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A320 电子仪表部分1、若上 ECAM 显示失效或被关断，发动机/警告页面会自动代替下部 ECAM 显示组件的系统/状态页面[ ] A. 正确 B. 错误2、若下 ECAM 显示失效，发动机/警告页面会自动转换到上 ECAM 上吗？ [ ] A. 能 B. 不能3、若两部 ECAM 失效，除了按压并保持相关系统页面，能否显示系统页面 [ ] A. 能 B. 不能4、通过按压主警告来取消音响警告时，以下哪种不能取消[ A. OVER SPEED B. L/G NOT DOWN C. AP OFF D. 以上 A 和 B]5、按下 RCL（重现键）超过 3 秒，由 EMER CANC（应急取消）钮所抑制 的注意信息会重新显示[ ] A. 正确 B. 不正确6、当只有一部 ECAM 显示时，按下并保持系统页面按钮，显示系统页面最 长可达[ ] A. 30 秒 B. 1 分钟 C. 2 分钟 D. 3 分钟7、按下 ALL（全部）按钮键并保持，所有的系统页面将以 1 秒的间隔依次 显示[ ] A. 正确B. 不正确8、若 ECAM 控制面板失效，ALL 等按钮仍起作用[ ] A. 正确 B. 错误RCLSTSEMER CANCALL9、如果主飞行显示故障，主飞行显示图象会转到导航显示上： A.自动 B.人工或自动 C.人工10、 显示管理计算机的基本功能是什么？ A.生成音响警告 B.生成琥珀色警告 C.生成显示在显示装置上的图象11、 阴极射线管上的对角线是什么意思： A.相应的阴极射线管未通电 B.供电正常，但相应的显示管理计算机故障 C.除了 B 的内容外， 再加上可通过切换电子仪表系统显示管理计算机再次 获得图象12、 能否在主飞行显示 PFD 的飞行方式信号牌 FMA 上读到琥珀色警告： A.能 B.不能13、 CHECK ATT(检查姿态）信息是否同时显示在两个主飞行显示上： A.是 B.否14、 在进近时，飞行增稳计算机计算速度趋势及最小可选速度（VLS)。 趋势指示的极端值或 VLS 段指示的是： 未来 10 秒的速度值以及任何外形 下的 1.23VS1g。正确吗？ A.正确 B.不正确15、 VLS（最小可选速度）在何时抑制： A.离地后的最初 10 秒 B.减速板伸出时 C.以上两种情况16、 飞行增稳计算机根据缝翼和/或襟翼的位置计算最小可选速度，F 速 度，S 速度： A.正确 B.不正确17、 何时出现琥珀色高度闪烁： A.当飞机低于最低下降高度时 B.当飞机偏离其所选的高度或高度层时 C.以上两项都正确18、 如果失去 ECAM 上部显示， 发动机警告显示自动转换到 ECAM 下部 显示，如果需要系统显示，必须： A.关掉对应的 ECAM 显示选择器 B.按下并保持相应的系统按钮 C.自动显示 D.按下调用钮19、 无线电高度在主飞行显示的什么地方显示： A.在姿态球的底部 B.在高度刻度上 C.两处都有20、 在天地线可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，飞行指引仪按钮是 否处于 ON 位： A.是 B.否21、 选择正确的陈述： A.显示管理计算机 1 为主飞行显示 1，主飞行显示 2 提供数据 B.显示管理计算机 1 为主飞行显示 1，导航显示 1，电子警告显示提供数 据 C.显示管理计算机 1 为主导航显示 1，导航显示 2 提供数据22、当飞行指引仪（FD）指针闪烁时表示：A.向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 B.正在截获高度，必须选择另一高度 C.在中着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 D.以上 A,B,C 都正确23、 在起飞时，FMA 显示 SRS，俯仰 FD 指针的指引是什么： A.双发工作时以 V2＋10kt 爬升 B.双发工作时以 V2 爬升 答案: A 24、 状态页面显示什么？ A.备忘信息 B.工作状态信息 C.警告信息25、 能否在主飞行显示航向刻度上，在绿色棱形和仪表着陆系统航道杆 之间找到空间，如果能的话，是否在航道中心线上？ A.能，是在航道中心线上 B.能，不在航道中心线上，也不必要 C.不能26、 当 ND 显示方式选择 VOR 或 ILS 时，能否读到航路点或者 VOR、 DME、NDB、、等可选择数据？ 、 A.能 B.不能27、 当雷达设在 ON 位时，在 ND 上能读到哪些关于天线设置的信息： A.倾角 B.倾角＋校准方式28、 哪台计算机生成红色警告： A.飞行警告计算机 B.显示管理计算机 C.系统数据采集集中器29、 当 ND 显示红色圆圈和“MAP NOT AVAIL”（地图不能用）信息时， 可能发生了什么情况： A.MCDU 故障 B.FMGC 给出的飞机位置无效 C.发动机不工作30、 发动机参数在哪里显示？ A.PFD（主飞行显示） B.ND（导航显示） C.E/W(发动机/警告显示）31、 引起视觉注意的因素由哪些部分组成？ A.在 E/W（发动机/警告显示）下面的红色和琥珀色灯 B.在每位飞行员前面的红色和琥珀色灯 C.一号 PFD 上的信息32、 警告是由哪部计算机产生的？ A.SDAC（系统数据采集计算机） B.FWC（飞行警告计算机） C.DMC（显示管理计算机）33、 DMC（显示管理计算机）的基本作用是什么？ A.计算并产生显示 B.产生音响警告 C.产生琥珀色警告34、 在地面，双发关车，ECAM 上通常会显示哪个系统的页面？ A.发动机页面 B.舱门/氧气页面 C.电气页面35、 如果按压 RCL（再现）电门，会出现什么情况？ A.警告受抑制 B.显示状态页面 C.警告再现36、 滑跑引导指令杆(绿色)何时出现？ A。任何时候 B。只要航道信号可用 C。飞机在地面或低于 30 英尺无线电高度时 D。B+C37、横滚指针(黄色)指示坡度角。当坡度角超过多少度时，除姿态、速度、航向、高度和垂直速度符号外，所有的 PFD 符号消失？ A。45 B。55 C。6538、 俯仰角超过 30&，什么指示过度的姿态以及需跟随的方向以减 小姿态？ A。红色大箭头(V 形) B。琥珀色大箭头 C。红色矩形39、 梯形标在横滚标下方移动。它表示飞机在地面时的横向加速和飞行 中的侧滑指示 ，由谁提供？ A。FMGC B。ADIRS C。VOR40、 速度趋势(黄色) 在谁失效时，箭头消失？ A。 FAC(飞行增稳计算机) B。 FMGC C。ADIRS41、 最小可选速度(VLS) A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。 B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定 C。由沿速度刻度红带顶部标定 D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定42、 迎角保护速度 A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。 B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定 C。由沿速度刻度红带顶部标定 D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定43、 迎角最大速度 A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。 B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定 C。由沿速度刻度红带顶部标定D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定44、 VMAX(最大速度) A。由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定。 B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定 C。由沿速度刻度红带顶部标定 D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定45、 Vmax 代表 A。VMO 或相当于 MMO 的速度 B。VLE(最大放起落架速度) C。VFE(最大放襟 翼速度) D。上述值的最低值46、 失速警告速度(VS fdW) A。由沿速度刻度红色及黑色顶部标定。 B。由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定 C。由沿速度刻度红带顶部标定 D。由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定47、 最小收襟翼速度何时出现？ A。当襟翼选择在位置 3 或 2 时显示 B。当襟翼选择在位置 1 时显示。48、 最小收缝翼速度何时出现？ A。当襟翼选择在位置 3 或 2 时显示 B。当襟翼选择在位置 1 时显示。49、 下一个 VFE 相应于下一个襟翼手柄位置的 VFE(最大的放襟翼速 度)，符号是琥珀色 A 。＝ B。S C。F50、 若飞机偏离 FCU 选定的高度/高度层，高度窗会变为 A。黄色 B。琥珀色C。绿色51、 当 FMGC 在垂直管理方式时，若它表示一个行 FMGC 将遵循的飞行 计划高度限制，这 个符号以什么颜色显示？ A。洋红色 B。琥珀色 C。绿色52、 气压基准显示 STD 或 QNH 或 QFE，当飞行员选定值不正确时，该 指示 A。消失 B。闪动 C。虚线53、 无线电高度当低于多少英尺时显示？ A。2500 B。3500 C。450054、 当飞机到达 MCDU 上选定的决断高度时，DH 字母将闪(琥珀色)3 秒 钟，然后以 停留在无线电高度指示上方。 A。洋红色 B。琥珀色 C。绿色55、 在高度刻度右边有一条红带，它代表 A。地面标高 B。飞行计划中目的地机场的着陆标高 答案 A 56、 在高度刻度上的水平杆(蓝色) ，它代表 A。地面标高 B。飞行计划中目的地机场的着陆标高57、 地面标高当飞机接地时， 这条带的顶部处于高度窗 A。顶部 B。中间。 C。 底部58、 显示的垂直速度信息通常来自惯导和气压数据。这句话是 A。正确 B。错误59、 垂直速度模拟指针及数字指示在下列哪个条件下变为琥珀色： A。垂直速度＞6000 英尺/分(爬升或下降) B。下降过程中 1000 英尺＜无线电高度＜2500 英尺时垂直速度 ＞2000 英尺 /分钟 C。下降过程中无线电高度＜1000 英尺时垂直速度＞1200 英尺/分钟 D。以上都是60、 实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示 A。TRU B。MAG61、 实际航迹符号为 A。黄色矩形 B。白色三角形 C。绿色小菱形62、 飞行航径矢量表示相对于地面的水平和垂直轨迹。这句话是 A。正确 B。错误63、 在正常操作中 A。FD 1 的指令显示在 PFD 1 上 B。PFD 2 上显示 FD 1 的指令 C。FD 1 的指令显示在 PFD 1 和 PFD2 上64、 在接地 ROLL OUT(滑跑)方式时俯仰和横滚杆自动消失。这句话是 A。正确 B。错误65、 ILS 航道指针()何时出现在 PFD 上？ A。ILS 频率选定B。航道选定 C。ILS 按钮被按下 D。