共享电动滑板车大热后 这会不会是一门好生意?
共享单车使得“共享精神”广为人知，除去它本身的天价融资赚足了眼球外，将概念辐射周边产业链的能力也让人叹为观止!不过在某些地方，共享单车和共享电动车就因各种原因而处处受限，这就然不少人把目光投向了共享电动滑板车!
虽然这项产品能够解决部分用户的出行问题，但结合此前共享交通工具出现的种种状况，基于以下四点理由，小编认为它很难超越眼下共享单车的规模!
共享生意要做大 用户基数是关键
有人认为在如今的投资融资环境下，积累用户才能赚钱的逻辑已成了过去式!
然而，互联网市场的运营恰恰仍在维持着这个思维--用户永远是资本积累的捷径!不论是滴滴、快的，还是摩拜、OFO，它们的成功的核心就是以大众出行为切入点，引入庞大的用户群体!
相比之下，滑板车原本就是一种小众的娱乐工具，不但未曾得到大众的广泛认可，有的用户就连实际使用的经验都没有!
用户稀少的市场从先天上就会给共享电动滑板车的厂商带来经营压力!投入成本能否依靠小众用户的消费得到解决，几乎是所有厂商需要三思的问题!
产品投入大 短时间内难复制
对比现下流行的共享单车，共享电动滑板车的硬件成本就要高上一截!
从目前电商平台得出的数据来看，普通款式的单价大致在一千四百元左右，而品牌产品更将近两千元!除此之外，厂商还需要支付固定停车位的租金、设置充电桩成本、电力铺设费用、加配GPS定位、安装物联网传感器，这些项目累计起来又是一笔金额不小的开支!
由于其先置成本偏高，前期又少有盈利，资金难以在短期内得到补充，这就意味着否定了“快速复制来占据多地市场”的策略!
而共享项目的关键就在于以高速复制的优势打开市场，失去这个核心要素，无疑为自己的经营凭添了一道障碍!
竞争优势不明显 爆发力量薄弱
共享单车依托于环保出行、绿色消费、低碳生活的理念，共享汽车拥有解决社会汽车资源调配的作用，而共享电动滑板车则更像是上述两者的一种微末补充!
使用共享电动车必须长时间保持直立姿势，短时间内或许部分用户能够坚持，但距离一旦过长，就必然会出现肌肉酸痛的症状;
不论是雨雪沙尘天气，还是烈日寒风，没有任何防护装置的共享电动滑板车都无从应对，对比共享汽车而言，它受天气影响的程度显然要高得多!
同时，由于历史因素，滑板车的使用人群大多集中在小朋友和嘻哈族两类，给人留下的印象也大多在玩具和“不良少年”使用的工具两方面，受众范围再次缩减!
综合多项因素的影响，即使有先行者领头，后续投资者们还是会选择暂且望观的态度，如此一来，经营者必定面临进退两难的局面，缺乏爆发力的共享产品终究无法在市场上长存!
产品隐患大 安全难保障
其一是由于电动的特性，共享电动滑板车的重量要高于一般滑板车，倘若在骑行途中电量耗尽，而附近又没有特定的充电桩，单靠人力滑行甚至不如步行;而定点收费的模式，更是让你不得不将它带往固定的停车点!
其二是蓄电池这个硬件的存在，运营者还需考虑维护和保养等相关问题，夏季温度太高，长时间曝晒下，用户贸然使用是否会发生爆炸?冬季气温寒冷，电池续航能力必然降低，行驶里程又会发生何种变化?
其三则是滑板车的使用需要一定技巧，面对当今人流、车流繁重的城市，不熟练的用户因为尝鲜使用的话，倘使造成人身伤害、财产损失，又或是影响到公共交通安全，其责任要如何划分?其赔付条约又要如何界定?
因此，从整体上来说，由于多种条件共同制约，共享电动滑板车很难在中国市场上取得和共享单车、共享汽车一样的成就!
不过，作为一个新奇的小众市场，在国内某些特定地域因地制宜，或是抢先进入对共享单车、共享汽车管制的地区，它还是能够发挥出自己独特的价值!
