零担物流行业 四大模式下谁主江湖？
　　【引言】据国家发改委《2016年全国物流运行情况通报》有关数据：2016年社会物流总费用11.1万亿元，比上年增长2.9%；物流业总收入7.9万亿元，比上年增长4.6%。&　　有关数据研究分析表明，在物流业的细分市场中，快递业规模约亿元，其中，“顺丰+三通一达”等行业前五名占据市场规模的70%以上，并已分别登陆国内外资本市场，快递业目前的产业格局和资本市场格局大势已定！而零担业规模约亿元。其中，&“德邦“引入了鼎辉、红杉等十余家投资机构，&2016年营收170多亿元，但至今冲A股IPO未果”；安能“引入了红杉、华平、高盛、凯雷、华兴等多家投资机构，营收规模20多亿元，拟海外上市；另外，佳吉、天地华宇、以及一批较大型的区域龙头，营收规模均在几亿到三十亿之间；加上各地数量庞大的专线公司，零担物流企业数量高达70多万，行业集中度极低，2016行业前十名合计营业规模占零担市场规模的<5%。零担物流行业目前正从从游牧时代进化到群雄逐鹿时代，资本力量正在积极参与，产业格局和资本格局待定！　　物流行业的天然属性决定了：物流企业只有第一，没有第二！春江水暖鸭先知，面对市场压力，行业内或相互并购、或联营合作、或搭平台、或广布网点，犹如一幕幕的行业发展史诗在逐步谱写！笔者经过研究发现，这些国内零担物流企业的商业模式或者说是核心竞争模式大致可以为四种类型：&　直营模式　　零担物流的直营模式典范德邦物流。目前，德邦的直营网点达到近7000家。这种模式的核心就是企业自建网点、自购车队、自培人员，统一产品、标准，实施集权式管理。这种模式下全部运费确认为自身收入，无需与加盟商、运输队分享收入，当然，全部运营成本也是自己的。　　这种模式的有两个致命缺点：一是“太烧钱“且扩张慢，因为所有的网点都自己建，除了花费大以外，而且从选址到人员培训，再到客户和市场培育需要一定的时间；二是”人难管“，零担物流在未来较长时间内还是人员密集型企业，例如德邦截止2016年末员工数量已经突破7万人，这下员工绝大部分集中在各网点、各分拨中心，而且平均收入较低。那么如何解决90后年轻人追求的”自由、平等、创造、高收入“和公司追求的”纪律、标准、加班、低成本“之间的矛盾就是最大的挑战。据了解，德邦已经开始了加盟模式！　　另外，如天地华宇、快递业的顺丰速运也都可以归为直营模式。&　加盟模式　　零担物流的加盟模式典范安能物流。目前，安能的加盟网点超过1万家。这种模式的核心就是由核心企业总部输出品牌、产品、标准，提供信息系统平台，对外进行网点和专线的招商加盟，并相应自建分拨中心，进行统一化运营管理。这种模式下，只以加盟费为自身收入，当然运营成本也相应减少。　　这种模式解决了“人难管“的问题，因为全国各地的加盟网点或者的夫妻店、或者是创业店，他们等于是在为自己干活。为了争取更大的收入，网点的经营者们可以24小时不计报酬地工作；为了防止总部扣钱，他们可能比直营网点的打工者们更加注重服务质量。但这种模式仍有一个致命缺点：烧钱和扩张速度之前的平衡问题难解。因为，加盟网点是一个个谈、一个个地加盟的，在这种地区的网点密度不高的时候，要不要建分拨中心，在零担货量不足的时候，要不要跑“半空车”甚至“全空车”维护定时达产品的信誉？而如不做这些投入，那么，如果实现快速的加盟扩张？　　另外，如快递业的圆通、申通、中通、韵达都可以归为加盟模式。&　联盟模式　　零担物流的联盟模式典范先飞达物流。目前，先飞达物流的联盟商已经签约了17个省市的区域龙头企业，已经覆盖近3000家网点。这种模式的核心就是由核心企业总部输出品牌、产品、标准，提供信息系统平台，但是招商对象不再是一个个经营网点，而是面对各省市区域性零担物流龙头企业，解决这些区域龙头企业面临的“市场规模、发展前途、资本诉求、管理能力、品牌和系统运营后台投入“等最大痛点，实现对这些区域龙头企业现有网点规模的整批联盟接入，快速形成全国性零担物流运营组织。这种模式下，同样只以加盟费为自身收入，当然运营成本也相应减少。　　这种模式一举解决了“烧钱“且扩张慢和”人难管“两大难题。一是通过与各省市区域龙头形成联盟，可以成批地接入经营网点，不仅扩张速度快，而且成批引入的网点已经实现了该省市地区的网点布局和密度上、客户和市场上都能够立即支持基本运营投入，所以无论是投建分拨中心还是投入运力上，都不会出现”烧钱“现象。