以上都是66、 当 APPR(进近)在预位方式而未选择 ILS 显示时，ILS A。洋红色 B。兰色 C。 闪烁琥珀色67、 当飞机接近预选高度或高度层或当飞机偏离预选高度或高度层时， FWC 会产生高度提醒，这个提醒是基于显示在 FCU 的预选高度与 进 行比较而产生的。 A。高度 (ADIRS) B。RA C。GPS68、 高度提醒的连续的 C 和弦声音如何消除？ A。选择新的高度 B。按下 ECAM 控制板上的 EMER CANC(应急取消)按钮 C。按下任一主警告灯按钮 D。以上都对69、 下列哪种情况高度提醒不被抑制？ A。当缝翼放出，且起落架选择放下 B。进近中下滑道已截获 C。当起落架放下锁定时 D。进近中航向道已截获70、 红色 FD 旗何时出现？ A。两部飞行管理引导计算机失效或两部 FD 关断 B。FD 按钮在接通(ON)位而姿态有效 C。A+B D。A 或 B71、 SPD LIM(速度限制)旗(红色)显示时下列哪个 PFD 信息不会丢失？ A。S(最小收缝翼速度 B。速度趋势 C。VSW(失速警告速度)D。空速72、 气象雷达图象在哪个方式中不可在 ND 上显示？ A。弧线 B。计划 C。罗盘导航 D。罗盘 VOR73、 VOR 航道如何选择？ A。FMGC 自动选择 B。使用 MCDU 页面 C。RMP 备份方式来人工选择 D。以上都对74、 在 ND 上出现 WXR STAB(琥珀色)信息表示 A。天线稳定性失效 B。雷达天线失效 C。雷达控制组件失效 D。距离误差75、 当出现警戒(注意或警告信息)且未选择 TERR ON ND 时，地形。 A。自动显示 B 。不能自动显示76、 A。30 B。25 C。20数字式飞行数据记录器(DFDR) 可储存至少最后小时的数据。77、 记录系统何时不能自动通电？ A。在地面上飞机电气系统通电后的头 5 分钟。 B。在地面时，有一台发动机工作。 C。在飞行中(发动机工作或停车)。 D。在地面，第二台发动机关车 5 分钟后78、 飞机综合数据系统(AIDS)的主要功能是收集处理飞机各系统的监控 情况以减轻维护工作并形成操纵建议。这句话是A。正确 B。错误1. FADEC 有几个通道[ 一个 两个A320 发动机部分 ]2. 若油门杆在两卡槽位之间，FADEC 将选择[ 较低卡槽位对应的值 较高卡槽位对应的值 3. 人工起动时当 N2 达到[ A）23% B）25% C）33% D）43%]]时点火器被自动中断4. 人工起动中，当主电门接通时，两个点火器均点火吗？[ 是 不是 5. FADEC 有没有终止人工起动的能力[ 有 没有 ]]6. 滑油温度超过[ D ]会有琥珀色 ECAM 信息 A）156℃超过 15 分钟 B）165℃无延迟 C）150℃ D）以上都正确7. 在正常工作时,全权数字式发动机控制(FADEC)系统: A.只是一个飞机电气系统 B.如果飞机供电故障时,作电瓶 C.在 N2 大于 15%时,自我供电 D.是飞机电气系统或在应急时自我供电8. 最小起动滑油温度是多少？ A.-40 C B.-10`C C.0 C9. 在人工方式，当油门杆位于爬升和慢车位之间时： A.油门杆的各个位置对应一个 EPRB.发动机 EPR 是爬升 EPR C.发动机 EPR 是慢车 EPR D.发动机 EPR 冻结10.在设定起飞/复飞（TOGA）功率说，EGT 温度极限为： A.单发上时 635`C 或双发时 610`C B.5 分钟内 610`C，或发动机故障时，610`C 仅 15 分钟 C.5 分钟内 635`C，或发动机故障时，635`C 仅 15 分钟11.对应于最大巡航高度层的 EPR 值是否显示在 ECAM 上部显示上？ A.不是 B.是12.基准温度 29`C，外部温度 36`C，修正的灵活温度为 33`C，能否用灵活推 力起飞？ A.能 B.不能13.全权数字发动机控制（FADEC）又叫什么？ A.一个发动机控制盒 B.一个推力控制组件 C.电子发动机控制14.飞行中，起动机再次接通的最大 N2 是多少？ A.0% B.25% C.18%15.起动机的最大工作时间是多少？ A.工作 8 分钟后 15 分钟不工作 B.工作 5 分钟后 20 秒不工作 C.三个连续循环：两个 2 分钟的，一个 1 分钟的，两次起动之间间隔不超 过 15 秒16. 起动机冷却时间要求是： A.三个 2 分钟的循环后冷却 30 分钟 B.四个 2 分钟的循环后冷却 15 分钟 C.四个 8 分钟的循环后冷却 12 分钟17. 最大可用连续灵活温度是多少？ A.ISA+29`C B.ISA+46`C C.ISA+55`C18. 最大连续滑油温度是： A.150`C B.155`C C.140`C19. 最大连续滑油温度限制可超过。超过的限制是什么？ A.165`C 少于 15 分钟 B.如果发动机失效，155`C 少于 15 分钟 C.最大连续滑油温度一定能超过20. 最小滑油压力是多少？ A.60psi B.40psi C.随滑油温度变化21. 什么装置直接关闭高压和低压关断活门？ A.发动机主电门 B.电子控制组件（ECU） C.液压机械组件（HMU）22. 哪个活门保证等量燃油流量？ A.高压燃油关断活门 B.低压燃油关断活门 C.燃油测量活门23. 燃油滤阻塞时,发动机是否仍有供油? A.有，利用来自 IDG 油箱冷却管路的燃油 B.有，旁通低压油滤 C.没有，发动机停车24. 如何人工起动冷转？ A.将发动机方式选择放 CRANK（冷转）位，主电门放 ON 位 B.将发动机主电门放 OFF 位，方向选择按钮放 CRANK 位，人工开车按钮放 ON 位C.与 B 相同，只是改为将主电门放 ON 位25. 飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？ A.选择电门/开车 B.APU 引气放 ON 位且选择点火/开车 C.发动机主电门放 ON 位且选择点火/开车26. FADEC 在下列情况下自动选择连续打火： A.发动机防冰接通或发动机接口组件（EIU）数据失效 B.选择最大起飞推力或灵活起飞推力（EPR 方式） C.选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振 D.以上 A 或 B 或 C27. 滑油是如何冷却的？ A.通过发动机然油/滑油热交换器及空气/滑油热交换器 B.通过滑油循环及空气/滑油热交换器 C.只通过空气/滑油热交换器28.当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？ A.80psi B.200psi C.60psi29.反推的起动条件是： A.飞机在地面（左右主起落架减震支柱压缩） ，油门杆位于慢车反推与最 大反推之间，且一个对应的 FADEC 工作 B.扰流板预位且油门杆处于反推 C.油门杆位于最大反推30.何时绿色 REV（反推）字样出现在 EPR 指示上？ A.油门杆处于最大反推 B.反推全部开锁 C.油门杆处于慢车反推31.在自动推力方式下，FMGC 计算的推力由谁限制： A.FCU 上预位的方式 B.FADEC（参照油门杆位置） C.FMGC 自己32.在地面，开车程序何时自动中断？ A.无自动中断程序 B.只在未起动或悬挂时 C.只在无点火时 D.在热起动，悬挂，N1 锁定或无点火时33.自动油门何时预位？ A.地面人工（发动机工作时） ，起飞后自动 B.飞行中探测到 a 平台，人工或自动 C.当飞行中起动起飞或复飞或在进近时， 或从离地到无线电高度 100 英尺 间探测到 a 平台，自动油门自动预位34.飞行，如果按下推力手柄断开按钮超过 15 秒，自动推力功能，包括 a 平 台功能失去： A.对 B.错35. 起飞时，如果只要推力已设置（FLEX 或 TOGA） ： A.如果 FCU 上的自动推力按钮按下，自动油门功能预位 B.自动油门功能（ATS）起动 C.自动油门功能预位，但不现用36.在使用灵活推力起飞后，单发失效，要想选择 MCT（最大连续推力） ： A.因油门杆在 FLX 位，MCT 的选择是自动的 B.将油门杆脱开 CL/FLX/MCT 位，然后再回到 FLX/MCT 位37. 自动推力现用时，不对称的琥珀色信息（在 FMA 上）表示： A.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位（双发工作时） B.由于 FADEC 失效，推力不对称 C.由于油门杆角度对比失效，推力不对称38.34.“LVR MCT”琥珀色信息（在 FMA 左侧）表示 A.当速度大于绿点速度时，发动机失效后，油门杆不在 MCT 位 B.发动机在飞行中失效后，油门杆不在 MCT 位39. 反推由谁驱动? A.液压作动筒：绿色用于 1 号发动机，黄色用于 2 号发动机 B.液压作动筒：绿色用于两台发动机 C.液压作动筒：蓝色用于 1 号发动机，黄色用于 2 号发动机D.气源作动筒40. 滑油滤阻塞探测器用于： A.探测主回油滤阻塞 B.探测滑油滤阻塞 C.探测滑油增压泵失效41. 滑油怎样冷却？ A.使用气冷式滑油冷却器 B.使用燃油制冷式滑油冷却器 C.上面两种均使用42. 然油滤阻塞后发动机仍供油吗？ A.可以使用整体驱动发电机冷却和转换活门供油 B.可以使用旁通然油滤供油 C.不可以43. 飞行中，推力手柄在两个卡位间，什么限定 EPR 限制？ A.推力手柄位置 B.较前卡位 C.较后卡位44. 自动油门现用，推力手柄在两个卡位间，怎么限制较大的指令 EPR？ A.推力手柄角度 B.EPR 限制 C.目标 EPR45. FMGC 计算： A.EPR 限制 B.指令 EPR C.目标 EPR46. EPR 传感器失效会发生什么？ A.EEC（电子发动机控制）转变成人工 N1 方式 B.EEC 转变成额定 N1 方式 C.EEC 转变成非额定 N1 方式47.哪种情况下不允许减推力起飞:A.外部空气温度低于修正的温度 B.在污染的跑道上或一台（或更多）反推不工作时 C.外部空气温度高于 TREF（ISA+15`C）48. 低速转子(N1)由谁组成？ A。单级的前风扇 B。与 5 级低压涡轮相连的 4 级低压压缩机 C。A+B 49. 高速转子(N2) 由谁组成？ A。2 级高压涡轮 B。与之相连的 10 级高压压缩机 C。A+B 50. 燃烧室为环形的，装有 A。20 个燃油嘴 B。2 个点火器 C。A+B 51. 燃气发生器控制 A。燃油流量控制和涡轮间隙控制 B。加速及减速程序和可变引气活门和可变静子导向叶片调节 C。慢车调定 D。以上都是 52. 发动机极限保护包括 A。发动机 N1 和 N2 超速保护 B。发动机起动时的 EGT(排气温度)监控 C。A+B 53. 推力管理包括 A。发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算 B。油门杆位置改变时的发动机功率的人工管理 C。推力自动管理(自动油门系统指令) D。以上都是 54. 反推控制 A。折流门的作动 B。反推操作时的推力调定 C。A+B 55. 给驾驶舱指示的发动机参数传送及发动机监控包括 A。主要发动机参数B。起动系统状态 C。反推系统状态和 FADEC 系统状态 D。以上都是 56. N2 大于多少时，FADEC 系统自行供电？ A。60% B。40% C。20% D。10% 57. 以下正确的是： A。在人工方式下飞行员使用油门杆来设置推力 B。在自动方式下由油门杆设置推力 C。在人工方式下飞行员使用 FMGS 来设置推力 58. 额定的 N1 方式： A。当感测 EPR 失效时，自动转向额定的 N1 方式会发生。