只是纵使如此，盈利规模也仍在小范围内，难以成为投机者心中期盼的共享概念中的“热门生意”罢了!
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行业不规范引发争议 共享单车是一门好生意吗？
来源：新浪科技-互联网
编辑：fanyoulin
行业不规范引发争议，共享单车是一门好生意吗？11月22日这天，摩拜单车宣布在深圳正式运营，并称到今年年底投放车辆达到10万辆。
（gold.org/）11月24日讯，行业不规范引发争议 共享单车是一门好生意吗？11月22日这天，摩拜单车宣布在深圳正式运营，并称到今年年底投放车辆达到10万辆。在同一天，新晋共享单车公司小蓝单车也宣布在深圳正式运营，深圳也是小蓝单车登陆的第一个地区。
小蓝单车CEO李刚在发布会上说，之所以选择深圳作为首个参与城市，是因为深圳活跃的创新氛围和市政建设的完善。作为一线城市，深圳也成为了各大共享单车的必争之地。据了解，除了摩拜和小蓝单车之外，深圳至少还有两家共享单车在运营或者试运营。
共享单车在深圳的热闹可以看作是一个缩影。被称为首创功效单车模式，从今年年初试运营开始，便像当年的滴滴、快的一样，陷入了疯狂的跑马圈地之中。与此同时，也深受资本市场的追捧，被视为风投的第一窗口。
解决城市短距离问题
经过半年多的发展，对于很多年轻人来说，共享单车已经不再是个陌生词，它与很多人的息息相关。在上海、郑州、深圳、广州的街头上，尤其是地铁口、公交站附近，到处可见黄色的、橙色的小单车。
用户只要缴纳300元、100元不等的押金，并下载相关公司的APP，扫一下自行车上的二维码就可以将车子解锁、骑走，每使用1小时，需要缴纳五毛钱、一块钱、两块钱不等的租金。不用的时候，放在路边即可。
在从业者看来，共享单车的出现，是为了解决城市交通“最后一公里”的问题。自行车具备短距离出行的优势，可以弥补城市交通末端的缺陷。
广州市民李丹是一名摩拜单车的用户，她告诉记者，虽然家住在地铁口附近，但是每天从小区到地铁依然需要走十分钟左右的路程。现在使用摩拜单车，只要打开APP，搜索到附近车辆的位置，找到车子，就可以用来代步。
不过，事情也并没有人们想象得那么美好。李丹就表示，有时车辆距离自己较远，找车子的时间加上骑过去的时间，与平时自己走到地铁站的时间差不多。只有自己在去地铁的路上遇到单车，才会有更好的体验。
此外，也有其他共享单车的用户表示，由于车辆设计的问题，骑行起来的体验，并不像自家车子那样舒适。比如，现在的共享单车车身都较小，大个子用户骑起来不舒展；车身较重，上台阶时不易搬动；没有车链子，骑起来笨重等等。
对于正处于期的共享单车来说，这些并未影响用户和从业者的热情。小蓝单车COO孙冶在接受南方日报记者采访时也表示，用户体验已经成为了各个玩家主要的竞争点。而据记者了解，在经历了多半年的发展，各个厂商，也都在车辆改造、APP完善等方面做着自己的努力。
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大房鸭共享看房会是一门好生意吗？
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（原标题：大房鸭共享看房会是一门好生意吗？）
共享经济这回彻底开挂了!在经历了12年开始的共享经济企业井喷式爆发后，日，《共享经济发展指数报告》蓝皮书宣告编制。这意味着，在野蛮式生长过后，国内共享经济正式列入了经济发展的正规军中。据不完全统计，截至目前，在中国，共享经济涉及20多个行业，衣食住行、健康、生活服务、场地、用品、工作、金融理财，几乎覆盖了百姓生活的方方面面。大到汽车房子，小到雨伞充电器。其中，以“行”最为火爆，共享约车的滴滴，共享单车的摩拜、ofo，共享电动车的7号电单车、萌小明等，共享汽车的gofun，car2go等，可谓是如火如荼，百舸争流。