1405被浏览382879分享邀请回答/china/20chinarail/高铁改变中国中国长沙——不到四年前，这里为全新的高速铁路建造了一座宽敞的火车站，刚落成后几乎无人光顾。现在则不然。几乎每列火车都是满员，尽管开往全国各地的火车每隔几分钟就有一列。售票窗口前排着长队，50英尺（约合15米）高的白色钢结构屋顶带着柔和的曲线，仿佛云朵漂浮在出发大厅上空。一个大规模工程很快将把这个有16座站台的车站扩大将近一倍。中国高铁系统投入使用仅仅五年，单月客流量已经是国内航空业客流量的将近两倍。过去几年里，中国高铁网络的客流量年增长率达28%，到明年初，它的单月客流量将超过每月运载5400万人次的美国国内航空系统。在一家鞋厂打工的李小杭（音译）每个月从广州坐火车到430英里（约合690公里）外的长沙去探望她的女儿。以前她每年才能去一次，因为需要坐一整天的火车。现在只要2小时19分钟。像滨海城市深圳一家证券交易所的筹建人甄秦安这样的企管人
士，为了避免滞留机场，宁愿坐着子弹头列车前往全国各地开会。火车时速达186英里，平稳、明亮、舒适，而且几乎永远是准时的，甚至会提前。“我没想到变
化会这么快。高铁本来感觉挺奇怪的，但是现在已经是我们生活的一部分了，”甄秦安说。中国的高铁系统是一个出人意料的成功故事。在其他新兴经济
体陷入低迷之际，有经济学家和交通运输专家称，这个系统是中国经济持续增长的原因之一。但其中也不无代价——债台高筑，众多民众搬迁，还有一场伤亡惨重的
事故。今夏两名铁道部高官因腐败受审，也令人们对铁路工程招标过程产生了不满。高铁无疑改变了中国，而且往往是以一种出乎意料的方式。例如，中国工人的效率在提高。今年由三位顾问为世界银行
Bank)撰写的报告指出，中国已经有超过100座城市连入了高铁网络，这些城市的生产力出现了很大提高。其中的原因就是，企业发现自己距离数以千万计的
潜在消费者、雇员和竞争对手只有几个小时的火车车程。“我们很明显可以看到，许多公司的运营方式在改变，”世界银行驻北京的资深交通专家杰拉尔·奥尔利维耶(Gerald Ollivier)说。根据世界银行顾问的测算，生产力上升对经济的促进作用，和其他通常会跟高铁联系起来的经济促进作用——包括节省旅客时间，降低噪音，减少空气污染和节省燃料——看起来是相当的。企业在北京、深圳这些比较繁华的城市设立研发中心，因为这
些地方受过高等教育的年轻人很多，然后让他们频繁地出差去工厂——工厂建在薪资和土地成本较低的城市，比如天津和长沙，当天即可往返。通过和其他城市的客
户进行更频繁的会谈，企业还能更多地对产品做出调整，以期让产品具备更高的附加值，这也是一个大趋势。长沙东篱棉麻纺织品科技有限公司的销售经理李庆福说，往常他每年会去两次广州，那是中国南部的经济中心。东篱棉麻是一家从事女式裙装和衬衫出口的公司。这趟差的距离差不多是从波士顿到华盛顿，原来，坐火车或汽车需要翻山越岭，单程耗时将近一整天。现在他基本上每个月都会坐准点的子弹头列车去一次，这种列车笔直地穿过湖南省南部和广东省北部的茂密山林和狭隘的山谷，全程只需两个小时多一点，中间密集分布着长距离的隧道和混凝土高架桥。“更多地接触我的客户，让我可以即时跟上色彩和风尚的潮流。我的订单增长了50%，”他说。中国搬迁了大量位于铁路沿线的居民，并在高铁车站周边迅速建起新的居住区和商业区。这些新的区域一般位于城市近郊，不在市区内，但仍迅速吸引了众多居民，这跟中国的快速城市化有一定关系。每年从农民变身为城市居民的人，足以填满一座纽约市，过去四年来陆陆续续乘高铁前往长沙的过程中可以很明显看出这种变化。原来，这座位于近郊的车站周边有大量破败的国有工
厂，2009年末投入使用时，周围还是一片寂静。但到了2011年，从长沙市中心到火车站的半小时路程里可以看到将近200座塔吊。上个月的一个早上，在
