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租租车会成为下个“平台”机会吗
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　　一提到“垂直搜索”，最容易让人想到的便是一淘、一起搜、我查查等实物类比价搜索网站和诸如去哪儿这类机票。但比起3C电子、机票这类标准化程度较高的商品，非标准化的细分市场中不仅有着更大的比价搜索的潜在需求，作为“中间商”的垂直搜索网站在整条价值链中也有着占据更大份额的可能。
　　以租车市场为例：尽管汽车租赁行业自1990年登陆中国，且在近几年的飞速发展下，已逾200亿元，但不仅行业集中度偏低，各家提供的租车服务的标准化程度也参差不齐，这便给了垂直搜索网站一个新的切入机会。那么，如何才能在这一细分市场中将看似简单的比价搜索打造成下一个“平台型”机会呢？
　　“非标准”的机会
　　2010年上海世博会前夕，同在图片分享社区POCO网工作的李建诚和李斌到长三角一带出差，本想租车自驾，图个方便自在，但查了几家租车网站之后，李斌就放弃了这个想法。
　　“撇开预订流程繁琐，取车还车的门店地址、时间限制不说，光是想询个价，很多网站在广告上号称的49元、99元租车，跟真正预订时加上、保险费、异地还车费等得出的总价也相差甚远。比起价来，太麻烦了，还越比越晕。”尽管那次并未成功租车出行，但却让李建诚和李斌对国内的租车市场开始留意起来。
　　他们发现，汽车租赁行业虽自1990年登陆中国，已发展二十余年，但整个国内租车市场仍处于极为初期的发展阶段。不仅行业整合度颇低，据专业调查机构发布的数据，前十名的租车企业所占不过11%，前五家只占8%，最大的一家也不足3%，而且地域分布也极不均匀，在近万家登记在册的汽车租赁企业中，50%的企业位于北上广深四大城市。
　　这让李建诚和李斌看到了潜在的机会。
　　一方面，尚未完全标准化的服务流程让垂直搜索网站可以不简单停留在“比价”这一个功能之上，而抓住“如何让非标准化的产品/服务得到更标准化的呈现”来大做文章，以满足大多数用户追求 “便捷、高效、经济”的普遍需求。另一方面，已有的几家租车巨头在一线城市之外留出的广阔的二三四线市场和存在着这些市场中更本地化的小型，也成了垂直搜索网站更值得去笼络的资源和潜在发展空间。
　　经过近一年的深思熟虑，2011年6月，李建诚、李斌和另一位原POCO网同事陈灿辉决定离职，自筹100万启动资金，创立租车比价搜索网站“租租车”，三人分别负责运营、市场和网站架构。
　　彼时，市面上也有其他一些类似的租车比价网站此起彼伏，但与大多数以技术见长的创业团队相比，亲身经历过POCO网由小变大的创业过程、并更擅长市场与网站运营的李建诚、李斌和陈灿辉三人对租租车网站的发展显示出更持久的不断改善的能力和强大的市场控制力。
　　不高深，但很“魔鬼”
　　与许多“横空出世”的比价网站类似，租租车在一开始也是先直接从各大租车公司网站上抓取数据进行比价，再与它们谈开放数据接口的合作，但在李斌看来，直接从网站上抓取数据只是公司在创立之初一时的权宜之计，并不适合长期使用。
　　“作为一个垂直搜索引擎，最基本的功能就是要保证所展示的价格的准确性和有效性。如果搜出来的价格和用户实际预订时得到的价格常常不一，就会直接影响到和对这个垂直搜索引擎的信赖程度。”李斌向南都记者这样解释。
　　因此，不仅与各大租车公司对接数据接口成了必须，搭建起一个能灵活对接各网站数据接口，同时又能为二三线市场中那些尚未建立网站的本土租车公司提供订单后台管理界面的IT系统，也成了租租车这类垂直搜索网站在起步之初的一个重要基础。在负责网站架构的陈灿辉看来，“这其中倒不涉及多么高深的技术手段，但必须在运营过程中持续改善”。
