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& C2B模式造车时代 上汽大通如何解决大规模定制化的成本与售后？
C2B模式造车时代 上汽大通如何解决大规模定制化的成本与售后？
方得网 徐彦召
前不久，上汽大通推出了首款中型SUV D90，该车是上汽大通在行业内首次使用C2B模式，打通汽车定义、开发、验证、选配、定价和改进全流程的智能定制的车型，让用户参与车辆的定价且购车时也可以根据需求的配置选择车型。
首次采用C2B模式大规模定制汽车，上汽大通具备哪些优势？成本又该如何控制？售后服务如何保证？在活动上，方得网采访到上汽集团副总裁蓝青松，为大家揭开C2B造车模式的神秘面纱。
坚定走C2B造车之路 不止因行业所逼
上汽大通作为行业里刚成立6年的新生力量，传统的模式已很难让其从行业中脱颖而出&。蓝青松深刻的认识到这一点。
不过，除了行业竞争所逼上汽大通去改变以外，蓝青松认为，上汽大通走C2B造车之路，更是占据天时、地利、人和：
&天时&，是指技术的变化，特别是互联网给企业有直接与用户联通的机会。另外，企业端的大数据应用，尤其是计算机应用能力的提升，能够支持新的数据化。
&地利&，主要是消费者的变化，汽车进入家庭之后，产品的同质化越来越严重。消费者一直在消费升级，年轻用户更愿意体现自我、体现自己的个性。
&人和&，上汽大通的团队是知其然、知其所以然，从产品的开发、设计，智能供应链，采购、售后服务等，我们知道这个体系是怎么运行的，更知道信息化怎么驱动流程的业务运作。蓝青松说道。
如何平衡定制化与成本之间的关系？
对于首次运用C2B模式的上汽大通，虽然已具备各方面优势，但其困难与挑战也是显而易见的。目前在汽车领域的定制化模式，主要还是以豪华车为主，这种定制化的生产模式不仅存在交付周期长、成本高等问题，而且生产出的车也只是小批量、多品种，那么上汽大通该如何平衡这种模式下定制化与成本之间的关系？
对此，蓝青松解释到，原则上定制化是不增加成本的，既然承诺了定制化，那么定制化一定要有生命力，成本一定是要有竞争力，只有这样，C2B的业务才会有生命力。
蓝青松还强调，针对不同用户的不同需求，他们在车辆选择上会有特别个性化的需求，这些也就会导致成本增加，而用户根据喜好选的配置，自然也会接受这些额外的金额。
售后服务如何保证？
C2B模式下，使用户买到了心意的车，而在售后维修等服务上，定制化的车辆并不像传统模式的那样，由于每个用户的定制的车零配件可能不一样，所以维修服务上就不能按照传统流程去处理。
在售后服务方面，上汽大通给出了最直接的保证，为今年购车的用户，提供了终身质保的政策。蓝青松还表示，虽然选择定制化的用户是少数，但是大通在售后保障方面很重视，未来将以更快、更及时的速度为用户提供服务，而且还要以C2B的售后支持C2B的定制，达到一个完整的售后解决方案。
作为行业首家C2B数字化新业态的车企，上汽大通能率先拉开了汽车C2B智能化大规模定制时代的序幕，面对新模式下的新问题，大通依然能为定制化车辆提供一个完善的解决方案，这波C2B造车模式能否引领行业开启新的模式，让我们翘首以观。
春节刚过，重卡企业就忙活起来了。
热门关键词上汽大通C2B：比起发现风口，全力以赴才更重要
创业这回事，很多时候就是拼一股劲。
