本文作者：段劲，城城授权转载
什么叫“地铁癌”？
与“新房癌”类似，意思就是没有地铁就活不了了的购房者，把地铁因素当做首选中的首选。
成都购房人群中这样的地铁癌还真不少，包括我。
这是个中性的词。
在2005年以前，地铁对中国来说，还是非常小众的一线城市产物。我第一次地铁体验是在深圳，感觉很奇妙很兴奋，还得假装老手一样不到处乱看。而多年后的今天，每天在成都地铁上确实兴奋不起来，坐得多了，修得长了，也就见怪不怪了。
根据一国外小哥制作的中国地铁年GIF动图，可以看到一些很有意思的变化，包括某个城市的地铁突然消失，有兴趣的可以看看。
话说成都地铁一直在吼“加速成网”，要怎样才能成网呢？什么时候才能成网呢？
一般来说，一个城市地铁开通线路在150公里以内的时候，基本是谈不上进入了地铁时代，这个时候大家对地铁的依赖性不强，大多数人还是得公交、自驾等模式来解决通勤问题。
运行的地铁线路在150-300公里的时候，这个时候才叫线网化运营，满城都是挖地围挡修地铁。大多数长距离通勤需要借助地铁来实现，也是地铁房最值钱的时候。
当超过300公里的时候，这就是“共产主义”时代了，城区里家家户户都是地铁房，这个时候地铁房不是什么新概念，像北上广，新开通一条线路对大家来说已经无关紧要了。地铁建设也主要是在远郊进行，小年轻多在郊区买房，市区租房，工作时候在市区，周末再回郊区看父母妻儿。北京、上海就是这种状态。
成都现在是哪个阶段呢？很严格的按照上面划分标准，处于第二阶段。随着10号线一期近11公里的正式加盟，现在约为140公里的运营线路。1、2、3、4、10号线只能是米字形骨架网络的搭建，真正网的形成，还需要一条环线。
而随着年底7号线39公里的加入，到时候通车里程将达到180公里左右。也就正式迈入上述的第二个阶段：线网化运营。
什么时候进入第三阶段呢？其实也很快，2020年！
根据建设规划，至2020年，成都地铁运营500+公里、开工建设150+公里…届时使用地铁出行的比例将达到占60%。
成都很慢，地铁很快。
为了在有限的时间里抢占地铁的最大红利，我们得分析下地铁房的那些事。
9月6日，成都地铁10号线开通，成都本地大小媒体相当激动，但是与之相反的是，却在购房人群中并未炸出几分涟漪。这“官热民冷”的现象其实很好理解，官媒关注的是机场地铁线带给城市的形象展示，而购房者只关心这条线对我买房、上班有什么帮助。
很明显，成都地铁10号线沿线几无什么楼盘，我在一两个月以前也深扒过（传送门：《离成都地铁10号线开通仅剩2月，深八沿线6站房价天上地下！》），除了太平园站，其余的要么是家具市场，要么是不毛之地，要么就是机场内部了，机场里连酒店都没几个，更何况住宅了。
但这并不能浇灭成都人对地铁房的购买热情，反观今年6月前后，成都地铁4号线二期开通的时候，却出现了官热民热的浪潮，4号线二期对温江和十陵的交通改善是明显的，更是对片区内可选房源进行了一次集中的加推。殊不知，该条线路开通前后，光华大道和十陵片区房价平均涨幅保守估计大概在500元/平米以上。
再说到今年的压轴戏，成都地铁7号线的开通，虽然目前已经拾掇得差不多了，但是与4号线二期的热度相比，确实消停了很多。为什么呢？
倒不是大家不坐7号线了，而是不住7号线。购房者都被逼变得很精明了，7号线所在的2.5环要么房价高不可攀，要么老旧破小实在没啥吸引力。
成都人到底爱怎样的地铁房呢?物美价廉最好了，但是鱼和熊掌不可兼得。我不止一次在“段劲的房产交流”微信群里阐述：成都房产市场下的每次报价都是精雕细琢下的博弈，没多少欺头可捡。
理性来讲，我觉得作为刚需或者投资，成都一套好的地铁房需要包含以下几个要素：
第一：目前价格适中，不能高位买入。地铁的建设周期很长，短则两三年，长则六七年。大家都知道“地铁一响、黄金万两”，关键是这一声响与你上车时间的关系。
细化一下，地铁与房价存在着阶段性的上涨走势。其中，开建和快完工的时候，地铁房涨价最快。因此我们要考虑买地铁房，最好是在正式动工或者成都市民政局公布站点具体位置后，以及临近地铁修建完工的时候买入。
