共享经济来了还需要买车？给你算算出行成本账|共享经济|汽车|互联网_新浪新闻
　　原标题：共享经济来了还需要买车？给你算算出行成本账
　　中新网北京5月23日电（种卿） 从网约出租车开始，在移动互联网的助力下，网约车、共享单车、分时租赁汽车等如雨后春笋般涌现，相比私家车通勤出行，共享交通能为了我们省多少钱？假如有一天，当城市出行服务体系足够健全，我们会否不再买车？
资料图：清明假期重庆高速上拥堵的车辆。
　　汽车保有量两亿背后拥堵加剧 没车的你想买车吗？
　　来自公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首破3亿辆，其中汽车达2亿辆，49个城市超过百万辆。其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳六个城市汽车超300万辆。
　　纵观近十年我国汽车保有量的变化，不难看出，在经历膨胀期后，汽车消费增长放缓，但增速依然不低。公开数据显示，2007年到2010年汽车保有量呈高速增长，一度高达19%；2010年到2016年增速有所缓和，但仍保持在10%以上。
　　愈发庞大的汽车数量直接加剧了城市道路的拥堵，值得注意的是，部分二线城市的拥堵状况已经超过了一线城市。
　　高德地图发布的2016年度城市交通报告就指出，“随着城市经济的发展，汽车保有量的逐渐增加，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁”，此份报告中，济南、哈尔滨、北京、重庆位列全国堵城前四，城市高峰拥堵延时指数超过2.0，意味着这些城市交通拥堵时的通勤时间是畅通情况下的2倍。
　　如此拥挤的城市路况，却仍挡不住人们买车的热情。北京市小客车指标管理系统网站4月25日发布的当期个人普通小客车中签率为0.1225%，即817人中才会有一人中签；而上海5月20日举行的车牌拍卖中，中标率为3.8%，平均成交价高达90209元。
　　“买，摇到号肯定买。”来北京工作近八年的徐虹夫妇买车态度很坚决，小客车摇号三年未中，他们甚至动了买新能源车的念头。
　　但是，因充电桩未普及、续航时间不稳定等问题，徐虹最终还是放弃了购置新能源车的打算。“连河北老家怕都开不了来回”徐虹称。据记者了解，在不开空调、不爬坡的情况下，普通新能源车充一次电可匀速行驶400公里。而在徐虹看来，通勤没问题，可去趟郊区就悬了。
资料图：山西太原，加油站工作人员一边点钞一边加油。中新社发 武俊杰 摄
　　停车费、保养费、油钱 算过养车一年烧你多少银子没？
　　热衷买车的背后，你有没有算过养车每年要用掉你多少银子？从提车那天起，你的养车之路就会正式开始，怕它“风吹雨打”得在小区找个靠谱车位；里程数到一阶段就得按时保养检修；防患于未然，每年还得交金额不等的汽车保险；一周加油几次基本就是常规支出，等等。
　　秦峰，就职于北京中关村附近一家互联网科技公司，除了限号、工作日都会开车通勤。以他拥有的一辆20万元左右的私家车来计算，一年保养3次，每次花费在元；每月油费在600-700元；所在小区的地下停车位年租金4500元；他在单位附近找了个20元/天的停车位，按每月停放15天来算是300元；加上每年的基础保险5000元，算下来，每年至少要花23300元。若算上买车钱，20万的车能用10年的话，一年平均支出则到43300元。
　　但不得不说，秦峰是幸运的——就停车费看，按照北京市发改委公示的停车收费标准，北京城区内很多地方的停车费远不止20元一天。
　　假如你在北京一类地区上班，即三环路以内区域及中央商务区、中关村等4个重点区域，白天7：00-21：00的停车费为2.5元/15分钟，单日收费就要80元；如果在远一点的二、三类地区上班，单日停车费将显著降低，分别为48元和16元。
　　同样30公里的上班路，秦峰也曾试过搭顺风车，来回花费在50多元，按照20个工作日计算，每月就是2000多元，一年合计约24000元。“不算买车的20万块钱，跟每年开车通勤的花费差不多”。
图为市民体验共享汽车。　赵琳露 摄
　　网约、共享车都来了 堵城孕育“藏车”一族
　　“刚有网约车那会儿，特上瘾，一到下班点就开始发订单、约快车。顺路的同事还能拼车，到家就花20多块钱，比打出租车便宜一半。”那时，徐虹还在一家传媒公司上班，17公里的通勤路乘出租车要50元，还不算早晚高峰的堵车费。
　　“互联网+出行”真能省钱？滴滴出行给中新网记者的数据显示，截止到2016年6月，滴滴平台每天为一线城市市民累计节省37.4万小时，相当于节省1400万元人民币。
