专车转正 ，8年不再强制报废_第一财经
专车转正 ，8年不再强制报废
第一财经赵陈婷 22:15
专车新政靴子终于落地，让众多专车司机悬了许久的心踏实下来。
7月28日下午正式发布的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(下称《暂行办法》)明确了网约车的合法地位，将网约车车辆登记为&预约出租客运&，还明确私家车符合条件可转化为网约车运营。
&终于等到你&，是众多专车司机共同的心声。毕竟，相比乘客关心的专车还能不能坐、能否继续用到价廉方便的乘车服务，不想继续被当作开&黑车&的司机们要紧张得多。
此前，由于专车&身份存疑&，各地一波接一波的网络&专车&非法客运专项整治行动，让专车司机也疲惫不堪，甚至萌生退意。
灵活的用工关系利于兼职
一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万人民币使用年限不满5年的本地牌照汽车，在司机端补贴大幅减少前，只要拥有这三样基本&装备&，无论接入哪一家专车平台，不少专车司机都能轻松月入过万，羡煞旁人。
不过，如果参照日发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》的规定，光有上述&装备&已远远不够，必须还得有《道路运输证》《道路运输从业人员从业资格证》，并为乘客购买相关保险，按规纳税。
也正是上述征求意见稿让不少专车司机打起了退堂鼓。
最主要的原因是，如果严格按照出租汽车类别的《道路运输证》要求，满足上述征求意见稿要求的合法专车必须遵循8年报废的规则。
&我本身就是兼职的，有空时赚些外快，如果车子8年就要报废，那我肯定不开了，成本太高了，等于自己倒贴钱，烧油找人聊天。&一位兼职开了半年多专车的司机去年这样对《第一财经日报》记者说。
但此次正式出台的《暂行办法》在专车司机最为关心的车辆报废年限上开了绿灯。
《暂行办法》第三十九条规定：网约车行驶里程达到60万千米时&强制报废&。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，&退出网约车经营&。
此外，征求意见稿曾要求专车司机只能接入一个专车平台。而当下大多数的专车为私家车，且接入两个或两个以上专车平台的情况十分常见，如果按照征求意见稿进行&模拟测算&，这部分专车司机最高可能要被罚6万元。
但最新的《暂行办法》放弃了对司机只能接入一个专车平台的限制。不仅如此，相比征求意见稿强制平台与驾驶员签订劳动合同的规定，新政则采取了更为灵活的办法，平台可以&根据工作时长、服务频次等特点&，与驾驶员签订&多种形式的劳动合同或协议&。
而这种灵活的用工关系赢得了众多兼职专车司机的推崇。
事实上，在专车平台高价补贴专车司机的那段时间，兼职司机并不少。很多专车司机平时也有自己的工作，有空的时候把私家车开出来，接上几个单子。
&每天送孩子上学后到上班之前，我能接上1到2个专车订单，下班之后如果没事的话也能接几单再回去;有时候公司没什么事情，也会出去接接活。&兼职司机胡师傅告诉《第一财经日报》记者，虽然现在专车平台对司机的补贴不太高，但如果专车合法了，有时间他觉得可以去接接单。
各平台齐发声支持新政
新政落地，表现&狂喜&的还有各大专车平台。此前，由于&破坏性创新&而一直身处舆论风口浪尖，现在滴滴、优步(Uber)等专车平台，都得到了合法运营资格。
昨天各家平台迅速做出回应，纷纷发声支持新政。
滴滴出行方面表示，相较去年10月公布的征求意见稿，《暂行办法》采纳了包括社会各界、专家学者和出行企业的意见建议，做了许多修改和优化。在对网约车平台、驾驶员和车辆实行许可管理的基础上，取消了8年报废的规定，改以行驶里程达到60万千米时报废，更符合兼职为主的网约车的&分享经济&新业态。《暂行办法》还删除了原先的数量限制条款，规定原则上实行市场调节价，给了市场、平台及司机更大的自主权，并肯定了顺风车、拼车等新的出行方式。