第二：站点距离不超过500米。
关于“地铁房”业内都有一套评判标准，一般来说，从小区出发步行5分钟可达地铁口，称之为“正地铁房”；10分钟内到达称之为“准地铁房”；15分钟内到达称之为“近地铁房”。目前市面上很多所谓的“地铁房”，其实只是“准地铁房”，甚至有些只是“近地铁房”。
事实上，如果距离地铁站/地铁线小于200米，往往还会带来轨道噪音，世纪城地铁站旁边的几个写字楼每当地铁进站出站的时候，如果不铺上地毯，震动的感觉还是很明显。
因此，最好的距离是200-500米的地铁房，距离适中，噪音较小。
当然，有人说，现在成都基本普及共享单车了，但还是建议步行距离500米以内的楼盘比较好，一是不知道今后共享单车会不会突然熄火，二是暴雨天一手扶车，一手撑伞的难度对我这种人来说确实太大。
开发商还有种套路就是“地铁上盖”的幌子，啥意思呢？地铁轨道通过你家小区，但是站点却距离3公里，就好比你从绵阳到成都坐去北京的飞机一样…
第三：地铁开通时间适宜，自住以即将开通为佳，投资以3-6年内开通为佳。
自住的话，前面也说到了，大家都知道在还未开通的时候已经在上涨了，而开通后上涨达到新一轮的高潮，为了兼顾时间效率成本，以即将开通的为佳。
投资的话为什么这样说呢？
成都412限售政策指出，从日起，在限购区域内新购买的住房（含商品住房和二手住房），须取得不动产权证满3年后方可转让。
这意味着二手房购买后3年才能转手；新房购买后2年的等待交房、1年的等待拿证，3年的等待出售，就已经6年才能转手了。
如果在适当的时机买入地铁房，等开通后就能自住或者转售，岂不美滋滋？
第四：地铁通勤时间成本及费用成本
很多人想着地铁房，就是因为交通是快速通达，比如A地去往公司坐公交60分钟，自驾40分钟，而地铁只需要30分钟。所以，大家觉得有了地铁，即便远一点儿也可以接受啊。
那么这个远一点是多远啊？远不仅仅是配套、增值保值的问题，更是时间成本的问题。
一般来说，北京平均单程通勤时间超过60分钟，往返超过2小时，这已经是城市的极限。
成都呢？成都已不是以往那个悠闲的成都，在就业岗位大规模南移的前置条件下，很多人的往返已经超过2小时了。
超过2小时意味着闲暇生活品质的严重折扣，更不用说成都那么多单休的熬夜的反人类公司。
据最近的一项研究表明，成都地铁与常规公交的平均换乘时间为9-10分钟，甚至有15%的换乘时间超过了15分钟。15分钟是什么概念？1号线高峰期的话已经从天府广场飚到火车南站了。
也就是说，如果要考虑到换乘的地铁房，时间成本足以冲刷出一个假的地铁房名头。
成都地铁1号线早晚高峰期现在已经能压缩到2分钟一班了，站与站之间的时间大概在2.25分钟。但其他线路和非早晚高峰呢？我们假设平均一班车发车间隔为3分钟，站间时间为2.5分钟。
在成都地铁成网之后，单边20个站，我觉得是通勤的极限值，时间成本上，少则40分钟，多则50分钟，预留一些跑步进场，差不多可以1小时到公司。
20个站，按照6月2日调整后的成都地铁票价，大概是7元钱，电子钱包打9折，每天往返12.6元，一个月工作23天，每个月为成都地铁贡献290元。
而此前的一些调查表明，每个月的交通费在300元以内，是上班族的临界值。有人说300块不多啊，一年也才3600，再上30年班也不过10.8万，而这10.8万，或许只能买高新区一个厨房。
话糙理不糙，但是好比受伤，一刀猛的，然后及时就医结痂痊愈让人痛苦呢？还是每天一小刀，细水长流，出血不断让人痛苦呢？
成都地铁1-4号线最新票价制度，来源见水印
因此我们总结以下，如果要买一套不错的地铁房，最好是即将开通或者未来3-6年建成，距离市中心/公司不超过20个站，房源距离地铁站在200-500米的范围。
那我们就一起再来简单说明下，成都还有哪些线路/站点是满足上述条件的。
先发一张不想负责任的图：
接着一条条线路来说（各条线路站点仅供参考，略有出入）：
