为什么苹果手机不上快充功能呢？为什么苹果手机不上快充功能呢？幸运的胖子百家号作为一个资深的手机维修工程师，我可以给大家解释一下这里面的一些原因。快速的充电，无非就是要提高充电设备的功率，那么，这里就有几个问题了，第一个充电器的功率要增加，第二个手机所能承受的最大功率也要得增加。而增加功率，无非从这几个方面入手，1，提高充电器的电压。2，提高充电器的电流。3，提高手机承受的充电电压或电流。这里的所有因素缺一不可，目前，快充主要是oppo或者是高通两种方案，前者提升了电流，后者提升了电压。oppo使用的充电器，一开始就提升电流，电池内部基本为并联方式，看上去的一整块电池，其实是有多个电池叠加而成，优点是手机所需成本低，缺点是充电器成本高，还有电池单一的单元若老化后，整块电池会有互充的问题，大大降低整体电池效率！而高通通过提升电压以后，降低了手机内部的电压损耗，其实充入电池的电压，还是为正常的4.3伏左右的电压，只是通过了功率转换器件，高出的电压变成了大电流，其实也是属于大电流充电，优点是充电器的成本非常低，同时手机电源转换ic由于批量的采购，成本增加也可以忽略不计，缺点和oppo一样，电池容易出问题，那么苹果有没有快充模式呢？答案是有的，从iPhone6开始，苹果就支持2A充电器大电流充电，只是官方所配的充电器，为普通的1A而已。在经历过三星note7的爆炸事件以后，苹果默默地修改了一下2A充电器的充电电流，现在2A充电器充电电流比之前9.0的固件稍许降低，但任然是很快。所以并不是从苹果充电速度不快，而是你没有用对充电器而已。可能有人认为苹果的数据线不支持快充，其实我想告诉他大家的是，虽然快充和线，有一定关系，但是，不是必要条件！所以不要怀疑苹果的数据线不支持快充哦。评论独孤剑客 22:367赞踩苹果的lightning接口是已经升级过一次，但是随着安卓type c以及快充ic和快充电池的研发，实际上技术已经成熟，40w的安卓充电手机都有了，苹果用lightning接口不用 type c，说白了就是为了mfi(made for ios)的专利费，因为每一根数据线，每一个配套设备都是要给苹果交专利费的，所以苹果不会在手机上用type c接口，因为每年认证费用都是xx亿美金。那么苹果为什么充电这么慢？其实快充技术早已成熟，三星爆炸也不是因为快充，实际上三星手机快充15w也不快。说白了就是因为成本，快充要求:1快充ic，比如德州仪器可以定制2.快充电池，快充电池是电池厂商研发的寿命比以前的旧的慢充电池更长的电池，比如ATL的1.5C和2C电池，早已经量产。3.现有的lightning接口和快充协议也要升级。这个苹果也有技术实力，完全没难度。但是这三个东西是要钱的你们懂吗，库克觉得他即使不升级大家也会买。快充会让每部手机多花费好几百块的成本，所以就干脆几代没有升级快充，所以结论是什么，苹果为什么没快充？答案就两个字:省钱。评论京东校园京东校园官方账号03-23 12:4422赞踩5年资深果粉不请自来！说苹果技术不成熟的仿佛是在逗我笑？？对于这种巨头公司，只要它想做，哪怕不单独研发，买一个提供这项技术小公司也轻而易举，快充技术其实没有那么难，只是被“充电5分钟通话2小时”洗脑式的广告语神化，OPPOFind7率先商用，之后高通和MTK两大处理器平台纷纷投入，如今，不少千元机都有了快充功能，但苹果为什么不做？个人认为有以下考量：快充对于苹果其实是一项妥协的技术，妥协之处在于：1、是否为了快充放弃苹果一直以来追求的轻薄设计。如果苹果要用快充，就要放弃原有的Lighting接口，改用USB Type-C接口，什么意思呢?原有的Lighting接口针脚有8pin，8 pin 里只有 1pin 是负责充电。快充要求增大充电电流，增加电流需要导体传输，传输电流的导体越大越宽，传输的电流就越大，充电就越快。而现在的 iPhone 仅仅 1 pin 是远远达不到的。以一加手机3 的 Dash 闪充举例，Dash 闪充数据线的针脚达到 14 pin，其中负责充电的就有 4 pin。