上汽大通C2B项目团队目前一共有30多人，「90后比85后多，85后比80后多」，整个团队在上汽大通营销楼里占用了二十多间办公室中的两间，而这个两层高的营销楼不过是上汽大通总部十多座办公楼中的其中一座，还是最小的一座。就是这个看起来不起眼的团队，拿到了上汽集团30亿风险投资，在上汽大通以及整个上汽集团面向互联网时代的战略调整中负责建设一个由用户做决策的造车计划。C2B项目组C端及B端小组的办公室早在前年三四季度项目还未正式启动时，朱卫东（C2B业务总经理）就已经卸下了安吉物流的工作开始筹备组建团队，甚至当时上汽集团的150亿募资计划也还尚未通过证监会审批，而该项目的30亿启动资金当中有20亿就来自这一募资计划。预告一下，本月17日、18进行的车云网LINC大赛总决赛上，朱卫东将在「大企业如何实施创新战略」对上汽大通C2B项目的商业模式进行分享。最终上汽大通选择当时正在开发的中大型SUV D90作为首款C2B用户定制车型。朱卫东解释说，之所以作出这个决定是因为D90距离上市还有一年半时间，也是接下来上汽大通最先投放市场的跨界产品。就像一个拿到风投的创业公司一样，上汽大通正在用一种说干就干的姿态推进C2B用户定制项目，从一启动就把油门踩到底。不只是列一张可勾选的配置单朱卫东在上汽集团服役已经超过20年，95年进入上汽集团（当时鹿晗才刚刚5岁）和法雷奥刚刚成立的合资公司搞研发，之后又在98年进入上海通用物流部负责工程更改，还参与了通用汽车管理系统的本土化改造，用他的话来说「跟公司几乎所有部门都要打交道」。拥有协调研发、销售、生产和物流等各个部门及供应商的经验，以及改造管理系统的能力，朱卫东是上汽大通C2B业务总经理理所当然的人选。但是从他自己的角度来看，他认为自己最大的优势反而是丰富的乙方经历，在上汽法雷奥和安吉物流的工作经历，让自己会比一直在主机厂工作的圈内人有更丰富的服务经验，更懂得满足客户的需求。他在组建整个项目团队时将C2B拆分成三个工作小组，C端负责获客、沟通等所有与用户直接接触的工作；to端负责搭建用户交流平台（我行MAXUS）以及相关的数据采集分析；B端负责协调研发、供应链、生产及后续一系列工作。也就是说3个工作小组当中，有两个小组是在做用户需求的获取和分析工作的。汽车的用户定制是个远比想象更加复杂的工程，朱卫东举例说，在一个全开放的用户定制菜单中可能产生的车型组合是10的16次方，正好是两个亿相乘，这么大的变量所带来的成本压力可想而知。乙方在做项目竞标或提供服务前一个很重要的工作是成本核算，无条件的满足用户需求对于企业自身毫无疑问是不负责任的行为。所以C端用户团队虽然扮演非常核心的角色，但to端数据团队通过数据分析将差异化需求转换为可量化标准的工作一样不可或缺，而通过他们的工作，B端团队也才有了条件协调研发、供应链、生产及一系列后续工作的流程改造。C2B项目组是要让用户从车型的开发阶段就参与进来的，在开发、测试等每一个关键阶段，都会有用户的参与并且提出意见，D90就是一个模板。在C2B项目启动时，D90产品定义工作已经进入尾声阶段，这个时候已经不是引入用户需求进行改动的最佳时期，但他们还是坚持进行了这个环节。据朱卫东介绍，原本D90将要配搭的是一套适时四驱系统，而相当一部分用户更倾向于分时四驱，最终D90遵循用户意愿增加了分时四驱系统。在去年夏天的一次媒体沟通会上，C端总监杨祯慧曾在与媒体沟通时想到部分城市用户会有车内空气过滤设备的需求，于是与研发部门协商后将这一功能加入了D90的配置单。在理想状态下，这种情况会是未来的常态。必要的不守规矩朱卫东在上汽大通的体系里有三个角色：C2B业务总经理、房车业务总监。房车本就是实现了部分定制的汽车产品，因此后一个角色跟C2B项目是关联在一起的，而他的最有现实意义的角色是董事长蓝青松的助理。这个角色让他最快速的提出需求的渠道，来获得推进C2B项目时必须做一些「出格」的事情、拿到一些「特权」的许可。