管理经济学课程考试题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-11 09:15 标签： 管理经济学自考
导读：2011年管理经济学试题，1、春运期间的运输的需求价格弹性如何？依据所学经济学原理说明，（2）市场通常是一种组织经济活动的好方法，在市场经济中，而且增加了低收入群体的经济负担，当前经济条件下，但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约，4、你认为河南省的举措经济吗？涨价或不涨是解决春运供求紧张问题的不二选择吗？不经，只会造成人们经济负担的增加，2011年管理经济学试题一、简答题（22011年管理经济学试题 一、简答题（20分，每题10分） 1、在一般情况下，厂商得到的价格若低于哪种成本就停止营业，为什么?
平均可变成本
如果价格高于平均可变成本，在这种情况下，厂商可以减少固定成本的损失，而如果价格低于平均可变成本，不仅不会弥补固定成本，而且企业的生产量越大，亏损就是越大，所以应该停止营业。 2、何为需求价格弹性？需求价格弹性的大小与销售收入变动有何关系？
需求价格弹性，简称为价格弹性或需求弹性，需求价格弹性：是指需求量对价格变动的反应程度，是需求量变化的百分比除以价格变化的百分比。需求量变化率对商品自身价格变化率反应程度的一种度量，等于需求变化率除以价格变化率。需求量变化的百分比除以价格变化的百分比。
如果需求价格弹性大于1，降低商品价格可以增加商品的销售量，从而薄利多销，增加总销售收入；相反，如果需求价格弹性小于1，增加价格不会造成销售量的大幅下跌，可以增加总销售收入。 二、案例分析（80分，每题20分） 中国铁路客运市场分析 颇具中国特色的“春运”市场提供了世上罕见的巨大商机。广东省及“珠江三角洲”的资料显示，仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本年度至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天的“工作”中所创造的价值可抵本年度价值120%以上，甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。这一切很大程度要归功于涨价。 国家铁道部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”的目的。 铁道部副部长胡亚东在2005年全国铁路春运工作新闻发布会上说，春运期间，铁路部分旅客列车实行票价浮动，主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。
2002年1月，国家发展和改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会。胡亚东说，听证会的目的是建立适应市场需求的、灵活的铁路客运价格机制。经过听证并报经国务院批准的政府指导价方案，不仅适用于2002年，而且适用于今后较长一段时期。 胡亚东介绍，今年春运期间票价浮动特点有：一、范围有限。节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳的旅客列车，占全国铁路旅客列车总数的12％左右。而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。二是时间有限。节前上浮的日期为2月1曰至7日，节后上浮的日期为2月11日以后。铁路明确规定，节前已上浮的列车节后上浮不超过13天，节前未上浮的列车节后上浮不超过15天，同一线路、方向的列车票价上浮时间最多不超过20天。三是幅度有限。今年春运票价上浮幅度，硬座为15％，其他席别为20％，硬卧低于25％、软卧低于35％的政府指导价上限。胡亚东说，为鼓励旅客避开高峰出行，铁路规定，凡节后票价上浮的列车，在2月8日至10日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮，幅度为10％。 但以涨价后某日的事实证明：广东铁路客运高峰更加尖锐，超过历史最高峰值，“均衡运输”当然成了画饼充饥；对于大多数的中国百姓而言，无论车票涨不涨价，该回家的还得回家，涨价根本无法削平峰谷，只能让铁路部门狠狠赚一笔。据北京一家报纸报道，节前15天北京西站和北京站客票收入增长了50%，收入近3个亿，春运给了铁路部门一个极为厚重的大礼包。有舆论指责，这是“垄断行业大发横财”。 不过，中国老百姓开始不买帐了，河北律师乔占祥首先就铁路调价方案向铁道部提出行政复议。同年2月，中国消费者协会也致函铁道部，要求就涨价问题给个说法。习惯于沉默的中国百姓终于开始有了维权意识，几年过去，终于有了结果，今年，不算富裕的河南省率先举出春运不涨价的旗帜，全国上下一片叫好。 依据以上资料，回答下列问题。 1、春运期间的运输的需求价格弹性如何？依据所学经济学原理说明，为什么铁路部门春运期间涨价可以大幅增加收入？
春运期间铁路运输的需求价格弹性比较小。
需求增加，供给不变，价格上升。春运期间，由于人员流动性增加，从而引起人们对乘坐火车的需求增加，需求曲线向右移动。此时，供给曲线不变，因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。因此，铁路票价提高以达到新的均衡价格，铁路部门可以大幅度增加收入。 2、铁路部门春运提价的理由是什么?是否充分?涨价究竟能不能“削峰平谷”，解决春运供求紧张的问题？ （1）需求定理。在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品需求量减少的观点。春运期间，铁路部门提高票价，那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少，乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。 （2）市场通常是一种组织经济活动的好方法。在市场经济中，价格是配置稀缺资源的有效机制。春运期间，乘客对铁路的需求是旺盛的，但供给是有限的，通过提高票价，那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营，而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营，选择其它时间出行或选择其它运输工具出行，从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。 （3）理由不充分，因为春运期间运输的需求比较大，而需求弹性比较小，广大低收入群体仍然需要乘坐铁路，这样不仅没有缓解运输压力，而且增加了低收入群体的经济负担。 3、铁路运输的供求特点有哪些?
铁路运输本身的需求弹性较小
(1)铁路运输是必需品，消费者对其依赖程度大，弹性小。当前经济条件下，大多数人把火车票看作是人们出行的必需品，而飞机票是人们出行的奢侈品，必需品倾向于需求缺乏弹性。当火车票价格提高时，尽管乘坐火车的人数会有所减少，但不会大幅度地减少。
(2)铁路运输有相应的替代品，弹性大。人们除了乘坐火车出行以外，还可以选择客车、飞机、轮船等交通工具出行，但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约，它们的替代性也是有限的，其弹性不会很大。
(3)铁路运输的消费支出占消费者总支出的比重小，弹性小。当前，大多数人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、医疗和文化娱乐等，出行花费支出在总支出的比例还是比较小的，决定了其较为缺乏弹性，其弹性是小的。
(4)火车票的用途单一、不广泛，弹性小。火车票的用途只能用来乘坐火车，而不能它用，决定了其弹性较小。 4、你认为河南省的举措经济吗？涨价或不涨是解决春运供求紧张问题的不二选择吗？ 不经济。 在当前我国铁路运输供求矛盾突出的情况下，涨价不是解决矛盾的最佳选择，只会造成人们经济负担的增加，或增加其他运输方式的压力，有效地方法是增加我国铁路客运的运力，增加客运量，缓解供求矛盾，同时，对春节期间人们出行的选择做出引导，有效地分解铁路运输的压力。
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