大众汽车风洞实验室实验DL-Ende是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-20 00:56 标签： 大众拿猴子做尾气实验
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大众中心实验室探秘
来源：车质网&&时间： 09:07&&编辑：刘迎&&
&&& 全球统一的高质量标准，是大众汽车集团一直以来奉行不辍的原则。在中国，大众汽车也始终将品质作为产品竞争力的核心。“造一辆好车”，对大众汽车而言，意味着对每一个零件、每一个细节严苛的质量把握。这看似简单的一句话，在中国是如何实现的？或许大众汽车集团（中国）中心实验室能为我们提供最好的答案。
&&& 大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。迄今，大众汽车全球共有4家中心实验室，分别坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。
&&& 大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国以前，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，让新产品能够更快来到中国消费者身边；同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的发展，起到了积极的、重要的作用。
&&& 大众汽车集团（中国）中心实验室的重要工作之一是对金属零部件进行各项指标检测和质量认证。汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成，车上的金属部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能在长期使用后，依然保持品质和功能。而这也就决定了汽车产品是否 “皮实耐用”。
&&& 一辆汽车是否结实，除了结构设计方面的因素之外，金属本身的抗压、抗形变能力亦是不可或缺的因素之一。因此，对于汽车上的每一个金属零部件，首先就是要看它是否足够“硬”，是否足够结实，是否能够经得起日后重负和压力的考验。
&&& 硬度值是金属机械性能的一个重要指标。如何对金属的硬度进行测定呢？我们在这里不妨先进行一个知识普及。金属零部件的硬度可以理解为金属材料抵抗另一较硬固体在静压力作用下压入的能力。金属零部件的硬度试验方法有多种。最常用的硬度试验方法是：维氏硬度试验，布氏硬度试验，洛氏硬度试验。
&&& 以维氏硬度试验为例：在中心实验室里，实验人员先将一个正四棱锥体的金刚石压头以一定的压力压入试样的表面。然后，解除压力，检测人员仔细测量在试样表面形成的压痕的两对角线长度，从而换算出材料的硬度。这一硬度指标反映了金属部件的材料硬度，也即反映了金属是否足够“强硬”以抵御外界的压力、负荷。大众汽车制定了比一般工业标准高出很多的质量标准，只有能够通过大众汽车质量标准的强度更高的零部件，才能在量产的大众汽车上装配。
&&& 一辆汽车拥有上万个金属零件，通过这个实验，可以检测金属零部件的硬度值是否符合产品设计要求，即使是一颗小小螺栓，都必须从源头开始对质量进行监控。
&&& 金属零部件的耐腐蚀性，是另一项重要的检测指标。尤其在中国幅员辽阔，南北方的地理环境和气候条件变化很大，干燥和潮湿的气候条件都会对汽车金属零件带来影响。为了让所有的金属零部件都能够在不同的天气条件下“皮实”地工作，大众汽车集团（中国）中心实验室开发出一整套检测标准，检测金属零部件抵御腐蚀性环境的能力，发现金属零部件的潜在缺陷，避免不达标零部件进入生产环节。
&&& 中心实验室的金属零部件腐蚀性检验区看上去有点像厨房，汽车中的许多金属零部件都要放进一些像大锅一样的设备里，在高温、高湿、含盐环境下经过数百个小时、三番五次的“煎熬”。实验中，大众汽车人为制造了多种“恶劣” 环境，比如：充满盐雾的高腐蚀环境、100% 相对湿度的高湿环境等等，以加速对金属的腐蚀，发现潜在的质量缺陷。
&&& 尤其值得一提的是，实验室还专门针对中国南北方最极端的恶劣环境进行模拟，经过6至48周的交变循环试验，以检验金属零部件的耐腐蚀性能，例如：检查是否出现锈蚀等。经过检验的零部件都必须依据大众汽车集团全球统一的质量标准进行评定，而这些严格的金属腐蚀检测手段和标准，正是大众汽车能够为消费者提供“12年防锈车身”的奥秘所在。
&&& 金属零部件的质量固然至关重要，而决定汽车舒适性和便捷性的，更多则是我们能够亲身接触的内饰，包括座椅面料、仪表台以及许许多多的塑料部件等，也同样重要。它们是否可靠耐用？是否选用了低挥发性材料，从而使车内空气质量保持清新？这些不仅关系到汽车的品质，更关系到驾乘者的健康。在大众汽车集团(中国)中心实验室里，这些可能被消费者忽略的细节也是非常重要的检测项目。
&&& 如今，很多的汽车品牌都喜欢进行冰雪试驾，挑战极寒的气候条件；或是来到赤日炎炎的海边，感受骄阳的热情。极限的天气，考验的不仅仅是驾驶者的技术和车身的坚固性，同样也考验着汽车的其他细节。如何让汽车上的塑料部件也如同金属部件一样，能够适应各种冷热极端环境？中心试验室的低温实验和抗热老化试验或许能够解决我们的疑惑。
&&& 普通的塑料部件在很冷的环境下会变脆变硬，受到撞击很容易发生断裂。在中心实验室，工作人员将待检测的部件在零下30°C到零下40°C低温环境里“冷冻”24小时，然后放置在一个约一米高的垂直安装的金属管道下面。之后，再将一个重500克的钢球在金属管上方自由下落，钢球沿金属管道垂直自由下落，重重地砸在被检测的部件上，通过部件被击中之后的变化，工作人员可以很清楚的了解塑料部件的耐寒性。试验样品所处的低温环境，完全模拟寒冷地区的低温环境，试验温度绝对要比每年冰雪拉力赛的赛场漠河更低，由此保证非金属零件长期处于低温情况下仍能做到不变形、不脆化。
&&& 除了低温冷冻的考验，非金属零部件同样也需要长期在高温环境下工作。要验证这一性能，就必须接受抗热老化试验。和低温试验正相反，这一试验是将非金属零部件置于高温环境下接受长时间“烤”验，然后，检查其外观、颜色、形状、表面、机械性能等等是否发生变化, 材料是否发生老化，或者脆化、粉化。
&&& 此外，所有的内饰包裹织物还必须经过“阻燃试验”、“防霉性测试”、“皮革耐弯折试验”、“耐汗液腐蚀试验”等等，可以这样说，要装入大众汽车的材料或零部件都必须要经得起“千锤百炼”，这是对大众汽车“德国品质”的保证，也是切实履行对消费者所做的承诺。
&&& 这些简单介绍的试验项目仅仅是中心实验室中上百个检测项目的一个缩影。迄今，中心实验室已经对上千种各式各样的零部件进行了严格的检测；同时，中心实验室也成为了大众汽车集团在中国材料技术方面的使者，它不但促进了大众汽车集团与其合资及其他企业的友好合作，更建立了材料开发、材料选择、材料检测和材料应用等方面的技术规范和解决方案，通过引进并实施大众汽车集团全球统一的质量和技术标准，为消费者提供高质可靠的汽车产品。
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