正常；诺基亚手机好，摔都摔不烂。随着时间的推移，质量好的概念也在逐渐扩散。苹果手机质量好，是因为用了2年速度还是快（别总是更新系统）；SONY电视好，是因为稳定之外色彩还很出色；德国车质量好，是因为它给人感觉更结实。很显然，人们过去对质量的认知，停留在可靠性和耐久性方面；而今天对于质量的认知，则扩大到品质的层面。不光是用着不坏就行，还得用着舒服、顺心。美国质量管理专家J.M.juran认为，产品质量就是产品的适用性，即产品在被使用时成功满足用户需要的程度。这一概念性的总结很恰当——以前的人们更需要的是可靠性和耐久性，而现在的人们则更关注是不是用着更顺心。这同样是说，人们心目中的质量，是在不断变化的。更深入的理解质量后，还认为「法系车比日系车质量好」吗？日系车质量不好，其中被「诟病」的几点是：钢板（特指车身覆盖件）太薄了，重按可能就是一个坑；碰撞中受损严重，看着惨不忍睹；车子太轻，开起来好像容易飘；筷子后悬架，太单薄，等等。日系车不安全的经典教材以上几点，并非完全没有道理。日系车在安全观念上强调人的安全，而没有过多关注车本身的安全。钢板太薄，在重大事故中对驾乘人员的影响不大，但中国路上随便蹦起一个石子就砸个坑，让谁看着也不觉得质量好。还有其所谓的笼式安全车身结构，在开车规矩、事故不多的日本，问题不大；但是在公路乱做一锅粥的中国，问题就很明显。城市驾驶中，多是小擦小碰，人家的车撞了小修一下就搞定，日本车往往就要大修。大修，就意味着白花花的银子，和旧车贬值率的直线下降。日系车之所以会如此，正得益于其对于碰撞测试的「极致研究」。在最大程度控制成本的前提下，做到碰撞测试成绩的最大化，从而导致了它在实际驾驶中的碰撞表现。因为德国有部分高速公路不限速，所以在碰撞安全性上，德国车乃至想在德国销售的欧洲车，在安全性上除了考虑碰撞测试之外，也会考虑留有更多的安全余地。这也是为什么，人们都认为德国车或者欧洲车要比日系更安全的一个重要理由。但从可靠性和耐久性的角度审视日系车，我想大多数人了解些汽车的人，都会认为其「质量好」，俗话讲「开不坏的丰田，修不好的大众」、「买本田车，就是买发动机送车」，这些民间俗语，正说明了日系车在可靠性方面的成就。某网站车型投诉排名，前30里日系仅有两款再站在适用性的角度，相同级别相似排量（不含增压）的情况下，日系车基本都比同级别其他派系车型更省油，这应该也没有多少人怀疑。所以，从这个角度看，日系车的质量也更好。当然，这并不是说，日系车就不会坏。而是说，它们被开坏的几率更低。正如靳东在《外科风云》里面，对病人家属质疑手术可能有各种并发症时说，「你做电工，是不是也不能百分之百保证、绝不出现短路、断路或者各种故障？」那么，法国车的「好质量」，又体现在哪里呢？首先，在驾驶品质上，它有自己的特色。雪铁龙、标致的车，都具有底盘稳、操控准的特点。其次，在设计上法系车也有自己独特的浪漫气息。爱的人爱的要死，骂的人视为垃圾。第三，法国车在功能设计上也有挺多特点，比如说上海车展上展出的雪铁龙C4毕加索，其在空间上的灵活布局，就给我留下很深刻的印象。但法系车也有很多「质量不好」的地方。比如车重油耗高，轿车的后排空间表现一般中国人用着不习惯，平均故障率相比日系也要高不少。中看不中用的DS5所以，在小编的理解，法系车、日系车在质量上，其实不能直接说谁的质量好、质量差，角度不同，质量高低不同。再回答第二个问题，为什么法系车卖得这么差？看到这个问题，小编去查了一下今年的销量。很久没关注，法系车的惨象，已经超出了我的想象。雪铁龙销量最高的爱丽舍，月销量也不过5000+，其他车型几乎都在千辆以下。而标致4008刚上市来势凶猛，但3月只卖掉了2800+.....其他车型？和雪铁龙一样惨。为什么会这样？从行业的角度，冰冻三尺非一日之寒，东风雪铁龙、东风标致今日之惨，绝不是个别原因造成的，而是产品、品牌、造型、传播、销售等全方位的问题。以后有机会，我再来好好聊聊它。站在用户的角度，我们并没有一定要买法系车的理由。论欧洲血统，德系占先；论品牌认知，德美系均可；论经济省油可靠耐久，日系最好；论经济实惠，自主当仁不让。
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个人能从国外进口车回来吗？本人想在韩国买一台兰博基尼LP700-4，排量6.5L，V12。此车国内售价650万（未包含购置税）韩国售价320万。当然如果去欧洲或北美洲更便宜。不知道有什么途径进口回国内？都需要什么手续？还有二手车怎么进口进来？请高人指点。真心感谢！
易车网友：神之诺言
个人不能进口！
我定居首尔，老公公司在中国的粉公司曾经从韩国带过去一辆车
公司的名义，运送加关税什么的花了10W多人民币！
车不值钱是二手的，当时鉴定是6000W韩币左右！
公司可以带但是非常麻烦！
网友回答(2)
易车网友：匿名(121.35.*.*)
易车网友：匿名(121.35.*.*)
可以拿回来
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2013年 1.20万公里
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2012年 4.00万公里
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2011年 6.00万公里
2011年 4.60万公里中国人买进口车被指人傻钱多：不卖高价白不卖 _ 东方财富网
中国人买进口车被指人傻钱多：不卖高价白不卖