几乎相同的路线上只能看到几十座塔吊。但在火车站附近出现了一个热闹的新区，有住宅楼、商务写字楼和酒店。中国的成功也许是西方很难模仿的，这不只是因为很少有哪个地方能出现中国的高速城市化进程。中国有四倍于美国的人口，其中一大部分人生活在东部的三分之一土地上，整块区域的面积大约相当于密西西比以东的美国。“除了波士顿到华盛顿特区之外”，美国没有中国那种人口密度很高的“走廊”，加州伯克利大学的土木工程教授C·威廉·伊伯斯(C. William Ibbs)说。中国的高铁计划已经跟世界上最雄心勃勃的地铁建设计划结合
到了一起，目前全球一半以上的大型隧道机正在中国大城市底下开凿土石。这意味着大量人口可以方便地乘坐高铁出行。不过通往长沙高铁车站的地铁线计划已经被
推迟，原因是隧道施工时出现了伤亡事故，这可能是中国急速发展进程的一个副效应。新建的地铁线、铁路线，以及城市区域，是中国严重依赖“投
资主导的增长”的现象的一部分。尽管中国领导人反复呼吁朝着更加倾向于“消费主导的增长”转变，但我们基本上没有看到变化的迹象。今年夏天，新任总理李克
强公开赞同中国进一步延伸其5900英里长的高铁网络，他说，在未来几年中，中国每年将在铁路系统上投资1000亿美元，主要对象就是高铁系统。应付近5000亿美元的铁路总债务已经让中国政府感到吃
力，其中大部分债务都是高铁系统产生的，资金来自银行贷款，必须定期滚动，其频率有时甚至达到每年一次。由于使用的是短期贷款，这些融资在国家控制的银行
系统的资产负债表上显得风险不高，而且借贷成本也比较低，但是对短期信贷的依赖，让高铁系统容易受到利率上升所带来的各种影响。“一些业绩良好的铁路，即使可以支付现金运行成本，并且偿还债务利息，但如果没有长期融资计划，它们几乎也肯定无法偿还本金，”世界银行去年的一份报告说。高铁也对空运产生了影响。列车载客量之所以飙升，部分原因在于中国高铁的票价不到飞机票价的一半。四、五年前开通的高铁线路，票价一直未作调整，而同期蓝领工人的工资增加了一倍多，这使得许多工人跟商界人士一样，转而乘坐高速列车。高铁开通后，航空公司基本上停运了里程在300英里之内的航班，减少了300至470英里的航班。两位数的年工资增长，给中国人带来了足够多的可支配收入，使得中国国内航空客运量仍以10％的速度增长。现在中国是世界10大国内航空市场增长第二快的国家，仅次于印度。目前印度的增长正在放缓，印度卢比的汇率下跌又让航空燃料变得过度昂贵，令航空公司难以承受。高铁的开通，不仅让中国腹地的企业管理者们更加方便地接触到更大的市场，也促使外企高管深入中国腹地寻找供应商，以应对沿海地区工资成本的激增。“我们以前总是南下广州去见欧洲客户，但是现在他们来长沙的时候更多了，”长沙齐鲁进出口公司的销售主管黄寅（Hwang Yin，音译）说。唯一的缺点是：“高速列车现在变得非常拥挤。”667169 条评论分享收藏感谢收起27957 条评论分享收藏感谢收起讨论三：建那么多高铁真的有必要吗？
扫描到手机
扫描到手机，随时[继续看！]
用手机或平板电脑的二维码应用,扫描左侧二维码，就能在手机继续浏览本文,还能分享到微信或微博。
16:40来源：金融界网站
金融界网站讯 3月12日晚，清华大学中国与世界经济论坛第三十一期在北京举行，论坛每个季度召开一次，此次论坛主题为“实干兴邦”。金融界网站全程直播报道。以下为问答环节的讨论：提问：我是清华经管MBA的一名学生，朱云来先生的课上面他有提到，中国高铁按照投资回报率，根本是一件很划不来的事情。在中国100万人口以上的所有城市都要通地铁。更可笑的是特朗普上台以后，也要强调基础设施的建设，对于一个国家来说，为什么要振兴经济这么看重基础设施的建设，或者硬性的投入，而不是做一些科技的振兴。对于一个普通的老百姓(行情603883,买入)来说，大型的基础设施的建设普惠的程度，事实上会不是那么直接。另外可能有一些利益的分得，可能是少数一些权力拥有者。到底GDP发展的一个目的是要干什么，为什么我们要强调那个数字，这个数字代表着我们普通老百姓，到底意味着什么东西？所以想请教一下各位老师关于这样一个问题。