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复兴道路上的王牌 东风雷诺科雷傲怎么样？
作者：网上车市
复兴一词不仅仅是为了证明之前有过光辉的历史，还预示着这个光辉荣耀的过去将衍变成未来。似乎是解释复兴一词最好的代表，它拥有相当深厚的底蕴与内涵，不论是因为品牌认知度还是其它种种原因，它没落过，但不代表它不会选择再次站起来，当它卷土重来时，必定手握王牌！
没错，本期的主角已经为大家展现，就是-。相信大家对科雷傲都不陌生，因为之前进口雷诺就有此款车型，但这次它却并非带着进口身份靠近大家，而是国产之后的产物。既然把它定义为复兴之路的王牌，那么它必定拥有能够吸引大家的地方，究竟为什么赋予了这款车型这么高的评价，还需大家继续往下看。
相信大家在看过外观的介绍之后，多多少少会有一些惊叹的感觉，如此切合实际的外观设计肯定会一下就吸引众多消费者投来的感兴趣的目光，当然会有人说仅仅只是外观方面的优异表现，就能说明这款车真的好了吗？不不不，当然不是，但我们必须要承认的一点就是，先拥有了好的外观，我们才更想继续了解它后面的表现，不是吗？
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大家都在看1234567890奇骏和科雷傲汽车哪个好_百度知道
奇骏和科雷傲汽车哪个好
我有更好的答案
奇骏和科雷傲都是一个平台车型，不过相比之下个人认为奇骏好一些，车子的维修保养便利性还有保值性方面奇骏相对更有优势。
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饱受好评？
东风雷诺自2013年 成立至今，实现了从无到有的蜕变，两款国产车型仅用5个月时间销量达到32452辆，完成全年目标的54.1%。而促使其拥有如此优秀的成绩，则是东风雷诺旗舰级车型科雷傲，这款车在纯进口的时候就已是雷诺品牌最畅销车型，国产后更是成为东风雷诺的销量支柱，并且在同级别中拥有非常高的口碑评分，是什么原因让科雷傲如此饱受好评？带着疑问，我决定亲自试一试科雷傲是否真的这么优秀。
论颜值，法系车在设计上一如既往的惊艳四射，作为东风雷诺的第二款车型，科雷傲并没有采用和科雷嘉一样的风格，全新的设计风格也让科雷傲更加大气饱满。大气舒展的U型前格栅，配以十分醒目的雷诺车标，增加了车头横向视觉效果，看起来极富冲击力。
大灯的造型非常个性，如同镰刀状的C型日间行车灯带来了全新的视觉感受，再配合延伸至前翼子板出风口装饰条，不仅科技感极强，而且也具有极高的辨识度。底部圆形的雾灯辅以底部镀铬饰条，看起来更加精致，功能上配备了转向辅助功能。
RENAULTKOLEOS
侧身的线条非常丰富，使科雷傲看起来肌肉感十足，镀铬装饰条的使用也恰到好处，增添了几分时尚的气息。外后视镜采用双色设计，并集成转向灯，功能上配备电动调节、折叠、加热和并线辅助。车身尺寸方面，长宽高分别为78mm，轴距为2705mm，与同级别车型相比具有很大的优势，甚至接近高一级别的昂科威。
2017款科雷傲
2.5L四驱旗舰版
尾部的造型依旧很饱满，横拉式的尾灯以及贯穿底部的镀铬饰条，不仅看上去很有层次感，并且拉伸了尾部的横向视觉，而底部隐藏式的尾排设计也保证了尾部线条的完整性。另外，尾灯的整体设计配以下方的线条组成C型，与前大灯遥相呼应，看起来很有设计感。
2017款科雷傲
2.5L四驱旗舰版
双五幅轮毂的造型时尚动感，配备邓禄普GRANDTREK系列轮胎，其规格为225/60 R18，能够实现铺装路和非铺装路性能的完美平衡,无论任何路况,都能表现出稳定的驾驭力。
