针尖对麦芒 十代雅阁和八代凯美瑞谁“更胜一筹”？
摘要：针尖对麦芒 十代雅阁和八代凯美瑞谁“更胜一筹”？
在过去的十五年时间里，中级轿车市场的分化是最大的，与此同时，中级轿车市场的变化也是最大的。简单点说，目前的中级轿车市场中已经明确的出现了以产品定位为特质的分化，出现了运动型的分支，比如说马自达的阿特兹。而整个市场的主导权变化则是经历过从日系到德系的转变。所以，看上去平静的中级轿车市场背后则是一轮又一轮的风起云涌。其实，德系车在中级轿车市场的崛起以及日系的没落还是得益于一次精准的换代和一次失败的换代。彼时，一汽大众终于推出了符合中国国情的长轴距版迈腾，而上汽大众也引入了尺寸更大的美版PASSAT实现了帕萨特的换代。与之对应的，九代雅阁的换代看上去似乎更像是一次对八代雅阁的传承，而七代凯美瑞也少了些六代凯美瑞的从容。所以，出现这样的情况，几乎是顺理成章的。而在沉寂了一代车型之后，第八代凯美瑞以及第十代雅阁也将在今年陆续登陆国内市场。而两款车型的变化都是巨大的——第八代凯美瑞回归了那种精致而典雅的设计，第十代雅阁则回归了进取的本田应该有的样子。总体而言，对于这两款即将登场的日系中级车，我个人是看好的。那么问题就来了，这两款日系兄弟能否撬动德系的地位呢？或者说，谁又是更胜一筹呢？▲首先，在最新一代的车型上，雅阁和凯美瑞之间终于有了明确的产品差异化。在过去的很长一段时间里，雅阁和凯美瑞之间的定位差异是很模糊的，这种相对模糊的差异化对于中国市场而言是从第七代雅阁以及第六代凯美瑞国产的时代就开始了。从产品的角度来看，无论是雅阁还是凯美瑞都是在追求一种平衡的设计，在空间、动力、操控方面都是在力求均衡，甚至是耐用性方面，这两款车型也都是不分伯仲——十年以上车龄的凯美瑞和雅阁都是二手车市场中高保值率的代表。这样的情况因为第十代雅阁的变化被全面打破了。可以这样讲，眼下的第十代雅阁几乎是雅阁家族有史以来最为激进和运动的一款产品。如果说八代雅阁到九代雅阁之间的变化失去了本田进取特性的话，那么九代雅阁到十代雅阁之间的变化基本上把曾经失去的都变本加厉的找了回来了。比如说，在第十代雅阁上，大溜背的形象完全打破了雅阁这个名号留给我们的固有印象，那种老干部一样的端庄稳重外加那么一点闷骚的形象已经荡然无存。留下的是张扬和青春洋溢的形象。而本田的设计师也毫不吝啬的给第十代雅阁赋予了大量的视觉冲击特征，比如说轮毂。再比如说大量运用了横向特征线条的前脸。总而言之，第十代雅阁已经朝着中级轿车中运动化的细分领域在靠拢了。第八代凯美瑞虽然也在第七代车型的基础上进行了运动化的升级，但是总的来说依旧保留了曾经的中级轿车的均衡性设计。就整车的比例来看，第八代凯美瑞也是保留了那种传统的三厢中级轿车平稳的设计。至于车辆整体的运动感，倒不是那么的重要。这一点从第八代凯美瑞和第十代雅阁上的一个细节就可以看出端倪。窗框线条的高度，在第八代凯美瑞上，丰田的设计师很巧妙的将下窗框线条进行了下移设计，与引擎盖的分缝构成了波浪型的过渡。而这一个小小的下移使得侧窗玻璃的面积得到了大幅度的提升。而这样的设计必然会带来车内通透性的增加，落座车内的愉悦感会更好。比如说，从这两张官图的对比中就可以看出这种区别。第八代凯美瑞第十代雅阁由于凯美瑞的定位没有向雅阁那样迎来大的变化，配合设计理念的进步以及精心的雕琢，所以凯美瑞整车的典雅感得到了更好的提炼。比如说轮毂。再比如说以大量波浪型特征构成的前脸。同样的细节，和前面讲到的雅阁一对比就可以看出这其中的差异。可以这样讲，无论是第十代雅阁还是第八代凯美瑞，相比于它们的前辈而言，变化都是非常明显的。只是，方向已经完全不同了。▲其次，平台技术的演变。和上一代车型相比，第十代雅阁以及第八代凯美瑞都换装了全新的车型平台，第十代雅阁的平台此前有国外媒体传闻称是采用了第十代思域的车型平台。在模块化技术大行其道的当下，这并不是什么大的新闻，而模块化技术的运用在更大的程度上是为了降低汽车企业的研发生产成本。从目前国外的信息显示来看，第十代雅阁的平台将会提供一个更低的重心、更宽的姿态、更轻的质量。而这些变化最终都是会体现在车辆的运动感上，这其实和第十代雅阁的运动化路线是呼应的。第八代凯美瑞的TNGA平台变化则可以看做是汽车产业的一次革命，虽然只是被命名为平台，但是丰田的TNGA概念其实是一个涵盖了生产和研发的整体概念，说平台真是有点低调了。