那么问题来了，Type-C 接口会使机身难以做薄，而轻薄化是苹果一直坚持的设计哲学，宁愿摄像头凸起也要把机身做薄的 iPhone 会采用吗？处女座强迫症设计师会接受么？可以看到Type-C 接口几乎比 Lighting 接口大上一圈2、还是致力于创新电池材料。电池技术发展很慢，尤其慢在材料上，目前广泛使用的锂聚合物材料已经到了瓶颈，也就是说同样能量密度的电池，容积越大，体积也相应越大，而就iphone目前的长条形电池来看，密度和体积都很难做大，处女座强迫症的苹果设计师可能在想，有木有可能从电池材料上解决这个问题，顺便变革一下电池发展史。相信这些问题，在之后的iphone新品上都会有惊喜的表现，顺便期待一下即将推出的iphone8欢迎邀答，知无不言不知包打听，坐等勾搭()评论ZOL问答ZOL问答官方帐号02-28 17:402赞踩小编认为，苹果的配件本来就很贵了，原装的数据线和电源适配器两个加起来就小200元了。如果换成快充，成本必然要增加，那么到时候卖到我们消费者手中又会是多少钱呢？其次苹果手机的电池容量本身也不大，小号的iPhone电池电量还不到2000mah，就是没快充也就2个小时不到差不多就能充满了。就小编个人使用来看，没有觉得充电慢。下面一点是个人yy的了，苹果应该比较注重用户的体验，他们应该认为配备快充终究是有损电池寿命或者对手机造成伤害。同时用户的安全性也是需要考虑在内的。所以才一直没有配备快充。评论黑子可可02-22 18:1510赞踩现在的旗舰手机基本都是性能怪兽，耗电的大户，需要一块分量够足的电池来支撑续航，而为了减少大电池的充电时间，大部分手机都会用上快充，这项技术现在看来并不稀奇，几乎人人都在用。可为什么到现在，手机圈里最有领导性的苹果，在新品iPhone7上还是没有宣布快充呢？首先，我们来了解一下安卓上的快充机制，无非那么几种，要么提升充电器电流（OPPO的VOOC），要么提升充电器电压（高通的QuickCharge），前提是要提高手机电池的承受能力就可以了。技术并不难，但为什么iPhone不肯做呢？最主要原因还是危险，看看隔壁家的三星Note7，为了追求激进的技术，疏忽了电池上的工艺，导致新品以失败告终。在这方面，苹果对产品的安全则非常看重，即使有新技术，也必须在万全的设计下才能进行。有人说iPhone的数据线容易断，那是因为苹果在数据线里面加入了锡纸绝缘，并焊接了金属网防止锡纸断裂，连最外面的白色塑胶也是用强防火材料（扯远了）。另一个原因是无线化，看身边的苹果设备，线材使用的越来越减少了，类似AirPods，苹果认为无线化生活必将普及。据媒体圈内朋友讨论，现在无线充电做快充很难，功率还达不到。具体真实性还有待验证，但如果是真的，那也足以说明苹果不用快充的原因。那iPhone真的没有快充吗？并不是！其实从iPhone6开始，苹果手机就支持5V/2A的快充了，虽然对比市面上5V/4A、12V/2A的快充机制是弱了不少，但相比苹果默认给的5V/1A充电器，效率差距就很就高了很多。只不过，这项功能苹果一直没有说，对，到现在一直没有说。对于他们而言，这并没有什么可高兴的。再者，5V/1A充电出事的概率显然更小，为什么要给自己找让别人黑的机会呢？如果你们用5V/2A去充电，炸了也告不到我呀，我还可以指责你没用原装充电器。（据了解，在Note7爆炸事件后，苹果还暗自修改了接收5V/2A的充电机制，在iOS9.0之后的固件版本，5V/2A的充电电流会比以前更低。）评论黑天鹅之歌01-14 00:1721赞踩iphone5推出的时候，苹果更换了沿用至现在的lightning接口标准，当时苹果设想的是lightning接口要用十年，并以mfi授权来汲取更多的利润。当时的苹果没有想到不久后安卓阵营开始出现的快充。没错，首当其冲的原因是lightning数据线由于设计的原因难以做大电流快充。另一个重要的原因就是苹果如果要为手机加入快充，是几乎不可能使用第三方的快充方案的，因为涉及自己制定的mfi标准和高昂的专利费。而短时间内苹果很难拿出能抗衡世面上主流快充方案的方案。