在 P2（发动机进气 总压）和/或 P5（低压涡轮出口总压）的发动机参数表不可用时也会出现这 种情形。 B。FADEC 将根据 TLA(油门杆角度)，高度和发动机进气总温来确定 N1 推力设 置值。 C。额定的 N1 方式也可通过头顶板的 ENG N1 MODE 按钮来人工选择。 D。以上都对 59. FADEC 可对油门杆位置进行监控，并在 FMA 上显示下述信息：LVR ASYM A。油门杆不对称 B。油门杆爬升 C。油门杆最大连续推力 60. FADEC 可对油门杆位置进行监控，并在 FMA 上显示下述信息：LVR CLB A。油门杆不对称 B。油门杆爬升 C。油门杆最大连续推力 61. FADEC 可对油门杆位置进行监控，并在 FMA 上显示下述信息： LVR MCT A。油门杆不对称 B。油门杆爬升 C。油门杆最大连续推力 62. FMA 上显示下述信息 LVR ASYM 为 A。琥珀色 B。白色 C。红色63. FMA 上显示下述信息 LVR CLB 为 A。琥珀色 B。白色 C。红色 64. FMA 上显示下述信息 LVR MCT A。琥珀色 B。白色 C。红色 65. FMA 上显示下述信息 LVR ASYM 表示 A。当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时 B。全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升 (CL)卡槽位，闪动将显示(FMA 上的第 3 行) C。在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在 MCT(最大连续 推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA 第三行) 66. FMA 上显示下述信息 LVR CLB 表示 A。当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时 B。全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升 (CL)卡槽位，闪动将显示(FMA 上的第 3 行) C。在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在 MCT(最大连续 推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA 第三行) 67. FMA 上显示下述信息 LVR MCT 表示 A。当自动推力接通且全部发动机运转，而一个油门杆未在爬升卡槽位时 B。全部发动机工作的情况下，当飞机高于减推力高度时，若油门杆不在爬升 (CL)卡槽位，闪动将显示(FMA 上的第 3 行) C。在一台发动机失效(速度大于绿点)以后，若推力手柄不在 MCT(最大连续 推力)卡槽位，白色闪动显示(FMA 第三行) 68. 燃油计量组件由 FADEC 控制并通过 3 个扭矩马达/伺服活门来传送其指 令，它提供： A。燃油流量控制 B。超速保护(用降低到最小燃油流量的方式) C。关断活门的控制(起动或停止发动机) D。以上都是 69.FADEC 系统提供哪些慢车方式选择： A。调节的慢车 B。进近慢车 C。反推慢车 D。以上都是70.IDG(整体驱动发电机)滑油和发动机滑油的冷却分别由 IDG 冷却器和燃油 /滑油热交换器来完成，这句话 A。正确 B。错误 71.. 滑油系统提供发动机零部件的润滑。它包含： A。滑油箱和滑油泵及回油泵组件 B 。燃油/滑油及空气/滑油热交换器 C。滑油滤，金属屑探测器，释压和旁通活门 D。以上都是 72. 反推力是通过把风扇气流折向而产生的。当反推套筒向后完全伸出时， 它带动堵塞门绕轴转动并堵住风扇函道的气流，强迫气流通过反推格栅折 向。这句话 A。正确 B。 错误 73. 两台发动机的反推系统相互独立。这句话 A。正确 B。错误 74. 每台发动机的反推系统有： A。液压控制组件 B。液压切断活门和四个液压作动筒 C 。一套软轴，两个线性可变差动传感器和两个近地电门 D 以上都是 75. 反推系统线性可变差动传感器的作用是 A。控制流至反推作动筒液压流量 B。使作动筒的工作速度同步 C。监控并传送反推位置给 EEC D 用来监控套筒是否锁定 76. 反推系统两个近地电门的作用是 A。控制流至反推作动筒液压流量 B。使作动筒的工作速度同步 C。监控并传送反推位置给 EEC D 用来监控套筒是否锁定 77. 反推系统一套软轴的作用是 A。控制流至反推作动筒液压流量 B。使作动筒的工作速度同步 C。监控并传送反推位置给 EEC D 用来监控套筒是否锁定78. 反推系统液压控制组件的作用是 A。控制流至反推作动筒液压流量 B。使作动筒的工作速度同步 C。监控并传送反推位置给 EEC D 用来监控套筒是否锁定 79. 反推伸出的条件： A。一个 FADEC 通道工作并有相关的反推信号 B。有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信 号 C。有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号 D。以上都是 80. 万一无意中打开反推(而反推被指令收回时)，只要反推的反馈位置是在 放出位的 15%以上(当探测的位置在 10%与 15%之间，推力降至慢车)， FADEC 将自动选择慢车推力。 这句话 A。正确 B。错误 81. 点火系统在地面自动起动时 A。只给一个点火器供电 B。两个点火器均点火 82. 在地面，起动后，点火被自动切断，必须将发动机方式(ENG MODE)旋至 NORM(正常 )，然后回到 IGN/START(点火/起动)以选择连续点火。这句话 A。正确 B。错误 83. FADEC 全权控制以下起动顺序，它控制： A。起动活门 B。点火器 C。高压燃油活门 D。以上都是 84. 当发动机方式选钮放到点火/起动位且人工起动按钮按下时，起动活门 A。打开 B 。关断 85. 在发动机方式选钮上选择 CRANK(冷转)和人工起动按钮打开(主电门关 断)即可人工 选择冷转。把人工起动按钮放到关位(OFF)即可停止。这句 话 A。正确 B。错误86. 发动机方式选择在正常(NORM) ，当发动机运转且满足下列哪个条件时， 选择连续点火 A。ENG 1（2）ANTI ICE 按钮在开位 B。飞机在起飞阶段或选择了进近慢车 C。在空中探测到计划外的亚慢车或喘震 D。以上都是 87. 发动机主电门的故障灯(FAULT It)在下列哪个情况时灯亮： A。自动起动中断 B。 启动活门故障 C。高压燃油活门位置与指令位不一致 D。以上都是 88. EPR 最大值在 ECAM 上显示为 A。绿色 B。琥珀色标志 C。白色 89. EPR 额定极限在飞行中(或在地面停车状态) ，所选方式相应于最靠 的油门杆位置卡槽 A。前 B。后 90. 最大允许 EGT 为 A。650℃。 B。635℃ C。610℃ 91. 发动机预冷器上游引气压力正常显示为绿色，在低于 21psi，同时 N2≥10%，何时 显示为琥珀色？ A。活门未关 B。欠压 92. 滑油压力指示低于 80psi 指针和数字指示变 变 。 A。琥珀色，红色 B。红色，琥珀色 C。琥珀色，琥珀色 D。红色，红色 ，再低于 60psi 时93. 当发动机火警按钮被松出时，引气活门和 PACK 活门是否关闭？ 是。 不是。94. 下列哪一项由 FADEC 控制？ A. EIU。 B. 油门杆手柄角度。 C. 发动机推力比。 95. 油门杆角度（TRA）信息直接输送到哪里？ A. EIU。 B. FMGC。 C. EEC。 96.在人工模式下，当发动机 N2 转速达到 43%，将会： A. 人工起动按钮上的 ON 指示灯 灭。 B. EEC 给 ECAM 提供信息指示起动机活门必须关闭。 C. 起动活门自动关闭。 97.发动机的主要参数永久的显示在哪里？ A. 上 ECAM。 B. 下 ECAM。 C. 两个 ECAM。 98. 当油门杆在两个止挡之间时，哪个位置对应的是发动机推力极限值？ A. 上止挡。 B. 下止挡。 C. 实际油门杆位置。 99.发动机振动指示显示在哪里？ A. 在 ENGINE/WARNING 显示器。 B. 在 ENGINE 页。 C. 在 ENGINE 页和巡航页。 100. 发动机反推系统是怎样作动的？ A. 电动。 B. 液压。 C. 气动。A320 防冰除冰1. 以下属于热空气防冰的是？[ ] A） 每个机翼上的 3 块外侧前缘缝翼 B） 驾驶舱风挡 玻璃 C） 废水排泄管 D） 传感器，皮托管2.如地面将机翼防冰接通，可开始[ 关闭 A）10 秒 B）15 秒 C）20 秒 D）30 秒]自测程序，探测到泄漏时，自动3. A. B. C. D.74 风档加温在什么时候开始工作[ ] 至少一台发动机运转 飞行中自动得到加温 发动机启动前人工将风挡加温开关打开 以上都正确4. 75 在地面发动机不工作时，排雨剂按钮能正常使用吗？[ A. 能 B. 不能]5. 如风挡加温计算机故障，另一台计算机可代替故障计算机： A.对 B.错6. 发动机开车时，风挡加温自动开始： A.对 B.错7. 风挡加温计算机为风挡提供两档加温功率： A.高于 20000 英尺时为高功率，低于 20000 英尺时为低功率 B.飞行中为高功率，地面为低功率 C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率8. 皮托管加温： A.地面我低功率，飞行中为正常功率 B.只在空中工作 C.在地面大于 80kt 时9. 机翼防冰按钮 ON 灯何时亮？ A.防冰活门打开时 B.按钮开关置于 ON 位时 C.失效灯灭时10.风挡加温可在任何时候通过探头风挡加温按钮选择接通： A.错 B.对11.电加温用于保护： A.皮托管和迎角探头 B.皮托管和大气总温探头 C.皮托管，静压口，大气总温探头，迎角探头12.在地面，将机翼防冰按钮置于 ON 位时会发生什么情况？ A.机翼防冰活门打开 30 秒，然后关闭 B.机翼防冰活门不打开 C.机翼防冰活门保持打开13.发动机短舱防冰由谁提供？ A.高压压气机引气 B.低压压气机引气 C.电热防冰14.当发动机防冰电门在 ON 位时： A.连续点火自动工作 B.相关空调组件关闭15.当发动机防冰活门打开时： A.相应发动机的 N2 下降 B.N2 增加，发动机 EPR 极限自动减小 C.发动机压力比或 N2 无变化16.引气压力低时，发动机防冰活门关闭： A.对 B.错17.如何检查发动机防冰已接通： A.相应发动机防冰按钮上的 ON 灯＋ECAM 备忘显示上有防冰显示 B.相应发动机防冰按钮上的 ON 灯＋ECAM 发动机页面上有防冰显示18.使用风挡雨刷的最大速度： A.220kt B.250kt C.230kt19.当按钮设置 AUTO 位时，探头加温何时自动开始： A.地面不加温，但离地时自动加温 B.发动机开车后以高温加温 C.人工选择高温前，以低热加温 D.发动机开车后低热，离地后正常加温20.电动雨刷由两个各自独立地旋钮选择控制： A.是 B.否21.雨刷可以用不同地速度工作： A.低速和高速 B.只有一个速度 C.低速，中速，高速22.雨刷在不使用时是看不见的： A.对 B.错23.机翼防冰关断活门工作时何时关闭？ A.发动机故障时 B.失去供电或探测到泄漏时 C.使用防冰时，交输引气活门故障24.由气源系统提供热空气加温的缝翼是：A.缝翼 1，2，4 B.缝翼 2，3，4 C.外侧的三个前缘缝翼25.