　　面对标准化程度尚低的国内租车市场，诸如此类隐藏在“比价搜索”这一看似简单功能背后的细节“魔鬼”还有很多。例如，如何让用户在输入取还车城市、时间之后就直接看到最终需支付的总价，而非隐去了保险费、服务费、超时费等的“广告价格”；如何通过让用户和租车公司分别支付一定比例保证金，来保证双方权益不致受损；以及加入用户点评机制，以规范二三线市场中本土租车公司的服务水平和提供代驾等等等。
　　这些不仅是单纯出于用户体验的考虑，也是垂直搜索网站将看似单薄的比价搜索做“厚”，提高用户黏性，在价值链中占据更大份额的重要途径。
　　至于租租车的，目前，根据不同租车公司支付体系健全程度的不同，租租车兼用了在自己网站上完成搜索预订支付全流程和在搜索后跳转到租车公司网站完成预定支付流程的两种模式，每单收取大约8%-10%的佣金提成。而根据李斌的预计，以租租车目前每月千余单的预订数量和发展速度，到今年年末，网站即可实现盈亏平衡。
　　同时，在2011年年末和2012年年初，租租车还陆续上线了移动客户端以及国际租车业务。按李斌的说法，最初由用户反馈发展而来的国际租车业务，由于合作的海外租车公司发展相对成熟，实施难度反而比国内市场要来得容易。现在，用户已经可以通过租租车网站在全球近140 个国家和地区预订租车自驾服务，由此带来的每月订单数量也迎头直追国内市场。
　　李斌告诉南都记者，尽管对于一个第三方比价搜索网站而言，大规模的市场推广是下一个阶段发展的重要动力来源，但他和他的创业伙伴们却并不打算疯狂烧钱，在短期内“催大”网站，毕竟“能真正成为平台的机会实属难得，而租车行业又涉及O2O，仍需要时间进行市场培育，想急也急不来”。
　　创业ID
　　公司名：广州力挚网络科技有限公司
　　网站名：租租车(zuzuche.com )
　　创始人：李建诚、李斌和陈灿辉
　　创立时间：2011年6月
　　创立地点：广州
　　团队规模：20余人
　　经营业绩：月订单数量约为千余单，移动客户端下载量在50万-60万次左右
　　融资记录：已获得一轮机构天使投资，融资金额约为千万人民币上下
　　风言风语
　　不是所有“垂直”都值得“搜索”点评嘉宾：资深人赖晓凌
　　对租租车这类垂直搜索模式来说，主要的风险有两点：一是细分市场中的信息量是否真的过载，使得搜索成为一种人们长期而迫切的需求；二是如何保证后续服务的质量。
　　就第一点而言，尽管整个租车市场看似庞大，但如果将其细分为商务租车、自驾车和旅游代驾等多个业态后，每一种业态下的信息量在现阶段并不会十分丰富。除了几家大型的租车公司之外，其他形形色色的小型本地化租车公司在每个城市中也不过数十近百家，大多数用户通过一些本地化的论坛、社区就可以找到它们。而且，这些小租车公司由于运力有限，垂直搜索真正能提供给它们的价值有限，也涉及到后续服务质量较难保障。
　　第二点则是针对现在的市场现状而言的。几家大型的租车公司，如神州、一嗨、至尊、瑞卡等，服务标准化程度较高，但直销意识也很强。而在他们尚未涉足的二三线市场中，现有的小型租车公司服务质量难以保证，等到这些地区的市场需求真正起来了，那些大型租车公司又会一并杀入，垂直搜索网站在这其中很难真正拥有市场控制力。
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International烧钱也做不起来的P2P租车，问题其实出在了体验和效率上_网易财经
烧钱也做不起来的P2P租车，问题其实出在了体验和效率上
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（原标题：烧钱也做不起来的P2P租车，问题其实出在了体验和效率上）
眼下，被共享单车带火的各种共享经济正在风靡，资本驱动、速度和规模为先的理念仍然大受追捧。共享租车的沉浮故事，或许能为泡沫中的投资人和创业者提供另外一种视角。
