汽车功放高电平与低电平输入区别 声音大小?
请教， 汽车功放 高电平输入与低电平输入有什么区别，只是声音大小的区别吗?高电平输入的功放只要声音够大是不是输入的低电平信号也可以使用?本人有BOSE的小功放是高电平输入的，始终解决不了低嘈的问题，用低电平输入就没有嘈音，声音也很大，不知道音质有
　　请教，高电平输入与低电平输入有什么区别，只是声音大小的区别吗?高电平输入的功放只要声音够大是不是输入的低电平信号也可以使用?本人有BOSE的小功放是高电平输入的，始终解决不了低嘈的问题，用低电平输入就没有嘈音，声音也很大，不知道音质有没有大的区别，可不可以高频输入的功放接主机的信号输入?
　　功放高电平输入与低电平输入的含义：
　　1：输入高电平(Vih)： 保证逻辑门的输入为高电平时所允许的最小输入高电平，当输入电平高于Vih时，则认为输入电平为高电平。
　　2：输入低电平(Vil)：保证逻辑门的输入为低电平时所允许的最大输入低电平，当输入电平低于Vil时，则认为输入电平为低电平。
　　3：输出高电平(Voh)：保证逻辑门的输出为高电平时的输出电平的最小值，逻辑门的输出为高电平时的电平值都必须大于此Voh。
　　4：输出低电平(Vol)：保证逻辑门的输出为低电平时的输出电平的最大值，逻辑门的输出为低电平时的电平值都必须小于此Vol。
　　解释一下逻辑门：
　　逻辑门有三种：与门、或门、非门
　　与门进行逻辑与运算(数学称逻辑乘即析取)。例如：A与B......
　　或门进行逻辑或运算(数学称逻辑和即合取)。例如：A或B......
　　非门进行逻辑非运算，通过非逻辑门的命题会被否定。例如：设&A去钓鱼了。&命题为a，则在a上加一个上划线表示非运算，进行非运算后命题会变成：&A没有去钓鱼。&经过非门的命题就会被这样改成原命题的否命题。
　　逻辑门电路
　　逻辑门利用开关控制电路的导通和截止，分别用&1&和&0&表示。
　　【又】逻辑门又称&数字逻辑电路基本单元&。执行&或&、&与&、&非&、&或非&、&与非&等逻辑运算的电路。任何复杂的逻辑电路都可由这些逻辑门组成。广泛用于计算机、通信、控制和数字化仪表。
　　解惑：
　　请教，功放高电平输入与低电平输入有什么区别，只是声音大小的区别吗?
　　肯定不是声音大小的区别，这个和声音大小基本上没有什么关系，只是电路之间的匹配问题造成的。
　　高电平输入的功放只要声音够大是不是输入的低电平信号也可以使用?
　　如果电压足够高的话还不是变成高电平了，电平并不是声音大小，而是输出电压的大小。
　　本人有BOSE的小功放是高电平输入的，始终解决不了低嘈的问题，用低电平输入就没有嘈音，声音也很大，不知道音质有没有大的区别，可不可以高频输入的功放接主机的信号输入，，，谢谢
　　你根本就没有理解也不懂音响的匹配问题，三星和诺基亚的手机充电器输出电压是一样的，但是你要把其中一个插到另外一个去肯定是不行的，同样的12V的电池，你家里面的电池能启动汽车吗?
　　高电平在音响里面一般是指含功率输出的声音信号，低电平则是指标准的音频信号输出，还有些低电平信号是差分输出的信号，在汽车音响里面很多高电平信号基本上都是功放的BTL输出的功率信号。
　　楼主要你理解的东西太多了，我觉得你应该先去多了解点音响的知识，然后再自己理解你所要解决的问题，你要解决的问题除非是很和电子知识的师傅以外，基本上没有人能改得了的，还有就是搞设计音响的人。
　　方案：
　　你可以從电路板中改&但需要你要懂电路才行&
　　你可以查輸入端的OP IC 第3和5脚串個4.7uf或10uf电解电容試試看。
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原车主机改出低电平信号对于大部分车主来说 是最现实可行的从音源上大幅度提升音质的改法日系RCA信号引出板包括对应各个车型的引脚小板+6通道运放板+排线+信号输出母头线束，安装非常简单 适合几乎日系韩系华系所有车型原车主机和后装导航。设计原理：通过引脚板取主机的低电平和控制信号，用排线导入信号板并且用排线取电在信号板中用高端运放对低电平信号做信号放大、阻抗匹配和低音处理静爆处理，并且用逻辑电路计算出功放的开机信号。实现原车主机输出低电平音频信号和功放控制信号
刚下生产线的样子新鲜出炉的电脑焊点，品质稳定焊点工整，几无虚焊的可能焊点工艺不敢说完美，但是总体还算工整拆机后找到主机的集成功放 看布线就可以判断，集成功放必然会有8条大线去主线束。也可以看型号查资料来确定是否功放IC确认功放IC之后，压上lucyan的引脚小板，会发现正好吻合焊上有焊盘的9个焊点，焊点是固定的，烙铁陷在焊盘里焊，套件中含银焊丝，新手都能焊出完美的焊点来，绝无虚焊的可能性焊好9个焊点之后，给引脚板接上排线。注意排线不好硬折，要弯折，留有一定的圆弧，避免排线内金属被压断信号板不需要焊接，只需要装进引脚板的排线插座，然后选好出机箱位置折线，主机的大线束位置是最佳的位置，大线束的塑料部分跟机箱必然会有较大的间隙。走一条排线没一点压力。给引脚板贴一层绝缘胶布& 这一步可不能偷懒啊给盖板相应位置也贴上绝缘胶布 双保险 就不怕排线座的金属引脚受压变形 碰到机壳了盖上机壳之后 排线引出机外装好排线，固定好信号板，排线肯定是偏长的，折叠起来。用随产品附送的屏蔽贴 贴住排线并且屏蔽胶布必须要接触到机壳。注意屏蔽贴是金属丝编织的，只可以接触机壳，不可接触到任何电路金属部分和接插件金属部分。如果要对信号板做屏蔽的话 必须先给信号板做完全绝缘，用胶布完全贴住信号板。再用屏蔽胶布贴上 并且屏蔽胶布必须要接触到机壳接上RCA母头，大功告成以下是屏蔽贴的错误用法，金属屏蔽贴直接接触信号板屏蔽贴直接接触主机主板电路安装完成信号板适用于任何车型 但是各个车型主机的内部声道顺序都没有统一的规范，所以信号板输出的4个声道的顺序也是乱的，需要车主通过主机的前后左右调节功能来判断。信号输出板接口定义
参数简介：一 3片东芝定制运放放大，6路标准低电平信号rca输出（4路全音信号+2路低音炮信号）和1个功放控制信号&&&&& 信号输出强度四门主声道6V二 集成了音频前级电路，更适合匹配大功率功放。三 屏蔽了开关机冲击声和音乐间隙的操作噪音，实现完美RCA信号输出四 音频通道频率响应 10hz-22khz五& 信噪比112DB& 实际信噪比受主机固有底噪的影响六 总谐波失真 0.001%七 控制信号输出电压 +12V 适合所有的车载功放八& 信号板尺寸 62mm*41mm
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浅谈汽车隔音技术及好处
我们先来认识下做隔音包括哪些：减振、隔音、密封、吸音四个环节 。
今天为大家讲解减振。我们应该知道声音的传播需要靠介质的振动支持!汽车车身都是由金属薄板制成，发动机、轮胎、门板所产生的振动会使这些金属板壳体发生剧烈地振动，辐射出较强的噪声，这些噪声会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，使得噪声更为严重。
所以可以说汽车最主要的噪音来自于结构噪音，而对于汽车结构噪音最有效的方法就是阻尼减振 即在该传播途径上增加弹性阴尼材料，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。如：在车内使用优质高效的减振材料。 　隔音对汽车驾驶员的好处提升乘坐舒适度、降低安全隐患)
我们先来了解下汽车噪声直接对人造成哪些危害：
1、当噪音过大会令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳。科学研究发现当人处在大于80分贝的噪声环境中时，就会产生焦虑不安和烦躁；
2、当人长期处在高分贝噪音的环境下，听觉有所下降，影响到对车子本身产生的异常感觉不到，造成行车的安全隐患。 据不完全统计，由车内噪音间接引发的事故占整个交通事故的60%，这足以说明噪声危害所在。
对爱车做隔音处理后有什么好处？
1、隔离车外噪音，保护您的身心健康，关怀您的家人，提升座驾档次，增强乘坐的舒适性。 2、吸收、降低由振荡引起的车厢内噪音，提升乘坐舒适度、消除旅途疲劳和消除噪音对人体的伤害。 做过隔音的车辆,可以让低档次的车型,隔音效果达到中档车的境界,同时增加了车辆的安全行驶和稳定性，乘坐更舒适。让安全系数得到提升。 &
汽车隔音必看——全车隔音定义、隔音部位的选择
完整的全车隔音包含 1、引擎盖 2、挡火墙及U型槽 |3、前翼子板 4、驾驶舱底板（底盘） 5、车门 6、顶棚 7、后备箱/尾门行李箱 8、后备箱底板 9、后翼子板及后轮弧 如果真正地要全车隔音，全做到位、武装到牙齿的话，恐怕成本就在7K以上了 是不是每辆车都需要&全车隔音&呢？ 答案是否定的！ 因为车型不一样，它的主要噪音来源也不一样。所以，我们只需要针对一些主要噪音来源（传播途径）做隔音，就可以使大部分噪音被阻隔。 做不同部位的隔音制震，可以阻隔的噪音也不一样，具体的对应关系如下：
车友们可以根据我上面列出的对应关系表，自己选择要做的隔音部位。&
如何计算延时达皇帝位享受 附可调节延时器材
&经常听到延时这个词，我从字面理解，调延时是不是比如我在主驾驶位，让左门喇叭慢零点几秒，当右门的声音传过来时和左门的喇叭声音同时进耳朵？
确行业上改装大师的回答是：如果简单用2个喇叭举例：人在中间，人的前方左边和右边各有一个喇叭。在2个喇叭的指向都是指向你的头部的情况下，并且2个喇叭的音量大小一致（相位正常），那么左右喇叭和你距离，决定了声音的结像位置，声音结像往距离近的喇叭那边靠近。在这个前提下，如果你给距离近的喇叭加入一个延时，也就是延迟喇叭发生的时间，那么最直接的听感是结像往另一边去了。 延时简单来说就是利用这个原理，使得声音结像位置可以发生改变，达到听感上耳朵平衡的感觉，而不是聚在近距离的喇叭附近。但是如果喇叭数量不只2个，那么要考虑的问题不是真么少了。