有的小伙伴可能要问了，现在安卓阵营大兴其道的usb type_c接口也是苹果和其他厂商合作开发的，今年自家的macbook也用上了type c接口，而这种接口做快充没问题，为什么苹果不用呢？除了接口更换太频繁增加消费者成本外，更重要的，是苹果围绕lightning接口打造的一系列赚钱方式，苹果很难放弃这块肥肉评论你好像很不服哦01-14 05:3113赞踩现在手机都是不可拆卸电池，采用快充对电池损耗很大的，苹果手机买新的，都会用三年以上的，比如我的iPhone6P，64g的用了两年多了，依然流畅如初，电池健康程度为百分之92，损耗了百分之八而已，如果采用快充技术，电池健康程度为百分之30了，损耗了百分之70，那就是一天得充电好多次了，目前还找不到更换iPhone7的理由，等到苹果8上市，看看苹果究竟能带来什么惊喜，考虑要不要换手机，大家可以去拿你用了2年的安卓手机，采用快充技术的，看看手机电池续航能多久，本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。幸运的胖子百家号最近更新：简介:一起娱乐，一起开心。作者最新文章相关文章Copyright&2014电池中国网 All Rights Reserved.&&京ICP备
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手机电池充48小时会怎么样啊？有损害么？
我有更好的答案
手机电池过量充电，会造成手机电池损坏，因此不要过量充电，通常充电3个小时左右就可以了。电池保养方法：1、每次完全充满电使用，减少充电次数，提高电池使用寿命。2、不用把电池完全放电，通常电量低于10%就需要充电。3、使用原装充电器充电，不要使用万能充充电。4、手机充电过程中，不要使用手机。
冲浪网站优化网总经理
没有影响请仔细看下面的电池应用介绍什么是手机电池？下面带大家了解一下。手机电池的几点常识：一、通常认为锂电池是没有记忆效应的，这是厂商的误导。锂电池仍然有记忆，只是远比镍氢电池轻微而已。如果长期采用没事儿就充电的方法，锂电池也会出现严重的记忆效应。因此，锂电池仍然要采取用完再充电的方法才能确保使用时间。二、出现记忆现象可以重新激活。这里的关键是如何放电。首先千万不能贪图省事用导线将电池的两极短接，这样会造成电池的损坏！有些充电器具有放电功能，但这种方法也有缺点。它放电时的电流远比手机的工作电流大，这对电池同样有损伤。再说也无法确定是否已经将电放完。最好的办法是利用手机自然放电，这当然需要时间。抽一个周末在家手机不使用时，开机让手机处于待机状态，等其自己关机后再开机放电。通常反复几次后马上开机就开不了了，这时千万不要以为已经放电完毕，应该将手机放置一段时间再开机。这样反复放电直到手机放置一个小时以上仍不能再开机，放电就算基本结束了。充电激活的方法与新手机买来时的办法一样，先充电十个小时以上，然后再补充充电两到三小时。如果你的时间充裕，补充充电可以反复做两三次。三、不要等到手机使用时间缩到很短再做激活，那样会因为时间不够造成放电不充分，电池的记忆仍有残留。激活后的使用时间仍会很短。最好在使用时间明显缩短时就采取激活措施。比如新手机的使用时间是七天，当使用时间降低到四天左右就该做激活了。这样一个周末你可以轻松做完激活。四、有时新手机买来或重新激活后没多久使用时间就下降明显，这时不一定就是记忆效应，而有可能是接触不良造成的。最好在重新激活前对电池以及手机的接点做一做清洗搽拭：用小棉签或牙签裹上手巾纸沾少许酒精搽拭就可以了。千万不可用硬物去刮，那样反而会加重接触不良。没有酒精可用高度白酒替代。搽拭完后要用纸巾立即搽干，以免酒精溢开造成电池两极间短路。五、有时电池电量的标识出现空格不一定是没电或出现了记忆效应，有可能是手机电量的标识功能出问题。这种情况通常出现在手机使用一段时间后，判断的办法很简单：当出现空格时不要马上充电，等一等看手机是否很快自动关机。当然没必要每次都检查，过一段时间就注意一下还是有必要的。不然会加快电池的记忆效应的。当然也不是所有手机都会出现这种状况。六、手机电池是手机的软肋，它是手机所有部件中寿命最短的。遗憾的是很难买到原装的电池来替换。