赛车小讲堂：为什么赛车没有安全气囊？
首先说一下安全气囊这个东西吧，对于普通汽车来说，安全气囊只有在系上安全带的时候才会有作用。民用车在碰撞时，因为人的惯性发生位移，安全气囊打开可减轻外部物体（方向盘、前风挡玻璃）对头部和胸部的撞击，以及减少颈部受到的冲击。
如果没有安全带的束缚，安全气囊弹出时强大的反向冲击力反而会对人造成伤害（不绝对）。所以安全气囊只是起辅助作用，在国外安全气囊也经常叫做辅助气囊。
民用车常见安全气囊，但是赛车上却没有，这是为什么呢？
1.车体结构强度足够
在赛车上，国际汽车联合会（FIA）有一定专门的标准，也就是说赛车都是要针对车架进行全车点焊加强，另外防滚架、头盔（这个是决定性的）、六点式安全带，使得赛车的结构强度和安全性是普通原装车所不能比拟的，无论是高速侧翻还是激烈的碰撞，车体强度都会保证驾驶舱不会变形，这是最基本的安全措施！
F1赛车是由碳纤维材质一体化制成的，驾驶舱能够保证在各种极端碰撞下的不变形。在许多赛车事故中，你会惊奇地发现，轮胎碎片漫天飞的时候，车身主体结构多数完好无损......
2.车手专业装备完备
每位专业赛车手的装备也使得安全气囊显得画蛇添足。以F1赛车来说，F1赛车采用六点式安全带，通俗的说是把车手绑在车体上（座椅基本已经紧靠车体外壳），驾驶姿势是坐躺式，基本不管撞车多严重都不会移动。
头盔方面，F1官网上曾公布一组头盔数据，F1头盔的外壳由碳纤维材料构成，重量很轻，但却能够在55吨的坦克压过后而不变形（如下图），它还能在800度的高温中坚持30秒而不损坏。
另外一个重要的保护装备是Hans（Head And Neck Support）头颈支撑系统。
原理即当车手的头部向前冲的时候，头盔就会通过2将前冲的力传递到1，最终作用于点4（车手的肩部），阻止其继续运动，正常情况下头部可以进行有限幅度的转动。
当然再周全的保护，每年都会有车手遭遇严重的事故伤害，甚至殒命。比如马萨的弹簧事件、以及2014年比安奇的事故。
3.座舱空间狭小，气囊无法修复
赛车本身就是一项带有危险性的极速运动，比赛过车中发车、弯道、或超车等环节发生摩擦碰撞是常事，甚至会有更加严重的撞车事故和车身起火的情况。而方程式赛车座舱空间极其狭小，一旦发生事故安全气囊弹出，轻则遮挡车手视线，影响救车机会，重则在严重事故中阻碍车手逃生以及场外救援！
另外，传统汽车安全气囊是一次性的，几乎无法修复。一旦赛车发送碰撞气囊炸开，即便赛车受损不严重，也只有退赛的份儿。赛车重量有严格要求的，甚至精确到油量多少和车手是否饮水都会影响赛车的重量和平衡性。对每一克重量都很宝贵的赛车而言，可能既遮挡视线，还增加了空气阻力。
综合以上来看，安全气囊对于赛车而言，更多是“阻碍气囊”和“死亡气囊”，实属多余。
虽然赛车结构和车手装备的安全性能都在不断提升，赛车仍然属于一项高风险的运动。所以，
每一场比赛都值得喝彩！每一位车手都值得敬爱！
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没有安全气囊的车 敢买么？收藏
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捷达&7万多的就没有&&出租车都买那&&&不要命了&&&&&&&&
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双环小贵族也没有！
我不相信这破东西&我还是相信安全带
不系安全带，整车结构不过硬，结构不精细，焊接水平不达标，装100个气囊也没用！
首先价格是低廉的，同时大多数时间都市区驾驶谁在乎这个啊？
我们的出租车全是志俊和帕萨特。。
以前的车都没有安全气囊,大家当时不都在用嘛.气囊只是一个辅助作用,别把它想象得太神了
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=&=
赛车几乎都没气囊~
靠的就是强悍的安全带和车架的~
正经出事儿了安全气囊是靠不住的~还不如一个四点式安全带和强悍的车架
我觉得还是记好安全带最好&在事故中安全气囊没安全带管用
kk说的没错，安全带比气囊强多了
德尔福始终致力于发展技术,使汽车能够更好,更久,更有效率的运行.德尔福为世界各大汽车制造商提供零部件,并将原配套技术带到售后市场.