那如何能有两个皇帝位？
如果是大型车，左方向盘的情况下，腿部空间足够大，做踢脚位安装(kp) 的确可以实现左右都是皇帝位的，但是这种皇帝位跟普通意义的皇帝位有点不一样，声音结像不是在仪表台中间的，而是大概在聆听者的前方偏左，而且，这个皇帝位的结像，根据副驾驶位是否有乘客，也有关系。 再者，如果是3分频或者2分频踢脚安装，喇叭都装踢脚位，这种方式，会让人觉得声场稍微偏下了一点。当然了，如果在仪表台上方合理位置增加一对超高音，这样对声场上移会帮助很大，但是这种安装和调试的难度，就大得很了。 在发烧汽车音响中要想获得好的声场和音准，特别是在做主动分频中，高档主机都具备延时调节功能，但怎样计算延时和调试就不是所有人都懂的了。这在汽车音响行业里每家都有每家的秘诀，但万变不离其宗。
延时的概念
其实就是要将每个喇叭发出来的声音，最好同时到达你所设定的皇帝位，如驾驶位。在汽车音响的主动式分音里，最主要就是每个声道的高音，与中低音，由于不同于家用音响装在一个平面上，因此，用延迟技术，将高音与中低音到达聆听位置的时间一致；这是其一。其二，也可以不需要去调左右声道平衡的BALANCE功能，（只要是汽车音响主机，都有这个功能），可以让你精确地将左右声道所还原的中心音场的位置调到你的正前方，或者车的正中央。怎样计算延时 这和主机的品牌商的设计有关，行业里最出名的日本阿尔派是显示时间，先锋是直接用距离。 A、测量方法：各扬声器到聆听者位置的实际距离，用卷尺直接量各扬声器（高音，中低音）到聆听者的位置（有真人坐在驾驶位作参考），记录各单元到扬声器的距离。 注意：超低音不用此方法，调校方法下面有详述。如果是三分频的，中高音作为一路，中低音为一路，那么中高音的测量取两者测量距离的平均值。 B、阿尔派的主机或处理器：它是用ms(毫秒)来计算，通常一步为0.1ms。它的延时处理是参考最远距离的扬声器，其它扬声器以此为参考，依次用它们的距离差，单位为mm毫米，除以声音在空气中的速度343m/s，就可以得出这个值，如所测距离差为1.25m，那么该扬声器对参考扬声器所需要延时为：3.6ms。每个扬声器的时间延时处理，都按此方法去做。 例如后右声道的中低音，通常距离最远，例如为2.25m，前左声道的中低音例如为0.5m，那么前左声道它的计算方法是2.25-0.5=1.75m，1.75X.1ms。这里要求后右声道的输入值为0。
C、先锋的主机和处理器：它是用mm毫米来计算的，通常每一步为12.7mm(半英寸)来计算，它的方法很简单，直接测量每个扬声器的距离，再输入到对应声道即可。
超低的延时
相位的关系大过距离的关系。因为超低一般还原80Hz以下的声音，其波长超过4m，这时用计算距离的方式基本上达不到要求，而且测量非常不准确。在这时，超低的延时，最主要是配合低音的相位，使超低的相位与前声场中低音相吻合。这里最主要是考量调校技师的听力，以及对超低与中低音衔接的声音真实特点所在。我们的经验是，大幅度调校超低的延时，使中低音部分听感浑然一体，强劲有力。 &
31段均衡器调整方法详解，音响调音师必备！
（插图：德国MATCH DSP调音软件主界面）
1、均衡器的调整方法：
超低音：20Hz-40Hz，适当时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提升会使音乐变得混浊不清。
低音：40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。
适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。
中低音：150Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。
中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。
中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。
高音：7KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。
极高音：8KHz-10KHz
合适时，三角铁和立*的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。
2、平衡悦耳的声音应是：
150Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性；
150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊；
500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；
5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。
整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。
3、频率的音感特征：
30~60Hz沉闷如没有相当大的响度，人耳很难感觉。
60~100Hz沉重80Hz附近能产生极强的&重感&效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。
100~200Hz丰满
200~500Hz力度易引起嗡嗡声的烦闷心理。
500~1KHz明朗800Hz附近如提升10dB，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。
1K~2KHz透亮2800Kz附近明亮感关系最大。
2K~4Kz尖锐6800Hz形成尖啸，锐利的感觉。
4K~8Kz清脆3400Hz易引起听觉疲劳。
8K~16Kz纤细＞7.5KHz音感清彻纤细。
没有仪器靠耳朵调，声音浑浊减60－80，低音压耳减125，中音过厚减400，500，中频打耳朵减，人声太突出减3K，高频刺耳减4－6K，齿音太重减8K，高音发毛减12－16K。反过来，低频不丰满加60－80，力度不足加125，人声单薄加200－400，声音发虚加1K附近，人声位置偏后，提3K，声音不亮，不通透加4－8K，空间感不足加12－16K。低音太硬减160－200，男声喉音重减200，鼻音重减250。
尽量使用衰减，不要使用提升，把多出来的东西减掉，自然层次就分明了。如果真的感觉缺少什么，一般都是因为室内环境或音箱摆位造成的，提升过多会改变音箱的声底，反而破坏音质。记住一点，扩声是艺术，所有的艺术都是有缺陷不可能完美的。 &
汽车音响改装技术宝典：怎样安装汽车音响喇叭
导读：喇叭，也称之为扬声器，在整套汽车音响中，起着&发音&的作用，类似于人的嘴巴。首先汽车主机将音频信号处理分析过后，发送给汽车功放；然后汽车功放便将这些信号&放大&处理过后传输给喇叭，让它根据信号发出各种各样的声音。那么在汽车这个特殊的环境下，如何让汽车喇叭发出的声音能达到最好的效果呢？
1、在安装汽车喇叭之前，我们首先需要了解的是，汽车喇叭有几种类型。目前世面上的汽车喇叭主要分为，同轴喇叭、低音炮和套装喇叭三种。
同轴喇叭做工比较简单，所有音域都集中在一起，所以在音色方面有所干扰。不过同轴喇叭的价格比较便宜，所以一般为初级汽车音响爱好者选择。安装方式也多为安装在后门原车喇叭位置。
2、低音炮因为超强的低频信号，所以形成音乐效果非常震撼，比较适合听DJ、舞曲的朋友。不过低音炮体积一般比较大，所以推荐安装在汽车后备箱。
3、套装喇叭的安装比较讲究，就拿三分频来说吧。高音喇叭应该尽量安装在与人耳持平的位置，这样才能形成的更好的声场。安装方式也多为原车高音喇叭位置或者进行A柱倒模过后，安装在A柱。
原车高音喇叭位置安装
A柱倒模安装
4、中音喇叭安装就要方便一点，一般安装在原车喇叭位置。
而低音喇叭要尽量安装在下方声场，比如车座椅下方。
根据不同频谱的听音感受 巧妙用好音响均衡器
& &作为一名高级音响师，对各种不同频率的细节、具体特性，都应掌握得比较全面，这样就能提高调音技巧，而对音色修饰的处理能力也会得到提高。下面就介绍各种不同频率的细节对音色的影响。
高音频段HF：6∽20KHz
这个频段的声音幅度影响音色的表现力。如果这个频段的泛音幅度比较丰满，那么音色的个性表现良好，音色的解析能力强，音色的彩色比较鲜明。这个频段在声音的成分中幅度不是很大，也就是说，强度不是很大，但是它对音色的影响很大，也就是说，强度不是很大，但是它对音色的影响奶大，所以说它很宝贵、很重要比如，一把小提琴拉出a'--440Hz的声音，双簧管也吹出a'--440Hz的声音，它们的音高一样，音强也可以一样，但是一听就能年出哪个声音是小提琴，哪个声音是双簧管，其原因就是，它们各自的高频泛音成分各不相同。一首歌曲也是一样，例如韦唯演唱一首&爱的奉献&，田震也演唱一首&爱的奉献&。两首歌调一样，响度也一样，而人们一听使知哪个是田震唱的，哪个是韦唯唱的。这就说明，两个歌手各自的高频泛音不同，高频成分的幅度不同，所以说两个人的音色个性也就不同。如果这个频段成分过小了，那么音色的个性就减色了，韵味也就失掉了，声音就有些尖噪，出现沙哑声，有些刺耳的感觉了。因此，高频段成分不要过量。然而又绝对不能没有，否则声音会失去个性。
中高音频段MID HF：600Hz∽6KHz
这个频段是人耳听觉比较灵敏的频段，它影响音色的明亮度、清晰度、透明度。如果这个频段的音色成分太少了，则音色会变和黯淡了，朦朦胧胧的好像声音被罩上一层面纱一样；如果这频段成分过高了，音色就变得尖利，显得呆板、发楞。
中低音频段MID LF：200∽600Hz