这有点像此前马自达提出的SKYACTIV技术，不过丰田的深度会更大。从一定意义上来讲，TNGA平台应该是丰田TPS精益化生产理念在新能源时代下的一次进一步升级。而在TNGA架构的作用下，新能源动力会以更完善的姿态出现，生产方式以及质量管控也都会大幅度的提升。所以，这不单单是一个平台那么简单。再回到第八代凯美瑞以及第十代雅阁上来，由于上市时间的关系，目前第八代凯美瑞已经到店，这也使得新一代凯美瑞可以更直观的展现。从实车的角度来看，说实话这真的是一款非常不错的中级轿车，此前有国外媒体说到过的它做到了中级车的最好并非是空穴来风。而第十代雅阁目前还得一段时间，但是也可以肯定的是，雅阁也不会太差。其实单纯从产品力的角度来看，第八代凯美瑞和第十代雅阁都可以在中级车市场上占据一席之地。而外媒更是对这两款车大加赞誉，大意义是“丰田造出了更好的凯美瑞，本田造出了更好的一款车型”。第八代凯美瑞与十代雅阁把日系品牌对中级车市场的“野心”展现的淋漓尽致；因为，不管是中庸的丰田，还是被誉为技术党的本田，都把目前最好的技术应用到了这两款车身上。尽管如此，但我们认为，在某个角度上说，凯美瑞和雅阁并不是彼此真正的对手，于品牌而言，丰田的中庸一直稳健，而个性的本田从未失去过激情的粉丝；于产品而言，凯美瑞在平庸与均衡注入了运动元素，雅阁则在惯有的运动基因中加入了一丝优雅——差异化将让这两个不甘平庸的选手，在市场上相安无事，甚至可以在市场上形成“协同效应”。因此，八代凯美瑞和十代雅阁非但不会成为你死我活的竞争对手，反倒是日系品牌中级车重拾辉煌战役的盟友。十代雅阁VS八代凯美瑞，是继续对抗还是携手反击？
09:00　来源：童济仁
雅阁与凯美瑞，这对老冤家曾你追我赶，携手霸占国内中型车市场多年。然而随着中型车市场有竞争力的产品越来越多，以及整个细分市场趋势的变化，如今两款车型要面对的局面相比八九年前要复杂得多。 全新一代雅阁将于7月14日全球首发，而全新一代凯美瑞虽然已在年初的北美车展上亮相，但预定于今年11月上市的国产版本预计还将有小幅度调整。两位中型车市场上的老将换新颜，会给市场带来怎样的影响？ 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 近年来，中型车市场上有竞争力的产品越来越多，然而中型车的市场份额却从2009年的15.40%一路下滑至2016年的7.95%。前面那个年代是雅阁与凯美瑞两强相争，而后面那个年代则变成了帕萨特与迈腾领跑。最近五年豪华车的下探、SUV的兴起，都蚕食了中型车的份额。过去“宜商宜家”的中型车似乎正变得既不宜商，也不宜家。当市场上所有主流车型都成为竞争对手，一场混战在所难免。 即使细分市场份额萎缩，但仍被很多车企视为树立旗舰形象的中型车，没有任何一个合资车企甘于放弃。7月14日，全新雅阁即将于底特律全球首发，而全新凯美瑞在年初的北美车展亮相后，今年年底国产版预计将正式上市。 ▎摒弃中庸！雅阁和凯美瑞这次做了怎样的升级？ 说雅阁和凯美瑞是一对共生的冤家一点也没有错。1999年和2003年，第六代、第七代雅阁分别国产，完成了对中型车市场的扫荡。到了2006年第六代凯美瑞国产，两强争霸的局面就此形成。 然而两件事情改变了这一局面——2011年新帕萨特和新迈腾的相继上市，2012年的钓鱼岛事件。自2012年起，德系双雄帕萨特和迈腾逐步形成了对日系中型车的反超。雅阁与凯美瑞不仅在那时丢掉了市场，更为重要的是当时为了挽回市场而不断加码的终端优惠伤害了自身的品牌形象，这一伤疤在随后几年里都让雅阁与凯美瑞无法在20万元以上的市场与德系双雄竞争。 于是，面临换代的雅阁和凯美瑞希望借此契机重塑形象与市场地位，尤其在今年帕萨特因为产品平台过旧而增长乏力之时，雅阁与凯美瑞迎来了更好的机会。
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针尖对麦芒 八代凯美瑞和十代雅阁合体才完美？
第十代雅阁亮相之后，引起了诸多车评人和车迷激烈讨论，最多的话题还是#第十代雅阁和第八代凯美瑞你选谁？#而许多人也叫嚣着“雅阁的内饰动力凯美瑞的脸”，本田在尝到了年轻运动化的甜头之后，把自家商务标杆雅阁改造成了“高配思域”，究竟用户买不买单尚是一个未知数，但是这两位行业标杆在年底入华市场后的同台飙技，倒是蛮让人期待的.