机翼防冰控制活门是由谁控制的： A.一个机翼防冰按钮 B.两个机翼防冰按钮 C.自动26.机翼防冰显示在 ECAM 上的哪个位置？ A.ECAM 引气页面无机翼防冰系统显示 B.当机翼防冰按钮按下时，在 ECAM 引气页面上显示白色 ANTI-ICE(防冰） 字样 C.当机翼防冰按钮按下且活门打开时，ECAM 引气页面上的一个绿色箭头 D.以上 B 和 C27.引气压力失效时，发动机防冰活门： A.弹性保持关位 B.弹性保持开位 C.保持原位28.两个发动机防冰按钮均在开位时，EPR 限制是否改变？ A.是 B.否 29.热空气防冰的位置是 A。每个机翼上的 3 块外侧前缘缝翼 B。发动机进气道 C。以上 都是 30. 以下哪个位置不是电加温？ A。驾驶舱风挡玻璃 B。传感器、皮托管和静压探头 C。 废水排泄管 D。发动机进气道 31. 探测到泄漏时，机翼防冰控制活门自动 A。打开 B。关闭 32. 选择机翼防冰时，EPR 极限自动如何变化？A。减小 B。增加 C。不变 33. 选择机翼防冰时，慢车 EPR 自动如何变化？ A。减小 B。增加 C。不变 34. 电源故障时，由防冰面板上的机翼防冰按钮开关控制的活门 A。打开 B。关闭 35. 机翼防冰(WING ANTI ICE)电门同时控制左右机翼防冰系统，在开(ON) 时在 ECAM MEMO(备忘)页面上显示“WING ANTI ICE”指示。这句话是 A。正确 B。错误 36. 蓝色机翼防冰接通(ON)灯亮表示 A。有供气时机翼防冰控制活门打开 B。机翼防 冰控制活门关闭 C。探测到低压 37.机翼防冰(WING ANTI ICE)电门在开(ON)时地面时机翼防冰控制活门只能 打开 30 秒 钟(测试程序)。这句话是 A。正确 B。错误 38. 蓝色机翼防冰关(OFF)灯亮表示 A。有供气时机翼防冰控制活门打开 B。机翼防冰 控制活门关闭 C。探测到低压 39. 下列哪个情况下琥珀色故障灯亮并启动 ECAM 的指示？ A。防冰控制活门位置与所要 求位置不一致 B。探测到低压 C。以上都是 40.在活门过渡期间琥珀色的故障(FAULT)灯瞬间亮。这句话是 A。正确 B。错误 41.机翼防冰打开时探测到高压时是否有单谐音警告？ A。有B。没有 42.ECAM 上出现绿色的 WING A.ICE 信息表示 A。机翼防冰(WING ANTI ICE)电门选择在 开位 B。机翼防冰电门选择在关(OFF) C。探测到低压。 43.左、右活门打开(L(R) VALVE OPEN)选择了机翼防冰“OFF”(关)位时，活 门未关 会引起： A。单谐音 B。主注意 C。机翼防冰故障灯 D。以上都是 44. 系统故障(SYS FAULT)，选择了机翼防冰“ON”位时，活门未打开时会引 起： A。 单谐音 B。主注意灯 C。机翼防冰故障灯 D。以上都是 45. 发动机 1(2)电门在 ON 位时，如果发动机有引气，发动机防冰活门 A。打开 B。关闭 46. 发动机防冰电门在 ON 位且活门打开时，就选择了连续点火。这使 ECAM 上显示 IGNITION 的 备忘信息。这句话是 A。正确 B。错误 47. 发动机 1(2)电门在 OFF 位“ON”灯熄灭，发动机防冰活门 A。打开 B。关闭 48. 如果发动机防冰活门与发动机 1/2(ENG1/2)的按钮选择不一致时，哪个 灯亮伴有 ECAM 警戒？ A。琥珀色故障(FAULT)灯亮 B。ON”灯 49. 发动机 1(2)活门打开，活门在打开位不一致时会引起： A。单谐音 B。主注意灯 C。 发动机 1(2)防冰故障灯 D。以上都是50.如果一台或两台发动机防冰(ENG ANTI ICE)电门选择在接通(ON)位，显示 绿色的 ENG A.ICE(发动机防冰)信息。这句话是 A。正确 B。错误 51.哪个计算机提供驾驶舱侧窗除雾自动调节并过热保护和指示？ A。FMGC B。 FAC C。风挡加温计算机(WHC) 52.风挡加温在地面工作是 A。低功率，正常功率 B。 低功率，低功率 C。正常功率，正常功率 D。正常功率，低功率 方式，空中为 方式。53. 风挡加温的功率相互转换是 A。人工的 B。自动的。 54. 以下哪个是电加温保护的设备？ A。空速管 B。静压孔 C。迎角探头 D 以上都是 55.以下哪个不是探头加温计算机(PHC)自动控制和监控的？ A。机长探头 B。副驾驶探头 C。备用探头 D。全温(TAT)探头 56.探头加温将在至少有一台发动机运转或在飞行中时自动加温。这句话是 A。正确 B。错误 57. 探头/风挡加温电门在 AUTO(自动)时 A。在飞行中探头/风挡自动加温 B。在地面一 台发动机运转[全温(TAT)探头除外] C。以上都是 58. 探头/风挡加温电门在 ON(接通)时，蓝色接通(ON)灯亮，探头/风挡 A。持久加温。B。不一定 59. 排雨剂按钮，飞机在地面发动机不工作时此功能 A。被抑制。 B。有效 60. 排雨剂压力指示表指示排雨剂瓶的压力。指针在黄色区域时说明 A。正常 B。瓶该换了 61.当 AC1 和 2 有故障，大气数据(AIR DATA)调到“CAPT 3”(机长 3)位时， 备用(STBY) 空速管转到主交流汇流条(AC ESS)，机长(CAPT)空速管加温 A。失效。 B。有效 62. 当两台发动机防冰活门按钮都设置在 ON 位，EPR 是不是改变？ A. 改变，EPR 升高。 B. 不改变。 C 改变，EPR 下降。 63. A. B. C. TAT 探头何时加热？ 在空中，不在地面。 在地面，不在空中。 只有结冰的条件下。64.皮托管何时加热？ A. 在空中，不在地面。 B. 只有结冰的条件下。 C. 在空中正常加热，在地面低功率加热。 65. A. B. C. 每个雨刷是怎样控制的？ 由一个三位或者四位旋转选择器。 通过一个按钮。 根据天气条件自动控制。66.飞机防雨剂系统何时被抑制？ A. 在空中。 B. 在地面。 C. 在地面并且双发动机停车。 67.风挡每一侧的防雨剂操作是不是独立的？ A. 是的。 B. 不是。 C. 一侧可以连接到另一侧。68.冰、雪、霜对机翼的污染会产生什么影响？ A.升力减小；升力中心移位 B.失速迎角增大 C.阻力减小 D.失速速度减小69.飞机受冰、雪或霜污染后，空气动力会受到影响。 A.对 B.不对70.常用于飞机除冰/防冰的液体有几种？ A.4 B.2 C.571.起飞前要对飞机外部进行检查，证实飞机没有被冰、雪、霜污染。 A.不对 B.对72.机翼结冰对飞行品质的影响不仅是升力，对阻力也影响很大。 A.对 B.不对73.机翼受到污染后将会产生什么影响？ A.飞机升力减小；失速速度增大；失速迎角减小；阻力增加；升力中心位 移 B.失速速度增大；升力中心位移；失速速度增大；飞机速度减小 C.飞机升力减小；升力中心位移；失速迎角减小；飞机飞行高度低74. 如果跑道长度有限，在飞机前轮触地前，就使用刹车，但是要做好拉杆 的准备，以克服因使用刹车而造成的飞机前倾。 A.不对 B.对75.为了达到低的冰点，并具有良好的流动性一般都加多少的水加以稀释？ A.50% B.55%C.60% D.45%76.机长负责做什么的最后决定 A.起飞 B.开车 C.滑行 D.着陆77.一般情况下什么人负责实施除冰/防冰程序。 A.地面维护人员 B.飞行员 C.签派员78.什么人对除冰/防冰程序进行检查 。 A.机组负责 B.地面维护人员 C.签派员79.除冰协调人报告给机长的内容应包括： A.最后除冰/防冰的起始时间、所用的除冰液的类型、所用除冰液的浓度、 飞行前冰情检查、飞机无冰、雪、霜； B.飞机无冰、雪、霜；所用的除冰液的类型；最后除冰/防冰； C.最后除冰/防冰的起始时间；飞行前冰情检查、飞机无冰、雪、霜；80.I 号除冰液主要成分是， 。 A.乙二醇不含粘稠剂 B.酒精加水 C.乙二醇含粘稠剂81.飞行机组应按要求检查飞机的操纵系统， 以确保飞行操纵不受结冰或雪卡 阻。 A.对 B.不对82.机长负责确定什么时间。 A.持续效应 B.起飞 C.滑行83.如果持续效应时间已过，在完成污染检查前不要试图起飞 A.不对 B.对84.在污染的道面上滑行中避免把发动机设在高推力 A.对 B.不对85.在被污染的跑道上起飞选择什么推力？ A.灵活推力 B.最大起飞推力86.在被污染的跑道上起飞， 即使在低速时也不要为无关紧要的小毛病而中断 起飞。 A.不对 B.对87.防滞装置不工作时应避免在什么状况下的跑道上着陆。 A.被污染的跑道上 B.湿跑道上 C.有片状积水的跑道上88.如果污染情况分布均匀，推荐采用自动刹车 MED。 A.不对 B.对89.当飞机表面被冰、雪、霜污染时，起飞前一定要进行除冰处理？ A.对 B.不对90.常用于除冰/防冰的液体型号是什么？ A.Ⅰ号 B.Ⅱ号 C.以上两种91.常用于除冰/防冰的液体有几种？A.2 B.3 C.5 D.192.如何确定一个持续效应时间？ A.除冰液的种类；除冰液的浓度（Ⅱ号除冰液） ；外界大气温度；天气条 件（雪、冻雨等） B.飞机型号；天气条件（雪、冻雨等） ；外界大气温度； C.道面情况；除冰液的浓度（Ⅱ号除冰液） ；外界大气温度；93.Ⅱ号除冰液的成分是什么？ A.乙二醇 B.水的混合体 C.乙二醇和水的混合体94.Ⅱ号除冰液的特性是粘稠剂的加入使这种除冰也能形成后写的湿膜。 它具 有粘性大的流体特性。 A.对 B.不对95.持续效应时间是,出自液体防冰性质的化学特性，是除冰或防冰液防止冰 或霜形成以及/或防止冰积聚和雪、雪水积聚在已处理过的飞机表面的预 计时间 A.不对 B.对96.持续效应时间的起始与结束如何判断？ A.起始于防冰液的开始使用，当除冰液特性不再起保护作用时便结束。 B.起始于防冰液的结束使用，当除冰液不再使用时便结束。 C.起始于防冰液的开始使用，当除冰液喷洒结束时便结束。97.除冰协调人是指定的一名负责监督除冰/防冰程序的。 A.维护技术代表或签派员 B.签派员或飞行工程师 C.维护技术代表或飞行工程师98.以下那些飞机部件会受冰、雪或霜污染影响? A.增升装置B.发动机 C.侧杆 D.操纵面 E.除侧杆外99.如果飞机外部传感器探头、探孔、传感器前面或附近区域有污染，会影响 那些系统？ A.飞行仪表 B.发动机仪表 C.自动飞行系统 D.以上三个100. 199 除冰程序的要求是（ A 避免除冰液被流入发动机或 APU B 使用正确的型号 C 飞机必须对称处理 D 以上都对）101. 在机翼油箱的下侧，起飞时允许最多有（ 性能? A 3mm B 4 mm C 5 mm D 6 mm 102. 除冰报告包括的内容是（D） A 使用除/防冰液 B 除/防冰液与水的混合比 C 保留时间 D 以上都对）的霜 ，这不影响起飞103. 寒冷天气离机，关断所有引气和交流电，水上迫降按钮接通，有哪 几个活门关闭？（ ） A．排气活门 B。组件活门 C。电子舱进气口和排气口 D。以上都对 104. 夜间飞机在外面多少摄氏度需要水箱排水？（ ） A．5 摄氏度 B。零度以下 C。零下 5 度以下 D 零下 10 读以下B 105、什么天气条件下飞机在地面容易积聚结冰？ A.冻雨 B.毛毛雨 C.冻结的降水 D.以上三种320 飞行操纵部分 1. 飞机操纵面都是：－电控的，－液压作动的。这句话是 A。正确 B。错误 1. 偏航轴哪个是机械式的？ A。偏航阻尼 B。转弯协调 C。方向舵操纵 D。 配平 2. 升降舵最大偏转角度为机头向上 A。30°；30° B。30°；17° C。17°；17° D。17°；30° 3. 正常情况下，升降舵和安定面由 A。ELAC1 B。ELAC2 和机头向下 。控制。4. 正常情况下，可配平的水平安定面由 3 个电动马达中的第 动。 A。一 B。