袁钢明：高铁是造成咱们国家经济严重下滑最重要的原因，这是我的研究，目前高铁负债率是4万亿，和原来刚刚发生事故的那一次3万亿，又增加了一万亿，我们只要建成高铁，我们的钱是不用还的，这是公开的言论。再说，上高铁这样的东西，别的国家不会这样大张旗鼓去建，不计成本，不计回报，但是有的方面要计算，我看到报道，云南高铁建成通车以后，当地官员说我们完了，我们背上了负载的包袱。云南高铁地方要承担500亿的负债负担，可是高铁的运营回收每年只有10亿，什么时候能还清500亿的负债呢？难道让地方财政从老百姓收税吗，我们做不到，可想而知，高铁是不知道怎么建起来的。高铁寄希望寄托在到海外去发包工程，能够得到外国我们钱的回报，当然做不到，你只有亏损地去发包，用很低的价格发包，自己赔钱，人家才能接受你的工程。所以说高铁在目前运营情况下，很难实行投资平稳回报的商业价值。所以说高铁适合于现在我们国家不考虑成本回报的情况下的一项惠民工程。今年两会政府工作报告，取消了前几年一直说的我们政府预算投资5千亿，第一次取消，以前没有都做重头戏，高铁基础设施政府投资太多，挤压造成制造业投资下降最重要的原因，也是造成中国经济压力下行压力加大的原因。曹远征：第一，我想说每年投资8千亿，连续三四年。第二，高铁负债的问题，高铁是盈利的，我们说一下京沪高铁，以前是十年盈利，前年第四年就盈利了，去年开始武广高铁开始盈利，深圳到厦门高铁已经开始盈利。高铁的债务状况是在好转的，特别到上海坐高铁，每15分钟一班车，特别还难买，高铁债务问题不像大家想象得那么严重。第二，高铁更重要的是改变了一个技术，所有产业的革命最核心的是跟物体物理移动的速度相关的，高铁行业是中国出现了一个新的制造业的技术，每小时是300公里，300公里还在趴在地上跑，中国高铁技术不再制造上，而在信号技术和轨道技术，而其他调动的技术，这种技术在全世界是领先的。中国的产业优势，一个是中国的特高压输电，第二个是高铁，第三个是中国的核电，这是大规模的重化工业制造，这个制造在全球是领先的。融资成本的问题，现在日本竞争的就是他的利率非常低，我们算不过账，我们平均利率是2.5，人家几乎到零了。如果在高铁技术倾销，现在是日本在倾销。现在技术革命是一个物理物体移动的速度，代表了制造业，是制造业技术上了一个档次。贾康：高铁现在最关键的要趁势发展，很关键的是美国已经有了替代技术的前景，就是特斯拉的搞管道式，抽成真空的高铁技术，在西部已经实验，他们搞成这个技术，中国已经在世界上搞出的高铁技术，基本上就废了。现在社会上对高铁的评价越来越正面，大家实实在在感受到了获得感和幸福感，高铁的票现在是越来越难，提速也完全可以，在政协里面讨论了多次，提速现在不是技术问题，不是政治决心问题，没有人想在这一方面来承担这个责任。以后高铁怎么样加快资金更好的循环，越来越多的盈利路线上可以分步上市，直接融资，没有股份制铁路的建设还不可想象，中国应该从高铁开始做起，京沪线，沪宁线，完全可以走这条路，就是处理很长时间段资金循环对接到资本市场，对接到直接融资，整个局面应该处理得越来越活，但是老袁的一些担心是有担心的，一带一路肯定有前景，不能简单摆出一个穷支持你的架子，你就不计工本，在里面做出一些错误的决策，那是要特别注意防范。
每日精彩好文,尽在好买财富微信公众号
扫描二维码收听好买财富官方微信
微信号：howbuy
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
1.50% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.2%
0.60% 1.2%
0.60% 1.5%
0.60% 0.8%
0.60% 0.8%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 1.5%
0.60% 0.8%
0.60% 1.2%
0.60% 1.2%
0.60% 0.8%
证监会首批独立基金销售机构
银行级加密，保障安全
好买获得腾讯B轮投资，全面提升客户金融服务体验...