　　近年来，互联网这股洪流已深入城市交通的各个端口，网约车只是其中之一。
　　互联网+巴士、互联网+专车、互联网+自行车，甚至互联网+共享汽车也成为近期的新热点……网络融入，让城市交通变得更加灵活、丰富、有弹性，除了日常通勤，国民短途旅游、商务出行、乃至最后一公里的出行方式都在发生改变。
　　私家车限号时，秦峰上下班都要倒3趟地铁、走2公里路才能抵达郊区的家，共享单车的出现让他更从容。“单位楼下很容易找到共享单车，下班骑上一段，就能省去地铁里的两趟换乘，也算锻炼了身体”。
　　“分时租赁汽车规模仍有扩大空间，以北京地区为例，至少可以从现在的千余辆扩充到20000辆。”城市交通专家徐康明告诉中新网记者。
　　随着拼车、合乘概念逐渐被大众接受，越来越多的人选择把私家车“藏起来”，而去充分利用公共或共享的交通方式。
　　在徐虹周边，就有群“周末开车”的有车一族。不想堵路又堵心，这些有车族都是乘公交地铁或搭车通勤，直到周末出游才开出来。“日后也会这么干”，徐虹提早想好了车辆安置，周边停车场月租金要1000元，砍砍价还算能接受。
　　“大城市居民不愿开私家车通勤的原因有两个：一是道路资源紧张、拥堵严重；二是燃油成本偏高。”易观汽车出行分析师张旭告诉记者。
越来越多的用户开始使用共享单车。中新网 吴涛 摄
　　当公共出行方式足够发达 买车还有必要吗？
　　那么，发展合乘会不会是提高私家车利用率的一个有效途径？
　　“合乘概念确实能解决部分问题，但从商业模式来讲并不乐观，可能没有企业愿意去做这个很难盈利的事情。”张旭说。
　　只有“提质增效”才能长效发展，对如今的网约车同样适用。徐康明就向记者剖析了网约车价格偏高的4个原因：首先，互联网技术应用于交通领域，其优化成本的作用微乎其微，总成本并不因’网’而低；同时，运营效率并不高；与巡游出租车相比，网约车还额外增加了销售成本；最后，网约车对即时类需求采取的动态加价模式，也导致了定价难降。
　　想省钱，有地铁公交；要舒适，就搭网约车；享受驾驶乐趣，租个汽车；最后一公里，还能扫共享单车。当城市出行日益多样化，未来的某一天，我们会否不再买车？
　　“会，但现在，还为时尚早。”对于无需自持交通工具、完全靠城市交通就能顺畅出行的未来，徐康明也十分憧憬，他认为这需要整个出行服务体系足够健全，毕竟，个人拥有车辆的成本一定是最贵的。（完）
责任编辑：李伟山
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没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。五折购车 菏泽众爱以车为媒服务大众|经济发展|众爱|菏泽_新浪网
五折购车 菏泽众爱以车为媒服务大众
五折购车 菏泽众爱以车为媒服务大众
翟洪昌向大家分析什么是分享经济近20名市民到场聆听说明会大众网菏泽3月3日讯（记者潘涛）用电商、互联网思维服务大众，迎合趋势、符合政策，菏泽众爱电子商务有限公司以车为媒，从分享经济的思路出发，先后开展“5折购车”“3.3折购车”等一系列惠民利民的购车政策。经过两年的积淀、发展，该公司将于今年，在国内迅速壮大，发展100家加盟商。3月3日，菏泽众爱电子商务有限公司举办了第37期“五折购车上众爱说明会”，20余名市民到场聆听，不但了解了五折购车的相关优惠政策，还对当下经济发展形势进行了系统的学习。“分享经济是国家提出来的经济发展新模式，目前，我们已经进入了新零售、新业态、新政策的经济发展阶段。”该公司创始人翟洪昌在购车说明会上说，“我们就是在利用电商、互联网思维，以车为媒，传递价值，并服务大众。”说明会上，翟洪昌结合国家最新政策、公司发展前景和客户案例，生动地解释了分享经济的内涵和发展。“一辆新速腾GLI指导价21.88万元，而怎么样才能在我们这以5折或者3.3折将车开回家？”说明会上，翟洪昌对公司开展的5折和3.3折购车的购车流程进行了详细的讲解。并从新时代消费者到消费商的转变角度，详细介绍了公司的盈利模式。“听着还不错，他们每周六都有说明会，我到下周再来听一次，深入了解后，就打算定车了。”市民景先生对大众网记者说。大众网记者从说明会上获悉，该公司成立于日，在国家“互联网+行动”计划的政策指引下，以让消费者省钱、让商家节支提量为出发点，广纳众人参与，和谐共赢经营。目前，该公司把“消费升级，分享财富”的商业模式作为公司核心竞争力，致力于服务更多的群体。据了解，该公司在招商加盟方面，在一个城市分设中央店、社区店、乡村店，三种加盟模式。该公司在菏泽八一街开设的分店已经装修竣工，而在4月份，济南分公司即将成立，5月份，北京分公司也相继成立，“2018年，我们计划在全国范围内增开100家加盟店。”翟洪昌说。