而相对平静“住”的领域，国内也有跟风效仿大名鼎鼎的Airbnb的，如小猪短租，如美团的榛果民宿，携程、途家等巨头更是挟势穷追。共享经济时代，分享闲置的物质或空余的物理空间，是各大公司最趋之若鹜的模式，然而，除物质实物之外，共享知识、经验也逐渐成为新趋势。全球首家非中介互联网房产交易平台大房鸭的“共享看房”模式便是。什么是共享看房?在大房鸭官方博客的描述中，该模式的理想状态是，“邻居带邻居看房”，以此来取代目前二手房市场常见的中介居间模式。与知识分享社区知乎推出的“知乎live”、罗振宇团队的“得道”产品等以各领域专家或知识精英为主体的共享类产品不同，大房鸭的“共享看房”模式普适性更广，参与人数更众。大房鸭在鼓励房东上传房源、以1.99万固定服务费给购房者以实惠的同时，也将招募兼职社区顾问作为工作重头戏，因为社区顾问是“共享看房”的主角，没有他们，剧本再好也是空谈。社区顾问带客户看房、促进交易达成，但却不是中介，不是大房鸭员工，他们是卖家现在的邻居，是买家未来的邻居。据大房鸭CEO苏文庸说，大房鸭的目标是，“一路一带”，全上海2000多条马路，争取每条路上至少有一名社区顾问，争取做到社区顾问在方圆三公里内带看房，这样一来，一方面，可以减少兼职社区顾问的压力;另一方面，同时也保证了智能派单系统能够得到及时的响应反馈。那么，这些兼职社区顾问可以分享什么样的知识或经验呢?最显而易见的，最宝贵的，即他们在房源所在小区或板块的居住经验。在大房鸭社区顾问招募条件中，明确表示，报名者必须有置业经验，或在同一小区长住2年以上，从而确保他们可以提供给购房者一手的居住体验，因其业主身份，可以提供给购房者切实可信的置业建议。为了保证社区顾问服务的高质量，社区顾问必须通过层层筛选、严格面试，必须提供个人房产证明;入选之后，社区顾问必须统一培训、组织跟看，待专业能力考核过关后方能上岗。带看房结束，社区顾问要填写提交详细的带看报告，上传至大房鸭网站上，一来备忘、持续跟踪客户、改善服务，二来可以给后来的购房者在浏览房源时以参考。大房鸭官方公布的数据显示，社区顾问中，本科及其以上学历者占74.17%;供职于国有企事业单位的占比38.34%，外企21.67%，民企26.67%。其中，有金融机构工作人员，对房贷业务熟悉，也有街道办事处人员，更明了百姓的真实诉求，也有建筑设计师，对房屋有独到见解。社区顾问之间，也经常举办线下活动，积极交流。从此可以看出，在提供带看服务、分享置业居住经验之外，这些精英化的社区顾问更能提供给客户一般传统中介没有的知识和经验，对其置业和生活大有裨益，甚至有不少上下家和社区顾问交上了朋友。社区顾问的动机，虽然说有利益驱使，但其主要诉求却在别的方面，或对房产交易有兴趣、后期置换不求人，或对大房鸭的模式兴趣浓厚、或为了挖掘自己的社交潜力，扩大社交范围。不一而足。大房鸭的兼职摄影师，也与社区顾问异曲同工，招募的兼职摄影师，都是有比较丰富的摄影经验，而且分散在上海各个板块，可以在最快的时间内接单、上门拍照，同时协助大房鸭核实房源信息，上传照片，修订房源信息，确保了房源真实性和有效性。据苏文庸透露，大房鸭的房源真实度在众多同类机构中名列前茅，达98%以上。随之改变的还有人与人之间的关系，也随着“共享看房”的推出而变得相互信任。邻居带未来的邻居上现在的邻居家里看房，既可以提供中介欠缺的知识经验，又最大化地避免了交易陷阱，在人与人之间建立起信任感。信任感，是共享经济的精髓。Uber、Airbnb的成功概莫能外。看到这里，读者难免为大房鸭的“共享看房“模式惊艳。那么，大房鸭何许人也?该公司成立于2015年5月，至今刚满两年。初期为国企混合所有制改革试点。2016年，赎回国有资本股份，朴远资产、益盟股份和阿里巴巴合伙人胡晓明以个人身份投资Pre-A轮。下一轮估值数亿元人民币。阿里为何对一个低调的创业公司另眼相看?是什么样的底气，让它的估值在两年内达到数个亿?