至于为什么那就要问厂家咯。要是到处都有原装的备用电池卖，那厂家的新手机卖谁去？呵呵，最后这点有些跑题了。 手机电池充电技巧 如果我们希望能够延长电池的有效使用时间，除了充电器的质量要有保证外，正确的充电技巧也是必不可少的，因为质量差的充电器或错误的充电方法都将影响电池的使用时间和循环寿命，下面就是笔者整理出来的有关充电技巧：1、电池出厂前,厂家都进行了激活处理,并进行了预充电,因此电池均有余电,有朋友说电池按照调整期时间充电,待机仍严重不足,假设电池确为正品电池的话,这种情况下应延长调整期再进行3-5次完全充放电。2、如果新买的手机电池是锂离子，那么前3-5次充电一般称为调整期,应充14小时以上,以保证充分激活锂离子的活性。锂离子电池没有记忆效应,但有很强的隋性,应给予充分的激活后,才能保证以后的使用能达到最佳效能。3、有些自动化的智能型快速充电器当指示信号灯转变时，只表示充满了90%。充电器会自动改变用慢速充电将电池充满。最好将电池充满后使用，否则会缩短使用时间。4、充电前，锂电池不需要专门放电，放电不当反而会损坏电池。5、充电时尽量以慢充充电，减少快充方式；时间不要超过24小时。6、电池经过三至五次完全充放电循环后其内部的化学物质才会被全部“激活”达到最佳使用效果。7、请使用原厂或声誉较好的品牌的充电器，锂电池要用锂电池专用充电器，并遵照指示说明，否则会损坏电池，甚至发生危险。8、有很多用户不知是没有注意还是不懂，常常在充电时还把手机开着，其实这样会很容易伤害手机寿命的，因为在充电的过程中，手机的电路板会发热，此时如果有外来电话时，可能会产生瞬间回流电流，对手机内部的零件造成损坏。9、电池的寿命决定于反复充放电次数，所以应尽量避免电池有余电时充电，这样会缩短电池的寿命。手机关机时间超过7天时，应先将手机电池完全放电，充足电后再使用。10、手机电池都存在自放电，不用时镍氢电池每天会按剩余容量的1%左右放电，锂电池每天会按0.2？0.3%放电。11、在给电池充电时，尽量使用专用插座，不要将充电器与电视机等家电共用插座。12、尽管我们的手机在网络覆盖区域之内，但在手机关机充电时，我们的手机已经无法接受和拨打电话了。此时，我们可以使用手机的未通转移功能，将手机转移到身边的固定电话上，以防止来电丢失，这种方法对于手机不在网络覆盖区域内或者信号微弱而暂时无法接通时也适用。13、不要将电池暴露在高温或严寒下，像三伏天时，不应把手机放在车里，经受烈日的曝晒；或拿到空调房中，放在冷气直吹的地方。当充电时，电池有一点热是正常的，但不能让它禁受高温的“煎熬”。为了避免这种情况的发生，最好是在室温下进行充电，并且不要在于机上覆盖任何东西。14、镍镉(NiCd)电池充电前必须保证电池完全没电，再充电后必须保证电池充足电。15、如果手机电池放置太长时间而未用，最好到手机维修部门申请给电池作一个活化处理，也可以自己用一个直流恒压器，调整电压为5-6V，电流500-600mA反向连接电池。注意,一触即放开,最多重复三次，就可以了，经过这样处理后，再用原装充电器进行&调整期&充电。16、充电时不是时间越长越好，对没有保护电路的电池充满后即应停止充电，否则电池会因发热或过热影响性能。17、锂离子电池必须选用专用充电器，否则可能会达不到饱和状态，影响其性能发挥。充电完毕后，应避免放置在充电器上超过12小时以上，长期不用时应使电池和手机分离。 在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时 间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放电循环就可 激活 电池，恢复正常容量。由于 锂电池 本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。因此用户手机中的新 锂电池 在 激活 过程中，是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此，从我自己的实践来看，从一开始就采用标准方法充电这种“自然 激活 ”方式是最好的。 