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化油器即将成为国产摩托车的“绝唱”
近期环保局发布了关于国四排放标准的要求，引起了的纷纷议论，今天小编就谈谈自己对“国产电喷”与“国四排放”的一些看法
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国四究竟与国三有哪些不同（此段较无聊，带颜色字体为重点）
一是扩大标准适用范围，新增柴油摩托车的排放控制要求。
二是新增污染物项目，由于新增柴油三轮摩托车的相关要求，对应的新增了对颗粒物的污染控制要求。
三是污染物限值进一步加严，两轮摩托车的THC加严程度将近50%，CO加严43%，NOx加严40～53%。点燃式正三轮摩托车排放限值整体较国三阶段加严了50%左右；对压燃式（柴油）正三轮摩托车，限值是在欧四摩托车排放限值的基础上进一步加严25～30%，与我国轻型汽车国四标准中的二类Ⅲ型车的限值相同；对于两轮轻便摩托车的THC+NOx限值加严33%，对于三轮轻便摩托车CO限值加严46%，HC+NOx限值加严25%。
四是进一步提升了排放控制耐久性要求。调整了耐久试验的车辆分类，延长了污染控制装置耐久性试验的里程要求。对于国内主流车型（如排量为125 ml的摩托车），其耐久试验里程从国三阶段的12000km增加到20000km。
五是提出更加完善的环保管理和技术要求。
根据我国摩托车环保管理实际需要，结合国三摩托车排放标准实施的经验，国四标准还提出了一些新的技术要求，主要包括以下三个方面：一是新增了对碳罐（控制燃油蒸发）、催化转化器（控制尾气）等排放关键零部件的检查要求，以使实际生产和使用的车辆与环保信息公开的车辆排放性能一致，确保车辆在有效寿命内持续达标。二是改进生产一致性检查判定程序，对批量生产摩托车的环保抽查和合格性判定增加了新的、可操作性强的判定程序，以满足我国摩托车环保标准实施和管理的需要。三是新增了对车载诊断系统（OBD）的要求，规定所有摩托车都应装备OBD系统，要求监控相关电路连通性，这将推动我国摩托车全面采用电喷技术，使摩托车行业整体技术水平大幅提升。
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新标准将于日检验实验 日正式实施
排放要求比“欧四”苛刻&电喷将全面取代化油器，国内厂家你准备好了吗
在进口品牌的目录里化油器车型基本上为0，而合资企业和一部分国内领先自主企业都在积极的推出电喷车型，而对于受众最广泛，最亲民的小排量车型依然是以国产化油器车型为主，面对三年后即将实行的国四标准，比“欧四”更严格的排放标准，绝不仅仅是“换电喷”那么简单，面对市场一些技术老旧，换壳不换芯的国产车型，就算搭配电喷系统可能也无法达到理想排放，可能需要研发新的动力总成才能达标。
对于用户而言，“国四”会改变的问题以及存在的问题
<font color="#.改变厂家换壳不换芯的现状
就满大街跑得小而言，目前保有量较高的就是化油器GY6，化油器RS100，电喷车型寥寥无几，新的“国四”标准也会逐渐淘汰这些技术老旧的车型，将所有车型尤其是低端小排量车型的技术层次提高到新的平台。
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<font color="#.价格提升
同样对于小排量低端车而言，原本的化油器和旧款引擎成本上会有很多优势，而研发新的引擎和使用电喷系统则会直接提升车辆成本，官方估测每台车售价会增加600元左右，但小编认为对于厂家研发成本来说应该每台车远不止这个数字。
<font color="#.高性能车“阉割”
已经因为环保问题被阉割的高性能车不在少数，小忍者“135断油”，z1000动力削弱。。。。面对更加严格的排放标准，不知道国四之后的“阉割”情况会如何，如果阉割过度，那么“大贸性能车”对于性能控而言意义将大大的减小。
<font color="#.与售后
对于摩托车较为“丰富”的大城市，售后维修水平勉强能够应付各种不同阶层的电喷车辆，但是一些刚刚初入电喷界的国产车型在处理售后维修问题方面解决方案依然欠佳。
在小城市或偏远地区，维修点少，维修水平总体不足，三年内能否将相应地区维修密度和水平提升到理想区域是目前难题。
综上所述，按照目前市场推算，国内摩托车现状距离国四标准的距离并不短，从厂家到店铺一直到每位用户都需要有所提升，当然，小编认为国4标准总体对我们来说是利大于弊的，但究竟能否与国内摩托车行业磨合好，是最大的难题，面临着新的投资，新的“换血”，希望三年后，能够看到摩托车行业的新面貌。
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这是什么牌子的化油器？
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这是什么牌子的化油器？钱江车上的。
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20:29 上传
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钱江标配化油器& &翻译过来 刚玉&&金刚砂
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钱江自家生产的化油器。
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Originally posted by 细铁丝 at
钱江标配化油器& &翻译过来 刚玉&&金刚砂
请问这种省油吗？
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前面两位正解，油烤都差不多
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不错，卖了几年了，很少出问题，
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价格不便宜啊！售后买的130元。
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国产的不好用
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一般一般。
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Originally posted by 细铁丝 at
不错，卖了几年了，很少出问题，
请问，油耗方面怎么样？&&一般情况下，一升油可以跑45公里吗？
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Originally posted by 月琴 at
请问这种省油吗？
你对化油器是行家，这个不了解吗？
我朋友是钱江车，油耗是百公里2个多点，现在接近2.4.不算省油，但是动力还不错。
有时间还请不鉴定化油器，我淘了一个光阳的库存加速泵的全新化油器，拆开加速泵膜片是NOK的。装车测试油耗在我的150上是2.0多一点点。有时间发图片请教了。
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Originally posted by 我兜有糖 at
你对化油器是行家，这个不了解吗？
我朋友是钱江车，油耗是百公里2个多点，现在接近2.4.不算省油，但是动力还不错。
有时间还请不鉴定化油器，我淘了一个光阳的库存加速泵的全新化油器，拆开加速泵膜片是NOK的 ...