题图来自：视觉中国不是所有的战争都有胜利者。最近几年，网约车和共享单车企业依靠烧钱补贴争抢市场份额并迅速取得领先的故事，足以让一大批创业者和投资人跟风效仿。但并不是所有的创业领域都能诞生像滴滴、摩拜一样的胜利者。发生在共享租车（P2P租车）领域的故事便是如此。共享租车始于创投市场空前火爆的2014年。仅在这一年，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等玩家累计获得了超过1.2亿美金的投资。而在这些明星玩家之外，还有为数众多的小创业公司。3年后的今天，这一领域只剩下PP租车和凹凸租车两家企业，Cocar和友友租车先后倒闭，而宝驾租车则转型为分时租赁出行平台。幸存下来的共享租车老大PP租车的日子也并不好过。一位PP租车前员工告诉网易聚焦：从2015年下半年开始，PP租车的员工一直在流失，从最初的1000多人减少到了现在的300人。包括联合创始人兼CMO王嘉明在内的多位高管都已离职。PP租车曾经喊过的&一年内交易额超过神州租车&的豪言也成为一个笑话。根据普华永道思略特编制的《共享汽车现状与趋势报告》，2016年P2P租车出行方式消费金额仅6.5亿元（专车/快车行业为269.7亿元)，载客量仅100万人次（专车/快车行业为15.3亿人次）。这意味着，在累计烧掉2亿多美金之后，所有共享租车玩家日订单总量只有2700单！一位宝驾租车前员工向网易聚焦证实：宝驾租车在转型前的峰值日订单只有几百单；而上述PP租车前员工则称：结束烧钱补贴后PP租车在其最大的市场&&北京的日订单也不超过1000单。不久前，PP租车宣布更名为&START&，其CEO张丙军在接受网易聚焦采访时表示，更名是想在&工具&之外添加更多的&社区&属性。而过去几年一直&坚守&上海的凹凸租车董事长张文剑则告诉网易聚焦，共享租车必须和神州租车、一嗨租车正面争抢市场，单纯退到体验性市场的空间非常小。在凹凸租车的投资人、熊猫资本合伙人梁维弘看来，共享租车眼下应该追求效率，而不是规模。&过去，大家都在模仿滴滴，想靠补贴、靠流量把市场份额拉起来，最终取得成功。但这个逻辑在P2P租车上是不成立的。&梁维弘说，共享租车是个持久战，至于最终能否爆发、何时爆发，谁也无法预料。眼下，被共享单车带火的各种共享经济正在风靡，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球&&而在这些领域，资本驱动、速度和规模为先的理念仍然大受追捧。共享租车的沉浮故事，或许能为泡沫中的投资人和创业者提供另外一种视角。资本风起：P2P租车的平台美梦李杰（化名）原本是一位大型互联网公司的中层员工，2014年下半年，他在一位朋友的游说下加入PP租车，虽然薪资较以前有所下降，但公司承诺给他不错的期权激励。&当时整个创业圈的热情非常高涨，创业项目层出不穷，融资消息满天飞。所有的公司都在疯狂招人、扩张，给你一种今天加入明天身家就能翻番的错觉。&李杰回忆，那一年滴滴和快的激战正酣，融资金额动辄数亿美元计，PP租车的高管对未来十分乐观，觉得用不了多长时间PP租车就可以超越神州租车、一嗨租车等传统租车行业的巨头。不过，最让李杰下定决心加入PP租车的还是他对共享租车商业模式的信心。共享租车（P2P租车）最早兴起于美国，以RelayRides（后更名为Turo）、Getaround和Wheelz为代表。在这种模式下，私家车主在车辆闲置的时候，可以把车上传至平台，出租给需要用车的人；需要用车的人可以通过平台迅速找到附近的车。&这才是名副其实的共享经济，和当时大火的Uber一个思路，大家都觉得这事儿一定能成。&李杰说。在2015年接受网易采访时，PP租车联合创始人王嘉明表示，共享租车行业一定会爆发，原因有三个：1，国内租车市场的潜力巨大；2，自驾游市场高速发展；3，共享经济盛行，用户接受度高。为了佐证自己的判断，王嘉明拿出几个数据：2015年中国3亿人有驾照，有1亿私家车；2025年中国可能会有10亿人拥有驾照，但私家车数量预计在2亿辆左右。与这种矛盾同时存在的现状是，私家车的平均使用时间只有10%，而共享租车可以将私家车10%的商业利用率提升到和营运车辆一样：50%。嗅到共享租车商机的大有人在，而这一年资本的狂热把这种热情推到顶峰。