润滑油的油脂运动粘度定义和相似粘度的定义是什么?

原油粘度_百度百科
清除历史记录关闭
声明:百科词条人人可编辑,词条创建和修改均免费,绝不存在官方及代理商付费代编,请勿上当受骗。
原油粘度是指原油中任一点上单位面积的剪应力与速度梯度的比值。粘度的高低表明原油流动的难易,粘度愈大,流动阻力愈大,越难流动。
原油粘度分类
原油粘度动力粘度
动力粘度是液体层相距1厘米,其面积各为1(平方厘米)相对移动速度为1厘米/秒时所产生的阻力,单位为克/厘米·秒。1克/厘米·秒=1泊一般:工业上动力粘度单位用泊来表示。
原油粘度运动粘度
在温度t℃时,运动粘度用符号γ表示,在中,运动粘度单位为斯,即每秒平方米(m2/s),实际测定中常用厘斯,(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即 1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的粘度,运动粘度的测定采用逆流法。[1]
原油粘度条件粘度
指采用不同的特定粘度计所测得的以条件单位表示的粘度,各国通常用的条件粘度有以下三种:
①,又叫恩格勒(Engler)粘度。是一定量的试样,在规定温度(如:50℃、80℃、100℃)下,从恩氏粘度计流出200毫升试样所需的时间与在20℃流出相同体积所需要的时间(秒)之比。温度t&时,恩氏粘度用符号Et表示,恩氏粘度的单位为条件度。
②,即赛波特(sagbolt)粘度。是一定量的试样,在规定温度(如100&F、F210&F或122&F等)下从赛氏粘度计流出200毫升所需的秒数,以“秒”单位。赛氏粘度又分为赛氏通用粘度和赛氏粘度(或赛氏弗罗(Furol)粘度)两种。
③,即雷德乌德(Redwood)粘度。是一定量的试样,在规定温度下,从雷氏度计流出50毫升所需的秒数,以“秒”为单位。雷氏粘度又分为雷氏1号(Rt表示)和雷氏2号(用RAt表示)两种。
上述三种条件粘度测定法,在欧美各国常用,我国除采用恩氏粘度计测定深色润滑油及残渣油外,其余两种粘度计很少使用。三种条件粘度表示方法和单位各不相同,但它们之间的关系可通过进行换算。同时与也可换算,这样就方便灵活得多了。
原油粘度计算公式
1、地层温度下地面脱气油粘度
Glaso(1980)公式:
——地层温度下地面脱气油粘度,mPa·s。
2、饱和压力和饱和压力以下的地层原油粘度
Beggs和Robinson(1975)公式:
——地层原油粘度,mPa·s;
——地层温度下地面脱气油粘度,mPa·s。
3、饱和压力以上地层原油粘度
Vazques和Beggs(1980)公式
——饱和压力Pob下地层油粘度,mPa·s。
——压力p下地层原油粘度,mPa·s。[2]
原油粘度实验测定
在地层条件下,钢球在光滑的盛有地层油的标准管中自由下落,通过记录钢球的下落时间,由下式计算原油的粘度:
——原油动力粘度,mPa﹒s;
t——钢球下落时间,s;
ρ1,ρ2——钢球和原油的密度,g/ cm3;
k——粘度计常数,与标准管的倾角、钢球的尺寸及密度有关。
2、地层油粘度测量
(1)将地层油样转到落球粘度计的标准管中,用超级恒温水浴将温度保持在地层温度;
(2)转动落球粘度计上部朝下,使钢球吸到上部磁铁上;
(3)转动落球粘度计上部朝上,固定一个倾角。打开开关,钢球开始下落,同时计时开始,当钢球落到底部时自动停止计时,记录钢球下落时间t。重复试验3次以上,直到所测的时间基本相同为止。
(4)改变倾角,重复试验。[2]
原油粘度影响因素
原油粘度内因
1、的化学组成是决定粘度高低的内因,是原油粘度的主要影响因素。[3]
一般地说,原油的分子量越大,则粘度越高,原油中非烃含量(即胶质-沥青含量)的多少对原油粘度有着重大的影响。沥青是具有短侧链的氧、硫氮化合物(稠环芳烃),碳氢比大致为10,分子量从103到105,胶质与沥青组分相似,仅分子量比沥青小。两者均具有一定粘性,为黑色、半固体状的无定形物。
大分子化合物(胶质-沥青质)的存在,引起原油液层分子的内摩擦增大,使原油粘度增大。
胶质-沥青质含量较高或温度较低时,原油中形成胶体结构而使原油表现出非牛顿流体特性,例如高粘原油表现出触变性、具有一定的静剪切应力或随剪切速率的增加而粘度降低等。
原油胶质沥青含量提高,则原油粘度、原油密度均提高。
2、地层原油的溶解气量的多少也是影响原油粘度的主要因素之一。
溶解气油比越大,粘度越低。这是因为地层油溶解气以后,使液体分子间的引力部分地转变为气-液分子间的引力,而后者的引力却远比前者小得多,从而使地层内含气油内摩擦阻力减小,地层油的粘度也就随之地降低。同一原油,地面脱气油要比地层油粘度高,一方面由于脱气引起粘度增加,另一方面地面温度比地下温度低,也引起粘度升高。[2]