对于锂电池的“ 激活 ”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过 12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。 锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池 、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，手机说明书上介绍的充电方法，就是适合该手机的标准充电方法。补充:1.对于锂电池的“ 激活 ”问题到用户手上的电池是已经激活了的.因为电池在电芯生产厂家的生产过程中就有这个工序.叫&化成&.也就是激活的意思.2.充电时间一定要超过 12小时的问题.其实是没有用的.也手机电池是带有一个保护板的.这个保护板在具备条件时会自动断电.A.过充保护.也就是电池充满了就会自动停止充电.B.过放保护.也就是电池用到了3.2V就会自动停止放电.C.短路保护.也就是电池不小心短路就会自动断开连接.也就是说一般的电池在充电2-3小时左右就满了.满了之后实际已经断开了充电电路.所以是没有意义的.关于手机电池第一次充电有关“新电池激活，充电12-14小时”误解的更正
在论坛的许多地方，都看到这样的说法，似乎已经成为了经典。但真理如果离开的特定
的条件，就变成了谬误。
1、12-14小时的由来：第一代的镍镉电池，是需要小倍率充电的，一般建议充电电流1/
10C，比如你的电池容量是600mAh的，那么1C就是600mA，1/10C就是60mA。因此，充满电需要10多个小时，对于镍镉电池，小倍率充电有好处。
2、目前手机所配的电池情况：主流手机基本上都是锂离子电池，离我们印象最近的应该是3210，配的是镍氢电池，在我们周围好像找不出用镍氢电池的手机了。
3、锂离子电池的知识：我们只说容量一方面。衡量一个锂离子电池的容量有两个检测方法：1C充、0.2C放；0.2C充、0.2C放，不管用什么充电制式，都应该达标。因为锂离子电池已经不同于以前的镍镉电池了，1C的高倍率充电已经可以平常接受，而且也是必须应该接受的了。而如果一个600mAh的电池以1C充电，1小时左右应该充饱了，如果手机直充是这样设计的（很多都是0.5C-0.8C），12-14小时是无稽之谈。
以GB/T国家标准所规定的，当恒流充电至4.2V，转恒压，当电流下降到0.01C时即认为充电终止。例如充电器充电电流是0.5C,充600mAh的电池，2小时左右充电电流会降到6mAh,此时认为已经充饱。为什么会降到0.01C呢？因为已经饱了，这是电芯的反映。对镍氢电，国家标准也已经规定了高倍率充放电的指标。
4、什么算“激活”？锂离子电池本身就是“活”的，假如设计容量600mAh,我虽然充电2小时就饱了，然后放电，可以得到容量600mAh,设计的容量达到了就可以了，这有什么活不活的问题呢？ 技术监督部门执行国家标准，检测容量是用1C充电的，然后放，5次中有一次容量达到算合格。 所以正常使用，正常充电即可，从新电池就这样用下去吧，不用担心“激不活”。
5、充14小时是骗自己：用手机直充，2小时左右已经满了，剩下的时间是“烤”机时间，如手机的充电控制有误差（有的），那么就是考验电池的时间。
镍氢电池简单知识
镍氢电池规范叫法：金属氢化物镍电池
标称电压（表示电池电压的近似值）：nX1.2V。（以3508氢电为例，n=3）
终止电压（规定放电终止时）：nX1.0V。
充电制式：（恒流，在以0.2C放电至终止电压后开始恒流充电）
1、0.4C充电：以0.4C充电3.5h
2、完全充电：以0.1C充电16h
放电性能：（只说其一，与大家关系密切的）
0.2C放电：以0.2C放电至终止电压，放电时间应不小于5h。
国家技术监督部门鉴定氢电容量，是按照0.4C的充电制式充电，并按照0.2C的放电制式
本回答被提问者采纳
充电器自动断电，插着等于没插