掌上基金人人都是基金经理
行情、资讯、热点，一手掌握
精选牛基，抓住每一次赚钱机会
7X24小时，随时随地买卖基金
2.扫描下载到手机
注册领红包
扫一扫，立即下载领取
新手专享新手适合买什么基金？
第一次，安全最重要
货币基金七日年化：
4.21%(12-23)
买的少一点，试试水
看看大家都在买什么
本周热销基金真的有那么大的带动作用吗，修高铁就能让经济腾飞_百度知道
真的有那么大的带动作用吗，修高铁就能让经济腾飞
我有更好的答案
众所周知，一个地区的经济发展和当地的交通情况密切相关，高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，但是让经济腾飞还需要各个方面的努力修建高铁刺激沿线经济发展。高铁线路的建设加速了区域经济的融合，促进产业聚集都有重要作用，可以说高铁是城市经济发展的催化剂修高铁确实有很大作用
采纳率：94%
来自团队：
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。稳步发展高铁让经济腾飞_【高铁网】_评论_铁路发展,一带一路,高铁经济,中国高铁
当前位置： >>
日 &nbsp 新闻来源： &nbsp 编辑发布： （点击QQ仅限投稿）
内容提要：　　2016年是十三五开局之年，也是铁路发展取得累累硕果之年。截止2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，高速铁路2.2万公里以上。铁路的发展不但带给民众出行上的体验，更是成为经济发展的“引擎”。特别是高铁，以安全、舒适、快捷的特点成为百姓出行的首选。高铁不但在国内快速发展，更是以“中国标准”走出“国门”，参与海外高铁建设，锻造为中国一张靓丽的“名片”。...
（）01月16日讯：&
　　2016年是开局之年，也是铁路发展取得累累硕果之年。截止2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，2.2万公里以上。铁路的发展不但带给民众出行上的体验，更是成为经济发展的“引擎”。特别是高铁，以安全、舒适、快捷的特点成为百姓出行的首选。高铁不但在国内快速发展，更是以“中国标准”走出“国门”，参与海外，锻造为中国一张靓丽的“名片”。　　　　然而，在发展历程上，高铁却因盈利问题遭到一些人质疑。早在2011年，曾有位教授在接受记者采访时说道；“不可能盈利，因此中国不应该建高铁，应该大量修建普通铁路。”在日，国务院新闻发布会上，也有记者就对高铁盈利进行发问。被专家学者不看好的高铁，铁总为何还要全面打造高铁品牌？笔者认为，就是二个字；“需要”。　　　　国家战略需要。从区域发展、产业经济、国际经济、外交、政治、金融、国防、文化与文明等多个维度出发，发展高铁势在必行。国家“”、“中国制造2025”、高铁“走出去”、脱贫攻坚、新型城镇等战略发展都需要高铁支撑，同时铁总全面打造高铁品牌，对东中西区域发展再平衡、打造中国经济升级版、再造“地缘政治”新版图、重塑世界金融新秩序、重构“新陆权”、打造人类“命运共同体”等方面都具有重大的战略意义。　　　　经济发展需要。高铁带动经济发展是显而易见的。在高铁沿线，崛起的一座座新城连接老城，周边商铺林立，带动了地区产业发展。在东部沿海地区，高铁联网成片，城市间开启“同城效应”，拉动了地区经济增长。在中西部地区，大力发展高铁建设，不但为交通设施落后地区畅通了道路，更是可以让贫困地区依托高铁，创新驱动，大力发展产业，提高地区经济增长。同时建设高铁，可以平衡东中西部区域经济协调同步发展，有助于经济欠发达地区脱贫致富，对实现全面建成小康社会的目标具有举足轻重的作用。　　　　高铁是推动经济发展的强劲动力，是科技创新历程中的发展趋势。作为国家重要设施，高铁在发展上不能只是考虑盈利，更要考虑到需要。社会在不断的发展，市场需求也日益提升。　　　　（文/赵亮）
出发城市：
& 到达城市：
新闻评论投稿邮箱： ，QQ：
声明：本站新闻来源处如未特别标注“来源：高铁网”，均系转载自官方媒体或其他网站，版权归原创者所有。本站转载旨在使信息更广泛地传播以更好地发挥其价值，但并不代表本站完全认同其观点，请读者独立思考辨别，本站不承担因此文产生的任何责任。若发现站内有不合法律规范或侵权之处请联系我们（），我们将尽快核实处理。另：本站原创内容欢迎转载，但请务必注明来源于高铁网。