█ 成都地铁1号线：
目前一二期已经开通运营，价值洼地基本不存在（升仙湖就算了），只有等三期。而三期已经修得差不多了，北段轨铺临近尾期，剩下来就是电通，然后就可以测试准备，快的话2018年春节后会运行，普遍认为到时候还会上涨一波。
关于一号线三期我此前也写过，点击跳转《成都地铁1号线三期明年登场沿线13个站还有哪些好楼盘？》，北段止步北三环仅设韦家碾站，周边靠谱的楼盘几乎只有绿地世纪城一个大盘，目前均价1.3-1.4万左右。
支线段就是最近大热的新川板块，价格高的很高，价格低的不低。同样的情况是南段的多个站点，这些站点倒不是价格的问题，而是根本就没啥房源的问题了。
总的来说，韦家碾站和南门的部分站点还可以捡个漏，特别是趁天府新区被限购和房价还算和主城区持平的时候，毕竟南北大动脉1号线是地位是其他地铁线路难以比拟的。
█成都地铁2号线：
全线已经建成通车，终点站犀浦也是未来和6号线一起的换乘站，书房站及其以东的几个站点附近也可以考虑，比如果壳里的城。但是要考虑到这些地段到城区的站点数量问题，比如在天府五街上班，你却在龙泉驿站坐地铁，30个站不论是时间还是费用，都难以承受。
█成都地铁3号线：
有人说每条线路的建设，总得留点遗憾给二三期，比如8号线不出东北三环，那么3号线就更委屈了，一期南段才到2.5环。总的来说，目前一期没啥好低洼的，反倒是二三期，让人浮想联翩，蠢蠢欲动。
二期是到双流城区，三期是到新都城区。虽然到目前为止，也没个准信，但2018年底或者2019年初开通3号线二三期是没太大问题的。
二期属于武侯地段的还是很贵了，而从龙桥路开始到双流广场，目前价格还比较温和，周围生活配套能基本满足需求，距离市中心也在10多个站的距离。
三期可以多看看马超西路、钟楼、石油大学、成都医学院这些站点附近房源。特别是北门或者春熙路附近上班的，一是距离合适，二是新都城区也算配套齐全。
█成都地铁4号线：
4号线一二期都已经开通了，价值已经最大化，目前看来，虽然有所提升，但是地铁概念带来的楼盘价格提升似乎并不尽如人意。东段的十陵片区开发程度较低，配套跟不上，西段的光华大道还需要时间来填充，而温江城区又稍远——从万盛坐地铁进入三环已经差不多30分钟了。
除非临近就业生活，便宜到超乎想象的洼地温江值得你拥有。
█成都地铁5号线：
有人说，这条线才是真正意义的南北大动脉。不仅是目前最长的线路（41站），也是往正北突破了3环，抵达大丰和国际商贸城，往南直接杀入新贵华府片区的骨干线路。
这点就不争议了，总之，这条线路，作为1号线的并行线，让大家久等了。而这一等，还要2年多。
从北往南，5号线北部商贸城附近也没什么房源，土豪们可以考虑商铺。大丰片区从杜家碾开始就有人气了，一直到黄花园都还是大丰的主场。目前大丰土拍过万，斗志昂扬，长期看涨。
此外，泉水路到洞子口、特别是五块石、赛云台、北站西二路附近，目前因为修地铁改造等等，显得很乱很差，但看到了前几天五块石立交拆迁消息的人也会因此而看到希望。
再往南走，就是西贵之地，要么死贵，要么超烂。
直到与华府大道站持平的骑龙站，价格才稍微温和了些，这里是天府新区和双流区的地界，前段时间也帮群友看房，价格大多在一万二以上。
到了高峰站以南，没几个站，更没几个楼盘了。
█成都地铁6号线：
这条线路计划于2020年左右完成运营，距离现在也差不多是3年的时间，正是上面分析的最佳购入时间段。
6号线深入郫都城区，如果不是在当地或者附近就业，站点跨度太大，到市区距离太远，望丛祠到三环内的金府就已经15个站了。南边倒是在中和站及以南的几个站，处于高新区新川板块腹地，值得早点下手。
█成都地铁7号线：
说是2017年底前开通，我个人乐观预测可能在11月左右。作为西部各大城市首条环线，官方关注度很高，但周边2.5环是黄金地段，没点压箱底的进不去。倒是对于可以借助7号线换乘缩短距离的线路/楼盘有帮助。
如果要说有点洼地的话，从驷马桥到理工大这一圈东北地段倒还是可以搏一搏。我有个同事在3年前就买在了二仙桥，到如今，终于要守得云开见月明了！
