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加长版讴歌TLX-L全球首发 第二款国产讴歌
作者： &&编辑：qysb005
本届上海车展上，讴歌TLX长轴版正式全球首发，这将是继讴歌CDX之后的第二款国产讴歌。但所谓的全球首发，其实也可以说只在中国发售，因为长轴距版讴歌TLX是特供中国的，仅中国市场有售。新车或年底上市。
目前，海外标准轴距版的讴歌TLX长宽高分别为55mm，轴距为2775mm。而国产讴歌轴距有望达到2900mm。这个轴距将逼近竞争对手宝马3系Li轴距的2920mm。
海外在售的新款TLX沿用现款车型2.4L和3.5L V6这两款的自然吸气发动机。其中，2.4L发动机的最大输出功率为153kW(208PS)，而3.5L V6发动机最大输出功率为216kW(294PS)，传动系统将分别匹配8速双离合变速箱和9速手自一体变速器。全系车型均标配P-AWS四轮转向系统，且3.5L V6车型还将提供选装SH-AWD全时四驱系统的选项。
【配图为讴歌第一款国产车型讴歌CDX】
至于引入国内的动力会有什么变化，现在还没有消息。不过3.5L版本应该不会引入，冰晶排量税太过高昂。而2.4L版本也不知道会不会被本田最近的1.5T、2.0T发动机取代。一切还要时间来说话。
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联系网站：.cn& 要逆袭？北美畅销的日系豪华品牌，又带来一款加长国产化车型！要逆袭？北美畅销的日系豪华品牌，又带来一款加长国产化车型！12缸汽车随着讴歌品牌国产化进程的推进，广汽讴歌在今年上海车展中发表的TLX-L车型也即将在号上市。 时至今日，讴歌在北美市场仍然是畅销的日系豪华品牌之一，年销售量大约为20万辆左右的讴歌，大多数在北美卖出。但现在的讴歌并不想只做一个隶属“美国的豪华品牌”，全球化一直是讴歌的愿景，于是我们看到了讴歌第一款在中国制造、专为中国人设计的CDX，而今天，我们又看到了第二款国产化车型：TLX-L。 虽然讴歌在中国市场拿出了七款进口车型销售，但真正能够在市场上有销量贡献的并没有几款。因此，讴歌在中国市场豪华品牌中的存在感确实有点羸弱。因此，讴歌国产了，并希望通过国产进程改写自己在中国市场的尴尬局面。来自大洋彼岸的TLX-L 即便是国产的讴歌CDX，今年前八个月的月均销量也只有853辆。虽然对于讴歌来说，这表现在中国市场已经算是新纪录了。但相比同样的日系豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪来说，这成绩离讴歌的目标理想还是相差甚远的！显然，独木不成林。孤掌难鸣的广汽讴歌这一次又为中国市场带来了TLX-L，希望目前讴歌在中国豪华车市场的掉队表现加以改善。那TLX-L具备这种实力吗？ 其实TLX这个车系在讴歌的历史并不算长，2014年才出现在讴歌品牌中。TLX是由讴歌在洛杉矶的设计中心所设计的车型，并在2014年的纽约车展中展出，是偏向舒适稳重的TL和偏向运动化的TSX后继车款。 同步海外的中期改款全新国产TLX-L，不仅进行了拉皮，也非常识趣的对轴距进行了大幅加长。这是最为直观的感受，也是豪华品牌在中国市场要完成的第一个修正。毕竟国人爱大的喜好是路人皆知的。 轴距加长125mm后，讴歌TLX-L的车长为4米98，轴距2米9。关于广汽讴歌TLX-L的动力信息官方还没有公布出来，目前海外版搭载的是2.4L和3.5L V6发动机，也就是现款海外版雅阁的同款发动机。其中2.4L匹配的是思铂睿同款8挡双离合变速箱，3.5L V6车型匹配的是冠道同款来自采埃孚的9AT变速箱。 “我是谁，要干谁”？ 关于TLX-L的身板。因为TLX-L采用了普通品牌中级轿车的横置发动机布局，加上本田最擅长于车内空间的开拓，因此，TLX-L的车内空间确实可以媲美奔驰E级、宝马5系和奥迪的A6L。