据了解先飞达物流作为广西省的零担物流区域龙头，自2016年底前开始向全部布局，采取全国联盟模式后，行业内反响剧烈，联盟商应者踊跃，仅仅大半年时间就签约了17个省市，面正在积极地进行整合、规范、培训指导期，后续联盟签约者依然踊跃，预计将在明年上半年内完成全国布局。二是联盟模式下的各网点与加盟模式下一样，或者的夫妻店、或者是创业店、或者是联盟商自己开立的直营店，他们一样等于是在为自己干活，同样解决了”人难管“和服务质量难保证的问题。&　代理模式　　零担物流的代理模式典范为各类货代公司、零担物流的各专线公司。这种模式的核心就是有企业自己搭建平台(货代公司的网站以及专线公司的网点)、开发客户、规划产品，将接货、运输、仓储、配送、报关等功能全部或部分转包给第三方(或合作商)。这种模式的核心就是自身更倾向于做一个总承包商，减少亲自作业，倾向管理协同，将施工尽量的外包。这种模式下，企业生存的重点就是抓住客户，这就是大量代理模式下的小型专线物流商掌握区域性中长期货源，使得大型零担物流企业达到成熟期后难以继续扩张的根本原因，当然，市场化发展规律下，这种模式不会长期存在。　　这种代理模式由于关注客户更甚于关注产品和标准，这与零担物流行业面对的中小分散客户追求标准化、定时高效、方便快捷的追求相背离，难以满足市场的需要，未来，这些代理模式下的客户必将会被那些标准化的、更加方面快捷、更加放心安全、服务更加全方位的国内大型零担物流运营商所吸引和争取。　　我们发现，壹米滴答应该在联盟模式和代理模式之间徘徊，成立之初，壹米滴答应该属于是联盟模式，是由六家区域性零担物流龙头联合的产物，而成立后提出和实施的“网络众筹、运力众包“的运营模式又似乎把自己定位为一个代理模式下的网络平台。而亚风快运似乎有着更多的代理基因，亚风以华南地区制造业企业为主要服务对象，定位于10-1000公斤的零担、整车货物，为客户提供上门取货、包装、仓储、货物承运、到达交付的全过程“一站式”门到门B2B快运服务，并明确提出了“自营+代理”的众筹业务拓展模式。　　【结束语】　　国内乃至世界范围内的零担物流产业江湖，四种商业模式各自出招，未来谁主沉浮，我们拭目以待！信息流、资金流、物流，三流通达是社会经济发展所必须的基础设施&。那么物流这种“地网“应如何构建？当所有人都可以足不出户完成一切的时候，谁还在户外忙着物流运送？所谓得物流者得天下，未来谁能物流摘冠，谁能够最先编织出一张覆盖全球的快捷、安全的物流服务网络，谁将改变产业结构和生产组织形式，谁将改变世界！
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同花顺爱基金一文告诉你什么是整车运输与零担运输
公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。与大型物流企业的零担货物运输相比,
由于中小型物流企业众多，因而零担货物运输的物流网络体系也更为发达。与此同时与大型物流企业的零担货物运输相比，中小型物流企业拥有经营方式及运输方式灵活、运价对市场的敏感度强、适应能力强、决策迅速等优点。
当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。
零担托运规定
为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。
凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。
下列货物不得按零担货物托运
&#10102;需要冷藏加温运输的货物；
&#10103;规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；
&#10104;易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；
&#10105;蜜蜂；
&#10106;不易计算件数的货物；
&#10107;未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；
&#10108;一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)。
零担货物一般在公共作业场所组织运输，专用线、专用铁路内组织直达整装零担，须与铁路分局协商并签订运输协议后办理。个人托运物品按《个人物品运输办法》的规定办理。个人托运物品中禁止夹带金银珠宝、文物字画与贵重物品、有价证券、货币凭证和危险货物。