当地时间7月14日午间，本田在美国底特律正式发布了全新雅阁（第十代）车型。据悉，新车有望于2017年年内在华发布。
新车亮点一览：
1.全新一代雅阁车尾采用溜背设计，整体形象更接近于思域，突出运动风格。
2.新车轴距加长55mm，后排腿部空间增加了51mm，空间利用率进一步提升。
4.新车采用了更多铝合金材料，轻量化车身综合减重50-80公斤，相信在油耗排放方面都将起积极影响。
外观方面，全新雅阁采用了思域同平台的设计理念，全新的“U”形大嘴式家族风格前脸设计，进气格栅镀铬装饰贯穿连接两侧大灯，新车头灯采用LED光源，造型极具辨识度。此外，新车还配有LED雾灯和大尺寸五辐式运动轮圈。
新一代雅阁车身呈现前倾趋势。尺寸方面，车辆轴距增长了55mm，车长、宽都增加了10mm，车身高度降低了15mm，使用空间增大的同时，车身更加低趴，看得出来新一代雅阁虽有一个轿车身，也有一个跑车梦。
值得一提的是溜背车尾流线，使得整车造型更接近于备受欢迎的思域，比之旧款雅阁，新车运动气息更浓厚、风格更动感，相信会更受年轻人的欢迎。尾灯的设计采用类似回旋镖的造型，个性十足。双边双出式排气也符合时下追求的运动感。
内饰方面，全新雅阁采用了对称式整体布局，黑白双色的搭配稳重不失时尚感，悬浮式中控设计扁平化，8英寸中控屏同时提供触摸和实体旋钮按键集成，支持个性化自定义的系统相信会给用户带来更好的使用体验。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。
配置方面，其中驾驶模式选择功能将针对该车全新的转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器及主动音效控制系统进行相应调整。与此同时，高配车型还配有带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。
全新雅阁在舒适配置方面也具有不错的，全新雅阁还将配备HUD抬头显示功能，可以为驾驶员提供速度、发动机转速、导航、交通标志识别等信息。此外，全新雅阁还将配有手机蓝牙、车载WIFI。在轴距加长后，雅阁进一步提高了新车的空间利用率，后排腿部空间增加了51mm。
动力方面。其中1.5T发动机在新思域、新款杰德、讴歌CDX等车型上广泛采用，而2.0T发动机也已经由冠道及UR-V车型搭载。在全新雅阁上，这款1.5T发动机的最大功率为195马力，峰值扭矩为260牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T发动机的最大功率为256马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。
当然，全新雅阁依然提供配备i-MMD混合动力系统的2.0L混动版车型，其搭配有双电机，以及全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元）。其中IPU包含了混动系统的电池组及控制系统，其位置由现款车型的后备厢移动到了后排地板下方，因此后备厢空间得以扩容。
全新凯美瑞自2017年北美车展亮相以来备受关注，而当遇上如此劲敌——第十代雅阁，第八代凯美瑞是否还能高枕无忧的享用多方美誉？
第八代凯美瑞基于丰田全新TNGA架构打造，外观设计与内饰造型进行了全面革新。共推出L、LE、XLE、SE和XSE五种配置等级的车型，其中SE和XSE采用了运动造型，均配备了19寸铝合金轮圈。相比现款车型的动力系统，全新车型搭载了2.5L与3.5L两种排量发动机，均匹配了全新的8挡手自一体变速箱，并且还提供了混动动力版车型，使用了CVT无级变速箱。
外观方面，新发布的凯美瑞上能看到很多雷克萨斯的设计元素，颜值和质感都有所提升的。
相比外观，内饰中控的设计还要更大胆。一般B级车的中控设计会以“横向”的线条为主，以进一步拓宽在车厢内的视觉感受，而新凯美瑞内饰运用尖角做仪表盘造型的主体造型，形成了非对称线条的设计。
动力方面，新车一共提供了2.5L L4、3.5L V6及插电混合系统的三种动力总成系统。其中，2.5L直列四缸发动机采用了电动马达可变气门正时智能系统，最大功率176Ps，最大扭矩186N·m；而3.5L V6发动机并采用了D-4S缸内直喷系统，最大功率301Ps。在传动系统上，这两款发动机均匹配了全新的8挡手自一体变速箱。此外，全新凯美瑞还将提供使用了CVT无级变速箱的混动版车型。
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