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三水董营村离三水高铁站有多远
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三水南站洲边唯一“高铁村”的转型与期待
来源： 南方日报作者：
D3672次列车从南宁出发，一路风驰电掣。上午11时，列车在三水南站停留2分钟后继续出发，半个小时后抵达广州南。
在短暂停留的2分钟里，D3672次列车与洲边村紧紧拥抱——三水南站就建在这个村内。去年12月，贵广、南广高铁通车，洲边就成为目前佛山市唯一地理意义上的“高铁村”。
而洲边村内的商业街，是外界通往三水南站的最后一段路。这条狭长的街道两边竖起了数不清的招牌，密密麻麻地积聚着数百家小五金商户和作坊企业，扮演着洲边村经济命脉的角色。
作为国内小有名气的纽扣产地，洲边村已经遇到瓶颈：纽扣生意似乎不如前几年好做了。而今年以来令村内企业感到希望的是，高铁带来了车来车往，虽然暂时以过客居多，但热闹的人气，平添了一份希望。
传统的产业遭遇瓶颈，这是洲边真正的痛点所在。但在最靠近高铁的土地上，人们的期待，值得继续。
通往高铁站，一条街的巅峰与瓶颈
围绕一颗纽扣的诞生，从模具、压铸到电镀、辅料、物流，多数环节都能在这条街上完成。多年生意兴隆，让村里很多人家买了小汽车。时至今日，白天的商业街仍很难找到停车位。
第一次驾车通过洲边村商业街，驶向三水南站时，外来者很容易被眼前的景象吸引：一条狭长街上盖满了两三层高的农民自建房，大大小小的招牌下面，满是各种五金作坊式的企业和门店，纽扣是最核心的产品。
围绕一颗纽扣的诞生，从模具、压铸到电镀、辅料、物流，多数环节都能在这条街上乃至街面背后的厂房里完成。多年生意兴隆，让村里很多人家买了小汽车。时至今日，白天的商业街仍很难找到停车位。高铁的开通，让这条街更加拥挤，要不时小心紧贴路边走过的行人和摩托。
看着店门前车辆驶过，红日成五金厂销售经理尹平略有点无聊。记者来访前，他刚接了一张压铸模具订单。“不是什么大单，没多少钱”，尹平口中的散单订货量大概几千件，而几年前生意好的时候不乏订量几十万件的大单。
打着电子招牌的红日成五金厂门店在商业街上格外醒目，红日成主要生产加工服装、箱包、鞋所需的各种五金器件，其中以纽扣为主。尹平接到的订单除来自珠三角的，还有些从印度、孟加拉、巴基斯坦等南亚国家漂洋过海而来。
“这家店的老板在2006年从湖南邵阳来此创业，我们几个亲戚都是元老。那时生意不错，这几年越来越淡。”尹平介绍，现在红日成五金产值比年的巅峰期相比，缩减近三分之二。
虽然尹平口中“巅峰期”已过去多年，但洲边村经济实力确实不容小觑。一份张贴在洲边村委会外墙、日期不明的简介称，洲边村主要以工业为主，工业总产值近3亿元，素有“小五金之乡”称号。
也是在2011年，湖北人张身俊在洲边的创业故事，登上了佛山一家报纸的版面，当时报道将他誉为“洲边纽扣大王”，其企业生产的纽扣上印着鸿星尔克、匹克、红蜻蜓等耳熟能详的品牌，年销售额此前曾突破一千万元。但近日张身俊接受采访时告诉记者，目前他的企业，以及纽扣市场行情都不如几年前，“现在我们生意难做得很”。
“利润很透明，不敢涨价。”东辉五金纽扣辅料店徐姓老板指着眼前的一袋纽扣说，“这里差不多有五六万个纽扣，可以卖1000多元，平均两三分钱一个，除去生意成本，一个纽扣大概赚几厘钱。”
相比之下，“怀旧”是个容易引发回应的采访话题。“像2007年时业务很火，吃饭时间都没有。订单有多少？皮带扣，手表褡裢等等，我们都可以做。现在很多单都没了，产值缩了不少。”同一条街上，在一家五金店打工的李珊（化名），至今仍记得那段像陀螺一样奔走于接单、跟货、发货之间的日子。