一言以蔽之，大房鸭“共享看房”是一个好模式，是一个向善的模式。成本低、建立连接、可持续发展。符合共享经济的本质，互助，互利。而且，全民共享知识和经验尚是一片蓝海，且该知识与经验与安居息息相关。
责编：汉网
(原标题：大房鸭共享看房会是一门好生意吗？)
本文来源：汉网
责任编辑：王晓易_NE0011
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沉闷许久，在沈阳出现的共享宝马，终于吹皱共享汽车这一池春水。据当地媒体报道，作为全国推广的第一站，共享宝马在沈阳将投放1500辆，每公里1.5元，不要油钱，不要停车费，每天200元封顶。事实上，更早前，北京CBD就已出现为数不少的共享奥迪，费用也并不昂贵，甚至还低于出租车。豪车自带主角光环，“共享”又是创业者和资本家眼中的“流量明星”，因此两者之结合，像刚上映的电影《三生三世十里桃花》，话题惊人，票房感人，比不得奔着50亿元去的《战狼2》，现实中也比不得“如日中天”的共享单车。但是，作为共享经济的钉子户，共享汽车一直在苦撑待变，等待市场朝着对自己有利的方向转化。两个月前，交通部发文鼓励汽车分时租赁，定位为“准公共交通方式”，从而让遭遇瓶颈的共享汽车重新获得资本青睐。不过，对于共享汽车的发展前景，不看好的大有人在。首先，这个模式太重，需要大量资本投入，而盈利前景则很模糊;其次，应用场景掣肘。北上广深等一线城市的需求旺盛，但牌照和停车位非常稀缺，这使得共享汽车很难爆发;再次，共享单车暴露出的道德风险和国民素质问题一样会出现在共享汽车身上，如果设计不当或者监管不足，损失将是几何级的;最后，共享汽车的安全问题仍处在摸石头过河，安全风险的管控对于共享汽车而言绝非小事，这既是对行人，也是对用户。与其他“共享经济”的一个显著不同就是，共享汽车不可能迅速以规模占领市场，因此靠规模建立起市场壁垒的做法失效，而必须进入差异化竞争。迄今为止，大家并没有看到更好的脑洞，有的只是利用豪车做噱头。或许，共享汽车是一门好生意，但不会是一门大生意。共享汽车在城市道路资源占用上更经济，具有显而易见的“政治正确”。而且共享经济发展这么多年，越是大件的商品，共享的可能性越高，因此共享汽车至少比共享充电宝靠谱。然而，最容易打出品牌的特大城市，最容易接受共享概念的北上广深，反而是共享汽车最难出彩的地方。在愈发紧张的城市公共交通空间里，共享汽车就像是螺蛳壳里做道场，动辄得咎。困难重重。因此，即使有了交通部背书，人们仍然在争论中国城市到底需不需要汽车分时租赁，因为中国城市最缺的是用于城际之间出行的汽车长租，而非用于城市之内的短租。所以，汽车租赁的最大机会应该是大旅游，而非共享经济。宝马也好，奥迪也好，与其说是共享汽车财大气粗，倒不如说是办法不多。这个“共享”金矿，看上去很美。蜉蝣之羽，衣裳楚楚。也许是，也许不是。
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卖周边对共享单车来说，会是一个好生意吗？ 浏览次数：
原标题：卖周边对共享单车来说，会是一个好生意吗？
近日，优拜单车通过其微信服务号上线了“优拜有间小店”，目前店内售卖商品为定制笔记本，此后还将上线徽章、卡套等周边产品。据速途网观察，除了优拜单车外，摩拜单车在其成就馆内也售卖周边产品，这不免让人产生一个疑问，卖周边对共享单车来说会是一个好生意吗？
靠租金挣钱费劲，押金问题难解，卖周边或成新盈利模式