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　　中新网8月21日电 近日关于“中国车价全球最贵”话题的讨论不绝于耳，而中国的进口车价，尤其是豪车价格高出国外成倍乃至数倍已是不争的事实。日前，知名营销专家，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网汽车频道视频访谈时表示，进口车价高不能光怨经销商，消费者也有责任，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题，经销商的心态就是既然加价多少消费者都愿意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。　　进口车价高别光怨经销商消费者有责任　　对于国内进口车价高的原因，苏晖表示，进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润，以及一系列关税、消费税、增值税、3C认证税等一系列税，车辆出库到店，还要加上经销商的费用。此外，汇率对车价影响也很大。上述因素相加，使一辆进口车拿到4S店的市场价格变得非常高。　　不过苏晖同时表示，除了上述原因外，消费者的盲目热捧也推高了进口车价。苏晖举例说，一辆奥迪Q7,2010年时托关系都很难买到，甚至要加价20万、30万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少60万到70万，这样加价自然就把车价推得非常高，利润就不只是两倍的问题，可能是三倍、四倍的问题。　　富二代拆迁户推高车价人傻钱多不卖高价白不卖　　苏晖表示，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，也要看谁在买这种高端车。路虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种，近几年以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。　　苏晖说，经销商就是这种心态—既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫”钱多人傻“，非常形象地反映出国内消费高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，如果我们冷静下来，能够客观消费，价格也抬不了这么高。”　　汽车流通协会未配合发改委调查车企垄断但垄断的确存在　　近日有媒体称，中国汽车流通协会正配合发改委，对各品牌汽车的售价数据进行收集，以确定车企是否存在违反《反垄断法》的行为。苏晖对此说法进行了否认，称流通协会内部对这一说法并不认可。　　苏晖称，发改委委托中国汽车流通协会进行调查，这件事不符合实际。他表示，这不是汽车经销商和代理商之间的行为，而是属于政府之间的行为，应该由发改委亲自操作。如果发改委要委托调查，一定是由政府发言人公布这个事情。苏晖表示，到目前为止，从官方网站，从各方面没有查到有关的信息，而且中国汽车流通协会内部对此也并不认可。　　但他同时表示，中国的汽车行业长期以来确实存在垄断行为。　　苏晖说，中国车市的垄断现象最早从上海大众开始合资生产桑塔纳开始，到现在合资车占到国内汽车市场份额60%就一直存在，在进口车领域也是一样，这是不可否认的事实。只是有些时期由于市场的原因表现不太明显，但近两年表现得比较明显。　　消费者保护法规太软弱买车前是上帝买车后是“孙子”　　对于国内频繁出现汽车维权纠纷，甚至豪车也出现维权难问题这一现象，苏晖表示，与国外有完善的消费者保护法相比，国内的消费者保护制度非常弱。只有法规的条文，而没有执行的技术和保证。苏晖说，制造商、经销商都必须遵守法律，而不是愿意不愿意的问题，出了问题不能把责任先推到消费者，消费者找消协投诉，找媒体曝光。苏晖表示，他经历过很多豪华车消费纠纷，消费者就算投诉了，经销商也解决不了，完全无视中国的消费者权益保护法。　　苏晖认为，不管是中国的经销商、外国的制造商，还是外国的总代商，都必须服从中国的法律，否则就不能在中国卖。“中国现在这么大的市场，这么大的消费群体，腰杆为什么硬不起来？我觉得应该让他们腰杆硬起来，你硬不起来，消费者就投诉无门，解决不了。所以经销商有恃无恐，出了问题，他就推到制造商，制造商说这是你的事，因此我对中国实行三包信心不足，如果我们还是这种腰杆，法律还是这样软弱，推出了以后，仍然会加剧消费者解决问题的困难”。　　苏晖说：“中国制定法律法规的部门，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，经销商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的态度，你的法规条文，就倾向于制造商，那消费者权益很难很难维护。”苏晖认为，中国汽车经销商最应该跟国际接轨的不是价格，不是品牌，也不是营销，而是售后服务的理念、形象和决心。“国外的消费者真正是上帝，我们国家的消费者，没掏钱以前你是上帝，掏钱以后，你就变成孙子了，你得求他，怎么怎么办。这种风气不转，或者经销商不把卖车赚大钱变成提供更好的售后服务上来，我们是做不到汽车强国的。”
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