这个频段是人声和主要乐器的主音区基音的频段。这个频段音色比较丰满，则音色将显得比较圆润、有力度。因为基音频率丰满了，音色的表现力度就强，强度就大，声音也变强了。如果这个频段缺乏，其音色会变得软弱无力、空虚，音色发散，高低音不合拢；而如果这段频率过强，其音色就会变得生硬、不自然。因为基音成分过强，相对泛音的强度就变弱了，所以音色缺乏润滑性。
低音频段LF：20∽200Hz
如果低音频段比较丰满，则音色会变得混厚，有空间感，因为整房间都有共振频率，而且都是低频区域；如果这个频率成分多了，会使人自然联想到房间的空间声音传播状态。如果这个频率的成分缺乏，音色就会显得苍白、单薄，失去了根音乏力；如果这个频率的成分在音色中过多了，单元邓就会显得浑浊不清了，因而降低了语音的清晰度。
16∽20KHz频率
这段频率范围实际上对于人耳的听觉器官来说，已经听不到了，因为人耳听觉的最高频率是15.1KHz。但是，人可以通过人体和头骨、颅骨将感受到的16∽20KHz频率的声波传递给大脑的听觉脑区，因而感受到这个声波的存在。这段频率影响音色的韵味、色彩、感情味。如果音响系统的频率响应范围达不到这个频率范围，那么音色的韵味将会失落；而如果棕段频率过强，则给人一种宇宙声的感觉，一种幻觉，一种神秘莫测的感觉，使人有一种不稳定的感觉。因为这些频率大多数是基音的不谐和音频率，所以会产生一种不安定的感受。这段频率在音色当中强度很小。但是很重要，是音色的表现力部分，也是常常被人们忽略的部分，甚至有些人根本感觉不到它的存在。
12∽16KHz频率
这是人耳可以听到的高频率声波，是音色最富于表现力的部分，是一些高音乐器和高音打击乐器的高频泛音频段，例如镲、铃、铃鼓、沙锤、铜刷、三角铁等打击乐器的高频泛音，可给人一种&金光四射&的感觉，强烈地表现了各种乐器的个性。如果这段频率成分不足，则音色将会会失掉色彩，失去个性；而如果这段频率成分过强，如激励器激励过强，音色会产生&毛刺&般尖噪、刺耳的高频噪声，对此频段应给予一定的适当的衰减。
10∽12KHz频率
这是高音木管乐器的高音铜管乐器的高频泛音频段，例如长笛、双簧管、小号、短笛等高音管乐器的金属声非常强烈。如果这段频率缺乏，则音色将会失去光泽，失去个性；如果这段频率过强，则会产生尖噪，刺耳的感觉。
8∽10KHz频率
这段频率s音非常明显，影响音色的清晰度和透明度。如果这频率成分缺少，音色则变得平平淡淡；如果这段频率成分过多，音色则变得尖锐。
6∽8KHz频率
这段频率影响音色的明亮度，这是人耳听觉敏感的频率，影响音色清晰度。如果这段频率成分缺少，则音色会变得暗淡；如果这段频率成分过强，则音色显得齿音严重。
5∽6KHz频率
这段频率最影响语音的清晰度、可懂度。如果这段频率成分不足，则音色显得含糊不清；如果此段频率成分过强，则音色变得锋利，易使人产生听觉上的疲劳感。
4∽5KHz频率
这段频率对乐器的表面响度有影响。如果这段频率成分幅度大了，乐器的响度就会提高；如果这段频率强度变小了，会使人听觉感到这种乐器与人耳的距离变远了；如果这段频率强度提高了，则会使人感觉乐器与人耳的距离变近了。
这个频率的穿透力很强。人耳耳腔的谐振频率是1∽4KHz所以人耳对这个频率也是非常敏感的。如果空虚频率成分过少，听觉能力会变差，语音显得模糊不清了。如果这个频率成分过强了，则会产生咳声的感觉，例如当收音机接收电台频率不正时，播音员常发出的咳音声。
2∽3KHz频率
这段频率是影响声音明亮度最敏感的频段，如果这段频率成分丰富，则音色的明亮度会增强，如果这段频率幅度不足，则音色将会变得朦朦胧胧；而如果这段频率成分过强，音色就会显得呆板、发硬、不自然。
1∽2KHz频率
这段频率范围通透感明显，顺畅感强。如果这段频率缺乏，音色则松散且音色脱节；如果这段频率过强，音色则有跳跃感。
这个频率幅度影响音色的力度。如果这个频率丰满，音色会显得强劲有力；如果这个频率不足，音色将会显得松弛，也就是800Hz以下的成分特性表现突出了，低频成分就明显；而如果这个频率过多了，则会产生喉音感。人人都有一个喉腔，人人都有一定的喉音，如果音色中的喉音成分过多了，则会失掉语音的个性、失掉音色美感。因此，音响师把这个频率称为&危险频率&，要谨慎使用。
500Hz∽1KHz频率
这段频率是人声的基音频率区域，是一个重要的频率范围。如果这段频率丰满，人声的轮廓明朗，整体感好；如果这段频率幅度不足，语音会产生一种收缩感；如果这段频率过强，语音就会产生一种向前凸出的感觉，使语音产生一种提前进人人耳的听觉感受。
300∽500Hz频率
这段频率是语音的主要音区频率。这段频率的幅度丰满，语音有力度。如果这段频率幅度不足，声音会显得空洞、不坚实；如果这段频率幅度过强，音色会变得单调，相对来说低频成分少了，高频成分也少了，语音会变成像电话中声音的音色一样，显得很单调。
150∽300Hz频率
这段频率影响声音的力度，尤其是男声声音的力度。这段频率是男声声音的低频基音频率，同时也是乐音中和弦的根音频率。如果这段频率成分缺乏，音色会显得发软、发飘，语音则会变得软绵绵；如果这段频率成分过强，声音会变得生硬而不自然，且没有特色。
100∽150Hz频率
这段频率影响音色的丰满度。如果这段频率成分增强，就会产生一种房间共鸣的空间感、混厚感；如果这段频率成分缺少，音色会变得单薄、苍白；如果这段频率成分过强，音色将会显得浑浊，语音的清晰度变差。
60∽100Hz频率
这段频率影响声音的混厚感，是低音的基音区。如果这段频率很丰满，音色会显得厚实、混厚感强。如果这段频率不足，音色会变得无力；而如果这段频率过强，音色会出现低频共振声，有轰鸣声的感觉。
20∽60Hz频率
这段频率影响音色的空间感，这是因为乐音的基音大多在这段频率以上。这段频率是房间或厅堂的谐振频率。如果这段频率表现的充分，会使人产生一种置身于大厅之中的感受；如果这段频率缺乏，音色会变得空虚；而如果这段频率过强，会产生一种嗡嗡的低频共振的声音，严重地影响了语音的清晰度和可懂度。 &
主机、喇叭、功放如何搭配 车载音响指南
汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术可言，只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位的高品质喇叭，是汽车改装的关键一步。车用喇叭存在不同的风格：美国超低音单元，动态大、声压高、爽朗活跃，讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响乐、流行乐等；欧洲音响单元则注重声音准确重放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表达柔情的人声、弦乐等，细细品味，真有"丝不如竹，竹不如肉"的境界。车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故可以获得更好的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的，建议选用"喜力仕（HELIX）"、"巴仕（BRAX）"、"麦仕（MATCH）"等知名度较大的品牌。
器材选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，布线设计、线材走向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。所以除了关注高品质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，建议遵循以下两大方向：1、车价的10％-20％。2、不少于1万元(特殊要求不在此列)。各大件比例大致为：(1)主机10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功放30％；(4)线材、配件5％-10％；(5)安装5％-10％。&喜爱车载音响的朋友，为你梦想的器材多费点心思吧。&
5种常见的汽车音响两分频喇叭安装位置
（插图：德国BRAX两分频喇叭Matrix 2-way system）
20年前第一台针对汽车市场的BRAX产品问世这要归功于我们在家庭音响领域里累计的多年经验。从此以后电源稳压器成为好声音和优秀品质的代名词。Matrix喇叭具备BRAX产品所有的优点：本着以艺术为本的科技理念和最完美的材料打造出来的纯净声音，为你的爱车提供独一无二的体验。
两分频扬声器在汽车前声场应用最为广泛，在改装中基本上存在着以下五种安装的基本方式，其余未介绍的方式都是通过这些基本方式的一些变化而形成的。
1、高音，低音安装在脚踏板
这种方式在大部分的汽车音响改装中可以获得最佳的音场以及最佳的结像力。由于汽车的环境制约，使前排的聆听者与左右声道的距离严重不对称，如坐在驾驶位的聆听者距离左声道的扬声器更近，反之亦然。而将高音与低音全部安装在脚踏板处，可以使扬声器到人耳的距离之差相对于传播距离来说差距最小。所以只要调试得当，就可以轻松地获最佳的音场，如音场的宽度与深度都会让你觉得音场超出了车体。
当然，这种方式如果调校不当，会使音场偏低，让人感觉声音是从脚底传出。但是只要选择好正确的角度以及安装方式，完全可以避免这样的现象。
在国内，这样的改装方式比较少见，这是因为国内大部分的汽车音响改装者认为在脚踏板处加装扬声器系统，非常不美观，而且还妨碍出行并容易弄脏或损坏其保护网架等。
2、高音装在脚踏板，低音装在门板下方
这样的安装方式基本上和第一种安装方式相同，只是这种安装方式使脚踏板处改装更不易显现，可以说是针对第一种改装方式的折衷。它的优势与第一种方式相同，而且由于对原车改动较小，消费者容易接受。这种改装方式的调校也会出现音场宽度深度非常容易得到，但是音场的高度容易出现问题。
3、高音装在门板上方，低音装在门板下方
在原车的汽车音响中，这样的安装方式非常普遍。由于对汽车的内饰改动较少，这对于许多车主来说很容易接受，这样的安装方式对于音场来说，会有较好的宽度和适当的高度，但是音场深度会偏浅，音场的整个位置会太靠近聆听者。另外由于高音的调校角度难以调整，使音场压缩现象明显，音场的左右部分的宽度不平衡。