二 C。三 5. 如果 ELAC2 失效，第 A。一 B。二 C。三 号电动马达操纵 THS。号马达驱6. 如果 液压系统有效，那么在任何时候来自俯仰配平轮的 THS 的机械操 纵都有效。 A。绿或蓝 B。绿或黄 C。蓝或黄 7. 如果两个伺服传动装置不能由电动操纵，它们将自动地转换至 A。传动 B。阻尼 C。定中 8. 如果两个伺服传动装置不能由液压操纵，它们将自动地转换至 方式。方式。A。传动 B。阻尼 C。定中 9. .如果一个升降舵失效，则 另一升降舵的偏转角度，以避免对水平安定 面或机身后部产生过大的不对称负荷。 A。限制 B。不限制 10. 副翼通常由 A。ELAC1 B。ELAC2 控制。11. 如果两个 ELAC 都失效，所有副翼将回到 A。传动 B。阻尼 12. 2 号扰流板由谁控制？ A。SEC 1 B。SEC 2 C。SEC 3 13. 3 号和 4 号扰流板由谁控制？ A。SEC 1 B。SEC 2 C。SEC 3 14. 5 号扰流板由谁控制？ A。SEC 1 B。SEC 2 C。SEC 3 15. 如果一部 SEC 失效，相应的扰流板会自动 A。收回。 B。定中方式。16. 如果蓝色和绿色液压系统低压，副翼系统自动选择---方式？ A。传动 B。阻尼 17. 当一个机翼上的扰流面失效时，另一个机翼上相对称的扰流板 A。不被抑制。 B。被抑制。18. 在液压供给失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下 A。保持在较小的位置。 B。保持在失效时的偏转位置 C。0 位 19. 当相应的计算机出现故障或失去电控时，扰流板自动收至 A。保持在较小的位置。 B。保持在失效时的偏转位置 C。0 位 20. 在下列哪个情况下减速板伸出受抑制？ A。SEC 1＋3 故障 B。迎角保护工作时 C。启 动迎角平台 D。以上都是 21. 如果出现抑制情况时减速板已伸出，它们会自动收回且保持收回直到抑 制条件消失和手柄复位。这句话是 A。正确 B。错误 22. 1 号扰流板 翼/襟翼形态。 A。可以 B。不可以 在飞机在地面停止时由减速板手柄指令伸出，而不管缝23. 当飞行速度大于 315 海里/小时或马赫数 0.75 且自动驾驶接通时，减速 板收回率 A 。增加 B。减小 24. 2、3 和 4 扰流板执行横滚和减速功能，哪个功能有优先权？ A。减速 B。横滚 25. 下列哪个情况下，地面扰流板将自动完全放出： A。地面扰流板预位且油门杆都在慢车位 B 如果地面扰流板未预位 选择了反推(至少在一发上 另一发油门杆在慢 车 。 ， ， 位) C。A 或 B 26. 当扰流板作为地面扰流板使用时，扰流板横滚功能 A。被抑制 B。正常使用27. 当选择了反推(至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位)并且一个 主起落架减震支柱被压缩时，地面扰流板部分放出 A。30°; B。20°; C。 10° 28. 飞机在地面跳跃时，油门杆在慢车位将使地面扰流板保持在 A。放出位 B。收回位 29. 两主轮速度都大于 72 海里/小时或两起落架减震支柱在无线电高度很低 (RA＜6 英尺 ＝时被压缩，就触发起落架接地条件。这句话是 A。正确 B。错误 30. 方向舵电动控制，由 ELAC 计算转弯协调和偏航阻尼指令并将信号传给 A。FMGC B。FAC。 C。SEC 31. 偏航阻尼和转弯协调功能向方向舵脚蹬 A。提供反馈。 B。不提供反馈 32. 方向舵在自动工作时(偏舵阻尼，协调转弯)三个液压伺服传动装置由哪 一个液压系统伺服作动器作动？ A。兰色 B。黄色 C。绿色 33. 方向舵行程极限，每个限制器通道由其相应的----控制和监控。 A。FMGC B。 FAC。 C。SEC 34. 在正常工作时，谁控制马达 1(MOTOR 1)驱动配平？ A。FAC1 B。FAC2 35. 自动驾驶接通时，谁计算方向舵配平指令？ A。FMGC B。FAC。 C。SEC36. 在人工方式和自动驾驶接通时，俯仰配平是自动的。蹬方向舵脚蹬(配平 超过 10°)，或转动俯仰配平轮也可脱开自动驾驶。飞行员克服这个力并 确使侧杆移动当俯仰姿态上仰超过 25°或下俯超过 13°时，飞行指引杆 消失。在下列哪个情 况下自动俯仰配平不会冻结？ A。人工配平指令 B。无线电高度低于 50 英尺(自动驾驶仪接通时 100 英尺) C。在高速度/马赫数保护时 D。载荷系数低于 1g 37. 当迎角保护工作时，可配平水平安定面(THS)限制在进入保护时的设置和 机头向下 度之间？ A。2.5 B。3 C。3.5 38. 自动驾驶接通时，如果飞行员克服一个阻力并确使侧杆移动，自动驾驶 将 A。脱开。 B。衔接 39. 以下哪个动作可以脱开自动驾驶？ A。蹬方向舵脚蹬(配平超过 10°) B。 转动俯仰配平轮 C。飞行员使侧杆移动 D。以上都可以 40. 当俯仰姿态上仰超过 25°或下俯超过 13°时，飞行指引杆消失。这句 话是 A。正确 B。错误 41. 为了解除迎角保护，侧杆必须前推： A。向前大于 8° B。当迎角＜最大迎角时，向前推大于 0.5°至少 0.5 秒。 C。A 或 B 42. 当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式？ A。100 B。50 C。 30 43. 根据飞行状态(大加速度、俯仰姿态低)，高速保护在等于/大于 VMO/MMO 时被起动。高速保护工作时自动驾驶 A。脱开。B。衔接 44. 低能量警告由谁计算？ A。FMGC B。FAC。 C。SEC 45. 在迎角保护或高速保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位 置，坡度角最大到多少度并且不再增加？ A。55° B。50° C。45° 46.在起飞形态(1、2、3)，当 FAC 发现不对称推力(0.25 EPR)，至少有一台 发动机在 1.25 EPR 以上时，PFD 上的侧滑指示将由黄色变为 A。蓝色 B。琥珀色 C。白色 47. 偏航备用法则只有偏航阻尼功能是有效的。这句话是 A。正确 B。错误 48. 俯仰直接法则中 A。有自动配平 B。飞行员必须使用人工配平。 49. 偏航机械操纵是否具有转弯协调和飘摆阻尼能力？ A。是 B。否 50. 关于俯仰备用法则错误的是： A。无保护 B。无自动配平 C。无载荷系数保护 51. 水平安定面(THS)的机械操纵和电动操纵哪一个优先？ A 机械操纵。 B。电动操纵 52. 前轮接地后，当俯仰姿态小于 2.5°且 5 秒后，俯仰配平自动回到 0。这 句话是 A。正确 B。错误53.如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指 令)，负责操纵飞机一侧飞行员前面的 亮。 A。红色箭头 B。绿灯 54. 当两个飞行员同时移动侧杆且没有谁获得优先权时 A。绿灯亮 B。红色箭头灯亮 C。两个绿灯闪亮。 55. ELAC 供电测试何时出现？ A。在供电时 B。电源瞬间中断超过 25 微秒之后 C。A 或 B 56. SEC1(2)(3)按钮开关当选择了 OFF 位时，FAULT(故障灯) A。灭 B。亮 57.ECAM 飞行操纵页面液压系统压力指示正常为绿色。液压系统低压时变为 A。红色 B。琥珀色 C。白色 58. ELAC/SEC 指示正常为绿色，何时变为琥珀色？ A。E LAC 或 SEC 故障 B。OFF 位 C 。两部 FCDC(飞行操纵数据集中器)故障时 D。以上都是 59. “俯仰配平”(PITCH TRIM)字样指示变为琥珀色表示 A。俯仰配平卡阻 B。角度过大 60. 哪个液压系统给襟翼供压？ A。蓝色和黄色 B。绿色和黄色 C。绿色和蓝色 61. 当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或在液压动力失效时，用来锁住液压 传动。 A。 动力控制组件(PCU) B。缝翼襟翼控制计算机(SFCC) C。压力关断刹车(POB)D。 翼尖刹车(WTB) 62. 反馈位置传感器组件的作用是 A。测量左右机翼之间不对称。 B。缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反馈位置。 C。向 ECAM 提供位置数据 63. 翼尖刹车(WTB)在不对称、超速、对称失控或非指令移动的情况下开始工 作。这句话是 A。正确 B。错误 64. 如果襟翼翼尖刹车工作，则仍可操作缝翼；如果缝翼翼尖刹车工作，仍 可操作襟翼。这句话是 A。正确 B。错误 65. ECAM 上部显示的襟翼指示在下列哪种情况下为琥珀色？ A。两个相关的液压系统失效(除在地面发动机停车外) B。使用翼尖刹车时 C。缝翼或襟翼故障时 D。以上都是 66. 飞机上哪些舵面用于升力阻尼？ A. 所有的扰流板 B. 1 至 3 扰流板 C．1 至 4 扰流板 67. 飞机上哪些舵面用于倾斜控制？ A.1 至 5 扰流板 B.副翼和 3 至 5 扰流板 C．副翼 和 2 至 5 扰流板 68. 使用直接法则时哪些保护有效？ A. 仅有失速保护 B. 没有保护 C．高速保护 69. 如果一个侧杆的超控按钮按压超过 40 秒会发生什么？ A. 超控按钮被释放后，另一个侧杆仍无效 B. 超控按钮被释放后，另一个侧杆有效 C. 两个侧杆都无效 70. 一个无效的侧杆怎样才能变为有效？A．瞬时按压任意一个侧杆的超控按钮 B．用比另一个驾驶员更大的力拉无效的侧杆 C．同时按压两个超控按钮 71. 升降舵和水平安定面通常由 ELAC2 控制。如果 ELAC2 故障会发生什么？ A．自动转换 为 ELAC1 控制俯仰 B．自动转换为 SEC1 和 SEC2 控制俯仰 C．俯仰控制丢失 72. 有多少个液压系统向方向舵提供动力？ A．一个 B．两个 C．三个 73. 在飞行中，随着一个液压系统故障，每个扰流板会如何动作？ A．被旁通伺服活门收回 B．被空气压力收回并停住 74. 在人工模式，哪个计算机控制方向舵配平作动器？ A．仅有 FMGC B．仅有 FAC C． FMGC 和 FAC 75. 地面扰流板预选功能的必须条件是什么？ A. 地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车 B. 扰流板未待命且两个油门在慢车 C．只要两个油门在慢车 76. 哪个计算机接收侧杆的指令？ A．仅有 ELAC B．ELAC 和 SEC C．FCDC 77. 当襟缝翼构型为 1+F 情况下飞机空速达到 210 节后会发生什么？ A．襟翼自动收回到 0 位，新的襟缝翼构型为 1 B．襟翼自动伸出因为空速过高 C. 迎角保护被衔接因为空速过高 78. 在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车，在空中还能对其复位吗？ A. 可以，用控 制手柄做一个新的选择 B. 可以，用控制手柄做一个相反的选择 C. 不可以，只能在地面进行复位79.俯仰直接法则是： A.一个无保护的载荷系数要求 B.侧杆与升降舵的直接关系 C.带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系 D.用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现80.飞行操纵计算机是： A.两台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，三台飞行增稳计算 机 B.