上汽大通C2B业务总经理朱卫东他用C2B项目微信公众号我行MAXUS的推广活动举例，他们之前在一个吸粉活动中设置了微信红包的环节，但派送红包给用户是在不知道用户姓名、手机号这样的条件下进行的，谁也不知道拿红包的是用户还是公司的员工，这在传统的财务系统里很难得到允许。再比如到招聘的环节，C2B三个小组的总监完全符合朱卫东对团队构成的设想：有合资企业的、有上汽集团的、有体系外的，三位负责人可以自主进行各自团队成员招聘。朱卫东和杨祯慧曾不约而同地提到过一点，上汽大通董事长蓝青松给了他们相当大程度的理解和工作自由。这一点对于杨祯慧的团队来说尤其重要。C2B项目直接面向用户，因此要在完全没有代理商协助的情况下策划运营营销活动，这就涉及到一个很现实的问题，KPI怎么设，预算怎么定？网络上流传的关于甲方的吐槽也多数集中在这两点上。一方面有自己人相互信任好说话的原因，再加上产品尚未上市没有销售线索指标的要求，目前C2B项目C端的所有考核指标都围绕吸粉来制定，「初期获取一个粉丝的成本低于10块钱就可以操作」。在我行MAXUS平台刚刚上线时，C端小组还受益于公司内部部门之间快速的响应速度，通过公司同事这第一批粉丝实现了好几次有效推广。杨祯慧向车云菌简单介绍了他们的内部营销思路，「每周三有员工活动，比如我们在午餐时把还没上市的房车停在食堂门口让同事体验，参与C2B活动可以获得相应周期的停车位、获得食堂加菜或者赠送冰淇淋之类的。」这些活动也会定期向供应商开放，据杨祯慧介绍MAXUS当时已经有四十多万粉丝，原始积累就是通过这些同事和供应商自发传播建立起来的。「没什么好怕的」卷毛去年刚刚毕业，通过校招投递简历加入上汽大通C2B团队C端用户运营小组，负责微博运营。去年12月12日，这个20出头的职场菜鸟策划了一个用户上传信息自生成海报推广活动。几天之后，这成了C2B项目组成立以来最成功的线上活动。「其实就是看到了其他推广活动用了这种形式，觉得挺有意思，我又做了一些调整」，提出这个策划的卷毛在去年双十二前后那几天成了C端小组的一个负责人，管理了外包开发团队和内部小团队从头到尾推进了整个活动。车云菌问他管理比自己资历高的同事的感觉怎么样，他的回答是「我们谁有道理谁就说了算，所以没什么可怕的。」整个活动在进行中还是出现了一些插曲，由于原本的计划是用20万预算吸粉2万，最终效果是吸粉达到20万，服务器一度撑不住了，团队成员轮班熬了四个24小时，预算也一度透支，领导层（总监以上级别）自掏腰包先垫上10万块。这个团队里同样有着很多原本上汽集团体系内合资企业的年轻人：张磊想要有一个更开放的环境，希望自己的想法能够得到实践的机会；「评论员」为了能够真正贴近用户加入这个新的团队，这是他一直以来所认同的理念，而这在传统车企又无法实现；冯丹婷原本是HR，这个团队的不少人就是通过她面试加入的，她也因此慢慢对这个项目有了兴趣，决定加入进来做些新鲜的事情。C端小组及部分B端小组团队合影采访结束时，「评论员」问车云菌「是否看好上汽大通C2B项目？」车云菌对这个团队的了解仍然不够多，也不能确定什么，只能给了一个含糊的回答。其实不妨乐观来看待这个问题，消费会越来越多元，任何一个领域都能成为风口，任何一项事业都有可能成功。创业这回事，很多时候就是拼一股劲。
相关标签：上汽大通无锡工厂C2B品质之旅参观有感
来源：搜狐汽车无锡站
作为国内首款全尺寸智能定制互联网，上汽大通是实践C2B大规模个性化智能定制的汽车企业的战略性产品，也是全球第一款用户驱动业务、参与决策的汽车产品。自日上市以来，上汽大通凭借国际一流标准的产品实力，集成行业前沿科技、智行安全、斑马智能互联、全能性能、全尺寸阔空间，以及独有的C2B大规模个性化智能定制，给予用户换个活法的超凡体验。