2014年3月，PP租车获得红杉资本领投的1000万美元A轮融资；11月，又获得IDG、晨兴资本领投的6000万美元B轮融资。成立于2014年3月的友友租车也在同年9月获得近千万美元A轮融资；成立于2014年3月的宝驾租车这一年获得了共计3500万美元的投资；比它们成立都早、总部位于上海的凹凸租车则获得了超过5000万美元的投资。而大部分投资人当时对这些企业的期望是&&尽快把钱花出去。因为他们看到，在滴滴和快的的竞争中，烧钱补贴成为了重要手段，而这种耗费真金白银的竞争方式，简单粗暴、效果明显。宝驾租车创始人李如彬曾回忆说：&大家都疯狂的花钱、烧钱，竞争对手做了很多的宣传，上了哪个营销渠道，你就不得不上，为了买百度的竞价排名，一花就是好几十万。&用三个月的时间，宝驾租车就把团队规模从100人扩张到了600人。PP租车也是如此，在线上线下的大肆补贴和广告狂轰滥炸下，PP租车的业务数据一路走高。王嘉明甚至公开叫板：&我相信，PP租车会在一年内交易额超过神州租车，神州租车过去七年通过融资几十亿完成的目标，我们可以在一年内实现。&和PP租车一样，友友租车们也在跑马圈地、快速进入更多的城市。&我们就像一位正在流血的马拉松运动员，但是一看身边境况更惨的竞争对手还在不断拓展城市，就只能选择继续奔跑来跟上整个行业的节奏。&友友租车曾经的合伙人蒋擎说过这样的话，&一个问题没有解决好，复制到20个城市就会带来20倍的问题，而规模扩张并未带来业务效率的显著提升。&问题很快随着资本寒冬而来。寒冬来袭：裁员、丢车笼罩下的残酷现实在2015年的前十个月，没有一家共享租车企业获得股权融资。这一年投资人突然变得无比谨慎，不再像过去一样随意撒钱，而是开始关注收入、成本和资金效率。到了年中，Cocar成为第一家倒下的共享租车企业，原因是资金链断裂。而在Cocar倒下之前，行业老大PP租车已经嗅到了危机，开始主动裁员，幅度超过30%，被裁掉的大部分是地区销售人员。网易聚焦查询发现，拥有PP租车股权的&分享汇科技（北京）有限公司&，在2014年年底拿到B轮融资后在重庆、长沙、三亚、成都、苏州等多个城市成立了分公司。但在2015年和2016年，不少分公司被陆续注销。一位PP租车前员工告诉网易聚焦，停止烧钱之后，PP租车在其最大的市场&&北京的日订单量不到1000单。在这样的背景下，PP租车陆陆续续把员工数量从1000人以上减到了现在的300人。而在市场、人力等部门，PP租车还多次发生高层动荡，多位高管离职，这其中就包括其联合创始人兼CMO王嘉明。2016年6月，PP租车曾高调推出汽车金融业务，并尝试了新能源汽车返租生意，但结果&很不理想&，整个汽车金融团队很快被裁撤。宝驾租车也不能幸免，李如彬很快把分公司的地推人员全部裁掉，公司内部&为了烧钱配置的人员&，毫不保留，这些人员集中在广告、营销、运营等部门。在做这些决定的同时，李如彬一直在思考&&&资本市场的冬季，创业公司怎么发展？&他的答案是&&&回归创业的本质，把创业做实&。但当时共享租车的生意没法做实。在高速扩张的时候，PP租车、宝驾租车在线上线下疯狂补贴，后来发现其中不少补贴费用都被推广人员想方设法拿走了。等到补贴一停，数据变得无比惨淡。一位宝驾租车前员工告诉网易聚焦，&宝驾租车订单最多的时候，也就一天几百单。&你无法想象，这是一个烧钱3500万美金的公司交出来的成绩单。2015年年底，友友租车也顶不住了，宣布改名友友用车，转型做电动汽车分时租赁业务。今年年初，则宣布彻底关停业务。&（共享租车）需要大量的市场费用去培育、宣传，但在2015年股灾之后，资本市场已经不再支持需要大量营销费用的商业模式。&李如彬告诉网易聚焦。但资本从来不是唯一原因。从2015年开始，宝驾租车、友友租车、PP租车以及凹凸租车等多个租车平台都发生了丢车事件。不少车主发现，他们租出去的车子被别人抵押、拍卖或不知所踪。而不断发生的类似案例将这个行业推向了风口浪尖，尽管PP租车等企业采取了直接赔付丢车用户损失的方式，但消费者对于这些平台的脆弱信心已经很难挽回。