现在手机电池基本是锂电池，这个理论上是没事的。个人感觉由于厂家、做工个不一样。48小时的充电多少会对元器件有所消耗的，代工的没准电池就鼓了。（呵呵有点夸张）
电池充的过长几乎没危害，因为充电器有保护装置，充电时间长点没事的。（电池或充电器假冒，水货造成的事故除外。）
充电器会自动断电的
肯定不能充那么久的,以前我有块电池充了十几个小时就坏了,不过现在手机越做越强劲,电池也不那么容易充爆了,但是怎么样也不能充超过一天吧
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　　车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。经过实践证明，在商业车(含大客车、城市配送车)，其换电模式基本出局。但是不少机构坚持认为对出租车而言，换电模式有一定生命力，其实不然。认真研究后的结论是，快充才是车载动力电池发展的必然趋势。　　　　一、什么是快充、慢充？　　快、慢是相对的。这里先解释一下充电速度单位。充(放)电速度单位是充电倍率(符号为C)，充(放)电倍率的基本含义是指电池在规定的时间内充(放)其额定容量时所需要的电流值，它在数据值上等于电池额定容量的倍数。通俗地解释如下：　　a)一辆车在出厂时，其车载电池容量固定好了，到了用户手上是不改变的。不同规格车辆，其载电池容量是不同的，这车辆设计时已经规定了的。　　b)1C(1倍率)是一个相对概念，不同规格车辆，其载电池容量是不同的，但是都规定为1C；　　c)1C(1倍率)的速度概念是，1个小时能把车载的电池电容量全部放完了(或者充满)。对用户而言，载电池容量是多少，不去管它了。用户要的充电的时间是多少。用户知道下面知识即可：　　·车电池的充满要用60分钟，则充电倍率为：1C，即1C=60分钟；　　·车电池的充满要用120分钟，则充电倍率为：0.5C，即0.5C=120分钟；　　·车电池的充满要用300分钟，则充电倍率为：0.2C，即0.2C=120分钟。　　如果用户希望5分种能把自己车辆电池充满，则要求的电池充电倍率为12C。2017年工信部对快充电池补贴的规定是充电倍率3C起步，最高15C。对用户而言，3C=20分钟，15C=4分。　　从上面的表述中可以看出，对一辆车充满电池，如果超过20分钟，则这个电池就是慢充电池，少于20分钟就是快充电池了。实际上大众的心里需求是用4分能把电池充满。　　二、目前电动汽车与燃油汽车比较　　汽车作为交通工具。大众最看中的最关键是指标是二个：一是电动汽车一次充电续驶里程；其次要求电能补充方便性(含充电时间要短)。电动汽车要追赶燃油汽车必须要在这两个指标上，要有一定先进性。否则电动汽车，在市场上与燃油汽车相比，没有竞争力。　　1)电动汽车一次充电续驶里程与传统燃油车差距？　　a)柴油大型公交客车加一车油，能跑500公里以上，天然气公交车加一次能跑180公里；　　b)电动大型公交客车加满电，能跑200公里，而公交公司较低的要求是，加满电能跑300公里。　　2)电动汽车能量补充时间上与传统燃油车差距？　　对电动汽车，电池厂家一般要求按0.33C充电，即大约180分钟(3个小时)。而传统汽车加满一箱油的作用时间，10分钟内是基本上能完成的。　　3)电动汽车与传统燃油车在以上的两个关键指标上的比较　　锂离子电池是(0.46~0.72MJ("兆焦")/kg)，汽油能量密度大约是12~17MJ("兆焦")/kg，按汽油机的效率通常在30%~70%，所以100kg的锂电池充满电的带电量大约只相当于3公斤汽油的发电量。　　即如果要求同样的持续里程，汽油车配一箱汽油，电动汽车要求配33.3倍重量锂电池。目前的材料体系动力电池，要追赶高于它33.3倍比能量的差距，其理论告诉大众，是没有可能的。　　目前动力电池比能量与汽油相比，太低了。通俗讲，目前锂电池太重，所以说，新能源汽车要替代汽(柴)油将一个漫长的过程。发展新能源汽车(或者纯电动汽车)必须要找到与传统汽车能量密度的平衡点。　　三、提升比能量是一个持续而漫长的过程，提升比功率更有助找到能量平衡点　　比能量提升了，汽车一次持续里程就能提高。