1月16日，上汽大通特别推出了一场C2B工厂之旅，让到场的媒体嘉宾更为深入地了解到上汽大通高智能化的产品生产线流程，以及上汽大通汽车对于"C2B"精准诠释。
首先向大家解释一下汽车行业C2B模式，上汽大通C2B是"通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。企业贯穿全价值链与用户的数字化直联，即将用户个体的需求数字化，将B端根据C端的需求制定的解决方案也数字化，通过大数据的收集和分析来实现 "C"端与"B"端的直联，加强企业与用户之间持续沟通的交互关系。简而言之，上汽大通C2B造车，就是让用户自己参与造车的全过程，借助我行平台和互联网交互技术，始终与用户互动直联。
在上汽大通的产品层面，其C2B性质主要表现在这两个方面
一：消费者全程参与整车制造全过程
上汽大通通过自建大通C2B数字化"我行"平台、大量、社交群体等，让60万的粉丝用户参与到整车"定义、开发、认证、定价、配置、改进"的全流程。消费者的意见直接决定着的外观设计，比如其5005的车身就是消费者最终选出的结果。
二：超过10，000多种不同搭配
上汽大通有多达10款酷炫轮毂、9种外观颜色、8种座椅布局、5款格栅设计等多种选择，而且其还有7种全地形模式、6速可选。按照上汽大通的说法，可以一共搭配出 10616 个不同配置，可谓没有一款完全相同的。用户可以通过大通C2B"我行"平台实现在线定制汽车，定制自己喜欢的个性化产品。
作为的尖兵，上汽大通依靠多元化的产品、领先的技术、高端的产品品质和体系化的运作，从第一款打破合资品牌对轻客市场垄断的，到进入二十万元以上MPV市场，再到第一款开放汽车制造业全流程的C2B大规模智能定制 ，上汽大通正在逐步成为中国高端汽车品牌的代名词，走出了中国汽车品牌高端化的一条全新路线，展示了"中国智造"实力水平，并为国内汽车行业全球化起到了示范性作用。经过6年的发展，上汽大通从2011年至今，始终保持的年复合增长率是80%，并且在技术和产品上快速发展，成就"大通速度"。
此次参观地上汽大通生产基地位于惠山经济开发区，主要有整车制造四大工艺、质保、物流、ME，生产、、以及和()汽车产品。目前，上汽大通正在打造智能化、绿色化、高端化的生产车间，实现多个车型平台混线的高柔性化生产。尤其是基地二期，新建全自动化大冲二线、5万平高自动化车身、5.5万平化环保工艺涂装车间、改造总装车间及相关生产辅助工程。2017年底，上汽大通基地已实现37JPH生产，全年完成整车制造71569台，为保证公司年产量打下了坚实的基础，用实力彰显了"大通速度"。到2020年，上汽大通基地设计节拍将达40JPH，年产能达20万辆。
基地和基地，被打造成为了自动化率首屈一指的工厂，为的就是创新转型发展，从过去生产传统的纯生产资料型产品积极向兼顾生活消费性产品拓展，形成差异化竞争。冲压车间主线自动化率70%，而全行业的自动化率不到60%;涂装车间采用机器人自动喷涂，自动化率95%，远超行业平均的70%;在四大工艺中，最难提高自动化率的总装车间，不但自动化物流达到70%的水平，而且拼合工位将用的是AGV自行走小车，连车辆检测线和轮胎拧紧设备也都是自动化的，能设计到如此水平，堪称一流。支撑这样的高自动化水平的是强大的IT能力体系,上汽大通将打通"产品数据—工艺开发—现场工艺指导"等全过程的数据传输，建立工艺数据库，实现生产数据和设备数据的采集、控制、追溯与管理，以及车身质量的精确控制，提升产品质量和企业核心竞争力。