在这样的背景下，2014年12月，高铁驶过了洲边村的土地。
大环境致外来人口剧减，从一万多降到六千人
近年来随着东莞纺织服装企业竞争越发激烈，很多纺织服装企业从快速增长，演变为艰难前进或勉强维持。从一些洲边企业的经历来看，服装产业链上的这两个环节，保持了惊人的同步率。
在三水南站把洲边村纳入一个庞大的高速交通链条的同时，“看不见”的产业链深深影响着洲边。
东莞等珠三角的服装产地是洲边纽扣重要的下游市场，而近年来，随着东莞纺织服装企业竞争越发激烈，采购成本不断上涨，利润空间越来越窄。从一些洲边企业的经历来看，服装产业链上的这两个地方，保持了惊人的同步率。企业的命运，也在遥相呼应。
但在整个经济环境中，洲边小五金和纽扣业的遭遇并非主流，洲边村所在的西南街道乃至三水区，经济增速一直都有不错表现。去年三水GDP达920.75亿元，增长9.6%。在靓丽的总体成绩单之下，五金等传统行业的部分中小企业似乎力不从心。三水经科局今年2月一份报告对新增的108家关停企业进行了分析，结果显示，在这些企业中，金属加工类企业占比最大，达到28.44%。
“洲边地区整个小五金产业层次比较低端，并且跟附近的高要金利地区存在价格竞争，但洲边不具备价格优势。”三水经科局一位负责人向记者表示，“我们提出了几个路径，包括把洲边五金产业定位为三水先进装备业的基础配套，进行整体规划。同时，要组织企业对接，打造向产业链中高端延伸的平台，使企业产品更新换代，提高市场竞争力。”
值得一提的是，高铁虽然带来了更多过境客流，但洲边村此前已经历了一次大幅度的外来人口流失。“目前洲边村户籍人口有6000多人，外来人口五六千人，而高峰期外来人口超过一万人。”洲边村委会副主任李日甫告诉记者。这组数字，与村委会外张贴的官方简介接近，“洲边户籍人口6037人，外来人口近1.2万人。”
在走访中，多家企业告诉记者，目前聘请的工人比历史高峰期要少。“我们以前工人比较多，现在人少了，宿舍住不满。”在洲边被视为龙头企业的信达五金制品有限公司，一位陆姓经理告诉记者。
“外来人口变少有几个原因，首先是经济大环境不好，同时也是因为人工太贵，企业提高了机械化程度，原来有的大厂需要100人，现在只需要50人。”李日甫说，“现在外来人口少了，但我们还是希望村里的人气更旺。”
他承认，洲边五金业正面临一些瓶颈，“但我相信洲边能熬过去”。李日甫说，目前洲边村有超过500家五金厂，以小微企业为主，所以很受大环境影响，“基本被人牵着鼻子走”。同时他也表示，而在洲边规模较大的企业中，也已出现了少数从纽扣业向其他领域成功转型的案例，“从做纽扣到做拉手、汽配、卫浴，目前比较顺利。”
客商还没坐惯高铁，外来工先来了
随着高铁人气攀高，越来越多车辆穿过商业街，但一些商户发现，新增的车流目前还较少停在村里。也有老板发现，高铁带动了一波新的外来务工者。
事实上，在多数普通市民还没听说过南广贵广高铁之前，三水南站多年前就已经与洲边村牢牢绑定。2010年，南方日报就披露了“贵广铁路三水站选址洲边二村”的消息。从这个角度来看，洲边村的转型窗口早已开启。
到去年12月两条高铁通车，三水南站成为佛山唯一的高铁上落站后，洲边村更是被不断提起，乃至频频出现在广西、贵州人的视野里。
作为离高铁最近的一块土地，洲边村发展前景被普遍看好。2012年有佛山媒体发文预测，“洲边村一带，未来也将从城市郊区演变进化为城市中心区之一，物业的价值将由此而得到大幅度提升”。
不过在此期间，洲边村企业在对接高铁经济方面，并没有大动作。如今，洲边五金企业主们最直接的希望是，高铁能拉来更多生意，其中最重要的地理节点是广州。