4、高音装在仪表台上，低音装在门板下方
高音装在仪表台上，在原装车中现在这种方式较少见，一般的汽车音响改装是在原来的仪表台的适当位置挖孔再将高音固定，或者在仪表台与A柱的接合部安装一个高音的模具。这样的安装方式，可以得到较佳的音场高度，深度以及音场的位置。但是这种安装方式对于扬声器的要求较高，因为高音与中低音的距离较远，会导致分频点附近声音紊乱，出现严重的峰谷从而影响音质。而且由于高音的传播方向与中低音的传播方向有较大的偏差，所以对音质的影响非常严重，这要求扬声器的系统设计者在设计的过程中充分考虑到在这种改装中，特别是对于还原频带较窄的高音来说，对音质的影响较大，一般地这样的安装方式，要求球顶高音至少在25芯以上，而19芯的高音采用这样的方式会使中频偏薄，人声口型偏大以及结像力较差。在主动式电子分频时，应尽量将分频点向下限靠齐，从而使高音的下限与中低音的上限能完全融合。
5、高音装在A柱上，低音装在门板下方
这种改装方式在国内的汽车音响改装中最为常见。一般地高音的安装位置与聆听者的双耳平齐，而高音的指向根据系统的配置以及高音的特性而有许多种做法，具体的方式将在高音的安装要点中介绍。
这种安装方式对音质的影响以及对扬声器系统与第四种安装方式相类似。在汽车音响中，三分频的扬声器系统，可以非常好地解决由于高音与中低音的距离较远的问题。 &
汽车音响的噪音干扰分析及解决方法
噪音干扰分析及解决方法
（1）RCA信号接线
RCA信号应尽量远离扩音机电线及车内其他电子器材。若扩音机需要安装在车尾箱等较远的位置，由于RCA线需要更长，就容易受到噪音干扰。此外，我们建议选用有织网屏蔽的RCA线而非散网屏蔽的RCA线，如能用有双重屏蔽的导线就更好。
织网屏蔽线&&&&&&&CA&25系列
双重屏蔽线&&&&&&&CA&5W系列
（2）使用左、右独立RCA讯号线时应注意的事项
当使用单支独立讯号线时，请把接线扎成一束。 如左右两股讯号分隔得太开彼此所受到的干扰讯号会有分别，令到扩音机输入端的隔离放大级无法把噪音分隔出来。此外，如使用双支的左、右讯号线,而两股线分开的地方离开插头很远的话，亦容易受到噪音干扰，最好在接近插头的地方把两股线扎在一起。
（3）喇叭线的噪音感应
通过喇叭线的讯号电平要比通过RCA线的讯号电平高，通常不容易受到干扰，但视乎情况，喇叭线亦能感应到噪音。干扰讯号从喇叭线传至扩音机的回轮线路，经过放大后噪音就会从喇叭播放出来。要避免上述情形，可将喇叭线扭成螺旋状，或把线装至远离产生噪音之电器及导线。
（4）分音器的安装注意事项
L.C网络(分音器).三声道(Tri&mode)网络及无源分音器的安装位置应尽量接近扩音机。喇叭线带有微小的电阻值。喇叭会产生反应电动势(大直径的超低音喇叭就更甚)
通常这电动势会被扩音机吸收，但如果三声道分频网络安装在喇叭附近的话，超低音所产生的反电势在被扩音吸收之前会左右声道喇叭造成干扰，使声音变得混浊。如把网络放近扩音机，反电势就会先被扩音机吸收，而不会干扰左右声道喇叭，令声音保持清晰。
（5）使用多个超低音
有些汽车型号没有足够空间去安装大口径的超低音喇叭及其障板，或安装后障板上的开口太大使之没有足够的承托力。如遇到上述情形，我们建议用四只直径较细的超低音去代替直径较大的单元，例如不够空间容纳一只40毫米的超低音时，可用四只20毫米的超低音来替代，这样便可以得到大致相同的障板面积。接驳时将四个单元分成两组，每组中的单元串联方式接在一起，然后把两组以并联方接驳起来，这样便可得到4欧的阻抗总和。请留意四个单元要属同一型号。 &
56条音响评价术语瞬间让您成变音响达人
音响评价术语大全
　　1、声音宽：频带宽，失真小，线性长，动态范围大，且分布比较均匀，中、低频段能量较突出，混响声比例合适，在听音上感到音域宽广，丰满舒适。
　　2、声音窄（狭窄）：高、低音两头欠缺，频带不宽，混响偏短，中频过分突出，如用多频率音调补偿器在800赫提升过多，便感到声音窄，高音缺少层次，低音丰满度差。窄是声音宽的反义。
　　3、声音亮（嘹亮）：在评价中有时又称作明朗度或明亮度。整个音域范围内低音、中音适度，高音能量充足，并有丰富的谐音和谐音上较慢的衰变过程，同时，混响声比例合适，失真小，瞬态响应好。亮度是提高清晰度、可懂度的先决条件。亮度好在听音会给人一种亲切、活跃感，听起来不费力，音色明亮突出。
　　4、声音暗：这是缺少高频及中高频的一种反应，尤其在赫以上有明显衰退，录音棚或听音室音响条件差，中、高频混响时间短，都会在听觉上感到声音暗哑无光彩。暗是亮的反义。 　　5、声音厚：声音厚实、有力，低音丰满，高音不缺，有一定的亮度，低频及中低频能量较强，特别是200－500赫声音出得来，混音合伙四，低频混响不缺，失真小。录放音时音量表峰值调幅不一定很高，但响度却比较大。如果结合电影电视中画面的要求，将传声器适当处理得近一些，能给人一种很近景的声音厚实的感觉。厚有些单位称作&浓&。
　　6、声音薄：音色单薄，缺乏力度，共鸣差，混响少，声能平均能级较小，缺少低频及中频，整个频响在300－500赫以下衰减过多，就会有薄的感觉。有些单位称作&单&，是厚的反义词。
　　7、声音圆（圆润）：频带较宽，音质纯真，失真极小，有一定的力度和亮度，低音不浑，中音不硬，高音不毛，瞬态响应好，混响声与直达声的比例、混响特性、时间都比较合适，在听觉上感到：丰满、明亮、清晰、传真度高。
　　8、声音扁：圆、扁是音乐部门常用的一种评价术语，指频带狭窄，声音单薄，音质不纯，失真较大，或混响声不足，丰满度欠佳的意思。如多传声器、多声道录音包括录音棚声场之间的相位是十分重要的，相位不对，音色扁而窄，低音缺少，失真大，丰满度差。扁是圆的反义，有的单位称作&瘪&。
　　9、声音软：有2种概念，一种是差的评价，指缺少中高音，主音不够突出，声音没有力度另一种是好的评价，如南方有些电声工作者称作&糯&或&软熟&，它是指失真小、阻尼好、低频段频响展宽，声音松弛，低频中低频出得来，混响声适量，在听觉上感到柔软舒适。
　　10、声音硬：低音缺少，中高频偏多，且高频上谐音衰变过短过快，低频混响声短，有明显互调失真，瞬态响应不好，阻尼差，在电声系统或录放音过程中有少许过载现象或录制节目时调幅过高，都会产生硬的感觉。硬，在南方有些戏剧、音乐工作者又称作&梗&，是软的反义。
　　11、声音有水分（或称油水）：失真很小，频响宽而均匀，声音出得来，有一定的响度和亮度，混响声与直达声的比例合适，尤其是中高频混响声足量，在听觉上感到不干，圆润，有水分。
　　12、声音干：主要是录音棚、听音室音响条件差，扩散不好，混响时间短，特别是缺少中高频混响声所造成，听起来感到干涩，费力。为了改善音质，常在录音棚内加设一些不规则的弧形扩散板，增加反射声，或采用人工混响器。
　　13、声音透（透明度）：失真很小，瞬态响应好，频响宽而均匀，中高频及高频出得来，混响声合适，尤其是中高频混响足量，低音不糊，有一定的力度，声音清楚明亮，层次感好，音色透。 　　14、声音糊：即含糊不清，音色糊成一片，指低音过多，低频混响时间过长，缺乏中高频，有互调失真，或者感觉声音好像蒙了一层纱幕，在听觉上感到明亮度、清晰度差，层次不清。
　　15、声音实：结实，中低频声能平均能级较大，高频及中高频不缺，直达声比例较强，混响声适量，声音厚实、明亮、失真小，响度高。如电影新闻片里的解说，将传声器距离声源近一些，就会有主音突出，声音结实的感觉。
　　16、声音空：混响太大，直达声比例过小，传声器方向没有对准声源，传声器距离声源太远，或在混响较大的场合用无方向性传声器接受声源，就会感到声音空、清晰度差、主音不突出，甚至会觉得声源的方位不清楚。
　　17、声音荡：对这个术语也有2种概念，一是好的评价，中高音不缺，低音丰富而好听，低频段频响展宽，并有足够的能量，声音松弛有弹性，混响尤其是低频混响稍大，失真小，如有多频率音调补偿器在80－150赫提升4－6分贝听音乐就明显地感到低音丰满音色荡。二是差的评价，如果将低音过分夸张，使声音失去平衡，或声源本身缺乏低频，而由扬声器（箱）的低频谐振峰造成共振，或者阻尼，瞬态响应不好，都会产生一种附加的&低音&，在听觉上感到沉闷，缺少亮度与层次，这是一种失真，是非高保真度的音质。
　　18、声音木：低音或中低音较多，声扩散差，混响偏短，显得声音不活跃，呆板，中高频及高频欠缺，木是声音荡的反义。
　　19、声音柔（或称松）：低频及中低频能量充足，声音厚实，松弛，不紧，响度合适，混响声稍大，失真小，瞬态响应好，中高频、高频适量，在主要频段内，频响比较均匀，并有一定的亮度，听起来不费力，音色丰满、柔和。
　　20、声音尖：频响分布不均匀，缺低音、中高音，尤其是高音分量过多，失真较大，在听觉上感到刺耳。
　　21、声音粗：低频声能密度较大，中高频相对较少，音色粗犷，力度较大，明朗度和混响感都较差。
　　22、声音细：声能密度小，响度不够，声音纤细无力，缺低频、偏中高频及高频，混响声不足，如有些声源本身发音细，缺少共鸣。是声音粗的反义。
　　23、声音弹：南方有时称作&煞&，声能密度较大，低音合适，中音足量，有一定的响度，失真小，动态大，频响宽，如多传声器近距离处理加人工混响只要配合适量就感到焦点实，声音送得出，而有耐性。
　　24、声音缩：声能密度较小，声音送不出来，缺中频，混响声少，响度低，失真大。如有些音响条件差的剧场，混响偏短，扩散不好，演员大声说话，声音还是出不来，总觉得声源较远缩在里面，清晰度差，音色不丰满。
　　25、声音清晰：频响宽而均匀，尤其是中高频出得来，音色明亮，混响合适，特别是利用50ms以内的近次反射声能增加响度和提高清晰度，失真小，瞬态响应好。混响长，声级小，噪声高，录音或听音场所的声学特性不佳，都会影响清晰度。