但是在目前的基础上再提高到33,3倍以上，其目标将过于遥远？　　目前动力电池的放电倍率已经基本上能满足新能源汽车的要求，在动力电池厂家和整车厂家共同努力下，一次充电的持续里程(200公里)在部分车型上，用户也开始在慢慢接受了，但是充电要3个小时，离用户太要求遥远了。　　如果在目前一次充电的持续里程(200公里)的基础上，能提高充电倍率，如10C以上，就是要找到动力电池与汽油能量密度的平衡点。　　四、实际上能不能做到5分钟把一车电池充满？　　上面提到用15C充电倍率，就能实现4分钟把一车电池充满。这里提出一个新的课题，如果一次持续里程低于50公里，就只能在公交车(这样规定线路)。对其他类型的新能源车辆，要实现20分钟充满电，即用3C的充电倍率，但是持续一次里程高于180公里以上，与传统燃油车就有一定的市场竞争力了。　　下面是国家973项目“微纳生物医学传感器及超敏感探测相关基础研究”首席科学家(信息微电子),国防973“磁电/半导体集成电子薄膜生长控制与调制机理研究项目”专家组专家、武汉中科动力能源研究院院长王太宏教授团队公开的科研成果及产品资料。　　从上资料可以看到，其比能量已经有很大的提高，但是用这样的电池来装车，一次性持续里程还是与燃油车相比，依然是没有市场竞争力；如果将上面电池的比能量和充电倍率进行组合，在与燃油车相比，就有市场竞争力了。比如说，用这样的电池来装大型公交车，与天然气公交车相比，优势就十分明显了。　　五、我国快充公交车的推进为中国新能源汽车的发展积累了成功经验　　快充电池的代表型企业是微宏动力。微宏动力快充电池开始生产的是钛酸锂，部过钛酸锂比能量过低，后来有生产了锰酸锂，其比能量提高了不少。电动公交车启用快充电池以后，对与配套的零部件提出更高的要求。我国快充大型公交车已经形成规模效应。经验表明，快充电动公交车的路线是一个比较正确的技术路线。正确在与找到了与传统汽车上比能量的平衡点。许多专家认可，混合动力电池的技术路线，也是基于要在寻找与燃油汽车的能量密度的平衡点。　　我国政府提出，要发展“纯电动驱动”新能源汽车，提出增程式电动汽车，也是在找到与传统汽车上比能量的平衡点。目前增程式新能源汽车，没有厂家响应的基本原因是，增程器不能是内燃机的。如果依然要烧汽油，这样的增程式的电动汽车就不伦不类了。接下来较为理想增程器是燃料电池做。　　笔者观点，纯电动汽车与燃油汽车的能量密度的平衡点是，快充电池的电动汽车。　　六、中国的纯电动汽车，一定是快充类电动汽车　　我国快充公交客车为发展快充电池提出客户端的需求。但是快充技术路线，对供电公司而言，是一个不能接受的技术路线。理由是这样多的汽车，都要快充，给供电公司提出不可能答应的要求。如果供电公司不同意，所谓快充电池，就没有用武之地。下面予以分析：　　a)加油站，为什么20分钟的作业时间能给汽车加满油？主要原因是，加油站有一个比有油箱体积大N多倍储油罐；　　b)充电为什么要3个小时，主要原因是没有大电流来源；　　c)研发快充电池与研发高比能量的电池，也要找到一个平衡点。　　再进行细化分析：　　a)供给端是电公司，他的基本诉求是，是把晚上低峰电用起来，于是提出来换电模式；　　b)需求端是新能源汽车的用户端，他的基本诉求是，弥补一次充电持续里程不够，于是提出快充模式；　　c)供给端的基本诉求与需求端基本诉求是矛盾的。　　如何解决？其具体思路是：　　a)像布局加油站一样布局储电站，用晚上低峰电用来给储电站充电，即储电站充电是晚上工作，是一个晚间的连续充电工厂，满足了供给端的要求；　　b)第2天，用储电站的电给汽车予以快充电，满足了新能源汽车用户的要求；　　d)目前慢充的电池产能快过剩了，用他来建加油站类储电站，市场容量又扩大了，动能电池发展在目前比能量的基础上，加大比功率再大的开发力度，满足动力电池厂家的基本要求；　　结论是，把供给端与需求端的矛盾解决好了，同时又给中间电池企业带来可观的市场空间。于是中国的纯电动汽车，一定就能快速发展起来。　　作者：雷洪钧
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