在洲边村商业街口的佳桃园五金塑料厂内，外贸业务员小麦介绍，这家企业的纽扣远销印度、巴基斯坦，“平时外国客户会定时从广州过来看货，如果他们以后坐高铁过来，就方便多了”。
“昨天有个印度客人过来，我就推荐他以后坐高铁来。我们也常去广州学习五金设计、观摩样板，以后可以试试高铁。”在红日成五金，尹平的微信通讯录上不乏英文名字。他说，这些外国商人长期往返于广州和三水之间，但对三水南站还非常陌生；还有国内贸易商也来自广州的专业市场，但其中很多人还未养成坐高铁到洲边村的习惯。
随着高铁人气攀高，越来越多车辆穿过商业街，但一些商户发现，新增的车流目前较少停在村里。距离洲边村委不远的商业大厦酒店，是当地最大的宾馆之一，酒店服务人员告诉记者，高铁开通至今，还未感受到酒店入住量发生明显变化。
“现在高铁乘客很多，但是高铁不能运货，暂时对生意还没有明显帮助。”在洲边商业街上，东辉五金徐姓老板说。但她也发现，高铁带动了一波新的外来务工者。“我以前在洲边村招工从没见过云南人，但是今年见到了好几个云南人来打工，广西人也变多了。有云南人跟我说，他们现在先坐车到南宁站，然后坐南广高铁来洲边村，比过去从云南坐火车来洲边村快捷多了。”
洲边村一直有个不成文的“行业规矩”，几乎所有的厂都在每月一号同时放假一天，“有了高铁，工人也可以考虑回个家，坐高铁一天来回，让他们生活更方便，这可能是现在最直接的好处。”东辉五金前述负责人说。
高铁站能否带动商铺等物业租金上涨，是判断高铁对洲边村影响力的另一指标；但很大程度上，纽扣生意对房租的影响更直接。主要从事纽扣压铸的宝庆业五金厂老板、湖南人刘登良说，洲边村很多五金厂是外地人创业，需要向本地人租赁厂房，而由于生意不旺，他的厂房租金已从过去的每个月3000元，降到了2500元。
李日甫也向记者证实，“有些铺租确实降了”。但他也表示，近年来洲边集体收入保持稳定，在西南处于较高水平。
错失商贸载体机遇，迎接高铁经济还需落脚点
在被誉为“中国纽扣之乡”的温州市桥头镇，去年有消息称其纽扣销售额中电商销售所占比重已超过40%。而在三水洲边村，当旅客走过商业街，满眼是商铺与生产机器掺杂的一楼铺位。
在一些高铁经济发达的城市，专业市场等商贸业往往围绕高铁布局。但洲边村的纽扣贸易还以街铺形式为主，贸易与加工混杂，并无统一的大型市场。
“很多年前，我们就知道洲边村和桥头这两个做纽扣最出名的地方，才来到这里开厂。”刘登良说。他口中的桥头，是被誉为中国纽扣之乡的温州市桥头镇。
记者发现，桥头镇早在1999年就投资6000万元、建设占地2万平方米、建筑面积3万多平方米的纽扣城市场。时至今日，桥头的纽扣贸易已成功向电商拓展。去年有消息称，当地纽扣销售额中电商销售所占比重已超过40%。而在三水洲边村，当旅客走过商业街，满眼是商铺与生产机器掺杂的一楼铺位。
洲边并非没有过做大五金商贸的冲动。李日甫告诉记者，洲边多年前已有做大商贸业、建设大型载体的打算，“大概在十年前，我们就有建设一座五金城的想法，里面包括专业市场，还有生产厂房，当时已经请来了设计公司，可惜后来由于土地问题搁置了。”
时至今日，国家对土地管理更加严格，主动权已不在洲边村手里。另一方面，电商的崛起，让实体专业市场的发展存在障碍。
“高铁网路建立起来后，广西的装备制造业很有优势，关键是洲边企业怎样走出去，我们希望帮助这些企业开拓市场，打开通道。”三水经科局相关负责人说。但该负责人也表示，“洲边现在发展专业市场难度较大，一方面是电商对实体专业市场冲击很大；另一方面，洲边纽扣的总体体量还不足以支撑起一个专业市场，没有规模效应，可能运行不下去。”
