(参考成交价)
不吹不黑 VV7 VV5现在属于什么水平？
16:35　来源: 车市进言
原标题：不吹不黑 VV7 VV5现在属于什么水平？2017年对中国的汽车行业还来说，是热闹非凡的一年。在这一年内，站在自主品牌顶端的吉利和长城终于按捺不住心中的雄心壮志，推出了中高端定位的领克和WEY。这两大品牌推出的新车一经上市便饱受争议，有争议是好的，这至少证明它们备受关注，但就怕最终落得观致一样的下场，大家都说好，就是没人买。其实看一款新车究竟能否在市场站稳脚跟，光看它上市时的表现是没有用的，毕竟新车上市时，或多或少都有话题热度、厂家公关宣传、基础用户加持等“buff”，只有等到这些“加成属性”褪去后，才是观察它市场表现的最佳时刻，WEY无疑就迎来了这样一个时间点。在WEY这个品牌推出时，其实并不怎么看好，因为长城能够走到今天这一步，归根结底是因为国内“SUV热潮”带给它的红利，而在这股热潮中，靠的是H6这款“吸金神器”，H6上市至今才堪堪过6年，6年的时间能带给长城多少的累积？让它就有信心向中高端市场发起冲击。宝沃靠的是“借尸还魂”，领克靠的是沃尔沃的“大树”，而长城就只有和观致一样“从零开始”，那它会走上观致的老路？WEY的发布也在网络上引起热议，但普遍都不看好WEY这个品牌，更有甚者放出“VV7卖不出5000台”的“豪言”。如今WEY旗下的VV7已经上市半年，VV5也上市三个月，其销量却让很多人大跌眼镜。如果说第一个月销量增长是因为上市热潮；第二个月是偶然；第三个月是巧合；那第四个月销量还继续上升，就只能说明是实力使然了。VV7从五月份上市时的3200辆，到六月份突破月销5000辆，再到十月份的月销8200辆，VV7用销量回击了质疑它的声音。并且，十一月份，VV5、VV7双双月销破万。如果说WEY能够保持这样的上升势头，带给长城信心与资金，让长城得以继续改进和研发，那实现真正意义上的国产豪华品牌也是时间上的问题。为何会出现批评声一片，销量却有增无减的情况？因为买车和聊车是两个概念，喜欢聊车的人大多数都是喜欢车的人，或者说是汽车爱好者，这样的一群人就形成了一个汽车圈子，而圈内议论的事情相当于一种特定的汽车文化，而购车的消费者仅仅是有用车的需求，即便是聊车，也只在意这辆车的本身，并不在意其背后是否有什么曲折离奇的故事。汽车圈的人数相较于消费者的总量来说是非常小的，所以即便是汽车圈“吵”翻了的一个话题，消费者也毫不知情，就算知道了，对消费者产生的影响也很小，消费者更在意自身的需求、性价比以及这辆车“实际”的地方。自主有进步但仍需努力随着国内厂商对造车理念的理解，以及对消费者需求的认知，这几年国产汽车已经越来月贴近市场主流了，在月销量排量前十的榜单中，国产自主品牌就占据了四席，十年前，国产品牌的4S店还门可罗雀，谁曾料想十年后国产车也能如此火爆。虽然也有极少数的厂商仍不思进取，度过初创期后仍把“抄袭”当做研发的“方向”，但那也是少数，总体来说，目前的自主品牌大多数已经有了自己的研发中心，也在进行着正向开发。国产车这几年一直在“还债”，还过去那些“粗制滥造”的车欠下的“债”，等到大家在选车时，不会再去区分国产与合资，只会去比较车型时，自主品牌才算是真正成功了。就像手机一样，曾经的国产手机只能在“山寨”市场上厮杀，消费者有足够的经济实力时都会选择国外品牌。而现今，大家已经不再有意识的去区分国产货还是外国货，因为质量都有保证，选择一款自己喜欢的即可。但造车相对于制造手机而言，涉及的工程更大，领域更广，自主品牌想要达到合资水准需要的时间也就越长，而这段时间里，因为产品力不够受到消费者的质疑很正常，毕竟想要光靠“国产情怀”来支撑，终将是会被市场所淘汰的。自主品牌的发展需要批评的声音，但不能一味的唱衰，该给与认可的就应该毫不吝啬的夸赞，也希望自主品牌能够如吉利、长城等这样蓬勃的发展，早日造出让世界称叹的“东方力量”。总结：WEY旗下的VV7上市半年后已经在市场中站位脚跟，同样定位中高端市场的领克也已经登场，这标志着国产车已经有实力向合资车发起冲击了，相信未来敢于向上探求空间的自主品牌会越来越多。WEY VV5,，车主5百多公里后的用车感受有多差？