两台升降舵副翼计算机，三台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算 机 C.三台升降舵副翼计算机，两台扰流板升降舵计算机，两台飞行增稳计算 机81.哪些操纵面用于减小升力 A.所有扰流板 B.扰流板 1 到 3 C.扰流板 1 到 482.如果升降舵副翼计算机 1 和 2 故障 A.升降舵和俯仰配平由扰流板升降舵计算机 1 和 2 控制 B.俯仰操纵由飞行增稳计算机提供 C.只能通过配平手轮实现俯仰操纵83.如果飞行增稳计算机 1 和 2 故障： A.脚蹬总是能控制方向舵 B.方向舵操纵失效 C.方向舵操纵由扰流板升降舵计算机 3 提供84.升降舵，副翼，扰流板是： A.液压驱动，机械操纵 B.电气驱动，液压操纵 C.液压驱动，电气操纵85.偏航阻尼和方向舵配平是电动控制的： A.对 B.错86.下面哪项陈述正确：A.地面扰流板功能：所有扰流板放出 B.减速板功能：扰流板 1，2 和 3 放出 C.横侧功能：副翼+扰流板 4 和 5 放出87.升降舵伺服作动筒有多少个控制方式 A.2 个 B.3 个 C.4 个88.正常法则下，机动飞行过载保护的限制是什么： A.+2.5G, -1G, 光洁形态或形态 1 B.+2G, 0, 襟翼放出 C.A 和 B89.通常哪个 ELAC（升降舵副翼计算机）控制升降舵和安定面 A.升降舵副翼计算机 1 B.升降舵副翼计算机 290.可配平的水平安定面何时不能用？ A.黄和绿液压系统故障后 B.决不会失效，总是可人工使用 C.蓝液压系统故障后 D.飞行增稳计算机 1 和 2 失效后91.有多少液压电动马达驱动安定面的螺杆作动筒 A.2 个 B.3 个92.有多少电动马达控制安定面的液压电动马达？ A.1 个 B.2 个 C.3 个93.按正常法则着陆时，拉平方式在下面哪个高度接通？ A.50 英尺 B.75 英尺 C.100 英尺94.按正常法则着陆时，拉平方式在下面哪个高度接通 A.50ft B.75ft C.100ft95.在着陆时，当通过 30 英尺： A.姿态被储存 B.姿态逐步减小到机头下俯 2 度96.如何恢复被抑制的侧杆？ A.瞬时按压被抑制的侧杆的接管按钮 B.瞬时按压现用侧杆的接管按钮 C.同时按压两个接管按钮 D.以上 A 和 B97. 按横侧正常法则，当坡度达到多少度时，坡度保护起动？ A.&45 B.&33 C.&6798. 横侧正常法则提供对以下哪一项的操纵 A.副翼+扰流板 2 到 5+方向舵 B.副翼+扰流板 2 到 599. 如果升降舵副翼计算机 1(ELAC1)和升降舵副翼计算机 2(ELAC2)已失效： A.横侧操纵仅由副翼提供 B.横侧操纵由副翼和扰流板提供 C.横侧操纵仅由扰流板提供100. 在空中，如果一个翼尖制动（WTB)起动，能将它解除吗？ A.能 B.不能101. 哪些信号引起方向舵脚蹬运动？ A.转弯协调信号 B.偏航阻尼信号 C.方向舵配平信号102. 襟翼和缝翼操纵计算机 1(SFCC)故障时会发生什么情况？ A.什么也不发生 B.襟翼和缝翼以半速工作 C.襟翼系统失效103. 如果襟翼 1 动力控制组件故障，会发生什么情况 A.什么也不发生 B.襟翼以半速工作 C.襟翼失效104. 如果在起飞后没有选择襟翼 0 形态，襟翼在哪个速度自动收起： A.180kt B.210kt C.V2 速度105. :襟翼自动收到形态 1 后，当速度降低时，襟翼将再自动放出： A.对 B.错106. 襟翼手柄可否选择两个相邻卡位之间的位置 A.能 B.不能107. 如果以大于 a 保护的迎角飞行，当松开侧杆后会发生什么情况？ A.速度回到 Vls B.速度回到 a 保护位108. 当备用法则现用时，大速度和大迎角保护将： A.降级 B.失去109. 当备用法则现用时，偏航阻尼 A.可用（阻尼器极限被限制在方向舵±5 度范围） B.失效110. 当坡度保护现用时，自动配平工作吗？ A.工作 B.不工作111. 多少个咿呀系统驱动方向舵 A.1 个 B.2 个 C.3 个112. 那些操纵面用作地面扰流板？ A.扰流板 1 到 4 B.所有扰流板 C.扰流板 1 到 3113. 如果迎角超过 8.6°或速度〈148kt，是否禁止缝翼从 1 收到 0 A.是 B.不是114. 在备用法则时，何时转换成直接法则 A.起落架放下或选择襟翼 2（起落架操纵和接口组件 1+2 故障） B.起落架放下 C.通过 50 英尺115. 当两个侧杆同向或反向运动时 A.两个飞行员的输入成代数叠加 B.左侧杆优先 C.操纵面的运动与最后偏转的侧杆成正比 D.操纵面的运动与最先偏转的侧杆成正比116. ECAM 警告显示叶面上的缝翼系统 1 故障是什么意思 A.缝翼襟翼计算机 1 已经失效 B.一台缝翼襟翼计算机的缝翼通道失效117. 仅蓝液压系统工作，在放起落架之前，飞行操纵法则为 A.备用法则 B.正常法则 C.直接法则118. 失速警告何时起动 A.当达到 148kt 时，缝翼未放出 B.达到最大迎角时C.达到迎角保护时 D.在备用法则下，速度趋势达到失速迎角119. 俯仰正常法则提供 A.机动保护+大迎角保护+高速保护+俯仰姿态保护 B.机动保护+俯仰姿态保护+低速稳定性 C.机动保护+俯仰姿态保护+高速保护 D.机动保护+大迎角保护+高速保护120. 载荷释放功能（LAF）使用哪些操纵面 A.扰流板 1 至 4 B.副翼和扰流板 4 和 5 C.副翼和扰流板 1 和 2121. 俯仰正常法则失去，对横滚轴会产生什么影响 A.横滚正常法则自动被横滚直接法则代替 B.横滚法则不变122. 哪些操纵面用于横滚操纵 A.扰流板 1 至 5 B.副翼和扰流板 3 至 5 C.副翼和扰流板 2 至 5123. 方向舵配平位置指示 A.总是有指示 B.使用自动人工配平时有指示124. 升降舵和可配平水平安定面（THS）通常由 ELAC2 控制。若 ELAC2 失效，会出现什么情况？ A.俯仰控制自动转换到 ELAC1 B.俯仰控制自动转换到 SEC1 和 SEC2 C.失去俯仰控制125. 横滚直接法则为 A.直接侧杆操纵面对应法则 B.满足横滚速率要求的法则126.方向舵脚登运动的信号来自：A.偏航阻尼信号 B.方向舵配平信号 C.转弯协调信号127. 若 ELAC2 失效，会出现什么情况 A.副翼和升降舵失去 B.ELAC1 自动接替 C.副翼，可配平水平安定面和升降舵均失去128. 怎样才能抑制另外一个侧杆的输入 A.比另一个飞行员握杆用力更大 B.按压接管电门 C.机长总是可以129. 若把侧杆上的接管按钮按压超过 40 秒后，会出现什么情况 A.松开接管按钮后，另一侧杆不起作用 B.松开接管按钮后，另一侧杆仍起作用130. 俯仰直接法则为： A.带有保护的满足过载要求的法则 B.没有保护的满足过载要求的法则 C.没有保护的直接杆舵对应法则 D.带有保护的直接杆舵对应法则131. 减速板实际上就是几号扰流板 A.1、3、5 号 B.1、2、3 号 C.2、3、4 号 D.3、4、5 号132. 在速度高于 70 海里/小时后，俯仰操纵由向上的 30 度减至向上的 （C）度？ A 15 度 B 16 度 C 20 度 D 25 度133. 在地面进行飞行操纵检查中，PFD 上的杆标幅度限制为 A 正负 15 度俯仰，正负 20 度横滚B 正负 16 度俯仰，正负 20 度横滚 C 正负 15 度俯仰，正负 25 度横滚 D 正负 16 度俯仰，正负 20 度横滚 134. 着陆过程中，30 英尺以下，机头上仰的姿态经过 8 秒钟变为（A）度 A -2 度 B 0度 C 2度 D 4度 136、俯仰操纵地面方式在地面时有效。侧杆偏转和升降舵偏转之间 A。有自动配平 B。无自动配平 137、哪个液压系统给缝翼供压？ A。蓝色和黄色 B。绿色和黄色 C。绿色和蓝色A320 规章部分 1. 遇到特殊情况,民用航空器的机长,为保证民用航空器及其所载的安全,___对民用航 空器作出处理. A.有权 B.无权2. 机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外.仪表(云中)飞行空域的边界距离航路, 空中走廊以及其他空域的边界,均不得小于___公里. A.10 B.203. 航路的宽度为 20 公里,其中心线两侧各 10 公里;航路的某一段受到条件限制的,可以 减少宽度,但不得小于___公里 A.5 B.8 B 4. 空中走廊的宽度通常为___公里,其中心线两侧各___公里. A.10,5 B.8,45. 飞行管制的基本任务之一是:防止航空器与航空器,航空器与地面障碍物相撞. A.不正确 B.正确6. 飞行人员飞行时,必须按规定携带必备的资料,文书和证件. A.正确 B.不正确7. 航空器对头相遇,应当各自靠右滑行,并且保持必要的安全间隔;航空器交叉相遇,飞行 员从座舱___侧看到另一架航空器时,应当停止滑行,主动避让. A.左 B.右8. 两架以上航空器跟进滑行,后航空器不得超前航空器,后航空器与前航空器的距离,不 得小于___米. A.30 B.509. 机长对目视飞行的安全负直接责任. A.正确 B.不正确10. 航空器进入着陆,应当经空中交通管制员或者飞行指挥员许可;不具备条件的,不得勉 强着陆. A.正确 B.不正确11. 飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件. A.正确 B.不正确12. 航空器表面的冰,霜,雪未除净,航空器可否起飞. A.可以 B.不可以13. 航空器未按规定携带备用燃油的可否起飞. A.可以 B.不可以14. 飞行高度层应当根据飞行任务的性质,航空器的性能,飞行区域以及航线的地型,天气 和飞行情况等配备. A.正确 B.不正确15. 遇到紧急情况,飞行安全受到威胁时,机长___决定改变原配备的飞行高度层,但必须 立即报告飞行管制部门,并对该决定负责. A.可以 B.不可以16. 飞行指挥用语应当简短,明确,易懂,规范. A.正确 B.不正确17. 飞行中发生特殊情况,机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提条件下,积极采 取措施保全航空器. A.正确B.不正确18. 飞行中发生特殊情况,机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提条件下,积极采 取措施保全航空器. A.正确 B.不正确19. 飞行中发生特殊情况,机长必须在保证航空器上人员生命安全的前提条件下,积极采 取措施保全航空器. A.正确 B.不正确20. 飞行指挥用语应当简短,明确,易懂,规范. A.正确 B.不正确21. 空勤人员包括驾驶员,领航员,飞行机械员,飞行通信员,但不包括乘务员. A.正确 B.不正确22. 机长发现机组人员不适宜执行飞行任务后,为保证飞行安全,___提出调整. A.有权 B.无权23. 民用航空器遇险时,未经机长允许,机组人员不得擅自离开民用航空器. A.正确 B.不正确24. 民用航空器遇险时,机长应当___离开民用航空器. A.首先 B.最后25. 在运行中担任飞行机组必需成员的驾驶员,应当在前 90 个日历日之内,在所服务的该 机型别飞机上,至少已做过___次起飞和着陆,否则不得担任这一职务. A.1 B.2 C.326. 担任飞行机组必需成员,对于机长,在前___个日历之内,必须完成熟练检查. A.6 B.1227. 飞行时间在任何 7 个连续日历内不得超过___小时,如果在连续 7 个日历日内,在每次 飞行中均有机会在经批准的睡眠区得到休息,则这一飞行时间限制可以增加至___小 时. A.35,40 B.40,4528. 