科雷傲的内饰设计简洁明了，T型中控台采用软质搪塑工艺并配以仿木纹装饰板，使车内增添了几分豪华气息。三幅式平底方向盘采用Nappa真皮包裹，并集成多功能按键，方向盘的握感饱满，让人很有操控欲。
2017款科雷傲
2.5L四驱旗舰版
多媒体的操作按键位于方向盘右下方，也处于视觉的盲区，初次操作可能会有不变，不过好在按键的设计很大，熟悉之后也会觉得非常顺手。
仪表盘采用机械仪表和7英寸液晶显示屏的搭配，其中显示屏可提供四种显示模式，背景颜色可随氛围灯一起变化，数字显示清晰直观，页面的设计也很有科技感。
8.7英寸中控大屏集成诸多功能，并配备R-Link2智能互联多媒体系统，可以完美兼容Carplay车载手机互联系统，功能丰富且页面设计十分简洁，操控的流畅度和反应灵敏度也都让人满意。空调控制区域位于屏幕下方，采用按键和旋钮结合的操控模式，旋钮的阻尼适中，下方还具有EC0节能模式、发动机启停、自动泊车、座椅通风/加热等功能。
2017款科雷傲
2.5L四驱旗舰版
值得一提是的，科雷傲在这台顶配车型上还配备了音质出色的BOSE品牌音响，对于这款音响相信大家并不陌生，高品质的音质也给车内所有人带来不错的体验。
定速巡航的控制按键位于电子手刹后方，这样的设计确实也让人意想不到，不过这也是法系车独特风格，虽然不常见，不过操作起来还算顺手。
座椅方面，科雷傲采用头等牛皮，皮质细腻且软硬适中，拥有不俗的包裹性和足够的腿部支撑，功能方面配备电动调节、通风/加热等，也都非常实用。
后排座椅同样舒适，三个可调节高低的头枕以及中央近乎平整的地板，大大提升了后排乘客的乘坐舒适性。同时，后排还配备了独立的空调出风口，并可调节风量大小，出风口下方还配备两个USB充电接口和12V电源的点烟器，具有很高的实用性。
2017款科雷傲
2.5L四驱旗舰版
动力方面，我们试驾的这台2017款四驱旗舰版搭载2.5L自然吸气发动机，其最大功率为137kW，峰值扭矩为233N·m，传动方面与发动机相匹配的是可模拟7速的CVT无级变速箱。
2017款科雷傲
2.5L四驱旗舰版
自然吸气发动机再配以CVT变速箱，这样的组合也明显是奔着舒适去的，因此科雷傲的油门响应偏慢，即便是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门，而且在普通驾驶时，发动机比较安静，深踩油门后,发动机发出的声浪也很好。
另外，其搭载的CVT变速箱逻辑也足够聪明，平顺性也毋庸置疑，而且科雷傲的这款变速箱还会通过模拟换挡想方设法地给你带来一些所谓的刺激感，整体表现还算不错。
悬架方面，科雷傲采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，并配备适时四驱系统，悬架的调校给人感觉很硬朗，支撑性和舒适性都比较到位，这也是很明显的法系车风格。富有韧性的底盘在通过有着细碎颠簸路面时，能够给驾驶者提供较为清晰的路感，但让你感到路感的同时又不会让你觉得颠的难受。而面对减速带、井盖等较大颠簸时，悬架也能很好的拉住车身，不让车身有过多的弹跳。
作为一辆定位家用的SUV，科雷傲在运动和舒适之间均衡的不错，同时还将法兰西的浪漫主义与实用性进行了出色的结合，这也是为何科雷傲自上市之后成为雷诺销量支柱的重要原因。对于这款车，车主也表示，买它就是冲着高颜值外观、宽大舒适的空间以及驾驶感受去的，某位开过途观的车主也曾告诉我，虽然途观在驾驶操作上灵活机动性更高，高配动力也强，但是在其他方面，也并不觉得比科雷傲优秀，唯一可惜的是目前雷诺4S店较少，不过随着其快速布局，未来还会有更多的人被这个品牌和车型所吸引。
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杭州东风雷诺质量怎么样