原本美好的共享租车生意，为什么会沦落至此？泡沫之后：体验和效率难题待解在PP租车搜&大众朗逸&，大部分可用车辆的日租金在130元以上。在神州租车搜&大众朗逸&，则为149元/天。PP租车以往的简介里有这么一段话：车主可以利用爱车闲暇时间每月赚取3000元以上额外收入，租客能以低于市场价30%的价格享受高品质租车服务。不过，现实并没有想象中那样完美。一位宝驾租车前高管李瑞（化名）告诉网易聚焦，汽车在中国的财产属性较强，大部分人并不愿意把自己的车辆分享给别人使用。少数愿意尝试的车主，也要面临车辆被毁坏甚至丢失等风险问题。他说：&个人和公司的承受能力是不一样的，公司丢了车可以记一笔损失，但个人丢车相当于丢掉很重要的一笔财产。&在丢车问题上，宝驾租车一度主张平台不承担责任，但这样的做法经常导致舆论的口诛笔伐，PP租车则选择&花钱消灾&。不过，共享租车模式的瓶颈并不在供给端，而是在需求端。&以前我们总说P2P租车的竞争对手不是神州租车这样的公司，但实际上就是。&李瑞说，&只不过因为我们公司还小，不愿意和神州直接竞争。&在他看来，对用户而言，最核心的需求是租车，至于车是宝驾的还是神州的都不重要。理论上，用户选择租用私家车可以省钱，但实际上额外付出的成本非常高。最大的问题在于时间和空间的错配。大部分闲置车辆停在社区，当用户需要使用车时，车主在哪里、有没有时间交接都是问题。这些问题导致共享租车的体验非常差。而神州租车一类的老玩家，产品和服务都是标准化的，车况也相对较好，虽然在价格上略有劣势，但体验的优势弥补了这一缺点。华创资本梁杰告诉网易聚焦：&本质上共享租车提供的是更低成本的供应链。但这是一个低频的行业，跟价格差异相比，共享租车产品和服务的非标准化所带来的瑕疵，会让用户很难接受。大多数人会选择更标准化、更可期待的服务。&尽管共享租车行业遇到了一些问题，但张文剑认为&这个行业还是存在的，要不然我们也不可能拿到新的融资&。今年2月，凹凸租车宣布完成近4亿人民币C轮融资。这是最近一年，共享租车行业拿到的唯一一笔融资。张文剑告诉网易聚焦，共享租车在车型上面更丰富，除了会与神州租车直接竞争的A级车型外，共享租车可以提供更多高端车型。张文剑也承认，难以标准化是共享租车的软肋。为了弥补体验缺陷，凹凸租车在理论上的P2P模式里加了一个B，变成了P2B2P模式。张文剑介绍：&我们在车主和租客之间加了一个管家服务，帮助取送车。另外，我们在交易频次、交易力度还有运行效率上下了很多功夫。&在张文剑看来，神州和一嗨的车辆出租率在67%左右，凹凸已经做到了33%。凹凸租车的管家平均每人每天做14次交接车，也就是7个来回。按照客单价800计算，一天5000多元的撮合交易额。&盈利的基础是我们的效率。&张文剑说，佣金、保险费都是他们的盈利点。熊猫资本的梁维弘告诉网易聚焦，他投了凹凸租车后，凹凸租车一直被PP租车压着，融资、拓展城市、PR统统做不过PP租车。因为钱少，凹凸租车一直守在上海，没敢向全国扩张。&那段时间我记得他（张文剑）两三天就给我打一个电话，一打一个小时，就一直跟我聊，说怎么办。&有意思的是，在经过那段狂飙突进的日子之后，PP租车逐渐收缩战线，走上了社区化的路子。张丙军告诉网易聚焦，他希望让START在汽车圈建立起自己的影响力，让爱车人群都来玩。但张文剑却在长时间死守上海后，展开&反攻&，现在凹凸租车在20多个城市提供服务，今年年底，他们要扩展到40-60个城市。尽管共享租车这条赛道上如今只剩下两个玩家，但他们都相信：这是一场持久战，属于他们的未来总有一天会来。（原文标题：《＂车与老婆不外借＂，所以P2P租车烧钱也做不起来？》，文/贺树龙)
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本文来源：钛媒体
责任编辑：王晓易_NE0011
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