而中国优步表示，这是中国网约车发展史上的里程碑事件。《暂行办法》的出台体现了政府对网约车新业态的认可和支持，使我国成为全球主要经济体中首个颁布此类全国性法规的国家。
值得一提的是，《暂行办法》依然保留了对外资企业从事互联网业务的限制。优步方面则表示自己具有中国&心&，&作为一家由中国资本参与、本地团队经营管理的移动互联网公司&，优步符合《暂行办法》中《预约出租汽车经营许可证》申请所需的企业法人、ICP许可证、数据库和服务器设置在中国、网络安全管理和安全保护技术措施等方面的所有资质要求。
易到CEO周航表示，作为全世界第一部关于共享经济及专车行业的法律法规，《暂行办法》无疑是一座里程碑，在为所有创业者指明方向的同时，也让从业者吃下了一颗定心丸。
而主打B2C专车模式的神州专车表示，在此次政策制定过程中，交通运输部等部门充分听取了包括神州专车在内的各方意见建议和发展诉求，神州专车将严格按照网约车监管政策要求，继续坚持&专业车辆、专业司机&的B2C模式。
根据《暂行办法》，约车平台需要根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权。这意味着，网约车平台在各个属地将接受根据当地情况进行的线下审批和监管。
与此同时，对于专车平台，特别是当下以&廉价&专车为主导的优步、滴滴而言，价格战在未来的竞争优势可能并不明显。
《暂行办法》第二十一条规定：网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。
而这一规定被业界普遍解读为让网约车平台之间的竞争、网约车与出租车之间的竞争回归到正常市场环境，不能再靠&砸钱&来掠夺市场。
对于已经开始抱怨专车涨价的消费者而言，未来，不低于成本价格的专车也将考验乘客的接受能力。
此外，《暂行办法》还要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求有一定的裁量权。对此，滴滴方面表示希望各地在落实《暂行办法》的过程中，能够明确对兼职司机区别管理，进一步加大出行领域的供给侧改革。
编辑：谢涓私家车成“专车”需先变营运车辆 滴滴车主不好当 | 北晚新视觉
私家车成“专车”需先变营运车辆 滴滴车主不好当
日讯，昨天有媒体透露，互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。该意见将对参与网约车运营的平台公司、车辆、司机做出新的要求，对于加入网约车平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。记者就此采访了出租车司机和相关专家。
私车营运要变更为营运车
昨天新华社旗下经济参考报的报道称，该报记者从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。该意见是由交通部联合多个部委出台文件，车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50％。交通部确认互联网专车合法身份，肯定其创新服务模式，但是三令五申禁止私家车接入平台参与经营，这一要求正遭遇严重挑战。据不完全统计，目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已经千万左右，私家车数量达到几百万辆。
目前的专车、快车平台发展之所以异常迅速，主要得益于私家车接入的门槛低。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求，实际上在执行的过程中，私家车接入基本是零门槛。因为把关不严，专车出现过安全事故。更为严重的是，私家车发生危险事故，保险公司会拒绝理赔。