没套子你敢和你的女友做爱吗？？？？？
气囊的作用不用多说...但是安全带的作用更大
避孕方法多了&影响快感我才不干呢
不系安全带，整车结构不过硬，结构不精细，焊接水平不达标
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下面一个朋友说的同样精髓&车架跟安全带
莲花就没有气囊,它的安全系统就是灵活的操控.
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我一个同事开A6出了事故
虽然当时被安全气囊打的有点肺有点毛病
不过也幸亏这安全气囊
要不就完了
我无锡的啊
我们那里出租车现在主流3种
志俊比较多
然后有千里马
还有些帕萨特
剩下的就是还没到年限的桑塔纳
不过据说年底要全部换成志俊以上车型
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坦克有气囊吗？得看质量。
呵呵&20L可不能那么说
车能跟坦克扯一块吗？坦克假设开到150迈一撞~~你撞到装甲上早成肉泥了
气囊始终是安全带的补充~~~
不过关键时刻会起到一定的保命作用
以前的车都没有气囊。。。
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没气囊的车多了，有什么好大惊小怪的，有了气囊反而更麻烦。开有气囊的车就必须得系安全带，以防万一气囊在小碰撞中炸开把脸部炸裂或是把人炸晕，甚至把眼珠都炸飞...原本没气囊的车不系安全带也没事的事，结果有了气囊反而必须得系安全带 多麻烦...不系就反而比没气囊的更加危险的多...真要是在高速时撞车，不系安全带光是气囊反而使你的伤势比没气囊的更重...
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没气囊怎么了
面包车就没有&& 开的多了
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回复：17楼那要是没气囊的话，只要系了安全带，估计肺也不会出毛病...
回复：25楼他那算好的，估计证明弹出的话弹断肋骨插进肺里或者心脏里也不是不可能，当然也可能没那么严重
咋不能买&&&&不过就是&&&&安全气囊起到个&缓冲作用
&&&&&&最好还是买吧
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安全气囊炸开弹瞎眼睛的实例又不是没有过...
气囊不是万能的…有时气囊爆出来不光解决不了问题，还会拍死人的！再说气囊也不是想爆就爆的，你要全爆出来不光要翻车还要翻出技巧来，以后别拿气囊爆不爆说事了行不行？你不碰它的感应器它自己难道自动爆吗？F1危险吧？有装气囊吗？没有！只有六点式安全带！安全带才是最重要的！
表示如果标配4点式安全带还是可以考虑地。。。。
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撞碎了也没事，揭秘F1赛车为什么安全