WEY VV5,，车主5百多公里后的用车感受有多差？
每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是WEY VV5S，2017款旗舰型，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。
外观这个不需要我多说了吧,车在路上,停下来都会吸引目光,甚至前两天在交管所我不小心停在奥迪门口,也有估计是准备买车的人过来询问一些东西,还当着我的面在拍照,外观满方。
内饰很有质感,各方面用料都很有诚意,新车提回来也没什么异味,如果真要吐槽的话，就是座椅下方的各种线缆能不能拿个盖子遮一下啊,虽然平时看不见也摸不着,不过看起来还是有点凌乱的。
整车舒适性还是非常不错的,座椅的包裹性,背部支撑都很舒服,开起来不觉得疲劳,还有个座椅通风功能，在广州这地方还是非常实用，过减速带或者井盖以及一些坑洼路面,底盘的反馈还是比较不错,觉得很踏实游刃有余吧。
因为本人个子不大,家里人也都没有大个子或者体型庞大的,所以空间对我来说那是绝对的大,调整好坐姿之后去后排感受更是夸张,不太满意的可能就是后备箱比较短，所以不是特别大,不过平时也没怎么太多的东西,所以对我来说无所谓,必要的时候不是可以后排放倒么。
刚刚跑完磨合期,还没暴力驾驶,不过在温柔驾驶过程中动力输出还是很平稳有力,超车还是比较有信心的,跑到100码速度的时候转速也维持在比较低的水平,最近也尝试了一下稍微暴力一点的起步加速和中后段加速,动力还是非常足够的,起步需要的是熟悉自己的车子吧,熟悉好了其实也不会有像车主们提到的窜的问题。
操控怎么说呢,刚开始担心车比较大不适应,不过发现还是适应得很好的,方向盘力度回馈都很舒服,底盘不太懂,不过过井盖,坑洼路面的时候还是挺舒服的,重点还有一个是静音,车子的噪音抑制做得非常棒,开起来是一种享受，还提一点的是各种辅助驾驶的功能也很好的为司机服务,不过还有些没研究透。
油耗的话他们都说高,我也觉得不低,平时上下班单程在20公里出头,有一点塞车走走停停的情况下10个油左右吧,看了一下行车电脑,跑了560公里,平均车速30,平均油耗9.7,感觉还行吧还没上过高速,不过按道理走高速顺畅点就可以下降吧,这个等以后多走几趟高速再看看吧。
目前要说不满意的就是百度carline跟我手机魅族Pro5不太兼容,不知道是车还是软件还是手机的问题,希望后续可以解决吧，还有一个就是如果那些辅助功能的按键可以自己设定默认值就好了,比如可以默认开启自动驻车,默认关闭发动机自起停,希望后续可以把这个能力交给司机自己设置吧，
在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，如果您也是VV5S的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！对豪华的理解，每个人也许都有一杆秤，而平衡之处则在于当你真正准备掏腰包的时候，这杆秤还是否还能处于水平。要不然为何你身边大多购买豪华车的亲戚和邻居，在让你推荐某款豪华车之后，最终的纠结依然还是价格。我们虽不能断言那些老派豪华车的利润空间究竟有多大水分，但从现代汽车制造工业的角度来看，这杆秤始终没有达到我们想要的平衡，正所谓颠覆才能变革，总得有人站出来去迎合市场的真实需求，就像雷军的小米，或者魏建军的WEY。&WEY的诞生其实让我们看到一个从新定义豪华的希望，无需太多锦上添花的华丽故事，只需要满足人们的理解，动感的跑鞋之上挂着一张50万的脸，但仅用不到20万的价格就能轻易拿下。所以当VV7与VV5登场后，迅速让WEY涨粉无数，并几乎成为任何汽车媒体都想去急迫体验的座驾。