专车司机：谁会为多挣几百缩短报废年限？
今天上午，记者在“滴滴出行”平台打上一辆黑色小轿车。驾驶过程中，司机一开始和颜悦色，但一听记者提到私家车需变营运车才能载客的消息，表情马上“晴转多云”：“您说说，我怎么可能让私家车变成营运车嘛！喔，谁会愿意为了每个月多挣个千百块钱，就把私家车报废年限缩短到营运车的8年啊？”说完这句话，这名快车司机又否认了自己刚说的“能赚千百块钱”的话题，接连向记者抱怨道：“以前我们快车司机是‘抢单’，现在变成‘派单’了：不管这单子离我多远，能不能赚钱，只要滴滴派给我了，我就得接！另外现在补助少了，平峰期我们不愿接单，但公司规定我们最少接三单。一个月下来，赚不了了多少钱啊，反正我家里还有个金杯，到月底我就不干了，开金杯拉货去！”
出租车司机：规定报废年限合理
记者上午拨通了一名来自首汽司机师傅的电话，两个星期前，记者搭载这名师傅车时得知，他既是一名的哥，也用私家车在滴滴平台注册了快车业务。他告诉记者：“我的双重身份可能会让我的想法更客观一点。私家车如果想载客就要在规定年限报废的规定，很有必要。拿我的出租车来说吧，3年已经跑了40多万公里了，维修、换零件也不知道多少次了。我们的出租车是6年必须报废，这对于出行安全很有必要。”
对于媒体所报道的“网约车运价高于出租车定价的50%”，这名首汽的哥则有些不同的看法：“可是，这定价定得也太高了，普通老百姓基本上不会去坐那么高价的出租车，这近乎于把专车服务一棒子打死了。”
私家车想变营运车也要审核
今天上午，一名参与过约租车意见相关讨论的业内人士告诉本报记者：“如果最终意见确定下来后，有私家车想要变成营运车辆，也需经过考核。就像出租车一样，司机要严格考试才能上岗，司机的车也要审核后才能加入运营队伍。不可能全北京有10万辆车都是专车。”也有网友热议道：“如果快车司机说自己是顺风车司机，那就既不需要改变车辆性质，也不违反规定了。”对此，该业内人士答复：“顺风车在马路上行驶是有时有点的，不可能一整天都在马路上‘顺着’。如果一名司机一整天都在马路上拉客，那就不能算是顺风车了。”
另一名深耕传统出租车行业多年的业内人士告诉记者：“规定对专车有某种程度的制约，应该是传统出租车行业改革的契机。据我了解，已经有不少出租车公司出现了司机交车的现象。有的司机师傅们宁肯交违约金，都要离开这一行，这说明事态并不乐观，出租车行业的改善刻不容缓。”
来源：北京晚报-北晚新视觉网
作者：殷呈悦
私车营运要变更为营运车
昨天新华社旗下经济参考报的报道称，该报记者从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉，互联网约租车（俗称专车）监管意见最快将于本月公布。该意见是由交通部联合多个部委出台文件，车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50％。交通部确认互联网专车合法身份，肯定其创新服务模式，但是三令五申禁止私家车接入平台参与经营，这一要求正遭遇严重挑战。据不完全统计，目前互联网约租车平台上注册的私家车司机数量已经千万左右，私家车数量达到几百万辆。
目前的专车、快车平台发展之所以异常迅速，主要得益于私家车接入的门槛低。虽然各大平台公司都表示会对司机的驾龄、年龄、犯罪记录以及车辆的性能、状况作出严格要求，实际上在执行的过程中，私家车接入基本是零门槛。因为把关不严，专车出现过安全事故。更为严重的是，私家车发生危险事故，保险公司会拒绝理赔。
专车司机：谁会为多挣几百缩短报废年限？