个人托运的物品除按规定栓挂货签、涂写与货签相同的标记外，还须在有包装的件内放入写有与货物运单记载一致的到站、收货人名称地址的字条。
形式及现状
&#10102;做一条线路或几条线路的物流供应商，如深圳 -
上海，广州-武汉专线等，相对于零担而言，够整车就发专线；不够一车，就将若干家客户的货物集中在一台车上，装满一车再发货，这就是零担运输。在中国，大
部分中小物流公司依托自身的货源优势，主要经营模式就是特定线路的公路专线。大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源，主要经营门到门的跨省
干线运输；小型物流公司，大部分是货运部，夫妻店，即一个门面，一部电话，几个人合作凑三两台车，往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务；
&#10103;专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市，如要送货到县，还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货源很难组织。
&#10104;一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要承接大件货物。但客户单票货物超过300KG、2.5
方以上，配送费较高，有最低收费；
公路快线：也就是卡车航班，是航空代理衍生出
来的零担运输模式，也是主要提供中心城市为点到点的跨省长途干线运输，一般只经营“点到点”运输，面向同行收货，部分第三方物流有直客货源（打“擦边球”
赚取超额利润）。相对普通的公路专线，公路快线时效更有保证，部门热门中心城市互通，如华南到华东，华南到华中等中心城市，公路快线时效比航空运输差不了
多少，尤其是周末发货，对客户来讲，时效上都能接受，但价格比航空低2-5 倍，非常具有市场竞争力。如图：
公路快线由于是定时发车、定时提货、限时到达，所以对点到点城市的货量有一定的要求，否则，往返装载率不高（行业经验是装载率要保证在85%以上才能不亏），将会导致严重的亏损，因为公路专线的车型往往较大，最大可以装140
名司机轮换，日夜兼程，所以，大部分经营公路快线的标杆物流公司，仅仅只开通了珠三角、长三角、京津唐等省会中心城市之间的对开公路快线。此外，根据经营模式的划分，专线也可以按零担专线和整车运输划分。
零担专线，就是依托其庞大的营业网点，将各个中小客户的散货揽在一起，凑满一车时再发货，零担运输，德邦为典型代表，例如：深圳--宁波为例：
整车专线，主要是作为第三方物流企业，按照客户的时效要求，提供门到门一站式服务。由于承接的是大型企业物流大宗普货运输业务，属于合同物流供应商，货量有保证，所以往往能够发整车，不够整车可以与其他公司的货拼车，货量非常小，或者线路不均衡时，就外包给社会上的专线物流公司。
标杆企业陆运市场调查
市场调查解析
&#10102;价格：公路物流报价，按重货和轻货报价，重货集中在1.0-2.8元/kg，大部分不超过3
元/公斤；干线和配送都有最低收费，按元/票收取；超过300KG 重货，最低配送费提高了，或者按元/公斤收取；
&#10103;时效：为便于集货，发车时间一般在晚上00 点左右，华南、华中、华东三地中心城市门到门时效均能在3 天内到达；
&#10104;装载率：干线车辆必须为大型车，车长至少九米，最大一般超过100
方，单程装载率必须满足90%才能保证不亏，公路快线必须配置两名司机轮开，日夜兼程；
&#10105;返程：必须有货源，否则必亏无疑；报价原则跨省对开专线，大部分走的是重大件普货，不属于高单价和温控货物，市场报价按重货和轻货原则报价，而不能按快递的计费原则报价。重货按XX
元/公斤收费，有最低收费，计费后运费低于最低收费，按最低费收取；轻货按XX
元/立方；华南到各大中心城市干线报价：一般来讲，根据距离远近，重货集中在1.0- 3.0 元/公斤；轻货集中在120-400
元/立方；干线报价和配送费单独报价，配送费按X 元/票，偏远地区稍贵，300 公斤以上按公斤/元收费，配送费均有最低起步价；
三天交付：大部分企业对物流商公路运输时效要求是72