“我们也想发展一些跟旅游有关的服务业，之前设想过，把洲边村建成一个离三水南站最近的旅游小村庄，可以发展农家乐。”李日甫说，但由于土地等多种原因，这些想法还只停留在设想层面。
民间资本是市场投资的主力，但李日甫告诉记者，洲边村很多已经富起来的老板不愿轻易转型。“转型也算一种赌博，成功的话还好，不成功是否还能站起来？所以有的老板宁愿拿钱去买房产、出租厂房来收租。”李日甫说。
而对于目前高铁对洲边村经济拉动不明显的局面，他认为，很重要的原因是，目前高铁站附近交通等硬件配套还没到位。与此同时，“虽然三水南站开通了，但名气还不是很大，人气也不高”。
不过，洲边村仍在努力打造环境。“我们的道路最近在准备翻新，村委前这一段路已经招标了，我们打算先通好下水道，之后再规划一下停车线。还要把电信、移动、电视站的线统一收进一个盒子。”李日甫说，“总之希望搞好这条街，建成步行街一样，我们也要一步一步来。”
“我们老板计划向服务业转型，目前锁定酒店领域，目光则转回家乡，已在湖南邵阳火车站旁边选好了地，等待酒店建设施工。”在红日成五金，尹平对记者说。而对于洲边村的纽扣厂，“只要生意能做，我们还是会坚持下去。”
■专家声音
中山大学地理科学与规划学院教授曹小曙：
高铁效应更多是潜移默化
高铁必然会带动一个地区和城市的发展，不同城市间的联系和交流也会因高铁而加强。因为高铁会带来客流、物流、高精尖技术等的往来，从而推动城市间的沟通。
而对于三水洲边村这种位于乡镇的传统低端产业，高铁同样会产生影响。宏观来说，高铁压缩了出行时间和空间，使得一个城市的对外和对内联系都发生变化，从而推动整个城市的方方面面发生变化。
具体来说，高铁带来的信息流、资金流、便利交通推动了产业所需的人员和商务往来，这些因素都能够促进传统产业进一步发展。政府方面，主要应该做好站点与城市内部联系，同时关注和完善对人的服务。无论是政府举措还是高铁经济，其效应不是立竿见影的，而是潜移默化的。
中山大学港澳驻珠江三角洲研究中心副主任林江：
抓住时间差证明区域价值
经济方面，高铁过境，主要带来人流、物流、资金流。这三股流会为沿线节点城市带来一些新的产业机遇。首先是旅游业发展，便利了道路交通配套设施，造成人员往来频繁，这对一些不发达地区来说是种收益。再次是给房地产带来机遇。高铁容易吸引一些新兴楼盘的落成，并进一步招商引资，完善基础设施建设。
对于低端产业的提升，高铁无法起到决定作用，但绝对是个契机。它提供了人员、资金、信息往来流动的机会。但产业层次的提高关键还是在人，在政府。政府如何不在老牌产业上吃老本，而是依据周边地区的竞争态势，挖掘本地特色产业，利用高铁机遇让传统产业与新兴产业对接，激发地区新的潜力，这点至关重要。
三水与佛山西站周边相比更原生态，资源也不如佛山西多。按常理，资源多、经济相对发达的地区当然更容易吸引投资。就三水区政府来说，应该利用当下到2017年这一年多的时间差，加强当地招商引资，完善相关配套设施，以此来证明三水的价值，减少两个高铁站经济效应的反差。
南方日报记者 赵越 实习生 吴欣宁
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为进一步推动广东省大学生深入学习《习近平总书记系列重要讲话读本》（2016年版），增强中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信，为实现中华民族伟大复兴的"中国梦"贡献智慧和力量，广东省委宣传部、南方网决定在全省普通高等学校大学生中开展"党中央治国理政新理念新思想新战略知识竞赛"活动。