共享单车自出现以来，盈利模式一直是各方关注的焦点。今年下半年后，ofo小黄车与摩拜单车采用了月卡模式，一方面获取了更多用户，提高了共享单车的使用率；另一方面也促进了行业洗牌期的提前到来，酷骑、小蓝、小鸣在ofo摩拜几乎免费的策略下出现经营问题，同时也直接点明了共享单车单纯依靠租金实现整体盈利有点儿费劲。
而在酷骑、小蓝陷入困境时，“押金难退”成为了公众所声讨的主要方向。上周再次出现“挪用押金”的传闻，虽然ofo小黄车与摩拜单车纷纷辟谣，保证用户押金随时可退，但在本周中国消费者协会约谈7家共享单车企业的会议中，也释放出了“鼓励免押金”的信号。在这种情况下，本身收取押金的共享单车企业也开始推进免押。
据速途网了解，ofo小黄车目前在25座城市实现了信用免押；摩拜单车于广州试行腾讯信用分免押金；哈罗单车也于多座城市采用了信用免押；智享单车也将于10日推出“退押金零门槛模式”。
尽管目前尚未全面实行免押金，但从各厂商近期动作以及押金问题频发可以预见到，免押金将成共享单车标配，而对于已经收取押金的企业，在加快推进免押的情况下，监管也会越来越严格。如此一来，“押金挪用他用”的问题或将杜绝，通过押金“盈利”也变得不可能。
对于盈利问题，ofo小黄车首席产品官陈为在接受外媒专访时发表了如下观点：就优先程度而言，最紧要的依旧是扩张，盈利总是重要的，ofo小黄车已经在好几个城市实现盈利了，目标是明年实现全面盈利；摩拜单车副总裁崔书峰在接受媒体采访时称，共享单车的盈利模式很明确，它通过给公众提供一个分时租赁的服务，收取分时租赁的费用；今年7月，优拜单车CEO余熠在接受速途网采访时表示，优拜单车在该阶段主要盈利来自于租金，同时也开始探索广告与流量变现的收入，他认为未来的价值来自于数据与流量。
由此可以看出，理论上共享单车的盈利模式在于租金，即用户用车费用，但由于目前各家均将抢占市场份额视为第一要务，采用月卡、免费等形式将租金盈利时间表延长。因此，“售卖周边”成为了厂商们新开拓的盈利模式，那么市场前景如何，是否真能为共享单车厂商带来直接收入呢？
二手市场验证需求存在，摩拜成就馆兑换机制改变或印证模式可行
据速途网观察，目前摩拜成就馆兑换部分与优拜有间小店中均未显示周边商品销量，但“摩拜生活”显示销量与库存，优拜有间小店显示库存数量。摩拜单车曾于今年7月推出“mobike便携式骑行雨衣”，售价268元，CEO王晓峰在朋友圈中称此为“试水”。
目前，“摩拜生活”中售卖5种商品，包括一款雨衣与四款T恤。从销量上来看，摩拜雨衣销量在100件以上，四款T恤销量在10至40之间不等。
此外，速途网还查看了摩拜单车与ofo小黄车周边商品在二手市场上的售卖情况。
图注：摩拜周边在闲鱼（左）与转转（右）上的售卖情况
图注：ofo小黄车周边在闲鱼（左）与转转（右）的售卖情况
速途网在闲鱼与转转上分别查看了摩拜单车与ofo小黄车周边产品的售卖情况，从图中可以看出，在二手市场中主要售卖摩拜单车与ofo小黄车的笔记本、帽子、T恤等，品类众多，但部分卖家的商品价格存在虚高现象。关于二手市场中周边商品的来源，速途网了解到主要是共享单车在各地市场活动所得，摩拜单车部分周边不排除来自于初期成就币兑换的可能。
速途网随机查看商品销量，发现摩拜单车与ofo小黄车周边均有人购买，但卖出频次并不高。
通过“摩拜生活”以及二手市场中周边商品的销量，速途网认为共享单车周边商品存在市场需求，但仍处于初级阶段，市场未到爆发期。
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