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共享经济来了还需要买车？给你算算出行成本账
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　　北京5月23日电(种卿) 从网约出租车开始，在移动互联网的助力下，网约车、共享单车、分时租赁汽车等如雨后春笋般涌现，相比私家车通勤出行，共享交通能为了我们省多少钱？假如有一天，当城市出行服务体系足够健全，我们会否不再买车？
资料图：清明假期重庆高速上拥堵的车辆。
　　汽车保有量两亿背后拥堵加剧 没车的你想买车吗？
　　来自公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国机动车保有量首破3亿辆，其中汽车达2亿辆，49个城市超过百万辆。其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳六个城市汽车超300万辆。
　　纵观近十年我国汽车保有量的变化，不难看出，在经历膨胀期后，汽车消费增长放缓，但增速依然不低。公开数据显示，2007年到2010年汽车保有量呈高速增长，一度高达19%；2010年到2016年增速有所缓和，但仍保持在10%以上。
　　愈发庞大的汽车数量直接加剧了城市道路的拥堵，值得注意的是，部分二线城市的拥堵状况已经超过了一线城市。
　　高德地图发布的2016年度城市交通报告就指出，“随着城市经济的发展，汽车保有量的逐渐增加，全国有1/3的城市高峰通勤受到拥堵的威胁”，此份报告中，济南、哈尔滨、北京、重庆位列全国堵城前四，城市高峰拥堵延时指数超过2.0，意味着这些城市交通拥堵时的通勤时间是畅通情况下的2倍。
　　如此拥挤的城市路况，却仍挡不住人们买车的热情。北京市小客车指标管理系统网站4月25日发布的当期个人普通小客车中签率为0.1225%，即817人中才会有一人中签；而上海5月20日举行的车牌拍卖中，中标率为3.8%，平均成交价高达90209元。
　　“买，摇到号肯定买。”来北京工作近八年的徐虹夫妇买车态度很坚决，小客车摇号三年未中，他们甚至动了买新能源车的念头。
　　但是，因充电桩未普及、续航时间不稳定等问题，徐虹最终还是放弃了购置新能源车的打算。“连河北老家怕都开不了来回”徐虹称。据记者了解，在不开空调、不爬坡的情况下，普通新能源车充一次电可匀速行驶400公里。而在徐虹看来，通勤没问题，可去趟郊区就悬了。
资料图：山西太原，加油站工作人员一边点钞一边加油。发 武俊杰 摄
　　停车费、保养费、油钱&算过养车一年烧你多少银子没？
　　热衷买车的背后，你有没有算过养车每年要用掉你多少银子？从提车那天起，你的养车之路就会正式开始，怕它“风吹雨打”得在小区找个靠谱车位；里程数到一阶段就得按时保养检修；防患于未然，每年还得交金额不等的汽车保险；一周加油几次基本就是常规支出，等等。
　　秦峰，就职于北京中关村附近一家互联网科技公司，除了限号、工作日都会开车通勤。以他拥有的一辆20万元左右的私家车来计算，一年保养3次，每次花费在元；每月油费在600-700元；所在小区的地下停车位年租金4500元；他在单位附近找了个20元/天的停车位，按每月停放15天来算是300元；加上每年的基础保险5000元，算下来，每年至少要花23300元。若算上买车钱，20万的车能用10年的话，一年平均支出则到43300元。
　　但不得不说，秦峰是幸运的――就停车费看，按照北京市发改委公示的停车收费标准，北京城区内很多地方的停车费远不止20元一天。
　　假如你在北京一类地区上班，即三环路以内区域及中央商务区、中关村等4个重点区域，白天7：00-21：00的停车费为2.5元/15分钟，单日收费就要80元；如果在远一点的二、三类地区上班，单日停车费将显著降低，分别为48元和16元。
　　同样30公里的上班路，秦峰也曾试过搭顺风车，来回花费在50多元，按照20个工作日计算，每月就是2000多元，一年合计约24000元。“不算买车的20万块钱，跟每年开车通勤的花费差不多”。
图为市民体验共享汽车。　赵琳露 摄
　　网约、共享车都来了 堵城孕育“藏车”一族
　　“刚有网约车那会儿，特上瘾，一到下班点就开始发订单、约快车。顺路的同事还能拼车，到家就花20多块钱，比打出租车便宜一半。”那时，徐虹还在一家传媒公司上班，17公里的通勤路乘出租车要50元，还不算早晚高峰的堵车费。