　　26、声音浑浊：低频及中低频混响太大或能量过多，直达声比例小，主旋律不够突出，缺中高频，明亮度差，谐波失真或互调失真大，瞬态响应不好，都会给人一种声音浑浊，清晰度差，层次不清的感觉。
　　序号27-30，31-33，34-35，36-38，39-41是几组基本类同，含义相似，但在程度上又有区别的评价术语。
　　27、声音发毛：高频及中高频过多，且失真较大，并有瞬时过载现象，阻尼差，方波有寄生震荡，在听觉上感到有高频附加音，声音毛糙不干净。
　　28、声音发沙：通频带失真较大，有附加的高次谐波，且伴有瞬态失真现象，在电声器件、声频设备中有过载失真，例如像电子管放大器中的交连电容漏电，晶体管放大器中的静态电流过低，扬声器音圈有些散落或碰圈，演员嗓子不好，都可能产生沙哑的感觉。
　　29、声音发炸：声能密度过大，高频及中高频过多，在录放声或扩声系统中过调幅失真严重，并有过载削顶的现象。
　　30声音发破：声能密度太大，有严重的谐波和互调失真。从传感器能够承受声源的最大声级至调音台，录还线性保留到放大器、扬声器的功率余量，任何一级有过载削顶失真，都会产生破的感觉，严重的还会伴随着&扑扑&的杂声，录音磁带上剩磁感应磁平太高，光学录音声带严重过调幅也会产生破的音质。破，有些单位称作&劈&。
　　31、声音闷：缺高音和中高音。在赫以上有严重衰减，高频混响不足，低频能量过多，特别在150赫左右。低频线性失真大，瞬态响应不好。产生闷的原因，有声源本身发闷，电声系统高频跌落，拾音布位不当，磁头隙缝偏移，磁粉堵塞磁头，或磁带与磁头贴合不好。有时录音棚音响条件差，或受空气湿度的影响，使高频吸收强，混响短，中高频扩散差，也会造成声音闷的感觉。
　　32、声音哄：低中频某段夸张，有共振，频响不均匀，混响太长，例如混响使用不当，就会有一种哄哄的&浴室效应&，用多频率音调在200－3000赫提升过多也会产生哄的感觉，影响清晰度。 　　33．声音瓮：鼻音重，犹如发音者感冒鼻塞（瓮鼻头），在100~250赫频段内有谐振，如自阿150赫提升过多就会感到鼻音显著上升，声音发瓮，严重影响清晰度。
　　34．声音散：声音不结实，焦点虚，主旋律不突出，混响过大，中频欠缺，频响不均匀。录音棚空，传声器距离太远，整个乐队融合度差，感到声音凌乱分散。
　　35．声音虚（或称飘）：一般是传声器的指向性没有对准声源造成声音焦点不实，或距离声源太远，直达声不够，间接声过多，缺少中音，声能平均声级较小，响度低，清晰度差。在录放声系统中，由于速度不稳，磁带位置摆动而造成电平摇晃，在听觉上就有飘的感觉。
　　36．声音抖、晃：声音在录制或重放过程中，经过机械传动产生频率偏移，造成连续规则的音量变化，听觉上感到声音发抖。如很低频率的周期晃动，在听觉上感到声音摇晃不均匀，抖或晃均影响清晰度。
　　37．声音有颤音（颤动回声）：这主要是建筑声学中的音响缺陷。例如音源在两个平行面中发声，或者有弧形圆顶，都容易造成颤动回声，听起来感到有连续的重叠声，甚至声音有颤抖的现象，严重干扰声音的清晰度。
　　38．声音跳：即不连贯，一般是音乐、对话或歌唱在音量上感到突变，例如音量不平衡，电网频率不稳，而使音调前后不统一，背景噪声不衔接，声音尾音切断，演员情绪不连贯，磁带与磁头接触不良等，都会在听觉上感到跳跃，不自然。特别像电影拍摄是一个一个镜头组成的，因此，更要注意声音的连贯统一。
　　39．声音脆：频响不均匀，缺低频，中高频及高频偏多，失真较大，声音单薄，不厚实，在赫提升过多，就有脆的感觉。
　　40．齿音太多或齿音失真：齿音习惯上又称作S音，是声音在发振过程中高次谐波瞬态失真的一种反映。汉语发音的频谱能量在中高频段比英语、匈牙利语要高出将近10分贝，加上辅音的频谱较宽，肺部冲出的气流又容易使传声器膜片产生不规则运动，因此，在录音过程中，如果将传声器放得距离声源过近，又没有加防风罩，就很容易造成齿音过多或失真的弊病，在听觉上有毛刺感或产生&嘘嘘&的失真。
　　41．铅皮声（或称金属声）：中高频某段突出或有谐振峰，频响不均匀，失真大，欠阻尼，瞬态响应不好。例如质量不好的动圈传声器或高音扬声器，经常会感到音质硬，并伴有一种铅皮声，北方称为金属声。
　　下面是综合主观评价：
　　42．融合：频响宽，失真小，信噪比好，动态范围大等条件下，歌队或乐队各个声部无论在音量、音调均匀上，混响器的选择，包括：特性、时间、比例上都比较适宜，整个音响交融在一起，显示出乐队的整体感很好，而不是在听觉上感到声音是离散的。
　　43．干净：声部之间、乐器之间、语言之间，噪声低，干扰少，无附加成分，整个声音失真小，传真度高，瞬态响应好，混响声适量，尤其是低频混响不过大，录音棚、听音室噪声水平低，音响条件较好，录放声系统的信噪比好。
　　44.群感：指歌、乐队或其中某些声部整齐和声音融合有厚度，层次好，气势大，整体感强，并有适宜的动态范围。例如传声器的布置合理，考虑到对表演者的覆盖面，并适当的利用延迟器及混响，有助于增强声音的群感。
　　45.立体感：声音不仅有层次，有方位，而且有空间感、距离感，对立体声来说，要反映出声源在空间的不用同位置，声象防卫清楚，宽度感好，录放声通路要频响宽，失真小，混音适合，动态范围较大。
　　46.环境感：这是拾音工艺中运用模拟性手法的一个常用名词。在电影和电视中更为强调，指声音要吻合画面中的环境、人物或乐器在画面中的比例、远近，有特写、近景、中景、远景、全景；有大厅、山谷、室内、野外等，声音要有环境感、深度感、距离感，这与直达声和混响声的比例、混响时间的长短，以及音量、音调、传声器的布置有关，要尽量达到听觉和视觉的一致性，使声音符合特定的环境气氛。
　　47.亲切感：这是一项要求较高的综合评价，他要求响度适合，清晰度高，自然度好，混响声适量，音域宽广，失真小，噪声水平低，使人感到是在音响条件好的音乐厅、剧场、录音棚，直接聆听乐队的演奏，当面同人说话那样，感到亲切自然。
　　48.丰满度：声音厚实，圆润，声功率较大，有一定的响度，中高频不缺，亮度较好，特别是低频及中低频能量充足，声音送得出，通路失真小，瞬态响应好，混响声足量。有时也称作&温暖度&。
　　49.平衡：一般讲平衡有二种含义：一是室内自然平衡，即歌、乐队各声部间的平衡及主伴间的平衡，由于它和特定的厅室环境，即建筑性密切不可分割，因此室内自然平衡就包含有艺术和技术二个方面的含义。另一个是拾音技术上的平衡，如果室内自然平衡是好的，而录音成品造成不平衡，这就是工艺技术环节没有体现好。反之，室内自然平衡有欠缺，但拾音过程中处理得当，用技术手段弥补了自然平衡中的不足，使作品达到了平衡、谐和，这是我们拾音工艺技术上一个十分重要的工作。
　　50.杂音水平：这是高保真度音质的重要指标之一。杂音水平低，能提高了声或语言的清晰度，扩大声音的动态范围，杂音包括：背景噪声，录放音设备的本底噪音，唱片片基的爆裂声，乐器演奏和演员讲话时本身所产生的噪声，录音，听音场所的环境噪声以及有无回声或颤动回声干扰等。
　　51.层次好：频响宽而均匀，尤其高频段频响展宽，失真小，瞬态响应好，混响声适量，混响时间适宜，噪声水平低，动态范围大，作品的旋律线和织体，清晰平衡，声音又空间感，透明度好，立体感强。
　　52.声音失真：失真小，仿真度高，音色纯。声音与画面相吻合，有空间感，距离感，音响效果结合环境气氛，演员情绪、语气符合规定情景。
　　53.活跃度：是音质呆板、干涩、木的反义。录音棚、演出厅的音响条件好。声杨均匀，扩散度好，混响特别适中高频足够，并有一定的响度和亮度，便感到声音活跃，它有助于音乐的丰满和语言的清晰。
　　54、窜音：指一个声道串入到另一个声道干扰了其他的声音，这多数是采用多传声器多声道或者立体声录音时，由于传声器或演员布位不当，录音棚声场隔离度差，声道之间的串音或薄片基磁带磁平录得较高造成复印效应而引起得。一般调音台得路间串音要大于－70分贝，录还音机声道之间的串音要大于－50分贝，录音棚各声部之间的隔离度要大于14分贝。
　　55、直达声响度：直达声与混响声的比例，根据不同的需要可利用其造成空间感，一定的直达声加上近次发射声产生的响度，可使声音突出有力。混响声太小，会造成声音干涩。
　　56、混响声响度：是相对于直达声而言的响度，因为不同的声源根据其需要，可选择不同的混响手段（包括混响时间、比例、特性），正确运用可提高声音的响度合清晰度，有助于声源的美化。 &
如何让超低音得到最有效的发挥？超低音调整秘诀
& 说完了汽车音响升级改装中超重低音必要而不可忽略地位，我们知道了超低音在汽车音响改装升级中的重要地位，那如何才能使超低音在声场中得到最有效的发挥，如何调整超低音才能出最好的效果？随着现代人生活水平的不断提高，汽车开始成为了我们家喻户晓的一种代步工具，而汽车音响知识也着实是我们每一个驾驶人都该学会的知识。大部分超低音系统因体积庞大，只能安装在行车厢内，因此在低音表现上，体旅车或SUV、掀背车款的空间开阔特性，使得低音较容易发挥应有的效果，四门房车则因受到椅背与车体钢板的阻档，因此多少会降低效率。
主动式超低音如何进行声音调整？首先播放比较熟悉且充满低音震撼力的音乐光盘，音量稍微开大一点再来调整。各品牌的主动式超低音会有些功率调不同，但大抵不出下列范围：1、Cain或Volume控制主要控制输入的讯号的灵敏度。超低音的音量必须配合前声道主喇叭的音量输出，音量过小听不出超低音的效果，过大又会抢了主喇叭的声音，而让整体的声音变得混浊。2、平衡性如果超低音单体朝向车内发声，这就是正相位（零度）若是单体朝向车尾，则应为反相位成功的机率较高。
3、Frequency或PassFerq这表示分频点，也就是超低间的工作频率。既为超低频，就有需发出中低音信号，籍分频器将无谓的频率先过滤，让超低音喇叭与其它喇叭彼此分工、互相合作。分频点调整的秘诀在于前声道喇叭的低频表现多低沉，超低音喇叭的工作范围便从这个截止点以下开始工作。安装在车门内的中高音喇只，低上面表现在约只能往下到80HZ左右，对应的低音喇叭建议在70HZ至90HZ之间微调，使其与前喇叭频率结合，最棒的调整结果是，几平无法分辨出超低音是来自行要厢。4、Bass或BassEQ调整针对特定频段低音的再强化，让某此低频突显出来。BassEQ的频率点大抵位于40至50HZ以下的声音过多或者不足，可利用这功能求取整体低频看均衡性。