今天上午，记者在“滴滴出行”平台打上一辆黑色小轿车。驾驶过程中，司机一开始和颜悦色，但一听记者提到私家车需变营运车才能载客的消息，表情马上“晴转多云”：“您说说，我怎么可能让私家车变成营运车嘛！喔，谁会愿意为了每个月多挣个千百块钱，就把私家车报废年限缩短到营运车的8年啊？”说完这句话，这名快车司机又否认了自己刚说的“能赚千百块钱”的话题，接连向记者抱怨道：“以前我们快车司机是‘抢单’，现在变成‘派单’了：不管这单子离我多远，能不能赚钱，只要滴滴派给我了，我就得接！另外现在补助少了，平峰期我们不愿接单，但公司规定我们最少接三单。一个月下来，赚不了了多少钱啊，反正我家里还有个金杯，到月底我就不干了，开金杯拉货去！”
出租车司机：规定报废年限合理
记者上午拨通了一名来自首汽司机师傅的电话，两个星期前，记者搭载这名师傅车时得知，他既是一名的哥，也用私家车在滴滴平台注册了快车业务。他告诉记者：“我的双重身份可能会让我的想法更客观一点。私家车如果想载客就要在规定年限报废的规定，很有必要。拿我的出租车来说吧，3年已经跑了40多万公里了，维修、换零件也不知道多少次了。我们的出租车是6年必须报废，这对于出行安全很有必要。”
对于媒体所报道的“网约车运价高于出租车定价的50%”，这名首汽的哥则有些不同的看法：“可是，这定价定得也太高了，普通老百姓基本上不会去坐那么高价的出租车，这近乎于把专车服务一棒子打死了。”
私家车想变营运车也要审核
今天上午，一名参与过约租车意见相关讨论的业内人士告诉本报记者：“如果最终意见确定下来后，有私家车想要变成营运车辆，也需经过考核。就像出租车一样，司机要严格考试才能上岗，司机的车也要审核后才能加入运营队伍。不可能全北京有10万辆车都是专车。”也有网友热议道：“如果快车司机说自己是顺风车司机，那就既不需要改变车辆性质，也不违反规定了。”对此，该业内人士答复：“顺风车在马路上行驶是有时有点的，不可能一整天都在马路上‘顺着’。如果一名司机一整天都在马路上拉客，那就不能算是顺风车了。”
另一名深耕传统出租车行业多年的业内人士告诉记者：“规定对专车有某种程度的制约，应该是传统出租车行业改革的契机。据我了解，已经有不少出租车公司出现了司机交车的现象。有的司机师傅们宁肯交违约金，都要离开这一行，这说明事态并不乐观，出租车行业的改善刻不容缓。”
来源：北京晚报-北晚新视觉网
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关于这些汽车
前两天，广东东莞的一条新闻引起了我的注意：该场撕逼大战中司机是否从事滴滴服务成庭审焦点。司机否认出险时自己正从事网约车服务，而保险公司不甘示弱，也拿出反驳证据。小编作为吃瓜群众默默关注，就这两天来看，并无新的进展。但是问题客观存在：1.从事网约车服务的私家车主的非营运车险还能得到保险公司的保障吗？2.注册成为滴滴等网约车平台司机，但并未真正开始营运的人其非营运车险还有效吗？3.网约车司机开车出险时，其车并非用于营运，非营运车险还有效吗？4.只投保非营运车险的司机开网约车出险，真的完全无力抗辩保险公司的“不赔”言论吗？5.网约车平台在网约车出险纠纷中，是否负有责任？就上述问题小编在调查资料的同时，还专门咨询了保险公司负责车险多年的朋友，得出如下结论：01、从事网约车服务的私家车主的非营运车险无法得到保险公司的完全保障不少车主为车辆购买的商业保险都是非营运性质的，如果用这台车进行网约车营运，就涉嫌改变了车辆的使用性质。而这个问题也可能导致发生交通事故的时候，保险公司会拒绝赔付。其实这很好理解，车辆营运属性不同，风险就不同，从私家车和出租车投保被“区别对待”就能看出：A.出租车必须投保全险，私家车只强制投保交强险，保费差距可达万。B.就算私家车也保全险，保险公司也是根据风险系数厘定保费的,二者年交保费也相差几乎一倍：从情理上来说，当你仗着私家车保险、开着网约车、赚着外快，还想心安理得在营运出险时得到保险公司的赔付，多大脸啊！从法律上说，你买车险也是签了保险合同的，商业车险合同是非强制的合同关系，你就有保险法规定的车辆改变使用性质的通知义务，这个义务是一个法定义务。02、在网约车平台注册成为司机但并未真正营运，其私家车保险仍然有效这个问题想必是很多人的心结。