高铁城市资讯
高铁线路资讯走进高铁新时代&带动沿线经济新腾飞
&&走进高铁新时代&
带动沿线经济新腾飞
图片说明：工人正在京沪高铁南京段铺设铁轨。
曾记得，2008年4月《上海新闻网》一则《京沪高速铁路：开启高速新时代》的新闻，让笔者懵懂不已。但转瞬间，有关“高铁”的消息接踵而至：2008年8月8日，号称“贴地飞行”的京津城际开通，装备现代化的动车组上线；2009年12月26日，世界上第一条时速高达350公里、里程全长1068.6公里的武汉至广州铁路客运专线正式运营；2010年，京沪高铁即将投入运营……不由得让人惊呼：中国，已走进高铁新时代！
　　快捷高速无疑是“高铁新时代”的首要注释
　　据《人民铁道报》消息：12月9日，我国新一代高速列车，跑出了394.2公里的时速，创下两车重联制式下的世界高速铁路最高运营时速。
　　据介绍，武广高速铁路是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。目前，发达国家运营的高速铁路主要采用单车运营模式，平均运营时速都不超过300公里：法国277公里、日本243公里、德国232公里。而武广高速列车是在两车重联的制式下跑出了394.2公里的时速，平均旅行时速为341公里，创造了业界神话。
　　“两岸‘笛’声啼不住，轻‘车’已过万重山”、“才饮‘珠江水’，又食武昌鱼。”这是媒体对武广高速列车方便快捷的生动描绘。
“一句话，坐高铁的感觉就像是坐地铁。6节左右的小编组，高峰期的发车间隔将达到5分钟一列。旅客不用提前购票，只要刷刷卡就能随到随走。”国内铁路建设权威，同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授如此描绘未来的高速铁路。
　　自主创新必定是“高铁新时代”的应有之义
　　《中国青年报》载文《武广高铁创造铁路建设新奇迹》称：武广铁路客运专线运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH3型“和谐号”动车组列车。
　　据介绍，该列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，牵引功率达8800千瓦，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。这些具有优越节能环保性能的高速动车组，其系统集成、车体、转向架、牵引电传动系统、网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车集团自主研制。
　　同时，武广高铁桥梁工程技术创多项世界第一、运输组织模式世界最优。
　　一体化区域经济将是“高铁时代”的真实写照
　　经济学上有句话叫“交通是经济之母，铁路是交通之母”。
　　武汉至广州运行时间为3小时零8分，这标志鄂湘粤3省正式进入“3小时经济圈”。武广高铁沿线一条“黄金经济带”随即形成，对‘中部崛起’和‘泛珠三角’区域经济发展有非常重要的拉动作用。从‘泛珠三角’区域概念到“珠三角”、“大武汉”、“长湘株”经济圈，再到武广高铁途经鄂湘粤三省20多个城市及全线的25个车站，经济拉动作用都将是直接、明显的。
　　同样，京沪高铁的加快建设，也让人们看到整个东部沿海地区共同腾飞的美好远景。
　　据称，连通长三角、环渤海两大经济发达地区，沿线人口占全国人口的四分之一以上的京沪铁路，年输送旅客单方向可达8000余万人次，而既有京沪线单向年货运能力则将达1.3亿吨以上，从根本上解决京沪通道运输能力紧张状况。
　　有专家指出，“按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9：10。也就是说，客运量的增长将带动GDP一起水涨船高，从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。”　　（王平元）
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。