上汽大通立足工业4.0，全力打造智能化、绿色化、高端化的生产车间，使基地成为最先进的汽车基地之一。二期工程重点项目新涂装车间，在技术、环保、自动化程度等方面成为行业领先。
(责任编辑：搜狐汽车无锡站)
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　　上汽大通质量如何，估计是目前有购车想法的消费者最关心的事情了。上汽大通作为自主品牌，最近几年备受市场和消费者的关注，接二连三推出的车型也是掀起了汽车市场的浪潮，全尺寸智能定制互联网SUV上汽大通D90，利用C2B的销售模式敲开了真正的汽车定制时代；客货两用轻客V80的超大空间，也增大了消费者的欲望空间；而在金砖会议上精彩亮相的大通G10&PLUS，更是赚足了消费者的眼球，也让许多准备购入MPV的消费者锁定了目标。上汽大通G10 PLUS能够担任如此重任，究竟有人什么过人之处呢？
　　说起大通质量，最先想到的就是上汽大通对于驾乘人员的安全保障。大通G10 PLUS按照国内外双五星标准打造，配备了最新一代博世ESP9.1电子稳定辅助系统、RMI防侧翻辅助系统、HBA紧急制动辅助系统、智能变道提醒系统、自动防炫目内后视镜、全方位泊车辅助系统，保护了用户在任何驾驶状态下的安全性。特别配备了360°环视全景摄影，同时侦测汽车四周影像，及时了解行车状况，提升行车安全。
　　评价大通质量的好坏，还体现智能方面。上汽大通G10 PLUS作为首款互联网MPV，搭载了领先同级的阿里斑马智能互联系统，这套迎合时代潮流的装备，让你在车内轻松掌控一切。这套系统拥有10.1英寸液晶屏，同时还能通过手机APP远程控制，实现车辆解锁、车辆定位、驾驶习惯监测、保养提醒、在线救援等功能。一句“你好斑马”唤醒智能语音控制系统，通过语音控制可以实现音乐播放、导航、天气查询以及对空调开闭、天窗开闭等车内舒适性装备的控制。可以说这套阿里斑马智能互联系统可以更好的确保驾驶安全。
　　大通质量不仅好，内饰也做得非常的出色，部分车型增配主、副驾驶电动座椅、第二排脚托、电动折叠外后视镜、无骨雨刷等，极大的提升了驾乘舒适感。在内饰品质上，全系车型对车辆内饰板材质进行了优化改进，同时调整的还有方向盘的材质。
　　通过上汽大通G10 PLUS的出色表现，不难看出大通质量着实可靠，作为汽车市场的一匹黑马，大通一次又一次以其出色的表现，提升了自己的品牌影响力，相信在不久的将来，上汽大通会为我们带来更多的惊喜。
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几年前某些自主一线品牌抢先推出旗下首款中大型SUV，此举被业界寄予厚望，因为这不仅对该车企意义巨大，在整个自主品牌行列都称得上是一次突破。自主品牌大型7座SUV突破
“20万”价格天花板，让市场看到了实现“年销10万辆”目标的希望。然而，几年之后的今天，大型SUV开拓者似乎已经退居二线，而热销车型已被后来者居上。时势造英雄 产品推出不能太冒进2014年之前，自主品牌在中大型SUV里基本上还是一个不敢触碰的区域，能选择车型来来去去只有普拉多、帕杰罗、大切诺基这样的产品，远不像现在这样丰富。在当时如果自主品牌选择一条高价入市的“冒进”路线，20万售价基本可成为当时自主品牌SUV的最高价，难免会让消费者哇然。而国产福特锐界2014年公布上市消息时，价格也只是在25万左右起步，相比之下合资身份的锐界在技术以及口碑方面要更得人心，自主品牌大型7座SUV推出的时机仍然未成熟。对于当时的消费市场而言，对自主品牌的认知仍然大多停留在性价比高的阶段。