此次在三亚对VV5/VV7的体验虽然谈不上最新鲜的驾驶感受分享，但刨开了雾霾的影响，在光线最为绚丽的海岸线，捧着WEY今年漂亮的成绩单，可以让我们对它有更加清晰的认识。好比年初结识了一位刚出道的朋友，时隔大半年他已辉煌腾达，此次专门为大家掏心掏肺分享成功经验一般。&所以，要说此次是对WEY的越享体验，更像是去寻找它成功的秘方。&从今年4月份上海车展WEY品牌 的VV7上市时，除了给市场带来拥有惊艳设计的SUV外，同时也埋下了一个疑惑：WEY究竟要扮演怎样的角色？魏建军的解释是：WEY不仅要做中国豪华SUV的领导者，还要做世界最大的豪华SUV专业品牌。然而媒体的认识是，蔡建军造出了一辆中国的捷豹F-PACE，但后来却发现，谁蹭谁的热度真还不一定，因为即使是在一线城市的大街上，VV7的曝光量已经远高于F-PACE了。
但与F-PACE的相提并论并非出自于模仿与抄袭，来自于WEY纯正的原创设计团队，打造出WEY独一无二的家族脸谱，甚至已经成熟得不能再成熟的湿式7速双离合都不采用供应商购买规则，直接由前奔驰的9AT创始者格哈德亨宁带队的全球30位顶尖工程师组成的技术团队独立研发而成，最终让中国首次拥有了自己研发的7速湿式双离合7DCT，更重要的是使这台7DTC还拿下了世界十佳变速箱的称号。&
而就在这样的环境下，VV7与之后登场的VV5才拥有我们想看到与体验到的一切：四出排气成为标配、富有肌肉张力的线条与超大轮廓、流畅并注重空气动力学的车身、以及不断挑战我们驾驶乐趣的操控。&而之所以驾驶乐趣的升级更多来源了WEY对两款车型在TCU上的不断进化，此次车闻社在三亚试驾到的VV5与VV7均再次在TCU的标定上进行了优化。&所以这次VV7给人的感受是，在舒适柔软的座椅之下似乎蕴藏着一种前所未有的力道，只需挂进D档，这股力道就已经表现得蓄势待发，而随着油门的不断加深，234匹的马力，瞬间能让人拥有一种强烈的驾驶快感。&
全新的TCU程序思考的方向似乎与之前的VV7有十分明显的变化，舒适模式下更重视换挡的平顺，档位的切换更快，但又十分聪明，能非常敏捷的去根据油门的角度判断驾驶员的心情，在需要充沛动力去超越前车时，不会有一丝的含糊。但作为非常在意后排乘坐者感受的豪华家庭SUV，VV7将每个动作又表现得小心翼翼，刻意去收敛那台2.0T 234匹马力的“鲁莽”行为，将每个姿态都刻画得优雅得体，尽可能让车内每个人在分享驾驶乐趣的同时，又能在全景“天幕”之下，去感知旅途的惬意。
如果说VV7则是带着一身肌肉且身穿皮夹克的健美教练，那么VV5则是VV7 成功瘦身后的一位型男，个性鲜明，脾气劲道。从起步的瞬间能清晰的感觉到VV5油门响应变得敏捷了许多，同时换挡变得更加机智，档位会根据油门踩下的深度去判断换挡的时机与节奏，但与大众7DSG不同的是，这台7DCT低转速的扭力来得更快，视乎让人感觉不到涡轮启动的介入感，甚至在舒适模式的状态下，平顺性上甚至有些CVT的味道。&但如果你想打破这种平衡，只要稍微油门节奏加快一些，VV5会拿出另一种逻辑，此时的发动机会带来一丝轻微的嘶吼，车内能感觉到四轮抓地力变得更紧，随着转速的瞬间跳动，轮上扭力带来一种意料之外的推背感。
不过若想挑战这台钢炮SUV的脾气，那么可以按下排挡杆左侧的SPORT按钮，这时发动机的响应绝非只是提升一点转速那么简单，在方向盘与油门的力道变得沉稳之后，从底盘的下方传出一丝沉闷的排气声浪，这时一旦触碰油门，这台VV5足以将人陷在这张柔软的真皮座椅内。&更有意思的是，如果不改变的油门的深度，能清晰的感受到在5500 转升档时，由排气尾段传出那种很有节奏的抖动声浪，这种由7DTC营造出来的感觉似乎与保时捷的PDK都有极其相似之处，那一瞬间能让人血脉喷张，肾上腺素飙升。
不过WEY的认为是，极致绝不只在脚下，更应该沁人心脾，于是将NVH控制在低于德系BBA的37.9，也就是在时速120公里的环境里，车内仅64.8分贝，同时配合上带哈曼专利的logic7 DSP的Infinity高保真环绕音响，将2声道的立体声处理成7通道的环绕3D 声场，再配合12扬声器营造出还原度最高的现场感。
然而WEY对豪华的理解不仅仅在于用料与极致的驾驶乐趣上，他们认为豪华必须拥有最为安全的驾驶环境，所以无论是VV5还是VV7均采用了3DP安全车身，高强度钢的使用率达到75%，此外除了陡坡缓降、上坡辅助、RMI防侧翻等22项常规安全配置外，还注入了FCW前碰撞预计、LKA车道偏离、AEB自动刹车等13项主动安全配置，以及还有可以实现弯道识别控制、排队辅助和多目标同时监测的最高等级ACC自适应巡航。