但从视觉感官而言，TLX-L的车身大小相比较这三者有明显的差距，所以，就国人的要求而言，它没有办法和E级、5系和A6L展开直接竞争，毕竟“身高”不在一个重量级啊。 因此，TLX-L想要在激烈的豪华车中级轿车市场立足，大概需要将目标瞄奔驰的C级、宝马3系以及奥迪A4L、这样，凭借着相似的车身尺寸，但比对手大一个级别的后排空间TLX-L应该可以拥有一定的话语权，去打动看起来更加务实的消费者。 国产TLX-L的内饰部分，基本是完全沿用了老款TLX的设计和配置，没有全液晶屏仪表这些时髦豪华配置也就算了，就连美版TLX中期改款版本已经换装的按键式换挡系统在国产车型上却被无情的放弃了。毕竟此前的广汽讴歌CDX，来自本田冠道都已经用上了这样的配置。 动力系统方面，2.4L和3.5L V6发动机大家都不陌生，雅阁都曾经使用过（V6第九代雅阁短暂使用，后来停产V6版），就海外版这动力总成来看，广汽讴歌TLX-L的噱头和战斗力理论上都干不过即将于国内发布的10代雅阁！ 综合而言，讴歌TLX-L将对手锁定为迪拉克ATS-L、雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L或许是一个更加明智且务实的选择。这架怎么打？ 中国市场，BBA的地位是不可撼动的，这一点从他们和二线豪华品牌泾渭分明、鸿沟般的分界线就可得知（BBA在中国年销量在50万辆上下，二线豪华品牌第一名10万辆出头）。相比较仰望BBA而言，讴歌在中国应该向同门的兄弟们雷克萨斯和英菲尼迪学习。在品牌树立、营销策略方面，雷克萨斯和英菲尼迪的经验和教训都值得讴歌借鉴。日系豪华三强中，雷克萨斯最为成功，作为曾经的二线豪华品牌领军品牌，雷克萨斯2016年在中国市场累计销量达到10.9万台，同比增幅25.6%。英菲尼迪2016年在华全年累计销量达到41，590辆，同比增长3.4%。这两个品牌的产品体系中，销量贡献最大的就是中型轿车，分别是雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L（ES 2016年销售4.6万辆，Q50L为1.7万辆），这两款车型，刚好是讴歌TLX-L的最直接对手，或者说是最具有说服力的榜样。作为生于北美，功成于北美的日系豪华品牌而言，相比于畅销全球的BBA身上豪华、运动、科技的鲜明标签而言，日系三强深受欢迎的根本原因就是良好的质量品控。在如今的全球最大汽车市场——中国，这里集齐了全球所有的豪华品牌，北美的成功经验并不是放之四海而皆准的真理。现在，在国产化的新阶段下，讴歌必须倾听中国市场的声音，做出充分的改变，极大可能地迎合中国消费者。所以，TLX-L在中国市场最好的战略就是“高质低价”，在价格上对二线豪华车市场进行冲击。目前进口TLX售价38.98~43.9万元，国产后性价比提升不会有太大悬念。凯迪拉克ATS-L动力配置明显强劲了不少，虽然34.99~47.99万元的指导售价比较高，但市场终端其实早已大幅优惠，实际成交价也就在26~39万元区间。英菲尼迪Q50L官方售价在26.98~40.98万元之间，终端也均有不同程度的优惠。 因此，如果TLX-L的起步售价能够定位25万元，那么TLX-L就能有一定的竞争能力。否则，讴歌想在中国市场翻身，难！轮胎守护者
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国产TLX-L请别和34C比 找到定位很关键
在2017年上海车展上，广汽讴歌带来了第二款国产车型-L，虽然仅为原型车，并非量产版，但厂家已经确认-L将于2017年年末上市。-L的竞争对手中，最知名的就是奔驰C级和宝马3系，但这已经不是它的第一次挑战了，加长和国产能否帮助-L取得成功呢？我们不妨来看看。
定价，是个难题