上述调整超低音的技术，目的是为发挥抵音系统的最佳性能，无论何种低音喇叭系统，基本上也不脱离前文所提及的几项诀窍。只要超低音能与中高音喇叭在聆听上能相融全合，自然就能获得整体音乐的平衡性了。&隔音不佳或者改装引擎，排气管的汽车，噪声较大的情况下，超低音可以适度增加此来对付噪音。拥有一套优秀的低音系统，会让您重新认识音乐中的精华元素。 &
升级汽车音响的线材分辨选择及布线细节介绍
& 汽车音响改装中好线材和好器材一样的重要，有市场就比有假货、劣货。要分辨线材的好坏，首先我们要知道线材的种类，现在市面上存在最多的线材为无氧铜、铜包铝、铜包铁/钢线材（一些镀银、镀金的线材是比较少的，这里不提及。知道了市面常见线材种类就比较好分别优劣真假。
一是看颜色：首先我们来看看无氧铜线，无氧铜也是分含铜量的，也就是我们所说的几N铜，比如99.99%就是4N铜。就汽车音响线材来说 能做到4N铜就很好了，有些号称7个、8个N的则基本都是噱头、夸大，如果真是8N铜的话基本都到实验室纯度了，工业成本肯定无法接受。具体含铜量能达到几个N，则是需要专业仪器检测才能知道。那我们怎么来看呢，这里有一些小技巧，看截面的铜丝光亮度，颜色光亮的是含铜量较高的 ，颜色偏暗的是含铜量较低的。
二是掂重量：我们把两根号数一样，长度一样的线，拿在手中掂量掂量，就会发现含铜量高的比较重，那些含铝的或掺了杂质的一般比较轻；但也有一些铜包铁、铜包钢与无氧铜的重量是差不多的，用手基本感觉不出来，这时就要用到方法一了。看线材截面的颜色是不是一样，无氧铜的整个截面颜色都是一样的，而铜包铁/钢、铜包铝，铜丝中间是白的，与铜丝颜色不一样，这样也能分辨得出这是不是真正的无氧铜。
三是用火烧：如果是品质好的无氧铜，只会烧掉表面的镀漆，继而表面氧化变黑，而铜包铝烧一下就会整根铜丝熔化断掉。
那么汽车音响改装线材有哪些特性，对整个音响系统会产生什么影响呢？1、汽车音响线材越粗、材质越高档，则线材的电阻越小，允许输出的功率就越大，在线材上消耗的功率越少，系统的效率越高；2、线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，功放对喇叭的控制性越好。
汽车音响改装音频信号线的布线：1、 用绝缘胶带将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，否则当接头处和车体相接触时，会产生噪声信号。2、保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到噪声信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。3、音频信号线的布线要离开行车电脑单元和功放的电源线至少20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到感应噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90&相交。
汽车改装音响电源线的布线：1、 主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和&2)／汽车电源电压平均值。2、所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。3、当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。4、将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。接触电阻会导致交流噪声，从而严重破坏音质。5、当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的汽车改装部品时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。
接地的方法：用砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。
将音响系统中各个模块的接地集中于一处。如果不将它们集中一处接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。
当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。
不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。&
车友要了解 选择汽车音响功放的几点小技巧
功放作为汽车音响组合不可或缺的组成部分，其重要性是不言而喻的。 汽车音响作为流动的音乐厅把孤旅变成了一种享受。无论是否汽车音响的发烧友，面对这些充满金属质感的器材都会被其特有的磁性所深深吸引。但或许对于大多数人来说，如何选购称心满意的音响器材却是个难题。下面小编将为大家介绍一些功放选择中的几点小窍门。
确定同一基准比较功放功率：功率是音响系统中最重要的参数，表示音响系统带负载的能力。这也是我们在购买时首先应注意的地方。但如果各个厂家都用各自不同的测定基准来标识产品性能，缺少足够的认识往往很难作出客观比较。功放亦是如此，在查看功放功率的标识时应注意以下三点：其一，频率范围。功放的持续功率输出应在其实际使用的频率范围内进行检测。对于功放的功率，应要求标识完整的检测范围，仅标识某个频率时功率值没有任何意义。在确定了同一基准后，我们就可以来比较功放功率了。通常，在选购音响系统时一般来说遵循大功率输出原则。功放的输出功率越大，表明它们驱动扬声器的能力也越强。功放的功率应大于喇叭的指示功率，如果选用的功率偏小，在长期使用大功率输出时，容易烧坏，还会导致音质差、失真等故障的出现。其二，电池电压。汽车电池的电压是经常变化的，对于两种常用标识：14.4V/100W、12V/100W的功放是完全不同的两种功率说明。由于汽车在行驶过程中的电压基本上在12V左右，因此在12V电压状态下所测得的功率值更为接近真实情况。而且以持续电压12V为基准标识功率的功放在达到12V以上时可以达到获得更大的功率。其三，谐波失真率THD。在比较功放的持续输出功率时，需在相同(或是较为接近)THD值下进行。不同的THD值下测试出的音质差别是十分明显的，有的时候其标识的最大功率很高，但很有可能它的失真和噪音也同样很高。因此在检查最大功率的同时也应留意其所标识的THD值。
优质功放应具备的因素：当然，只凭大功率的文字介绍是不能够较好地了解功放好坏。优质的功放还必须能迅速反应出音乐信号的峰值，同时能够对应强有力的重低音，并且在低失真/低噪音状态下能够提供平稳的输出。要满足以上这些要求，就必须具备如下几点：首先，是性能优良的电源。这是左右功放音质的关键。其电源部与放大部应分离设计，可降低噪音。采用大型升压变压器提高供给稳定的电流，以及大型电容器，能更加迅速地做出反应，供给放大所需的电流。其次，内置的参数等化器。车用音响与家用音响有很大的不同，扬声器的安装位置十分有限，声音的调节十分重要。此外，由于头枕和车窗的遮音效果以及低音扬声器的安装角度所导致的声波混乱，都会汽车音响系统的声音效果。这时起作用的就是参数等化器，它能够对上述原因造成的声波的波峰、波谷进行补偿，调节出平滑的声场。再者，就是内置的分频器。无论功放自身的功能多么优秀，实际安装在车上时，也会因各种各样的音响问题、扬声器的配置问题而无法达到最佳效果。为了克服这些，除了参数等化器还要使用分频器。内置式分频器有两大好处：其一，系统具有扩充性，可以自由对功放和扬声器进行组合。其二，使调节简单易行。这样就能使得整套系统的音质有所提高。使用外置分频系统由于布线较为复杂，容易混入噪音，安装时需要较大空间且使系统价格上升，因此在选择车用功放时我们不作推荐。
明确功放的不同用途：选择功放只凭说明书给出的简单参数是远远不够的，应根据整个音响系统而定，还需好好听取其他使用者或专业人员的意见，根据不同的用途选用不同型号和品牌的功放。按不同的用途大致可以分为以下几类：1.多片X卡功率放大器：独特的X卡为功率放大器提供了多种分音选择：高通、带通、低通，甚至是超音频的滤波器。2.专门为推动低音扬声器设计的功放：内置了次声滤波器，省去了外接滤波器。3.带均衡器的功放：可因个人喜好或不同的车厢空间调校音色。4.5声道功放：通常使用2声道或4声道的功放来推动前后扬声器，低音扬声器是则由另一只功放来推动，这样占用面积太大，而使用5声道功率放大器，一块功放就可以解决问题。5.电子分音器模块式功率放大器：这些控制模块是让你选定哪一种讯号会到功率放大器以及到功率放大器的RCA输出，选定所需要的频率及分音点。通过更换模块，可以使一个功率放大器变成多样化的功率放大器使用。&在这里，我们只简单介绍了选择功率放大器的一些常识窍门，要具体实际应用，还必须通过专业的系统设计、安装等，才能得到完美的音响系统。&
汽车音响改装中的各种器材搭配原则
& & & &很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备，而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。
功率放大器