晕。我只是见过真的，才知道哪些是假的。但人家不一定认同我的。
我个人还是不迷信进口和库存的东西，觉得找到国产质量稳定的才是正路。
现在台湾京滨的口碑还不错，我在的那个摩托车群，有多人在使用。都说可以。没有别人口中说得那么差劲。毕竟人家还是正规厂家的产品。
故意去找什么库存化油器，真是伤神啊。而且又贵，比国产的贵几倍。油耗也未必比现在国产正规厂家生产的油耗低。
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Originally posted by 月琴 at
晕。我只是见过真的，才知道哪些是假的。但人家不一定认同我的。
我个人还是不迷信进口和库存的东西，觉得找到国产质量稳定的才是正路。
现在台湾京滨的口碑还不错，我在的那个摩托车群，有多人在使用 ...
我的这个库存还不是特意淘的，偶然机会，放置比较久了，化油器朝下螺丝都锈迹斑斑了。最可气的化油器上居然好多苍蝇的便便。#041##041##041#
我也不是迷恋进口的人，只是遇见就淘了，价格吗:laugh::laugh:
不到200元。
拆开看里面是真货，外面的模具缝隙和铸模和老五羊的化油器完全匹配。刻意拆开加速泵膜片看看是NOK的。
说实话买的时候都没有认为是真货，卖家的发的图片仔细看了看，又加上对比，基本确定是真的才买的。
以前手里有几个五羊黑条的拆车化油器所以对这个化油器油点印象。
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正面的图片太暗了。看不清楚。最好给大家观看一下内部的。正规的有K.而且冲压效果不是国产仿造那个效果。
[ Last edited by 月琴 on
at 20:17 ]
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照片只有这些了，照相水平太肉了。
本来照片都照了，都是模糊的。
前三个是卖家发的。
后面的是我拍照的。都是模糊的，这个是最清晰的一张，惭愧啊。
现在已经装机，有机会拆下的时候仔细拍照，请大家鉴定。
正面照片来了，看右面的。
[ Last edited by 我兜有糖 on
at 20:38 ]
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进口化油器跟国产的有什么区别吗？
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我不知道进口化油器跟国产化油器有什么区别，我只用过南京JB 台湾JB 这2个化油器差不多，最近在网上看中一款日本原装进口的，不知道跟国产的有什么区别。前段时间换了个国产化油器，油耗还行，百公里3升的样子，急速90。如果换成进口的油耗会低？还有速度什么的能提高吗？
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不幢等待高手解笞
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拆过化油器的人就知道，化油器其实并不是神秘的东西，只要正规厂做的正规合格产品就和进口的没什么两样。
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区别不是很大，只要调整好了，差不多都一样！
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你要明白一个道理，不烧油，他不跑路。烧的多跑得快。
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差到天上去了。我是说价格……
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能有啥区别
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加工精度不同
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这个我看就是调试问题占第一！进口的确实不错！但是国产的好像也没差到哪里去。。。。
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其实都是差不多。。。只要是正厂出的，不就一雾化跟进气的零件吗
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国产正规的，还有牌子大点的，精度绝对高！我开机床的，也认识些加工化油器零件的人，精度都非常高的！主要件误差是正负0.005MM，一般的是正负0.01。
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学习！！！！！！！！！！！！
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为什么国产化油器都是仿制进口的？
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国产与进口的差别在于加工精度的不同
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加工精度差的远囉.&&机床设备也差. 部份加工者素质也差. 以上三差=化油器差
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Originally posted by 九川筆 at
加工精度差的远囉.&&机床设备也差. 部份加工者素质也差. 以上三差=化油器差
(y)(y)(y)(y)(y)
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同样是车/国产的提速总慢一拍,扔油门后也慢一拍!!!化油器???
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这个是 进口的还是国产的 请鉴定，谢谢
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请大家鉴定 。是国产 还是进口的，这个化油器至今多少年了，是否还能使用。
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米库尼化油器应该是进口的吧。至于能不能用要装上试试才能知道。
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米库尼 那不是打着日本制造吗 貌似凌鹰的化油器
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是进口的。20年以上，好坏得装车才知道，如果是好的就恭喜你了，小心希望越大失望越大
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进口货，马杰斯特或者是早期轻骑雅马哈踏板的化油器，不是凌鹰的，带电加热，我还有一个这化油器，有需要的可以和我联系
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这化油器凌鹰巡鹰马杰斯特都好用的
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米库伦是进口的&&铃木用的最多&&CB就用京滨
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