小时交付（偏远城市除外），例如华为、联想等。满足三天交付，因此需要车辆定时发车，日夜兼程，每台车需配置两名司机轮流驾驶。
&#10102;当天提货，仓储集货、建包，装车，00:00后发车；
&#10103;在中途城市，如福州、厦门、杭州等地作定点短暂停留、配载；
&#10104;次日（day2）上午10:00前到达华东配送中心，当天下午18:00前完成配送，简言之，今天提货，凌晨发货，
明天在途，后天到达，确保72小时内交付。
整车运输与零担运输的比较为了进一步明确中国公路运输市场的内部结构与其组成部分的属性和特征，我们通过理清公路运输所涉及的物流服务对象间关系以及车辆装载货物形态进行切入分析。
从第一种视角出发，公路运输的物流业务主要有三类：企业间物流、企业与末端消费者（此处的“末端消费者”指得是消费和使用产成品的最终消费者与自然人）间物
流、末端消费者间的物流，企业间物流包含原材料、零部件、半成品、产成品货物运输；而后两者主要为满足末端消费者最终消费和使用进行的产成品运输。
从第二种视角出发，公路运输按照车辆装载的货物形态由整车运输与零担运输两部分构成。从一般的定义来看，整车货物运输是指托运人一次托运货物计费重量3吨以上或不足3吨，需要一辆载货汽车进行的运输，具有“一车”、“一票”、“一发货人”的特征。零担货物运输则指一次托运、计费重量不足3吨，承运人需将货物集约为整一车后进行的运输，具有“一车”、“多票”的特征。一般的企业间物流主要是由整车运输构成的，多属于B2B商业模式的衍生；而针对末端消费者的物流服务则多由零担运输构成，多属于B2C、C2C商业模式的衍生。
有关中国公路整车运输、零担运输比重的正式数据没有十分官方的可靠数据，但考虑到整车运输涉及的企业间物流从原材料转变为产成品过程中，其物流量至少放大五倍以上，再结合现有不同行业协会披露的年鉴数据进行推断，整车运输的比重至少在60%以上。
以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。
地理空间分布上看，整车运输服务的货主在空间上的分布呈现任意与分散的状态。司机根据货主的需求前往货源地承运货物，整车运输一般是一种没有固定线路的直
达运输（见图1）。而零担运输服务的货主在空间上的分布较为固定与集中。零担运输一般主要包括干线运输和末端配送两种运输形式，货物通过末端配送进行集结
与分拨，整合够一辆车的货物后再通过干线节点进行运输（见图2）。
从业务的发生时间上看，整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间，司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定，易形成定时、定点的专线、卡班运输。
从货物情况与装卸要求来看，整车运输的货物更多为大宗货物运输，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与收集货源。而零担运输的生产组织工作比整车运输要更为复杂与细致，需要承运人确定货物重量、负责保管和组织装卸，运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸和搬运工具等货运设施，占用较多的人力、物力与财力。
从司机的活动方式来看，整车运输中，司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货物运送至目的地，一般只有去程的货物运输，而回程时则往往没有货物可以承运。此时，司机就往往会通过各种方式去自行找货，降低回程空车造成的浪费与损失。而零担运输中，运输企业往往已为司机在干线节点处准备好货物，司机将整合为一辆车的货物发往指定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。
综上所述，整车运输是一种较为分散与随机的货物从起点运到终点的直达运输，需要依靠规模经济形成效益，而零担运输一般是一种较为固定与集中的干线和末端配送运输，需要把不同物流起点的货源通过支线运营车辆汇集到装卸站点进行整合，运送到终点后要把货物分解装卸，再依靠当地的短途运输车辆把货物送到最终的收货人手中。现有中国公路运输业比较突出的“返程空车”问题主要集中体现在整车运输中，返程司机找不到货后就会前往邻近的配货站找货和等货，而对于从事零担运输的干线和末端配送企业而言，低效与浪费问题并非主要矛盾。