目前采用进口方式引入，销量延续了进口讴歌的一贯传统——凤毛菱角。不要提挑战同级别的领跑者C级、3系和A4 L了，就连ATS-L、、Q50L这样第二梯队的对手，都望尘莫及。不过，的38.98万元起售价倒是完爆了对手。
起售价（ 万元）
结合配置来看，CDX 22.98万元的起售价颇具诚意，当然我们不能指望-L也能给出这个区间的价格，要知道同样采用2.4L地球梦发动机和8速双离合变速器的东风本田，指导价还要22.99万元和26.79万元。
可一旦起售价迈入27万元，那么对比竞争对手来看，-L在价格上将没有任何优势。ABB就不用说了，ATS-L有大幅优惠和动力优势，沃尔沃有更强的品牌影响力和深入人心的安全理念，Q50L至少还有奔驰的动力总成拿来炫耀，-L总不能宣传自己用的动力总成和一样吧。唯有日后的免费保养，在同级别中算是优势。不过“低定价”和“大幅优惠”这道选择题讴歌恐怕是逃避不了了。
-L的国产便是要解决这个至关重要的问题，参考竞争对手，预计-L上市后的起售价格将控制在30万元以内。
国产主要亮点：
&&&PAWS精准四轮转向
&&&新家族外观
PAWS精准四轮转向
即后轮主动转向技术，它在民用汽车上的应用并不稀奇，例如：
哪些车配后轮主动转向系统
&28T 领先型
宝马740LixDrive豪华型
它们都是各家的旗舰车型，相比之下，的售价反而更加“亲民”一些。无论是超跑，还是轴距超过3米的行政级轿车，它们对操控都有着更高要求，而后轮主动转向技术刚好可以帮助缩小转弯半径、提高转弯效率，更敏捷的完成高速并线。
调整后轮角度的电机
凭借讴歌长期的技术积累，-L的PAWS不仅拥有上述特征，通过两个独立的控制电机，还可在制动时让后轮“内八字”，增加稳定性。
在弯中可减小转向动作，避免转向不足的现象，同时可降低转弯半径。
除了讴歌以外，这项黑科技在别家还都只是高端旗舰车型的专属，宝马也刚刚才下放给全新5系，就更不用提3系了。我记得海外媒体对的操控给予了这样的评价“开起来不像是前驱车”。听起来好NB啊！
这个评价对于前驱车来说算是很高，但在-L的众多对手面前……C级、3系、ATS-L、Q50L：“我们本来就是后驱啊！”略显尴尬。
能漂移的秋名山神车表示“毫无压力”
PAWS在上的应用，反映了一个“技术宅”是如何诠释“精准造就性能”的品牌理念，虽然比起奔驰、宝马的后驱，它对购买者的吸引力并不高，但是小编认为还是值得一试的，特别是在下大雪的时候。前驱车的甩尾的几率肯定会比后驱车低一些。
新家族设计
国产-L是基于海外中期改款打造，该车刚刚在纽约车展发布，采用最新的家族设计语言。在CDX上，我们已经可以看到讴歌最新的设计理念。
通过讴歌家族设计的演变，不难看出进气格栅采用更简洁、更醒目的设计以后，更加符合现在的流行趋势。
国产也会引入这一设计，不过看过之后，小编还是有些失望，咋和概念车的差距那么大呢？学学老乡雷克萨斯吧。
Precision概念车
不过相比现款相对复杂的上一代设计，新车看起来还是更像豪华品牌了，也与本田有了更大的差异。
海外新款增加了A-Spec版车型，即图片中的白色车辆。而车展发布的-L原型车，包含了A-Spec所有特征。
圆形雾灯搭配车身同色饰条，245/40 R19的轮胎，行李厢增加小鸭尾设计，以及碗口粗的圆形排气管，都预示着国产-L也会推出A-Spec车型，甚至全部基于A-Spec车型打造，从而凸显运动气息。
挡把设计保留疑问
-L的内饰并没有在此次上海车展发布，从海外版的官方图片来看，其整体设计并未改变。其多媒体系统进行升级，系统运行速度提升30%，并且支持CarPlay、Antroid Auto等主流手机互联应用。
海外版新款标配AcuraWatch系统，提供自适应巡航、车道保持、碰撞预警、紧急制动等功能，在国产-L原型车上我们也看到了位于前挡风上方的摄像头，相信未来也会引入，如能成为标配，将是国内同级别首款，包括沃尔沃在内。
进口 2.4L车型&8速DCT变速器挡把