在飞行期间,机长负责控制飞机和指挥机组,并负责机组成员,货物和飞机的安全. A.正确 B.不正确29. ――应当确保在飞行期间发生的所有机械不正常情况，都能在该飞行时间节束时， 填入飞机飞行记录本。 A.机械员 B.地面维护人员 C.机长30. 机组成员在饮用含酒精饮料后――小时之内,不得上岗执勤. A.6 B.8 C.531. 未经局方批准,违反其运行规范的规定实施运行,局方可以吊扣其运行合格证___个月, 或吊销其运行合格证. A.6-12 B.1-632. 按租赁协议,承租人租赁飞机是携带出租人一名或多名机组成员的,称为___ A.干租 B.湿租33. 被授权航线运输驾驶员执照持有人,可以在其相应的航空器等级的航空运输中担任 机长,见习正驾驶和副驾驶. A.正确 B.不正确34. 申请飞行教员合格证者,必须在要求飞行教学的项目上通过口试和飞行考试. A.正确 B.不正确35. 拒绝局方要求,不接受酒精或药物检验,或不提供检验结果的,视为已受到酒精或药物 的影响. A.正确 B.不正确36. 局方指定的监察员执行监察任务时,向机长出示局方监察员证件后,机长应当___该监 察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱. A.不允许 B.允许37. 36：机长是否应当填写好的装载舱单、签派放行单、飞行计划的副本随机带到目的 地，此文件保存至少 3 个月。 A.不需要 B.需要38. 37：在滑行、起飞、着陆和除巡航飞行以外在 3000 米（10000 英尺）以下的飞行阶 段，机组成员可以预订厨房供应品，确认旅客的衔接航班等工作 A.正确 B.不正确39. 38：执勤期：是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从报到时刻开 始，到解除任务时刻为止的连续时间段。 A.正确 B.不正确40. 39：公共航空运输飞行中的必须机组成员，应在______个日历月内至少完成一次应 急生存训练。 A.24 B.4841. 40：具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应持有______民用航空主管部门颁发 的适航证书，方可飞行 A.国务院 B.民航总局 C.民航地区管理局42. 41：机长在其职权范围内发布的命令，民用航空器______人员都应当执行 A.机组 B.所载 C.旅客 D.乘务43. 42：机长发现机组人员______执行______的，为了保证飞行安全，有权做出调整 A.不能、工作 B.不适宜、飞行任务 C.可以、飞行44. 43：只有一名驾驶员，不需配备其他空勤人员的民用航空器，民用航空法对机长的 规定适用于______ A.该机长 B.该驾驶员 C.该员45. 44：1960 年 1 月 1 日以后出生的驾驶员，未取得飞行人员英语合格证的不得执行国 际、地区和特殊管理的国内航线任务 A.正确 B.不正确46. 45：机长在国际、地区和国内较为复杂的航线上间断飞行超过一年的应当再次检查 A.对 B.错47. 46：在飞行中遇到严重危及航空器和人员安全的情况时，飞行员应当利用一切手段， 重复发出规定的遇险信号 A.对 B.错48. 47：飞行实施过程中，飞行人员、空中交通管制员、飞行指挥员应当按照通信、导 航保障规定，正确使用通信导航设备 A.对 B.错49. 48：航空器在中华人民共和国境外遇险时，应当使用国际通用的遇险信号和频率。在海上飞行遇险时，设备允许的，还应当使用 500 千赫频率发出遇险信号 A.对 B.错50. 49：飞机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降 高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度 A.正确 B.不正确51. 50：真航向角在 0°至 179°范围内，高度由 900 米至 8100 米，每隔______米为一个 高度层：高度在 9000 米以上每隔______米为一个高度层。 A.600/1200 B.300/600 C.600/90052.51：飞行人员未按《中华人民共和国飞行基本规则》履行职责的，由有关部门依法给予行政处分或者纪律处分：情节严重的，依法给予吊销执照一个月至六个月的处 罚，或者责令停飞一个月至三个月：构成犯罪的，依法追究刑事责任 A.正确 B.不正确A320 航空气象部分 1. 平均而言，在对流层中每上升 100 米，大气温度的变化是 A.下降 0.65 度 B.下降 1 度 C.上升 0.4 至 0.7 度2. 在标准大气中，海平面上的气温和气压值是 A.15 摄氏度，1000hPa B.0 摄氏度,760mmHg C.15 摄氏度,1013.25hPa3. 关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确 A.当相对湿度增加时，温度露点差减小 B.当相对湿度下降时，温度露点差减小 C.当相对湿度增加时，温度露点差增加4. 在下面何种条件下能形成霜 A.聚集层的温度在冰点或低于冰点，并有小水滴落下 B.聚集层的温度低于周围空气的露点，且露点温度低于冰点 C.聚集层有露水，且温度低于冰点5. “露点温度”的物理意义是 A.在这个温度下凝结的水汽量与蒸发的水汽量相等 B.形成露的温度 C.空气一定会降低这个温度并达到饱和6. 气温露点差可以表示 A.空气的饱和程度 B.空气含水汽的能力 C.空气中的水汽含量7. 气象上的风向是指 A.风的去向 B.风的来向 C.气压梯度力的方向8. 形成风的原动力是 A.水平地转偏向力B.水平气压梯度力 C.地球的旋转运动9. 通过哪种测量植可确定大气的稳定度 A.气温垂直递减率 B.大气压力 C.标准气压和地面气温之差10. 对流发展的条件是 A.稳定的大气和上升气流 B.暖湿气流和热力乱流 C.上升气流和不稳定的大气11. 形成雾的必要条件之一是 A.静止的空气 B.较强的乱流 C.相对湿度大12. 积雨云和雨层云的简写符号分别是 A.Cb Ns B.Ci Ns C.Ci As13. 在飞行时无意中进入了浓积云，会出现下列何种现象 A.能见度极差，飞机颠簸严重，有冰雹和雷电 B.连绵的小雨，能见度极差，轻到中度颠簸 C.中度到强烈积冰，中度到强烈颠簸，能见度恶劣14. 气象台观测的云高是指 A.云底距离测站地面的高度 B.云底距离平均海平面的高度 C.云顶距离跑道的高度15. 根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为 A.12 B.8 C.1016. 在卫星云图的可见光云图上，大块厚云，积雨云表现为何种色 A.白色 B.灰白色 C.灰色17. 形成雷暴的基本条件是 A.充足的水汽和上升运动 B.充足的水汽，不稳定的大气和上升运动 C.浓积云，充足的水汽和锋区18. 若飞机在飞行中遭遇到微下击暴流而飞机的性能有所变好，这时机长应采取的措施 是 A.马上避开 B.仔细观察风切变的情况并向塔台报告 C.上升高度，保持平飞19. 当飞机在 0 至-15 摄氏度温度下飞行时，最容易在飞机上快速形成明冰的云是 A.积状云 B.层状云 C.任何种云或干雪20. 风切变是指 A.切变线两侧风的变化 B.800 米以下空中风向风速的明显变化 C.空间短距离内两点间风向风速的变化21. 低空风切变所出现的高度是 A.从地面到 600 米高度范围内 B.从跑道到 300 米高度范围内 C.从地面到 1500 米高度范围内22. 关于风切变出现的地方，下述说法正确的是 A.仅在雷暴里出现 B.在气压和温度急剧下降的地方出现 C.在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方23. 在彩色雷达上，显示红色的区域代表什么天气区 A.大雨区 B.中雨区C.雷暴和湍流区24. 航空天气报告中，VRB02MPS 表示 A.轻雾，微风 2 米/秒 B.风向不定，风速 2 米/秒 C.轻雾，能见度 200 米25. 在日常航空天气报告中，电码“CAVOK”表示的意思是 A.能见度大于 10 千米，1500 米以下有云，但无降水 B.能见度大于 5 千米，1500 米以下无云，且无降水 C.能见度大于等于 10 千米，1500 米以下无云，且无降水和积雨云26. 在日常航空天气报告中，电码“VCTS”表示的意思是 A.机场上有雨 B.机场附近有雨，但机场上无雨 C.机场附近有雷暴，但机场上无雷暴27. 在重要天气预告图上，符号“EMBD ISL CB”表示 A.孤立的雷暴被云层遮蔽，不容易被发现 B.有的地方能看见孤立的积雨云 C.有的地方有孤立的，正在发展中的潜在雷暴28.在重要天气预告图上，“CAT”表示A.碧空 B.晴空颠簸 C.满天云A320 火警保护部分 1. 飞行员按压第 1(2)台发动机火警开关使其释放，开关弹出，使相应发动 机的： A。 火警音响警告消除 B。爆炸帽预位 C。燃油低压活门关闭 D。以上都是2. “爆炸帽”灯亮呈白色用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按 钮被启动。 A。正确 B。错误3. 发动机火警面板按下测试按钮时： A。持续重复的声响出现 B。主警告灯 (MASTER WARN)闪烁 C。ENG FIRE 警告出现在 ECAM 上 D。以上都是4. 以下关于电子设备舱探测到有烟雾超过 5 秒时的现象错误的是： A。E/WD 上出现 ECAM 警告 B。EMER ELEC PWR(应急电源)面板上的烟雾灯亮 C。连续谐音 D VENTILATION(通风)面板上的 BLOWER(吹风扇)和 EXTRACT FAULT(排 气扇故障)灯亮。5. 当盥洗室内探测到有烟雾时，探测器将信号传给 A。SDCU 双通道烟雾探测控制组件 B。FWC C。CIDS6. 在地面，APU 通常是怎样灭火的？ A. 在 APU 火警面板上进行灭火。 B. 自动灭火。 C. 在外电源面板上进行灭火。7.当 APU 火警按钮被松出时，APU 引气是不是保持供气？A. B.不是。 是。8. A. B. C.当在电子舱探测到烟雾时，会引发哪些警告灯亮？ GEN 1 LINE SMOKE 灯。 BLOWER FAULT 灯。 GEN 1 LINE SMOKE 和 BLOWER 和 EXTRACT FAULT 灯。9. A. B. C.如果在货舱内探测到烟雾，会发生什么？ 烟雾灯亮+连续音响警告+主警告灯亮 +ECAM 信息。 CIDS（乘务员指示面板）将货舱烟雾警告传到客舱。 指示灯亮。10、APU 在地面起火时起动什么附加的外部警告？ A.一个外部喇叭警告 B.一个火警铃声警告 C.APU 火警灯和一个外部喇叭警告11、通过火警测试按钮可测试哪些系统？ A.火警测试系统 B.灭火系统 C.以上两者12、发动机和 APU 灭火系统是由相关的火警探测组件（FDU)控制的吗？ A.不是 B.是13、发动机灭火剂按钮何时起动？ A.发动机灭火按钮按出 B.相应的释放（DISCH)灯亮 C.发动机灭火按钮开关处于 ON 位14、发动机未启动，APU 在地面起火时，如何灭火？ A.从 APU 灭火面板 B.自动 C.从外部电源面板15、在无电源连接的情况下，如何检查 APU 灭火瓶的热敏释放？ A.由飞行指引组件（FDU) B.由 ECAM C.由红圆盘指示器16、APU 火警探测系统有几个火警感应元件？ A.三个 B.两个 C.一个17、APU 灭火按钮释放时，什么系统被隔离？ A.燃油，电气 B.引气，电气 C.