原油粘度外因
1、原油粘度对于温度的变化是很敏感的。
温度提高,原油粘度降低。各种原油对温度的敏感性不同,对有些原油温度升高l0℃,原油粘度降低约一半。
2、压力对地层原油粘度的影响,以为界,在不同区间段压力对粘度的影响不同。
当压力高于饱和压力时,压力的增加引起地层油的弹性压缩,油的密度增大,液层间摩擦阻力也增大,原油的粘度相应增大。
当地层压力小于饱和压力时,随着地层压力的降低,油中溶解气不断分离出来,地层原油粘度急剧增加。
原油粘度的最低点对应于饱和压力,曲线的拐点就是该地层油的。
根据上述分析可以看出,在油田开发过程中,应保持油层压力高于饱和压力,防止气体从地层原油中分离出来,以免造成地下原油粘度增大。[2]
何更生.油层物理:中国地质大学出版社,2004
秦积瞬,李爱芬.油层物理学:石油大学出版社,2009
杨胜来,魏俊之.油层物理学:石油工业出版社,2004
本词条认证专家为
副教授审核
华北电力大学
清除历史记录关闭润滑油知识二润滑油的粘度和粘度指数_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员,立省24元!
润滑油知识二润滑油的粘度和粘度指数
&&润滑油知识二润滑油的粘度和粘度指数
阅读已结束,下载本文需要
想免费下载更多文档?
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢15被浏览2,059分享邀请回答43 条评论分享收藏感谢收起夏季机油是个伪概念,兼谈机油的粘度选择夏季机油是个伪概念,兼谈机油的粘度选择汽车末路百家号四月组织小熊油耗蓝火箭机油团购,帮助大家选择机油标号的时候发现很多南方的朋友提到夏天要到了需要使用高标号的机油,有些日系车车主也要买5W40的机油,说是当地气温高,需要用高标号。当时有点不太理解,日系车尤其是几万公里内的新车用20的机油是最合适的,为什么这些朋友夏季非要用40标号的机油呢?准备这篇关于机油标号选择的文章,在网上查找有关资料的时候才发现原来朋友们心目中的认识误区都是有原因的。网络上一些资料确实存在一些问题误导了大家,这些半吊子的机油知识真是误人不浅,于是这篇关于标号选择的文章就变成了先澄清一下夏季机油概念。先给大家说一下机油标号的解读机油标号有三个部分,中间W的含义是冬季的意思,只要有W就表明这个机油是冬夏通用的,没有W表示只能夏季使用,当然市面上没有W的机油不多。W前面的数字是低温粘度规格,数字越小代表可以承受的环境温度越低。W后面的数字一般是20,30,40,50,这个是高温粘度指数,问题就出在最后这个数字这儿,这个数字表示的是100℃时的运动粘度,不是夏季气温这个指标在很多网络资料和机油选择介绍文章里被误读了!误人不浅之一这个图画得让人无法理解,0W30最高温度0度,5W30最高温度20度,估计是作者没太搞清楚,所以还设计了一个极地条件的概念,估计心里是想0W30最高0度只能在极地使用了。误人不浅之二这个表低温部分的数据是很正确的,高温部分40是40℃,50是50℃,除了5W30标成40℃让人觉得可能是作者疏忽了,看上去挺对的!误人不浅之三这张图更牛了,太专业了,其他数据都很对,但是红框框出的部分,除了20粘度标成30℃,后面的粘度指数是多少就表示夏季可以适用的最高温度也是这么高,不知道真相的肯定是完全认可了?下面这张图是上面表格的具体体现,这张图20粘度对应的就是20℃!误人不浅之四30,40,50本来是粘度指数,愣是和环境温度放在一行,虽然没有加℃的单位,但是加上上面夏季二字的提示,这误导倾向太明显了。误人不浅之五这个更进一步,直接把后面的粘度指数定义为夏天级了,殊不知后面这个数字是100℃时的运动粘度,比夏天的气温可高多了。看过这些误人不浅的资料,大家不禁要问正确的解读该是怎样的呢?正确解读之一W和之前的数字对应的确实是最低温度等级W之后的数字代表的是100℃的运动粘度正确解读之二正确解读之三这个图是上面所有错误图示的敌人,下面的坐标是温度,不管什么标号低温方向有限制,高温方向都指向100摄氏度(可惜此图也有一个小瑕疵,温度单位标成了华氏度)。低温粘度和高温粘度的不同意义看到这里,不禁有人要问,这低温粘度和高温粘度有什么区别,为什么低温是温度指标而高温是粘度指标呢?这个和机油对发动机保护的两种状态有关,第一种状态是启动状态,发动机启动时需要机油具有很好的流动性,能够在启动后尽快被带动到发动机的各个部件开始润滑。机油流动性面临的最大敌人就是低温,尤其是冬季,车辆在外面放一夜,机油温度基本也就和环境温度差不多了。