海外版为电子按键换挡机构，但并未说明车型。由于老款的3.5L V6车型已经采用了该设计，因此不能判断海外版2.4L车型是否会加入。
CDX 8速DCT变速器换挡机构
倘若国产能采用CDX的按键式选档机构代替传统挡把，使用便利上的提升到不重要，关键是B格满满啊。大家用的都是8速双离合变速器，实现起来应该不难吧。由于本次车展没有展示内饰，这个悬念就要留到以后了。
加长——本田这次是认真的
看看竞争对手们吧，尾标不带个L都不好意思和别人打招呼。去做女优还要隆个胸呢，加长了国产才是对消费者的尊重，这叫“敬业”。
国产-L的亮相印证了此前本田的商标注册信息，但很遗憾我们目前还不知道-L具体加长了多少？
车长（mm）
轴距（mm）/比标准轴距车型加长（mm）
对比数据我们，同级别竞品有4款都加长了八十多毫米，而标准轴距车型轴距相对较短的3系（2810mm），加长最多；标准轴距车型轴距相对较长的Q50（2850mm），加长最少。看来，国产-L座8望9，已没有悬念。其最终数据很有可能与接近，因为标轴版S60的2776mm轴距与最为接近，同时他们都是横置前驱布局。
装备上“L”铭文之后，国产-L在空间上能否与对手抗衡不好说，但起码在宣传上不会再处于下风。在加长、更换家族设计之后，国产-L似乎在产品力上追赶上了对手，但更多的也只是对进口不足的弥补，能否对讴歌的销量起到带动作用，还有两个关键问题有待解决：动力和价格。
动力——很纠结
说到动力，进口的2.4L地球梦发动机与8速双离合变速器的动力组合，从账面来看确实无法与对手相提并论（虽然很多汽车媒体人都很喜欢）。现在的流行趋势是什么？要么是300Nm以上的2.0T发动机，要么就是1.5T的小排量增压动力。
其实本田不是没有，不要忘了它“技术宅”的乳名。
1.5T发动机
目前CDX采用的便是1.5T发动机搭配8速双离合变速器的组合，动力表现也十分出色，若能移植到-L上，将是非常理想的。不过也有缺点，由于1.5T发动机均由东风本田提供，且、、UR-V、、CDX都要用，产能是个问题，尤其是供应广汽本田的那部分。
2.0T发动机
说到2.0T发动机，本田这款Sport Turbo发动机的动力并不比哪个对手逊色，无论与一样搭配ZF的9速自动变速器，还是本田新研发的10速自动变速器，也都拿得出手。既然都已经国产且加长了，那不如干票大的。可是，2.0T发动机国内组装的尴尬，谁能帮帮本田啊！
-L采用讴歌最新家族设计，首次亮相就是更加运动的A-Spec版，主要宣传卖点PAWS也是以提升操控为卖点，还有望引入增压动力，一切宣传似乎都是为了体现它的运动性。但是，对于一款豪华品牌中级轿车来说，“运动”真的那么重要吗？看看宝马，越换代悬架越软，电子助力转向也更轻盈；而现在销量超过的奔驰C级，压根也没说自己有多么运动，优雅是它的最大卖点。而从一出生就对标3系的ATS-L确实运动，但巨大优惠才能支撑的销量，反映了它的宣传失败。因此，对于讴歌-L来说，一味宣传自己的操控和运动，还把塞纳找出来给自己展台，并不一定是明智的选择，找到一个适合自己的定位更加关键。
为了记住这个名字，请跟我默念三遍“Ti Ai O Ai Ke Si Ai O”……
最后代表本田粉给-L一个忠告，千万别再用中文按键标识了，太BYD范儿了！
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TLX-L在北美有3.5L的版本，为什么国产没有引入呢？
我有更好的答案
应该是最为高效的动力总成了因为中国国内对燃油经济性和排放标准都有严格的限制，3.5L版本不太可能成为多数消费者的选择，所以国产选择2.4L自然吸气+8DCT的组合
就国内消费市场而言，2.4L版本确实会有更大的市场，更有性价比呀。
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