东风雷诺http://dealer.autohome.com.cn/2041841/ &&&&杭州丰诺汽车销售服务有限公司成立于2017年4月，经营东风雷诺品牌全系进口、国产车辆、二手车、维修服务及零部件销售。杭州丰诺位于杭州市萧山区新塘街道萧绍东路66号，交通非常便利，环境优美。&&&&杭州丰诺在设计上秉承雷诺提出的“人生阶段”为主线全新设计理念，将雷诺“运动、艺术、设计、创新”的百年品牌价值贯穿到每一个细节。展厅内设有咨询，销售、服务、备件销售及精品展示等服务区域。东风雷诺质量怎么样 &&&&身体内流淌的赛车血脉，成就了科雷嘉极具视觉冲击感的运动美学设计，外形极富张力、肌肉感十足。该车采用鹰翼式进气格栅，舒展的线条将两侧全LED大灯融合成一个整体，充满了自由、力量和极速的直观感受。&&&&醒目而别致的雷诺菱形LOGO镶嵌于动感的黑色中网，增加车头层次感的同时也成为整车运动气息的点睛所在。极富力量感的侧面线条如同猫科动物起跑前紧绷的肌肉，为这款紧凑型SUV增添了几分赛车般的运动张力。&&&&“赛车基因”同样赋予了科雷嘉出色的空气动力学表现，仅为0.3的超低风阻系数已经达到了超跑级的水准。超低空气阻力帮助科雷嘉轻松划开前方的空气屏障，改善提速感的同时也提升了燃油经济性。此外，出色的空气动力学设计还带来充足的下压力，科雷嘉高速行驶时如同被吸附于路面，显著改善了这款SUV的操控表现。&&&&科雷嘉的内饰设计也彰显出强烈的赛车特色。D型运动方向盘带有浓浓的赛车气质，小直径设计令转向操作异常轻松，覆盖的真皮包裹手感极佳。此外，驾驶者能够在赛车运动型座椅大侧翼的有力包裹下，享受高速转弯等激烈的驾驶快感。杭州东风雷诺 &&&&雷诺汽车公司创立于1898年，是法国zui大的工业企业之一，也是欧洲zui重要的汽车制造商之一，也是全球唯1一家拥有12款车型荣膺EURO NCAP碰撞测试zui高五星安全评价的汽车生产商。2009年雷诺推出了“Casual Luxuer"的低调奢华的品牌定wei，为中国消费者带来了SUV科雷嘉，SUV科雷傲、纬度、风朗、风景、拉古那、梅甘娜、拉古那古贝等车型。您所在的位置：
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武汉、广州双城博弈 东风雷诺上下难结果
日09:48 　
原基地悄然易主
武汉广州双城博弈东风雷诺上下难结果
今年年初发布的雷诺“2009承诺”重要计划中，关于中国项目丝毫没有提及，这和“NISSAN增值计划”中中国市场的重要地位形成鲜明对比，这同时也意味着原计划在今年投产的东风雷诺项目面临夭折危险
本报记者卫金桥发自广州武汉
“这块地，不久将成为东风自主品牌的生产基地。”上周，在“火炉”武汉，东风汽车公司（下称“东风汽车”）一位人士告诉《第一财经日报》，这块离神龙汽车有限公司不远、位于新落成的武汉体育场旁边的空地已平整完毕，但其两年之前计划作为东风雷诺轿车基地的身份已悄然变换。
2006年已过去大半，原计划今年启动的东风雷诺轿车项目仍然没有启动的迹象，由于武汉、广州在东风雷诺项目上的选址争议无法协调，原计划2006年正式投产的东风雷诺项目已面临夭折的尴尬境地。东风雷诺项目有可能成为中国汽车合资大潮以来首家“只开花不结果”的合作项目。
三年内启动几乎不可能
业内人士认为，无法解决好东风雷诺的合理选址，东风雷诺项目有可能夭折。
“东风坚持雷诺一定落户武汉，但是雷诺更愿意放在日产所在的广州生产，巨大的分歧导致东风雷诺三年内启动几乎不可能。”昨天，一位熟悉该项目的东风汽车高层感慨地对《第一财经日报》表示，“从市场贴近性以及雷诺－日产的全球联盟投产规律来看，东风日产所在的广州基地更适合东风雷诺项目，但是从东风汽车总部所在地武汉市政府的利益角度来看，雷诺项目肯定无法拱手相让。”