所以低温粘度指标是和环境气温联系在一起的,0W表示气温在零下35℃的时候机油仍然可以保持良好的流动性,5W表示机油可以在最低气温零下30℃使用,依此类推。第二种状态是发动机正常工作状态,正常工作状态下,具有一定粘度的机油附着在发动各个部件上起到润滑和保护作用,不管是什么季节气温是多少,发动机工作状态的机油温度是基本稳定的。每辆车的仪表盘都有机油温度指示,正常范围一般都是90℃到100℃之间,冬季夏季由于环境温度和散热的问题可能会有一点差别,但是差别不大,绝对不会因为夏季气温高达40℃,机油温度就会比冬季也上升这么多。所以高温粘度指标对应的都是100℃的情况,和环境气温无关,不是粘度40的机油对应最高气温40℃,粘度50的机油对应最高气温50℃。结论:既然后面的粘度和温度无关,只要标aaWbb的机油就都是冬夏通用,不存在夏季要更换高粘度机油的问题,需要注意的只是10W,15W,20W的低温适应性差一点,不能在冬季气温很低的地方使用,和夏天无关。夏天需要更换粘度更高的夏季机油就是一个误读指标的伪概念。当然确实有真正的夏季机油只标注粘度20、30、40没有W字样,但是在这样的机油一般只在热带地区销售,国内市面上很少,绝大多数都是带W的。说完夏季机油,再说粘度的选择,这个说起来也不是一个简单的话题,得先从SAE的J300标准说起,目前最新版本是2015版。先说一下比较简单的99版,粘度标号只有五级,20,30,40,50,60,主要的控制指标有两个就是大家所熟知的100℃运动粘度(CST)和HTHS。需要注意的是,每个粘度标号对应的运动粘度是一个范围,只要在范围之内并且符合HTHS的最低要求就符合规定。以20和30为例,20的CST范围是5.6到9.3,要求HTHS2.6以上30的CST范围是9.3到12.5,要求HTHS2.9以上对于一些指标在临界区的机油产品,假设一款机油的CST就是9.2,HTHS满足2.9的要求,虽然标号是20,也是可以在要求标号30的的车上使用的。发动机对机油的粘度要求是一个对立的矛盾体,一方面需要粘度够大,对互相接触的零部件提供足够的润滑保护,避免部件之间的直接磨损;另外一方面,粘度大了零部件之间的运转效率又会受到机油的影响,直观的理解就是机油太粘运转不够顺滑,造成油耗升高。粘度要尽量低同时又能提供足够保护是机油工程师面临的挑战。随着机械加工精度的提高对机油保护的要求降低,机油原材料技术的进步也发现一些新材料可以在更低的粘度下提供更好的保护,整体来讲车辆所用机油粘度呈现下降的趋势。从SAE的标准制定也可以看出,最新的SAEJ3002015,最高粘度标号仍然是60,最低粘度标号已经降低到8,相比99版,增加了16,12和8三个低粘度标号。(早有这三个标号,估计也不会出现前面40标号就是40℃的曲解。)了解了这些,再回头看机油粘度的选择,你会发现这可以是一个很简单的事情,也可以是一个非常有技术性的事情。简单来讲,就是你完全可以根据自己车辆的保养手册要求,跟着手册走就可以了,只要粘度指标符合车辆保养手册的要求就可以。当然这种情况,您就不能太过追求驾驶感受和车辆的动力油耗性能了。您要在意这个就需要下点功夫选择最合适您的机油,就是下面比较技术玩机油的层面。技术来讲,就是您需要通过一定的方法来寻找最适合您的车型和用车习惯的机油标号,通过一两次的尝试调配取得发动机润滑保护和运转效率之间的最佳平衡。同一款车经常暴力驾驶和习惯温柔驾驶所适用的机油标号也是有区别的。这也是小熊油耗蓝火箭所追求的个性化定制润滑,最适合您的车的才是最好的机油。让每个车主都找到适合自己的机油粘度,车好开了,油耗低了也是我们的期待。最后,给大家一些简单的建议供各位参考0W5W10W的选择,国内南方地区用10W或5W足矣,完全没有必要用0W,0W顾虑到低温流动性,需要添加促进低温流动的成份,一方面成本会升高,另外一方面高温指标也必不可少的要受一定的影响。北方地区一般使用5W就可以,只有东北内蒙新疆部分地区冬季需要换用0W机油。粘度的选择建议在满足保养手册要求的基础上,8万公里内的新车尽量使用标号低一点的机油,会让你的驾驶感受更好而且有利于降低油耗。涉及具体车型的话,品牌太多不好一一提及,一般来讲日系韩系车20的粘度就足够(8,12,16的粘度都是日系车企提出的),大众可以用30粘度,国产车很多也是日系的机头,可以用20也可以用30。老旧车需要根据车况适当的用高标号的机油,因为部件已经出现磨损,需要用机油的粘度来弥补一些密封性问题。本文仅代表作者观点,不代表百度立场。系作者授权百家号发表,未经许可不得转载。汽车末路百家号最近更新:简介:汽车资讯,天天有料!作者最新文章相关文章

我要回帖

更多关于 润滑油的运动粘度 的文章

 

随机推荐