█成都地铁8号线：
8号线和6号线一样，也是2020年开通，三年的黄金期你准备上车吗？
上面也吐槽过，作为习惯性遗憾，冲出三环的缺憾一般要二三期来完成。但从目前十里店的设站来看，周边楼盘还不少，价格也还没涨到无法企及的高度。
往南的话，到了大件路就迎来了另一个适宜买入的地段了：航空港。
很多人唱衰航空港，而我却不觉得，北大丰都自认为等得起，航空港只缺一次交通配套的爆发。
█成都地铁9号线：
9号线也是2020年开通。在我看来，9号线一期虽然只是环了3.5环的四分之一，但其实相当不错，因为它能快速地到金融城和1号线换乘然后继续南下产业聚集的高新区、天府新区。
但9号线也有自己的短板，除了蛮荒之地和西站、锦城大道、孵化园，可选项已经不多，如果能克服民航噪音的问题，机投到簇桥或许是最后的机会。
█成都地铁10号线：
10号线一期已经开通了，周边没太多可选的。10号线二期是到双流非城区以及新津城区。新津作为以前的三圈层，是最早通地铁的区县，但实际上，到太平园已经超过13个站了，再继续到市区还好，到南门就太远了。
或许在双流机场上班的人选在新津是不错的主意，但他们会缺钱吗？
10号线二期预计也是2020年开通，至于三期，一是站点太壕，二是还没规划和建设太遥远。
█成都地铁11号线：
11号线实际上就是以前的6号线三期，由于太长，直接更名为11号线，而且完美接档6号线终点观东路站。11号线目前首台盾构机已经下井，也是预计2020年开通。线路基本在天府新区打转，联新川科技园片区、万安组团、天府CBD片区，国际博览城片区及钓鱼嘴滨河商务区。沿线目前都比较——荒。
值不值得买？全线值得买，买新房，前提是站点附近确实有房卖的话。
█成都地铁13号线：
13号线是比较新的线路，但是目前还没比较准确的消息释放。这条快线啥时候建成运营？估计2020年前是没戏，大面是否会增设站点？估计也是没戏。
13号线西段价格不便宜，东段目前只有大面，但也在前段时间的热炒中涨到了1.1万。
这个价格这个地段，单纯看地铁房的话，不建议了。
█成都地铁17号线：
这条线路链接武侯、双流和温江，线路不长，但确实改善这片交通的核心城建。这条线路的意义是把温江到城南的距离缩短了。
但是前提还是和9号线接驳，但9号线还要和1号线接驳呢。
17号线的周边新盘如雨后春笋不断涌现，但似乎并不太被买账。大概一方面是西北方向接驳到温江城区或者国色天香对产业意义不大，往南链接的九江、机投板块也有自身不足。另一方面是沿线的配套还远跟不上宣传和购房者预期。
嗯，对，也是2020年左右开通。
█成都地铁18号线：
这条线路是压轴的，但可选项是很少的。
市区内即便到火车北站也没什么楼盘可选，而世纪城以南基本是和1号线重叠的情况，在西部会展和1号线分道扬镳后，基本的荒地。至少目前，没什么可选的。
对了，这条线路为了配合天府国际机场，计划在2020年开通！
由于数据量太大，内容太多，上面简单分析了目前主要的线路及其洼地站点，仅为一家之言，并不健全，也并不适应每一个人。
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天府新城那些事儿未来杭州最高端的写字楼 基本都在钱江金融城？
来源：每日商报
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总体量达120万平方米的钱江金融城，位于京杭大与钱塘江的交汇处，定位为浙江省内最大的金融平台，是目前二期开发建设的重点项目。二期，东至九田路与和睦港，南至钱塘江，西接一期，北至艮山东路，总面积约7.1平方公里。该区域是未来十年发展的方向，致力于建成功能齐全、交通便捷、环境优美、设施完善，并富有生活气息的城市综合功能区。区域以钱江二桥为界，分为东西两部分。二桥以东的区块为四堡、七堡单元；以西的区块，即景芳三堡单元，也就是钱江金融城的所在。