功率放大器，简称&功放&。很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了&组织、协调&的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的&缓冲作用&保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的&缓冲作用&，放大器的工作一直处在适时状态，但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器，实际上是A类和B类的结合，每个器件的导通时间在50%～100%之间，可以称得上是当前比较理想的功率放大器。
（插图：德国HELIX A4功放）
选购功率放大器的时候，首先要注意它的一些技术指标：
1、输入阻抗：通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小，一般会在5 000～15 000Ω，数值越大代表抗干扰能力越强；
2、失真度：指输出信号同输入信号相比的失真程度，数值越小质量越好，一般在0.05%以下；
3、信噪比：是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
另外，在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿，如果您希望加装低音炮，最好购买5声道的功放，通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器，而低音炮只能再另配功放，5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。
和前面介绍的那些音响设备相比，低音炮的使用几率似乎是最低的，往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边，是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲，低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的，只是震膜的直径更大，一般在8～10英寸，并且增加了用于共振的音箱。
评价指标方面，低音炮同扬声器基本相同，具体内容这里就不做具体介绍了，只讲一下数值方面的要求，频率响应一般在200 Hz以下，额定阻抗也为4Ω左右，灵敏度一般大于90 dB/W/m。
目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮，使用时不用再另加功放，通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大，而筒式造型通常会产生不必要的共振现象，使低音炮的可控性下降。相比之下，无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活，效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱，前者更加适合深沉的交响乐，后者更加适合流行音乐。
至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了，剩下的就是另外一个重要问题：如何合理搭配各款设备，以得到理想的声音效果。下面分三个方面介绍汽车音响搭配过程中需要注意的问题：
体现音乐风格的主要设备是扬声器，而且相比先选定主机来说，选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器，而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。
（1）扬声器与输入设备
能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率，而实际工作是只能提供这个数字的大约50%，很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器，那么最好选择输出有效功率在50 W以上的产品，因为一般扬声器的额定功率都在40～50 W之间。
（2）功放与主机
汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放。要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2 V以上，高保真主机可以达到4 V以上，这样才可以保证功放有良好的&原材料&进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。
（3）主机与汽车
主机同汽车之间的搭配，首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能，如果蓄电池在遇到&开起大灯&等情况时，电流有较大波动，就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机，最好重新检查车辆线路，如果不能承受过大的电流，最好重新布线。
前面介绍了一些关于汽车音响搭配方面的具体问题，总体上可以概括为以下几个方面，首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡，这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面，明确自己的预算，量体裁衣，没有必要过分要求某一部件的过高性能；其次在功率方面，要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率，这样操控起来才得心应手。 &
车载功放到底应该怎么选择和车载扬声器搭配？
到底车载功放应该怎么选择和音响喇叭搭配呢？（&主机功放喇叭等各种器材应该如何搭配&可以参考：《汽车音响改装中的各种器材搭配原则》一文，网址：
）功率放大器和扬声器二者只有做到阻抗匹配、功率匹配、工作频率匹配才能保证设备的安全运行并充分发掘出最大的潜能。
阻抗匹配是什么？抛开枯燥的理论知识，简单的解释就是功率放大器能承受一定范围阻抗的扬声器。只有接在功放上的扬声器阻抗在这个范围内，功率放大器才能安全工作并提供最理想的功率输出！不同型号的功率放大器能承受的阻抗是不同的。例如：阿尔派MRV系列功放的额定阻抗是4欧姆（每路4欧姆），MRD系列功放的额定阻抗是2欧姆。
功率匹配是什么？我们在进行功率匹配时，必须首先弄清楚通常标称功率的两种指标：最大功率和持续输出功率（RMS）。有很多品牌的功率放大器和扬声器习惯最大功率评判设备的优劣。其实这是很不科学的评判方法。最大功率的标称是不考虑失真情况下，设备在极短时间（通常只有几毫秒）内不发生物理损坏或电气损坏时的功率值。持续输出功率（RMS）则是在不产生失真的情况下，能够持续稳定工作的功率。只有这个数值才能真正反映设备的工作状态。通常很多人可能会导致扬声器线圈烧毁的主要因素是功率放大器的功率比扬声器大造成的。所以进行设备搭配的时候，习惯扬声器的功率比功放的大。这是一个非常常见的误区！其实，功放的持续输出功率值小于扬声器的持续输出功率才最容易导致扬声器的毁坏。因为假如功放的持续输出功率100W，扬声器的持续输出功率200W。当连接系统后，一旦调节音量旋钮，输出功率在100W左右时，功率放大器已经处于满负荷运转状态。而扬声器还有很多余量，一旦用户继续提高音量，这时候的输出功率超过了功率放大器的持续输出功率值，也就是失真开始产生的时刻！这种失真被称为&削波失真&，在专业音响行业内被称为&扬声器杀手&。这种失真的信号，即使功率很小也能产生类似直流的电信号，很轻易地就能烧毁扬声器的线圈！对于一款持续输出功率200W的扬声器来说，失真率为50%的150W电信号比无失真的300W信号更可怕！所以在专业音响领域，保持功率放大器的&余量&是系统搭配中重要的因素。习惯做法要保证低音功率放大器的持续输出功率为扬声器持续输出功率的2倍以上！在汽车音响中，由于车内的电能极其有限，每1W的功率都是宝贵的，所以保证功率放大器的持续输出功率略微大于扬声器的持续输出功率是最佳的选择。不要让持续功率过小的功放去推动持续输出功率很大的扬声器。万不得已这样做的时候，要注意控制音量，防止削波失真的出现！
频率匹配功率放大器通常分为全频段功放和低音专用功放。低音专用功放在信号频率为250Hz以下能供保证失真小于1%。而当频率超过250Hz后，失真度急剧飙升，输出功率也骤然降低。所以不要试图用低音专用功放推动中音和高音扬声器。全频段功率放大器通常采用AB类放大设计，功率损耗比较大。所以滤除低频段的信号，只推动中高频扬声器将是节省功率、保证音质的最佳选择。只要掌握上述的设备搭配原则，就基本能够保证扬声器和功率放大器出于安全状态，并且能够还原出纯正且无失真的声音。&
汽车隔音拆装步骤 隔音降噪施工中要注意什么问题？
& & 为什么要隔音？这一点应该不必多说，谁都喜欢安静的环境，无论几万元到上百万元的车结构都是大同小异，所以没有必要针对某个车型单独介绍，当然，越破旧、越经济的车做出来的效果越好，因为对比度大，这一点相信大家应该明白这个道理。当然，有的车友也为拆自己的车感到心疼，其实这一点完全没有必要，国外总统级别的一些防弹车，都是全部解体，加上钢板以后再组装起来。也许看到这个，你能感到有点欣慰了。　　&首先说汽车噪音的来源，在不开动车的时候，他来源于发动机和排气管以及外界的噪音，高速行车的时候，噪音主要来源于风噪和胎噪。有很多车友问我，我做完以后能达到什么车的效果，这一点我确实很难回答，比如说，一些在１５万左右的车型，也基本没做隔音，但他的噪音要小的多，这是因为他的发动机和排气管出来的声音就小的多。他产生噪音的地方都要比你的车要小的多，最直观的来说，我们完全可以根据一辆车所产生的排气烟雾来分辨这是一辆什么级别的车。不知你发现没有，高档车的烟，好像都是从排气管里飘出来的，而低档一点的，都是喷出来的。明白消音器构造的人都知道，这是因为高档车的消音器内部构造档板要多，气流分散迂回更多所造成的。所以说不在一个起跑线上，不要互相对比，但隔音的作用是肯定的。