即使是热销的紧凑级H6，中低配车型仍然是其走量的主力。而对大部分潜在消费者而言，7座大型SUV尺寸虽大、动力虽强、座位虽多，但并不太实用，反而价格更低的紧凑级5座SUV更加适合。生活水平提升 7座中大型SUV市场成蓝海2015年开始，以哈弗H6、长安CS75、吉利博越、传祺GS4等为代表的车型已在10-15万元区间内站稳了脚跟，自主品牌形象上的进步和国人认同感的提高、设计和制造水平的不断提升，无疑为自主品牌再次向上突破营造了最佳的时机。此外，二胎政策的放开也为7座汽车市场提供利好因素，据乘联会相关数据显示，2015年7座SUV实现了83.5%的高增长，且竞品相对较少，对自主品牌来说7座SUV市场仍然是一片尚待开发的蓝海市场。在各种利好环境的前提下，长安与传祺也相继推出旗下全新中大型SUV，只是由于产品定位、产品差异化和产品营销等综合因素影响，目前暂时胜出者该属传祺GS8，月销过万的成绩估计是很多人意料之外的。GS8为什么能热销?相信与前面提及的消费水平提升、自主认可度有着很大关系，当然，其车身颜值、造工品质以及车型调校同样是不可忽略的因素。市场瞬息万变 互联网思维成新动向传统的汽车销售模式已经成行成市，它也是目前汽车销售市场的基础，但这样的模式是否会恒久不变，相信大家也心里有数。像磁带、光碟、BB机、大哥大这些当年红极一时的高科技产物，在短短十来年之后基本已被互联网、智能化设备所取代;从现金交易到刷卡交易，再到现在的手机支付，短短几年互联网浪潮就让消费市场变得更简单便捷，或许有人还没适应，但它已成为主流。说到互联网造车思维，上汽集团属于“第一个吃螃蟹”的人，首款全尺寸智能定制互联网SUV上汽大通D90今年八月正式上市，上汽大通的C2B造车模式也正式向广大消费者们开放，提供高度自由的定制化服务以满足消费者的个性化需求。在传统销售模式之上，上汽大通开创了互联网造车的先河。顾客可自由选配的
C2B模式在D90上的应用支持了10616种价格梯度，产生了完全自由的价格区间，比起其他一成不变的车型/价格选择上，消费者拥有更多的主动权。D90提供全车9种车身颜色、4种进气格栅样式、10种轮毂样式、17-21寸4种轮胎尺寸、3种内饰颜色、3种车顶方案可选，而座位布局的选择更是多达8种。打铁还需自身硬 大通D90自身实力如何大通D90外观时尚大气，但它并不止于一款简单的城市SUV，采用非承载式车身非常硬派，悬挂系统为前双叉臂，后双叉臂加整体桥式结构。其2.0T涡轮增压发动机，经过重新调校后的最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，驱动形式有后驱和适时四驱两种，处处都显露着硬派的狂野气质。大通D90长宽高为：75mm，轴距为2950mm，相比自主品牌里的同级车型，它目前属于唯一一款超过5米的全尺寸SUV。诸如车载智能互联系统、自动泊车、车道偏离预警等黑科技均可在该车上见到。其次，在驾驶安全方面它还配备了ADAS智能驾驶辅助系统，达到世界领先的L2级智能驾驶!据统计，上汽大通D90自9月首批车辆交付至今，已累计交付3278辆，11月当月交付1703辆，环比增长121%，工厂产能迅速提升，还有5000辆订单也将很快实现交付。编辑点评：消费者对自主品牌中大型SUV的认可度已经全面打开，无论是对大通还是对整个汽车行业而言，都是有着积极意义的。从无到有，从有到优，大通D90属于一款生于盛世、面向未来的车型，定位、设计上没有缺陷，而最新的互联网营销方式也让它更具看头。
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