钱江金融城的建设目标是打造成杭城最高端的超级白金甲级写字楼群，逐步成为全国股权投资聚集区、浙江省财富管理中心和一站式金融业务平台。目前，钱江金融城建设已进入实质阶段，完成了业态策划报告和概念设计方案。而自2008年投入使用以来，一期核心区已成功引进工商银行、建设银行、交通银行、中国人寿、中国平安、新华期货、浙江股权交易中心、浙江金融资产交易中心等省市级金融机构40余家。经过多年的发展后，一期写字楼市场目前维持在一个相对平稳的水平之上。世邦魏理仕统计数据显示，今年以来，空置率基本降至25%左右，平均租金则仍不算高，保持在3.5元/平方米/天左右。以一期来比对，多年发展后的较之于早期的板块高端定位而言，写字楼租金水平仍有一定差距，同时一期业已引进一大批优质金融机构。而体量巨大的钱江金融城未来进入供应之后，写字楼市场会继续有那么大量的高端租赁和入驻需求吗？如何规避高空置率低租金之困局？又能从一期核心区的发展过程中借鉴到些什么？姜震宇（资深业内人士）钱江金融城商业办公成熟注定需要比较长的时间。从相对成熟的钱江新城一期来看，发展已经数年，写字楼供给依然较大，空置率不低，租金价格并不高，这都会影响金融城的土地出让热情与建设进度。这几年浙江民营经济并不景气，所以杭州作为经济中心的作用也有所减弱。金融城应做好规划，选好时机，不要一味追求土地出让收益，要引进有实力的开发商与运营商。并给予较好的政策与配套。真的在软硬件上做与钱江新城一期的差异升级。在经济环境与浙江经济产业结构调整的利好下，相信十年后金融城能有一番好气象。马英枢（世邦魏理仕杭州董事总经理）对于钱江金融城来说，由于体量巨大，我觉得在开发时序和项目定位上应有特别的考量。尤其是在项目的入市时机的把握上，应避免大体量供应同时入市的现象发生。需求的增长是线性的，而供应在不同时间段的增长是阶梯式的，两者之间的关系会很大程度上决定项目的市场表现。再者，写字楼用户对交通和商业配套的要求较高，如果能在项目入市时，周边的交通和配套能得到实质性的改善，将会极大地促进项目的入驻。第三，杭州大部分写字楼产品是出售型的，而持有租赁型办公楼数量不多。对于钱江金融城而言，如何更好地规划租售比例，既能保持项目品质，又能实现开发企业的资金平衡，也将会是至关重要的一环。高院生（中国指数研究院华东分院研究总监）作为钱江新城一期的延伸，钱江新城二期的功能是作为一期功能的配套；钱江新城二期定位为杭州未来高档次的商务楼群和江景住宅群，整个区域没有第一产业和第二产业，只有居住和办公这些现代服务业、总部经济等第三产业。因此钱江金融城未来进入供应之后，市场的租赁和入驻需求主要集中在服务业需求，可以承接庆春路沿线的金融产业转移，但基于杭州的产业布局较为分散，且高端租赁需求相对有限等影响，未来金融城高端租赁需求一般。高空置率和低租金也一直是杭州多年来写字楼市场的写照，规避该困局，前期可以招商吸引实力较强的服务企业，打造服务一体化产业链。陈焕春（汉嘉地产顾问副总经理）看到钱江金融城与钱江新城，几个词汇映入脑海，分别是大而全和小而精、高大上和接地气。如果说后者已经认领了其中的高大上和大而全或者大而笼统，而且实质的运营尚不理想，那么前者无疑应该认领小而精和接地气。小而精关键在于精，120万平方米是相对后者小了，也感觉更加精准，整体定位和配套方面都更加言之有物一些，尚有值得肯定之处。不过未来的发展机会之中金融产业到底能够提供多少的办公需求？不要忘记对岸的似乎也提及过金融。还有一点很关键，如果仍然要往“最高端”的方向去走的话，那让钱江新城情何以堪？是表达超越经典的决心，还是直接宣告钱江新城已经失败？一个城市的办公氛围应该分门别类档次丰富，还真不如多一些接地气的。
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加推2、8、9号楼
加推2号楼，共38套房源，起价约3.1万元/平米
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