&在上周末进行的2016赛季F1澳大利亚揭幕战中，阿隆索在尝试超越古铁雷兹的时候发生严重撞车事故，我们在转播之下看见阿隆索从一堆废铁中爬出来，我不禁为他捏了一把汗。赛后，他还一本正经的说：“我得赶紧爬出来，因为我妈妈也在看电视”……?让我们先来看一看这次事故的全经过吧：从视频中我们可以看到，这是一个相当高速的弯道，阿隆索试图利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹，但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期，因此躲避不及撞在了一起。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌，然后冲出赛道，在沙土区中发生翻滚，几乎是在空中飞向赛道尽头的护栏的。在这个过程中，他的赛车碎片已经洒落一地，被撞成一堆废铁。这次事故也引发了赛事红旗，所有车手回到维修站，等待救援和清扫结束后比赛重新滚动发车。因此，这场事故一定程度上影响了比赛的进程。△阿隆索迅速爬出赛车，身体并无大碍阿隆索爬出赛车后，迈凯伦的新车几乎只剩下了单体结构。赛后的身体检查中，证明了阿隆索身体并无大碍，古铁雷兹也安好。为什么F1赛车可以在这样惨烈的事故后，保证车手的安全？我们想抛开这次事故对这场比赛的影响，聊一聊F1赛车的安全性。从单壳体车身讲起保障F1安全的因素多种多样，其实跟我们民用车有一定的相似组成，归纳起来就是：被动安全，束缚系统，赛事救援以及赛事硬件条件。其中，单壳体车身堪称最重要的被动安全设计。单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，最多的地方可能达到60层，经过高温高压下结合而来。作为重要的结构部件和安全设备，对于单壳体车身的要求是强度越大越好。这种材料的强度是钢的两倍，但是质量只有其5分之一，因为在F1赛车上，每一克质量都是非常宝贵的。这种结构又被称为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。单壳体车身虽然仅重35公斤，但是它却十分坚固，被喻为车手的生存舱。除此之外，燃料、机油和水都无法渗透到驾驶舱，而且驾驶员必须在五秒钟之内全身而退，除了解开安全带和拆下方向盘之外不拆卸任何部件的情况下。因此，这里我们又会引入一个概念，叫做“逃生时间”。在事故之后，车手必须第一时间逃离驾驶舱，以避免赛车起火甚至爆炸带来的伤害。实际上，车手逃生一直是F1安全系统的一个争议点，在本赛季开始之前，关于封闭驾驶舱的提议一直没有停止，而F1也确实在测试一些新东西，比如被戏称为“人字拖”造型的halo半封闭式座舱盖方案,而红牛车队也提出了加装挡风玻璃的半封闭座舱。影响封闭驾驶舱和半封闭驾驶舱实行的最重要因素就是他们无法很好的保证车手的逃生时间，它们将车手的逃生变得更加复杂了。△季前测试中法拉利测试Halo系统在这次阿隆索严重事故之后，外媒普遍的看法还是如果此时已经加装了Halo系统，阿隆索将无法在那么短的时间里逃出赛车。在单壳体结构周围的车身结构都是可变形的材料，他们能极大程度的吸收碰撞时产生的能量，换句话说，除了单壳体结构是坚不可摧的之外，其他结构几乎都是高度吸能的安全设计理念设计，这也解释了为什么在碰撞后赛车往往惨不忍睹，而车手却安然无恙了。在翻滚中，车手背后头顶支撑结构能避免车手头部受伤，它是由金属和复合材料制作而成的。在单壳体车身的内侧翼，有碳纤维和Zylon构成的6mm保护层，Zylon材料是什么？它是制作防弹背心的材料，这层结构能有效防止车身碎片进入驾驶舱伤害车手。束缚系统保护脆弱的人体车手的座椅是一个塑料铸件，量身定制，以提供最佳的支撑。自1999年以来，规则规定座椅并不是赛车的固定部分，在发生事故后可以被拆下，从而降低车手脊髓受伤的风险。F1安全带都是六点式的，同喷气式战斗机的类似，有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。