1、机盖 &大多数车型前机盖都是4个螺丝连接在车体上的，也有液压挺杆的，拆除这几个螺丝和连接雨刷清洗嘴的管路，即可拆下前机盖，需两人同时配合拆除，注意不要碰坏前挡风玻璃。拆下后放在隔音棉上以防止漆面划伤，有的原车机盖或许带一小块隔音棉，我们一般都拆除废弃，因为它太小了。起到作用微乎其微。清理前机盖做隔音的一面，一般没有油污的话用湿毛巾擦干净凉干即可，把止震板根据机盖的凹槽形状，裁剪的大出一工分左右粘在机盖的凹槽部位，多出来的止震板塞到加强筋和机盖面板的之间缝隙内，用手压实，这样做是因为更不容易脱落，然后剪一块比机盖稍大的整张隔音棉双面刷胶粘在前机盖上，用手从中间向四周压实。把气泡全部赶出，这一部很关键，否则隔音棉容易脱落。用新壁纸刀在离机盖边缘1公分的地方割出边缘，要割齐以求美观，边缘剩余1公分是为了粘贴密封条所用。把雨刷喷水嘴的管接头留出来以备装车时插上，这样前机盖就全部做完了。他起到保护车漆、屏蔽发动机声音的作用，当然是在外面听。有很多车友问，是不是这样影响发动机散热，现在的汽车发动机都是水冷的，是靠水箱和散热风扇来散热的，与这个一点关系也没有。全车一般用隔音棉8-14米，止震板5-10米。单用隔音棉效果要差很多，我们以前也做过很多辆，效果不好，也是很多人对隔音产生怀疑的原因。&
２、Ｕ形槽 &拆除雨刷的固定螺丝，上下晃动，即可拿下雨刷臂，然后拆除Ｕ型槽盖板，盖板有用螺丝固定的，也有用塑料卡扣固定的，尽量不要拆坏，拆坏在买点，反正也不值钱。然后拆除雨刷电机和联动摇臂机构，一般的车也就是４、５个螺丝，把连接雨刷电机的插头拔开拿下即可，同样是先清理U槽，把止震板带蜡纸的一面揭下，粘在U形槽内，可小块拼贴，连接成整体即可，上面再刷胶粘上一层隔音棉，把隔音棉光滑一面粘上。U形槽需要注意的一个是不要把车内外循环的进风口堵住，进风口一般在副驾驶那边，再就是不要把U形槽两边的淌水口堵住，否则U形槽就成水池子了。有的车型U形槽打不开，就别做了例如车。&
3、车门 &一般的车门都有2-3个固定螺丝，一个在门拉手那里，一个在车门开关拉手那里，有的车有塑料片盖住，挑开即看到螺丝，有的车是手摇玻璃的，摇把一般是用U型卡卡在轴上的，从门板和摇把之间的间隙撬开一点即可看到卡子，用钢板尺伸进缝隙，把卡子拨开即可拿下车门摇把，拆除螺丝后，用手抠住门衬板边缘，揭下门板，尽量不要损坏塑料卡扣。如有损坏，集中在一个车门上买点备用卡扣即可。断开连接的电线，拿下门衬板，揭下原车门板上的塑料布，有的车型是一层很薄的泡沫板，先不要扔掉，可根据他的形状下料。首先要做车门里面，清理干净后把止震板裁成10公分宽的条状，从车门的孔洞伸进手去，粘在里面的门板上，贴10公分宽，间隔2-3公分再贴，呈栅栏状，然后再双面刷胶，把隔音棉光滑的一面粘在上面，里面的防撞杆就不要贴了，否则影响玻璃的升降。门衬板上再根据刚才拆下的塑料布形状，裁出隔音棉的料，粘在门的衬板上，注意不必刷太多的胶，只需固定几个点就可以，因为以后需要打开修理时方便，本身压在衬板下也不会脱落，所有通过隔音棉的电线，只需在隔音棉上切一小口即可通过，不必挖洞。这样做密封更好。做完以后，不要影响车锁的联动机构，这样的话，车门算起来应该是三层。&
4、车内 &首先要全拆除，门边踏板、门边密封条、座椅、地胶、ABC三柱扣板、遮阳板、反光镜、门边拉手、顶灯，即可拿下顶棚，不要折皱，有的顶棚粘在车顶上的，可用手从四边的缝隙中伸进去，把胶分离开即可拿下车顶衬板。&首先要做的是车顶，清洗车顶之后，车顶铁皮粘上止震板，带天窗的也是如此做，只不过先要把天窗机构拿下来，然后把隔音棉光滑面粘在顶棚衬板上，不要做的太靠边，否则装复容易不到位，整个车底也是如此，装座椅的螺丝孔部位留出孔。车顶和车底部位隔音棉没有必要多刷胶，因为本身压在衬板下面不会移动，再者再环保的胶也有气味，这样做完隔音棉止震板没有一丁点浪费，除了暴露部位没必要追求隔音棉止震板的完整，小块拼起来即可，但必须拼成一个整体，ABC及车底两边所有的空腔用发泡胶来充填，施工时注意：一是温度高的时候施工，再就是可预先用喷雾器喷点水，因为发泡胶是吸收空气中的水分来膨胀的，这样能膨胀的更好。从孔往里打完胶之后，用胶布把孔封住，防止胶粘的到处都是，万一粘上可用发泡胶清洗剂清洗，卖发泡胶的地方有卖的，再就是尽量买发泡倍数大的胶，一般车型用4、5罐左右，市场价十多块钱一罐。一般做铝合金门窗的地方又买的，用来充填门窗间隙。&
5、挡火墙、叶子板内及车底 &因为车最大的噪音来自于排气管和胎噪，所以这一步也很关键，挡火墙的在外面做间隙小不好施工，在驾驶室做太麻烦，需拆除仪表台、空调蒸发箱。叶子板如果要拆下来做的话，会造成与前机盖、车门、大灯的间隙发生变化，广大车友毕竟不是专业的板金工，所以说，防火墙和叶子板内，我们采用装甲胶处理，因为施工方便，装甲胶带有喷管，可喷到任意间隙内，做出来整体性、密封性要好。可先把前轮胎上的塑料衬板拆下，找一个洗车的地方给他5元钱让他用高压水枪专门清洗干净挡火墙、叶子板内和整个底盘。凉干后喷胶即可，喷前要把底盘周围的车漆部位和排气管用废报纸遮挡住，用纸胶带粘好，然后细心一遍遍的喷，不要喷的起泡流淌，凉一会胶不流淌的时候再喷第二遍，如此反复喷涂，喷涂的厚度决定效果，我们一般都是喷涂两箱胶24瓶。感觉不够再多喷涂，这样把挡火墙、叶子板、底盘做成一个整体。
6、排气管&静车的时候，最大的噪音来自于排气管，我们采用玻璃纤维布包缠整根排气管消音器以及头段芭蕉部分，同样也是缠的厚度决定于效果，他起到了隔音隔热作用，降低了发动机仓的温度，使进气温度也降低了，进气温度对发动机的影响很大，比改装点火线铱金火花塞效果要明显的多。玻璃纤维布25公分宽25米长，市价10元左右，各地土产五金市场均有销售。
7、密封条 &
第一个步骤是穿在原车密封条内以增加弹性，如穿不进去，把密封条裁开穿进去效果也是一样。不一定要求裁减得很整齐，本来就起一个填充增加弹性的作用。第二步，密封车门、前机盖、后备箱盖的所有间隙，没有间隙就减小风噪，这个道理我相信广大车友都能明白。如门边缝隙大于一公分，可采用双面粘的方式进行处理。我们穿的鞋子也是橡胶和其他物体粘合在一起的，所经历的环境和密封条的使用环境差不多，如果双面胶能能有此种强度那做鞋的厂家就太省事了，呵呵，所以我还是推荐用胶来粘贴。&用胶的选择：市面上所售的家庭环保装饰用胶都可以应用在汽车隔音及车门密封条上，我们这里市面上有几十个品牌的家庭装饰用胶。当然价格贵一点的质量要好一些。因为运输问题太麻烦，我们就不在这里销售此类产品了。&总体的意思，就是要把整个车厢全部加一层止震板和隔音棉(玻璃除外)，空间允许的话肯定是做得越厚效果越好，车顶车底本身就不用多刷胶，因为本身压在衬板下不会移动，只需点几个胶点固定即可，车门衬板这一层隔音面也是如此，粘几个点即可，方便以后维修玻璃升降电机、门锁等车门内容物。需要注意的是前机盖和车门内层止震板最容易脱落，所以本人特意写了这两个地方的做法，如万一脱落，补救的办法是加装压条，当然你可以不按我说的做，你要有更好的办法装的更结实那更好了。DIY就是让你自己来动脑和动手。如果你没有一定的动脑和动手能力的话，（当然你可以找干汽车装具的来做，前提是你自己先要弄明白）我写的这些就不要看了，本人也是一个狂热的车迷，隔音棉、止震板早在几年前自己喜欢做的时候早把市场考察了无数遍，和各种进口国产材料对比过，所以推出了这些产品，无包装、无品牌、性价比最高，敢说世界最低价，当然你如果是有钱人喜欢品牌别来找我。本产品敢和任何材料作出来的对比效果。&双光面产品，因为只有隔音而没有吸音的作用，所以本人不推荐使用，例如一间房子，里面都是光面，你在里面说话会产生回声，而放置了家电沙发之后，说话声音变的柔和了。&&单做一部分本人认为没有效果。有的地方推出例如车门、后备箱套装，我认为很可笑，如果做的不完整，会出现象低音炮一样的原理，起到低频放大的作用。出现低频的嗡嗡声，有机会可看看奔驰宝马一类高档车的隔音，比我们做的还要厚的多。说了这么多累了，有不到之处请广大车友给以指正交流。 &
车载功放安装位置选择及安装注意事项
& &很多人为了提升爱车的音响效果，都选择购买安装汽车音响系统，不过安装功放比安装接收机或扬声器更需要一些技巧，事先了解安装时要注意的事项，可以减少今后汽车音响系统发生故障的机率。最好不要私自安装接线，谨防意外事故发生。最好的办法就是找专业店进行安装。
　　第一步：作好准备工作
功放与接收机间必须保持至少90cm距离，以避免电气系统干扰。同时，功放会对接收机AM/FM的接收效果产生不良影响。若将功放安装在侧门上，应注意使散热器鳍片处于垂直状态。四周应有足够空间用于接线和调整。
适合安装的位置有：
优点：由于距离接收机较近，可使用较短线材，可以避免噪音影响和信号的减弱。同时，因为距离前置扬声器较近，使接驳喇叭线较容易，同时不会占领存放行李的空间。 缺点：不得不将座椅拆下安装，体积大的放大器不适合，还必须将功放架空，以免进入车厢的雨水弄湿放大器。
防火板上（副驾驶座一侧）
优点：同样可使用较短线材，也不必拆下座椅。 缺点：适合体积小巧的功放，而且距离噪音源较近。
优点：有足够的空间安装大型功放，距离后置扬声器较近。 缺点：会牺牲部分储物空间，使用的线材也较长。&
（插图：德国BRAX X2功放）
第二步：安装功放
先将其安放妥当，然后标出功放安装支架脚的落地位置，为安装螺栓凿好洞口，然后将功放装好，并确认螺栓旋紧确保安全。凿洞时，注意不要刺穿供油管或刹车油管。若功放安装在行李箱内，注意不要刺穿油箱。功放本身不要与底盘直接接触，否则会产生噪音，安装时可在支架脚下垫上橡皮。
第三步：接线
在接线前，先断开电池负极电线。电源、输入和输出需进行