燃油，引气，电气18、当发动机灭火按钮释放出时，哪个活门受影响？ A.低压燃油关闭活门+液压+引气+空调组件+发电机 B.液压灭火关断活门 C.吸力供油活门19、当 APU 灭火按钮释放出时： A.APU 发电机断电 B.APU 发电机断开 C.APU 发电机通电20、在地面进行 APU 自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上 APU 关断 活门？ A.是 B.不是21、发动机火警探测器位于何处？ A.吊架，风扇及核心机部分 B.核心机和齿轮箱 C.风扇和涡轮22、发动机灭火按钮释放时，哪些系统被隔离？ A.燃油，电气，引气 B.燃油，液压，引气 C.燃油，液压，电气，引气23、当一个发动机灭火按钮释放出时，爆炸帽指示灯是否燃亮？ A.是 B.否24、发动机和 APU 灭火系统包括： A.每台发动机两个灭火瓶，APU 一个灭火瓶 B.每台发动机一个灭火瓶，APU 一个灭火瓶 C.每台发动机两个灭火瓶，APU 两个灭火瓶25、发动机灭火系统由 FDU(火警探测组件）控制吗？ A.是 B.不是26、什么时候发动机灭火剂电门可以起作用？ A.当相应的 DISCH 灯亮时 B.当发动机火警按钮灯亮时 C.当发动机火警按钮释放后27、发动机火警测试按钮检查的是什么？ A.只是 A.B 探测环路，FDU,指示和警告 B.只是爆炸帽线路 C.以上全部28、当 APU 火警按钮按出后，对电气有何影响？ A.APU 发电机不工作 B.APU 发电机脱开 C.APU 发电机工作29、当发动机火警电门释放后，引气和组件活门会关闭吗？ A.会 B.不会30、当发动机火警电门释放后，对电气会产生什么影响？ A.IDG(整体驱动发电机）不工作 B.IDG 断开 C.IDG 工作31、在冷飞机形态，如何知道 APU 灭火瓶是否热释放？ A.通过 FDU(火警探测组件） B.通过 ECAM C.通过红色的小圆盘指示器32、每一个盥洗室垃圾箱都装有自动灭火系统。 A.正确 B.错误33、前后货舱都各有一个灭火瓶用于灭火。 A.正确 B.错误A320 警告显示部分 1. 飞行警告计算机(FWC)的作用是A。产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合 成声音信息 B。获得数据，然后产生信号，送到 3 部 DMCS(显示管理计算机)作为系统页 面显示及 发动机参数显示用的信号。 C。获得并处理来自传感器和计算机的所有信号， 生成图像后显示在 PFD，ND，发动 机/警告显示器和系统显示器上2. 显示管理计算机的作用是A。产生警戒信息，备忘信息，音响警戒，以及合成声音 信息 B。获得数据，然后产生信号，送到 3 部 DMCS(显示管理计算机)作为系统页面显示 及 发动机参数显示用的信号。 C。获得并处理来自传感器和计算机的所有信号，生成图 像后显示在 PFD，ND，发动 机/警告显示器和系统显示器上3. 系统数据获得收集器(SDAC) 的作用是A。产生警戒信息，备忘信息，音响警戒， 以及合成声音信息 B。获得数据，然后产生信号，送到 3 部 DMCS(显示管理计算机)作为 系统页面显示及 发动机参数显示用的信号。 C。获得并处理来自传感器和计算机的所有 信号，生成图像后显示在 PFD，ND，发动 机/警告显示器和系统显示器上4. 以下哪个是飞行警告计算机的附加功能？A。无线电高度报告 B。决断高度报告 C。 着陆距离和着陆速度增量计算 D。以上都是5. MASTER WARN 灯闪，红色，表示A。注意 B。警告6. MASTER CAUT 灯亮，琥珀色，表示A。注意 B。警告7. MASTER CAUT 和 MASTER WARN 灯由谁驱动？A。SDACB。FWC C。DMC8. 在喇叭关断时，能否通过通讯扬声器发送音响警戒及话音信息？A。能 B。不能9. 以下哪个不是 ECAM 控制面板的功能？A。E/WD 控制器，如 CLR，STS 和亮度控制旋钮 B。SD 控制器，如 ENG，BLEED，PRESS 等系统页码选择器和亮度控制旋钮 C。用 DMC3(显示 管理计算机 3)来代替机长或副驾驶的显示管理计算机(DMC1 或 DMC2)10. 通过 SWITCHING(转换)板右侧边的电门来执行人工转换选择，将 ECAM 系统显示转换为 A。机长或副驾驶的主飞行显示 B。上下转换 C 机长或副驾驶的导航显示。11. 正常工作时 DMC1 给哪个显示组件提供数据？A。机长的 PFD B。机长的 ND C。上部 ECAM。 D 以上都是12. 正常工作时 DMC2 给哪个显示组件提供数据？A。副驾驶的 PFD B。副驾驶的 ND C 。下部 ECAM。 D 以上都是13. 正常工作时 DMC3 给哪个显示组件提供数据？A。副驾驶的 PFD B。副驾驶的 ND C。上部 ECAM。 D 备用。14. DMC 失效时如何表示？A。由相关的显示组件上的一条对角线 B。黑屏 C 显示组件上的故障信息15. DMC 失效时将转换面板上的 EIS DMC 转换选择电门置于 APT 3 位，用 DMC3 代替？ A。 DMC1 B。DMC2， 16. DMC 失效时将转换面板上的 EIS DMC 转换选择电门置于 F/0 3 位 用 DMC3 代替？ A。 DMC1 B。DMC217. 若上 ECAM 显示失效或被关断，发动机/警告页面自动显示在A。机长的 PFD B。副驾驶的 PFD C。下部 ECAM 显示组件的系统/状态页面18. 系统/状态页面可由以下哪个方法恢复？A。使用 SWITCHING(转换)板上的 ECAM/XFR(ECAM/导航显示转换)旋钮，可在 ND 上恢复显示 B 通过按压并保持 ECAM 控制板 上的相关系统页面按钮(最长 3 分钟) 可在下部 ECAM 。 ， 显示组件上临时显示系统/状态页面 (而不是发动机/警告页面) C。以上都是19. 若双 ECAM 显示失效，机组可通过按压并保持 ECAM 控制板上的相关系统页面按钮(最 多 30 秒)，可以在导航显示(ND)上显示 A。系统页面 B。发动机/警告页面 C。导航显示20. 如果一部 PFDU(主飞行显示组件)失效，系统将 PFD 转换至 NDU(导航显示组件上)是 A 。 自动的 B。人工的21. 将 PFD ON-OFF/亮度控制电门置于 OFF 位，可将 PFD 显示转换至A。E/WDU B。SDU C。NDU22. 如果 NDU 失效飞行员可使用 PFD/ND/XFR 按钮将导航显示转换至A。PFDU B。 SDU C。E/WDU23. ECAM 显示组件使用了颜色代码，红色表示A。须立即采取行动的状态或故障 B 。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障 C。正常工作状态 D。用于标题或执行程序的说明24. ECAM 显示组件使用了颜色代码，琥珀色表示A。须立即采取行动的状态或故障 B。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障 C。正常工作状态 D。用于标题或执行程序的说明25. ECAM 显示组件使用了颜色代码，绿色表示A。须立即采取行动的状态或故障 B 。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障 C。正常工作状态 D。用于标题或执行程序的说明26. ECAM 显示组件使用了颜色代码，白色表示A。须立即采取行动的状态或故障 B 。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障 C。正常工作状态 D。用于标题或执行程序的说明27. ECAM 显示组件使用了颜色代码，蓝色表示A。要采取行动或限制 B。适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息) C。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障 D 。须立即采取行动的状态或故障28. ECAM 显示组件使用了颜色代码，洋红色表示A。要采取行动或限制 B。适用于特殊设备或特殊情况的特殊信息(如抑制信息) C。需注意但不必要立即采取行动的状态或故障 D。须立即采取行动的状态或故障29. 红色警告表示须立即采取行动的状态，会引起A。连续重复谐音或特定声音或合成语音 B。单谐音 C。无30. 系统参数监控会引起A。连续重复谐音或特定声音或合成语音 B。单谐音 C。无31. 警告和注意分为几个等级？A。3 B。2 C。132. 飞行警告计算机遵循的优先顺序是：A。3 级警告优先于 2 级注意，而 2 级注意优先于 1 级注意 B。2 级注意优先于 3 级警告，而 1 级注意优先于 2 级注意33. 单独失效是指：A。此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统 B。设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。 C。 主要失效引起的设备或系统的失效。34. 主要失效是指：A。此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统 B。设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。 C。 主要失效引起的设备或系统的失效。35. 次要失效是指：A。此种失效只会影响独立的设备或系统，而不会影响飞机上的其他设备和系统 B。设备或系统的失效会影响飞机上其他设备或系统的功用。 C。 主要失效引起的设备或系统的失效。36. 持续蜂鸣声表示A。客舱呼叫 B。选择呼叫 C。失速37. 蟋蟀叫声＋“STALL” 表示A。客舱呼叫 B。选择呼叫 C。失速38. 如何消除连续重复谐音警告？A。按压主警告灯 B。再按一次接杆按钮 C。按下音频控制板的复位(RESET)键39. 因为失效自动驾驶断开引起的骑兵冲锋号如何消除？A。按压主警告灯 B。再按一次接杆按钮 C。按下音频控制板的复位(RESET)键 D。按压主警告灯或接杆钮40. 飞行员可通过以下动作来取消任何音响警告：A。按压 ECAM 控制板上的 EMER CANC( 紧急取消)按钮 B。除 OVERSPEED(超速)或 L/G NOT DOWN(起落架未放下)以外的警告都 可用按压主 警告按钮来取消 C。以上都对41. 机组按下 MASTER WARN(主警告)按钮(在出现警告引起自动驾驶断开后)只能抑制为 防止疏忽按下取消而响起的骑兵号声。这句话是 A。正确 B。错误42. 发动机/警告显示(E/WD)在上部 ECAM 显示组件上显示的内容是：A。发动机参数 B 。机载燃油(FOB) C。缝翼/襟翼位置 D。以上都是43. 特殊的洋红色备忘信息 T.O.INHIBIT 表示：A。起飞抑制 B。着陆抑制44. 特殊的洋红色备忘信息 LDG INHIBIT 表示：A。起飞抑制 B。着陆抑制45. 备忘信息显示在上部 E/WD 的下侧，正常时为A。白色 B。蓝色 C。绿色46. 系统/状态显示(SD)在下部 ECAM 上显示，可显示多少个系统页面？A。11 B。12 C。1347. 使用 ECAM 控制板按钮，机组不能选择哪个系统页面。？A。ENGINE B。ELEC C。DOOR/OXY D。CRUISE48. 只要注意或警告信息触发，相关的系统页面A。自动显示 B。人工选择49. 当参数超出正常范围，相关的系统页面A。自动显示 B。人工选择50. F/CTC(飞行操纵)页面代替 WHEEL(机轮)页面 20 秒，