近几年网约车十分流行，有的车主也许就是心念一动也没多考虑就下了个app注册，其实本职工作累成狗、根本无暇开展第二副业（说出你的心声没有？）。如果记得自己注册过还好，可以联系网约车平台的客服注销注册。但是如果忙到忘记呢？那也不用担心，只要确实不存在接单，就不是事实上的网约车。即使保险公司在出险时跟你扯皮，还是可以挺直腰杆、据理力争：“我没买错保险，凭什么不赔！”03、网约车司机开车出险时，其车并非用于营运，非营运车险仍然有效这两年总有很多类似新闻吓得网约车主心惊肉跳：但是别忘记，这种纠纷中保险公司胜诉的前提是：私家车主正在进行网约车服务时出险。所以从事网约车服务的车主可以安一半的心，非营运时出险，保险公司还是得赔付的。04、只投保非营运车险的司机开网约车出险，并非完全无力抗辩保险公司的“不赔”言论这里就有一个容易被忽略的关键了——交强险，司机都不陌生吧？在网约车交通事故出险纠纷中，它是保险公司必须在限度内赔付的重要武器。并非信口开河，请看实例：这是北京的一起网约车纠纷，大意是网约车主A载着乘客B，在机动车道内停靠时B突然半路打开车门，撞到在非机动车道骑自行车经过的苦主C，C骨折了索赔两万八。司机A、乘客B、网约车平台公司D、保险公司E（交强险）和F(商业车险)都不肯承担责任。交管部门认定，司机A承担全责，又是各种不服各种推诿，苦主C气不过，将ABDEF全告了。而法院判决结果是：E赔付大头，在交强险范围内赔付了C各类损失13123元；B和D各承担相同部分责任，赔付4149.09元。万万没想到吧，司机A和其投保的商业险保险公司一样，0赔付。在此案例中，法院认为，交强险属于强制保险，车辆使用性质改变，不是交强险免责的法定是由，因此交强险的承保公司，仍要承担赔偿责任。而商业三者险的承保公司，有合法的免责理由。05、网约车平台在网约车出险纠纷中，负有重要责任同为上述案例，法院认为，司机A是接受平台D指派，履行平台与乘客的客运合同。因此依据侵权责任法相关规定，A属于提供劳务一方，造成他人财产损害的，应该由接受劳务的一方，也就是D承担相应赔偿责任。法官介绍，总体这类案件的责任承担顺位是“保险赔付+平台赔付+平台追偿”的赔付思路，突出平台的主体责任。“自2016年7月，交通运输部等七部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》后，迄今也有73个城市出台了网约车服务管理实施办法或者细则。网约车已经实现合法化，而相应的保险情况却还是不容乐观。一方面，网约车基本为司机副业，为了一个副业，多交一倍的营运车险对他们并不划算。不少人抱着侥幸心理只投保了非营运车险，其中甚至存在着司机骗保的道德风险，如开篇那个案例。另一方面，保险公司在开发适宜网约车投保的车险产品上动力不足，基本按营运用车的标准给予网约车投保，或者以交通意外险产品代替、分担车险的部分人身风险,如安邦近期推出的某款“无忧行交通工具意外伤害保险”。也有高校老师提出，在非营运用车的车险基础上设计一款网约车强制投保的附加险，保费为原车险保费的一半，比如你投保5000元的非营运车险，就要附加2500元的网约车附加险。在供需双不足的情况下，网约车保险之路还有很远的征程。”感觉不错，就点个赞吧！下面小编给大家介绍几款实用的车品！开车还是要听歌的，不然一点激情都没有了。这款小到没朋友的U盘，却带有几千首歌曲和激情小视频。 油门轰最大，音乐开最响，今晚秋明山下见，老司机，你在哪里？汽车载音乐u盘￥19购买这款补漆修复套装修复能力强，色泽纯正，而且使用方便，配有毛刷和喷漆，喷漆使用前要摇匀，还要记得将划痕伤口处清洗干净。划痕比较严重也适用，这一套一喷一刷即可搞定，轻松修复不留痕。汽车擦痕划痕修复补漆笔套装￥39
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