而就因为WEY在创始之初带着创建一个全新豪华座驾品牌的工匠精神，才让我们拥有更多超出传统的认识：所谓豪华，并不一定必须价格昂贵，太过仪式感的过程只会让你把银子花在那些溢价的部分上。事实证明WEY的这条路已经步入成功，在上个月双车销量均已破万，而在明年VV6与插电式新能源车型P8的加入以及扩展到300家网点的计划，让这个新兴的中国豪华品牌已获雏形，从而更让我们对它的未来充满期待。
文/孟笑宇主编/ 孟笑宇&
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02-24 18:00vv5提新车上高速不能开太快吗_百度知道
vv5提新车上高速不能开太快吗
我有更好的答案
vv5提新车上高速确实不能开太快，车子在磨合期内一般时速最好不要超过100时速，发动机转速不过超过3000，车子尽量不要满载。
采纳率：98%
来自团队：
车跑高速注意以下几个方面：1、新车跑长途速度不要太快，建议100左右，高速不要尾随大车。3。2、不要疲劳驾驶，安全第一、集中精力，超车迅速
正常开，就可以了。
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&撰文 ? 车干
长城VV7上市不到半年，它在市场上的热度尚没褪去的时候，WEY的又一款重头产品VV5即将就在本月底上市。新车依旧是满满的“WEY套路”，同平台、豪华感、丰富的营销技巧等等的气息在这款车上依旧被继承下来。
话说VV7上市以后，其刹车和油耗问题均惹起了不少的舆论风波。那么对于尚未上市的VV5来说，不如先把目光聚焦在其定价上。
VV5就是小号的VV7？
放眼望过去VV5这款车上，如果不去考量它的车身尺寸的话，其实是很难判断它是VV5还是VV7。新车在外观上保持了VV7的设计理念，运动感十足的外形依旧彰显着满满的力量感，整体宛如一款小号的VV7。
如果要在两者中找茬的话，体格相对小的VV5在前脸部分自然会显得更紧凑一点，给人的匀称感更足，而不像VV7上明显两边被“拉长”的感觉。
VV5是基于H6的平台所生产的，与H6同样有着相同的悬架组合及2680mm的轴距，车身长宽高为38mm。由于轿跑风格设计的原因，VV5的高度和长度相对来讲会略显不足。
当然，新车的卖点并不在于空间上，所以这样的劣势是可以理解的。
新车在动力总成上没有太多新鲜点，“2.0T+7速双离合”的搭配已然成为了长城旗下的高端或者高配车型标配。
VV5与H6搭载了同款型号的2.0T发动机，其最大马力为197匹，峰值扭矩达到315牛米。
虽然新车在动力输出上与H6没有差别，但是此款发动机增加了一项电控涡轮的装置，能够在1000转左右即可输出最大扭矩，相信VV5在低速的表现上会有不少的提升。
另外值得注意的是，VV5和VV7匹配的7速双离合是由长城自家所研发的变速箱，而H6所采用的则由格特拉克所提供。
新车的“三大件”确实已经不是第一次出现，所以对于VV5来讲，其亮点更多在于配置上。
据目前可知，新车全系标配ACC自适应巡航、前后LED大灯，还有360°全景影像，这样的高配置在同级别、甚至相对VV7都显出了更高的性价比。
唯一的悬念在于长城的市场策略
VV7上市已有一段时间了，其至今收获的订单量已经达到了两万多台，这个成绩在中型SUV级别上还是相当出彩的。而尚未上市的VV5近日被几乎完全曝光后同样吸引了众人的目光，那么现在唯一的悬念就在价格上了。
如果从产品线上的价格拼接来看的话，目前H6的指导价为8.88—14.68万，而VV7的价格区间在16.78—18.88万元，所以VV5大概的售价范围会在14—16万以内。
但如果参考目前该级别上的主销车型价格，可以看出普遍只是在10到13万以内，这样的市场接受度能不能容纳到VV5接近14万的起售价格？
从另一方面来看，上图所显示哈弗H6的主销价格是明显是要低于其他竞争对手的，所以根据目前H6仍然以经典版来作为主销车型的市场情况来看，这样给予了VV5更大灵活性的定价空间，进一步降低起售价并不是没有可能。