在比赛之前车队技师会将其调整到最佳的位置，而当发生事故之后，车手可以用一只手迅速释放安全带逃生。△六点式安全带示意图安全带的功能很明显：在发生事故的情况下，安全带应该在“头颈支持系统”（HANS）配合下能够保护车手免受与方向盘撞击的伤害，同时它们还可以吸收部分冲击能量。HANS系统的全称是Head&and&Neck&Support&Device，即头颈保护装置。自2003赛季起FIA规定每一位车手参赛时都必须佩带HANS系统，以确保安全。HANS系统与车手头盔以及安全带连接在一起，当车手遭强力撞击时，可以保护车手的头部不会撞向方向盘，颈部不会因冲击过大而扭伤。这一项技术最初源于美国的一项赛事，随后被F1认可并引入到正式比赛中来。△Hans系统能有效束缚车手头部话说回来，除了赛车和各种安全系统对车手的保护以外，F1的赛车手由于受到严酷的比赛条件，需要具备比常人更强健的体魄。举例来说，他们需要更加注意颈部力量的锻炼。一辆F1赛车在全力刹车时减速力道最高可达5个G力，脖子的肌肉必须要承受高达35到40公斤的重力，过弯时的横向离心力至少相当于3~5个G值。一位车手，头部的重量是5公斤左右，加上现在F1的头盔，1.2公斤左右，假设过意大利Monza的那个大弯，差不多5G的离心力，等于车手的头颈肌肉要承受30公斤左右的横向力量，这仅仅是一个弯，一场比赛下来上千个弯，对车手颈部肌肉与脊椎骨是严峻的考验，所以F1车手对颈部肌肉的锻炼是重中之重。车手装备虽贵，但能救命自从1953年开始，头盔一直都是F1必备的保护装备之一，像车型一样，头盔的设计和材质不断在进步。但不可否认的是，头颈部依然是F1赛车手最容易受伤的部位。首先，头盔越轻越好。头盔越轻，能使车手在加速、减速和转弯等造成的G-force离心力较大情况下，尽量减少对车手头部和颈部的压力，鞭打式损伤的风险也越小。其次，头盔强度越强，碰撞时吸收冲击力的能力就越强。F1对头盔有严格的要求，只有FIA授权的头盔才能使用，头盔需要经过极端的变形和碎裂测试，主要是由碳纤维、聚乙烯和耐火芳纶（防火材料）制成，而护目镜则是由LEXAN树脂制成，这种材料不仅强度高，还能防火，清晰度也非常好。在护目镜上，有几层护目镜薄膜，如果在比赛过程中护目镜沾上了污渍，车手可以选择撕下一层薄膜以保证安全驾车的视野。这一切细节的设计，都是为F1赛事安全和车手安全所服务的。对了，罗斯伯格介绍2016款头盔时曾提到它的价格，约是英镑的样子。车手穿的衣服，自1975年以来一直要求具有很强的阻燃性，以便在发生火灾时提供保护。现在的F1赛车服共有五层，主要的材料是Nomex，它同时具备重量轻和阻燃的特点，可以经受住约300-400摄氏度的明火高温而不被点燃。赛事救援和赛事指令除了赛车的安全型设计，以及赛车手的安全装备以外，高水平的赛事救援和严谨的赛事安全规定也同样重要，甚至赛道的客观条件也是保障车手安全的重要指标。以医疗救援为例，医疗救援已经成为了每一场F1比赛的重中之重，医疗救援的反应速度在一些重大的事故中将直接决定车手的生死。每场比赛都有数组医疗队员在不同的地方待命，共有四个“S车”（Salvage&cars）装备有救援切割机和灭火器等设备，有两台“R车”（Rescue&cars）载着急救医生奔赴事故地点。他们能在事故发生的30秒以内到达赛道的任何地方。对于受伤严重的车手，将有医疗直升机直接将其送到最近的医院救治。△F1&医疗车随时待命在比赛指令方面，一旦有事故发生或者遭遇极端天气，赛事干事会根据事故情况判断是否需要变换比赛旗帜，出动安全车或者停止比赛。