2004年6月，雷诺汽车前任总裁路易·施伟泽访问北京期间，与政府有关部门及东风汽车领导层共商雷诺与东风共建生产联营企业项目事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，目标是分两个阶段发展，最终达到年产量30万辆规模。东风雷诺首款投放产品就是雷诺王牌车型中级车梅甘娜。
去年11月份，本报曾报道东风雷诺项目暂停，当时消息人士向《第一财经日报》透露：“东风雷诺项目已暂时停顿下来，法方的谈判人员已经中止了项目进展谈判，中方谈判小组的工作也陷入停顿状态。”
作为“6+3”跨国汽车巨头中唯一没有在中国国产的汽车公司，法国雷诺汽车的任何举动都会引来人们特别的注意。从2004年中宣布组建东风雷诺汽车公司后，在企盼和等候中一直没有下文，事实上，由于地方政府的博弈持续升级和雷诺汽车的坚持，东风雷诺项目甚至有可能成为国内汽车首个夭折的合资项目。
不过，对于该项目的进展情况，雷诺汽车中国代表处的发言人上周在接受记者采访时仍然谨慎地表示：“目前没有关于这个项目进展的任何消息可以透露。”
武汉、广州双城博弈
东风雷诺项目面临夭折最大的阻力来自基地选址博弈。
“如果放在东风日产所在的花都基地，东风雷诺项目立刻就可以启动，但是东风汽车从种种需要出发，坚持放在总部所在的武汉，这是造成这个项目面临夭折的最大原因。”上述这位东风汽车的高层说。
2004年年底，东风方面调取了一批精兵强将介入项目谈判和前期协调工作，“东风日产、神龙汽车和总部都抽调了不少人马来筹备东风雷诺项目，但去年年底之后，筹备组实际上已解散。”一位消息人士对记者说。
东风雷诺汽车项目从2004年宣布成立以来,进展几乎处于封闭状态，从车型投放时间、投资额以及工厂选址一直秘而不宣，从2005年年初开始，广州、武汉乃至孝感和最近介入的郑州都几乎在雷诺项目上一厢情愿地不时出现。但由于地方政府的利益纷争介入，东风雷诺项目从一开始就面临波折。
自从2004年宣布雷诺国产计划之后，选址问题始终悬而未决，此前业内一直传言雷诺项目在武汉与广州间徘徊。去年11月份，雷诺及日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩在一次演讲中甚至暗示可能与郑州日产合作。
雷诺亚太区总裁戴伯乐也曾无奈地说：“雷诺项目的选址并不由雷诺汽车自身决定，而要取决于东风汽车和雷诺以及地方政府三方。”
从技术的共用性而言，雷诺－日产在日本和欧洲本土市场之外，许多工厂都采用联合投产模式，如北美的墨西哥日产工厂、南美的雷诺工厂、非洲的雷诺－日产基地都采取同平台生产模式。从2002年开始，雷诺－日产联盟开始在产品上开花结果，基于B平台的产品目前已经延伸到两大品牌超过10款车型，如雷诺的梅甘娜、TIWINGO，日产的TIIDA、 MARCH，SYLPHY 等，都出自雷诺－日产的B平台。B平台的优异表现，使得其去年荣膺全球最佳生产平台的殊荣，可见平台技术在雷诺－日产联盟的重要性。
除了整车，在发动机上雷诺－日产联盟同样关系密切，2004年最新研发的HR系列和去年开始投产的MR系列发动机，已装备了梅甘娜、TIIDA、Micra以及全新SYLPHY等多款。
“其实希望雷诺在中国重新投产一个工厂是不现实，也很不科学的，因为这样无法发挥雷诺－日产联盟的技术优势，雷诺借力东风日产的生产渠道是最好的选择。”著名技术分析师贾新光指出。何况东风雷诺在两年之前宣布合资计划的时候，梅甘娜就是其首选车型，而梅甘娜在欧洲和其他市场上，几乎都是和日产TIIDA共线生产的，梅甘娜使用的HR系列发动机也将在明年实现本土生产。
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