再者，从长城的排兵布阵来看，7月份刚上市的哈弗M6，其指导价为8.98—10.98万，与热售中哈弗H6经典版的定价是几乎重合的。
也就是说，长城在其主力车型的主销区间以内已经部署了两款车型来维持市场竞争力，那么在12到13万之间是不是也会采取价格重叠的方式来推出VV5，以此来补充竞争力？
如果加上早前从同平台所出的“VV7和H7”定价重合的例子，或许可以给“VV5和H6”这个CP增加相当大的可能性。
另外，假如我们先设定VV5的起售价就在12.98—13.28之内，其实可以发现这个价格与H6 2.0T车型的起售价是几乎一样的。也就是说，VV5的推出很可能就是为了承接H6 高配版本的销量。
从这两者的配置来看，同平台的现实确实增强了这份设想的可能性。
写到这里，可能会有人会提出疑问，VV5全系标配的配置如此丰富，假如以12万多的起售价来推出VV5的话，这样的低价真的可行吗？
从成本角度来考虑的话，VV5与H6共用平台，并使用了大量与VV7一样的配置，这样是不是省下了大笔的研发费用和降低了零部件的采购费用？
从成本结构来讲，平台共享所减少的费用要远远大于配置的采购费用。
另外有部分人会有品牌定位的质疑，VV7的定价已经够惊喜了，如果VV5再以低的定价来推出的话，是不是这个“WEY”的豪华品牌也显得太不豪华了？
这部分的疑问其实可以从VV7的市场表现来回答。VV7在豪华感的营造上比一众的合资品牌和自主品牌做得都要好，所以其上市后的一个月内即收获了两万多份的订单。
这样的市场反应说明了长城的定价是非常成功的。这是长城深谙市场格局以后的举措，是摸透了消费者对自主品牌高端产品的最大接受度以后的策略，如此高招的市场技巧为什么不能运用到VV5上呢？
对于”WEY”来讲，长城没有选择将其做成是孤芳自赏的豪华品牌，而是选择做价格为大众承受得起的、设计感和豪华感并重的产品，如此的做法于自身的产品销量和市场定位而言都是正确的。
虽然这样的举措对于内部产品来讲，价格重叠会造成其中一方的销量损失，但同平台的好处就在于其整体成本是可控的，损失额度的比重是较低的。
并且另一方的销量增长是可以弥补当中的损失，“双产品组合”增强了长城在该价位上的整体竞争力，这何乐而不为呢？
两种定价，两种思维
目前来讲，最大的讨论性就在于VV5会以13万左右还是以14万上下的价格来起步，因为这是代表了两种不同的市场思维，也蕴含着它对市场的不同冲击力。
VV5假如是以12万多、13万出头的定价来上市的话，无疑会与H6造成价格重叠。此举代表的是长城要用“自相残杀”或者是“相互承托”的市场方式来给WEY品牌的产品走量，以低价策略使新品牌一炮打响，并且达到H6与VV5共同紧密守住紧凑型SUV市场的目的。
而假如以14万左右起步的话，说实话这算不上是惊喜。这样代表的仅仅是哈弗与WEY之间产品线上的价格连接，是一种简单的市场定位策略，以及是传统的品牌高低定位方法。
最后的结果怎样，只能留到新车上市时才知道。
今年长城下了一个大赌注
把目光从VV5这款产品放大到今年长城的整个发展来看，在今年2月份，长城董事长魏建军对外表示如果其SUV不做到全球第一的话，便不考虑做轿车产品。此豪言一出，我们在接下来的时间里确实感到了这不是一句简单的空话。
从实际行动上可以看到，今年VV7和VV5的相继发布、H8/H9在5月的同步改款、H6的换代以及大幅度增加了广告费用和促销费用等等的行为，被一一地实施下来，这样的大规模投入对市场而言确实是一拳又一拳的重击。
在今年车市的增长进一步放缓的时候，当长安、江淮开始掉队的时候，或者长城的积极出击可以让其在现今赢得更多的品牌高地，从而在未来赢得更多的主动权。
雅斯顿小结
简单来说，高端品牌WEY两款产品的相继发布，加上哈弗两款高端车型的同步改款，这说明了长城今年的举措就是要聚焦在高端市场上，并且利用强有力的公关、广告行为来赢得传播高地。
当然，一切的企业行为还得需要销量来作为实际回报。如果VV5能够以更低的价格起步的话，想必会造成不少的市场冲击。
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