　　“互联网+出行”真能省钱？滴滴出行给记者的数据显示，截止到2016年6月，滴滴平台每天为一线城市市民累计节省37.4万小时，相当于节省1400万元人民币。
　　近年来，互联网这股洪流已深入城市交通的各个端口，网约车只是其中之一。
　　互联网+巴士、互联网+专车、互联网+自行车，甚至互联网+共享汽车也成为近期的新热点……网络融入，让城市交通变得更加灵活、丰富、有弹性，除了日常通勤，国民短途旅游、商务出行、乃至最后一公里的出行方式都在发生改变。
　　私家车限号时，秦峰上下班都要倒3趟地铁、走2公里路才能抵达郊区的家，共享单车的出现让他更从容。“单位楼下很容易找到共享单车，下班骑上一段，就能省去地铁里的两趟换乘，也算锻炼了身体”。
　　“分时租赁汽车规模仍有扩大空间，以北京地区为例，至少可以从现在的千余辆扩充到20000辆。”城市交通专家徐康明告诉记者。
　　随着拼车、合乘概念逐渐被大众接受，越来越多的人选择把私家车“藏起来”，而去充分利用公共或共享的交通方式。
　　在徐虹周边，就有群“周末开车”的有车一族。不想堵路又堵心，这些有车族都是乘公交地铁或搭车通勤，直到周末出游才开出来。“日后也会这么干”，徐虹提早想好了车辆安置，周边停车场月租金要1000元，砍砍价还算能接受。
　　“大城市居民不愿开私家车通勤的原因有两个：一是道路资源紧张、拥堵严重；二是燃油成本偏高。”易观汽车出行分析师张旭告诉记者。
越来越多的用户开始使用共享单车。 吴涛 摄
　　当公共出行方式足够发达 买车还有必要吗？
　　那么，发展合乘会不会是提高私家车利用率的一个有效途径？
　　“合乘概念确实能解决部分问题，但从商业模式来讲并不乐观，可能没有企业愿意去做这个很难盈利的事情。”张旭说。
　　只有“提质增效”才能长效发展，对如今的网约车同样适用。徐康明就向记者剖析了网约车价格偏高的4个原因：首先，互联网技术应用于交通领域，其优化成本的作用微乎其微，总成本并不因’网’而低；同时，运营效率并不高；与巡游出租车相比，网约车还额外增加了销售成本；最后，网约车对即时类需求采取的动态加价模式，也导致了定价难降。
　　想省钱，有地铁公交；要舒适，就搭网约车；享受驾驶乐趣，租个汽车；最后一公里，还能扫共享单车。当城市出行日益多样化，未来的某一天，我们会否不再买车？
　　“会，但现在，还为时尚早。”对于无需自持交通工具、完全靠城市交通就能顺畅出行的未来，徐康明也十分憧憬，他认为这需要整个出行服务体系足够健全，毕竟，个人拥有车辆的成本一定是最贵的。(完)
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chinanews.com. All Rights Reserved共享汽车来中国了，再买车你就亏大了！房子共享还远吗？
共享经济一直以来都被人们津津乐道，从共享经济提出到再到共享单车“独步江湖”。社会呼声褒贬不一，有人认为共享经济他是个“坏经济”，也有人认为共享经济是个“素质经济”。共享单车呼声刚过不久，现在共享汽车又来了!英文名：car2go，中文名“即行”，是德国戴姆勒集团（Daimler AG）汽车共享项目，该集团将共享汽车投放的亚洲首站就是中国重庆。戴姆勒集团将在重庆首次投放数以百辆以上。共享汽车还将进一步的打开中国市场。那共享汽车是怎么收费的呢？情况是这样的：0元押金，99元注册费(99终身会员制，一经注册，注册费不退不还)，1.8元/公里+0.3元/分钟 (用车熄火时为0.1元/分钟)，时长费封顶价：128元/天(每24小时计，里程费另计)。戴姆勒为了在市场上能占更多的市场份额，又与网商元宝拓展展开业务合作，范围主要是金 融领 域的发展和服务，综合大数据端对个人和小 微企业 .贷 .款。数据显示，在业务拓展下的 日 利 率 是0.02%、授 信约 为5o万左 右，微 信 搜 “网 商 元 宝” 公 众 号 可填写相关申 请。值得一提的是，在这个过程中用户花三分钟时间填写相关资料，不用漫长的等待，几分钟就可以拿到想要的额 度。共享汽车的到来，谁还会去买车呢？在中国买了车，还的给车买个“房子”，一笔笔费用加起来可是一笔不小的费用，与共享汽车的费用比起来当然不会再去买车了。车能共享了，那么房子能不能共享呢？相信在不久的的将来房子不会再被买卖，而是共享。不是不可能就像二十年前谁会相信能够在网商购物一样。二十年前谁也不相信马云能将移动互联发展到今天的样子。但是也有网友脑洞大开：单车共享了，汽车也开始共享了，房子有可能也要共享了，可是单身的人共享啥呢？
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