如果是小事故，赛道上没有赛车碎片，一般会打出分赛段黄旗，提醒所有车手小心驾驶；如果事故严重，需要清扫赛道，拖拽事故赛车或者救援，甚至修复赛道防撞墙，赛事可以选择出动安全车。而安全车也有两种，虚拟安全车和实际安全车。虚拟安全车仅仅是限速行驶，而实际安全车往往会带着车阵进行数圈的比赛，直到赛道恢复原来状态。这一次阿隆索的事故，由于赛道上有太多的碎片，需要大量时间清理赛道和修复防撞墙，赛事直接以红旗叫停了比赛，等待救援和清扫完成后再滚动发车。这些复杂的赛道指令能够充分保障车手的安全，也往往能成为改变比赛进程的转折点。充满争议的比安奇事故最后，我们想要简单聊一聊近年来后果最为严重的一次事故，2014年日本站，当比赛进行到第44圈，雨势逐渐增大，索伯车队的苏蒂尔在七号弯失控冲出赛道，并引发赛事黄旗。一圈以后，马努西亚车队的法国车手比安奇在同样的位置失控，正好撞上为苏蒂尔救援的牵引吊车，情况危急。安全车出动后，FIA宣布提前结束这场比赛。在长达九个月的抢救之后，比安奇与世长辞。他是21年来首位因赛道事故去世的F1车手。事故调查显示，比安奇的赛车钻到吊车底部并撞上护墙，赛车撞击力为58.8倍重力。对车辆之间的撞击来说，这个数字并不大。不过比安奇的赛车撞进吊车底部时，车前半部发生下陷，他的头盔也直接撞到了吊车，产生的实际撞击力则高达254倍重力。比安奇赛车失控时的时速是213公里，2.61秒后以126公里每小时的时速撞上吊车，赛车撞击吊车时的角度是55度。据国际汽联安全委员会官员介绍，比安奇在赛会出示黄旗后并未充分减速，导致他直接冲向了吊车底部。但这显然不是这次惨剧的唯一原因。实际上，这场比赛一直遭受着台风暴雨的威胁。FIA的各项指令饱受争议。赛前曾有人建议比赛应该提早举行，来避免台风“巴蓬”带来的糟糕天气的影响，未被采纳。另外，苏蒂尔事故后是否应该立即出动安全车，而不仅仅是打出黄旗，一直是被争论的一个焦点话题。最后说两句在尖端的保护系统下，阿隆索在事故中得以全身而退，这是他的幸运，也是所有F1车迷的幸运。然而在22年前，同样是在F1赛场上，车王塞纳的丧生则成为我们心中永远的痛。科技一直在进步，但是赛车，依然是一项危险性极高的运动项目，安全，也只是一个相对的概念，绝对的安全是不存在的。F1能继续做的，是作为量产车的试金石，在汽车安全设计和赛事保障方面不懈的探索和追求。&
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跟着汽车手艺的高速开展还有制作本钱的疾速降落，平安气囊已成为了绝大部分车型的基本设置之一。我们也晓得F1是速率最快、风险系数最高的赛车活动之一，天然F1赛事关于平安方面的请求也最为严苛，即使云云，在F1赛车下面我们仍然没有看到平安气囊的身影。这究竟是甚么缘由呢？今日我就来为各人揭开这其中的机密。经过下面的引见我们不难发明，气囊并非全能的，它只是在包管驾乘职员舒适性基础上的一种辅佐平安配备。F1赛车经过一系列其他平安设置能够到达远胜气囊的平安结果，但不管是一般车辆仍是F1赛车要想包管平安性都有一个前提前提，那就是正确系好平安带。看累了吧,发个笑话,让你开心放松一下老夫的少妻有喜了一个八十岁老头带着新娶的妻子，医生告知夫人有喜，老头高兴地手舞足蹈。　　医生说：听我讲个故事好吗，一个猎人打完所有子弹走在回家的路上，突然从树林里扑来一只老虎，猎人下意识的举起猎枪扣动了扳机，只听砰的一声猛虎应声倒地。　　老头赶紧插话道：不可能的，肯定是旁边有人开了枪。　　医生：对……
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