从中国现有的公路货运市场来看，零担运输业务因其本身的固有属性浪费问题比较少，但利润空间低、市场饱和度高、竞争激烈。而整车运输市场尽管规模巨大，但同时运力闲置问题突出、浪费巨大。中国公路运输行业当前最为迫切需要的应是一种以解决整车运输问题为主，利用互联网思维和最新信息技术，整合车、货两端资源的现代物流企业模式。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　我国零担物流市场现状分析　　一、市场集中度较低，网络化建设落后　　从我国零担物流市场的发展历史来看，目前国内零担承运人主要是个体工商户和小型货运公司，而欧美主要国家的零担货运市场则以大型货运企业集团为主流。目前，国内零担货运运输企业约有90万家，总数量甚至超过其他国家零担运输企业数目的总和，而平均每家企业仅拥有不到3辆车。在这样的行业格局下，众多中小企业为了实现生存只能通过竞相压低价格来占有市场，因此，行业整体集中度长期处于较低水平，2012年公路零担业前五名的市场占有率不及2%，相比于欧洲的28%和美国近60%的占有率，市场结构极其分散。　　网络化、规模化是一家成功的零担运输企业的必经之路。为了扩张网络，实现规模化经营，美国物流业进行了大量的兼并，德国则组建了中小企业为主的物流联盟，而在国内，80%以上的物流企业仍在依靠低价策略生存，企业没有多余资金和精力拓展网络，整个行业呈现小、散、乱的格局。　　二、零担业三大领跑者　　面对长期低水平的竞争，国内零担行业亟需打破价格战和小作坊经营的发展模式，寻求通过提升服务和品牌价值实现转型升级。目前，德邦、天地华宇（TNT集团）以及佳吉逐渐依靠自身优势跻身国内零担行业前三甲。　　1.德邦物流　　德邦物流创建于1996年9月，总部设在上海。近年来，德邦快速成长，连续多年保持60%以上的发展速度，目前已经跃居公路零担货运全国第一。德邦物流的成功归因于其管理层多年来坚持的独特的运作模式：第一，德邦一直坚持自建车队，培训司机，这一模式有效地解决了车辆挂靠或外包导致的司机与公司目标不一致的问题，http://www.yuchengwl.com/dezhou/904.html保证了运输质量，进一步提升了客户服务的安全性、快捷性和精准性；第二，公司自建营业网点，提供标准化的服务，提升品牌形象。自建网点还有效地激励了网点员工不断提高物流服务水平；第三，公司具有独特的员工培养机制，一方面非常重视引进没有工作经验的大学应届毕业生，从头培养管理型人才，另一方面通过“蓝领人才”保留计划降低技术员工的工作强度，提供职业发展通道。经过多年的坚持，“德邦模式”已经成为公司的核心竞争力。　　2.天地华宇　　天地华宇前身华宇集团成立于1995年，主要经营公路运输业务：公路零担和整车快运。2009年天宇集团被跨国快递和邮政服务巨头TNT集团收购并正式更名为天地华宇，天地华宇承接了TNT的管理模式和网络资源，制定了更清晰的战略目标，其零担业务目前覆盖国内1600个营业网点和全中国600多个大中型城市。2009年初，天地华宇正式面对国内市场推出“定时达”产品，该产品帮助客户以不到1/3的航空价格，享受堪比航空货运的高性价比服务，是天地华宇面向企业客户提供的高端客户服务品牌，“定时达”大大提高了公司的品牌价值。今后，天地华宇将依托TNT集团的平台，立足三位一体的业务结构，努力深化公司“服务客户、提升价值”的理念，着力打造高端物流服务品牌。　　3.佳吉快运　　佳吉快运成立于1993年，总部上海，在近20年的发展历程中，佳吉快运稳扎稳打，逐渐成长为国内大型运输企业集团。佳吉快运的成功可以归结于两点：第一，优质的车队结构。公司目前拥有68辆沃尔沃重卡，相较于原来的国产车，运输时效提高了30%，另外，优良的车队结构还降低了油耗成本和维修成本；第二，先进的运输管理信息系统。科学化的数字管理系统有助于对运输作业进行全程跟踪，有助于提高驾驶员专业素质，提升企业整体管理水平。
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　　运东西成都帮顶
　　写的很含糊！华宇都被转手几次了，佳吉那个提高百分之30也不知道跟什么对比的。
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