问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度78.46%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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谈法拉利365GT4/BB、512BB、512BBi历史
一辆不应被遗忘的超级跑车，它们是Testarossa的父辈，365 GT4/BB的180°夹角水平对置V12引擎和层叠式变速箱摆放形式，都让它足以成为跑车界的另类。
FR布局的365 GTB/4 Daytona使用的是一台60&夹角十二缸引擎（Colombo系列Tipo 251），排气量则为4,390cc（81mm&71mm）、峰值有357匹。而365 GT4/BB则是V型180&夹角的V12形式，之所以这样描述，完全是因为其内部结构与今天常见的、或者传统意义上的水平对向引擎有所不同，因为它内部的每两个相邻的和是共享一个梢的，正是因为这个不同，所以它更确切的名字是180&夹角V12引擎。而法拉利的工程师就是用着Tipo 251引擎的参数去设计出这么一个引擎结构，目的也很单纯，就是为了降低引擎的总高度，然后在引擎下方放个五前速变速箱，然后以最短的长度塞到后部的引擎舱里，而当时它的竞争假想敌Miura则采用更为独特的横置V12驱动布局，所以导致车体极宽，而因此造就出来的365 GT4/BB的外观就更符合当时的审美观。或者在此也说明一下，其实好像当年的法拉利造车，不像今天版会有CAD甚至有全息影像系统等高科技手段可以辅助，当年的法拉利是以引擎为核心，然后通过这个核心扩展出去来完成整体设计的，也就是说，先定好引擎位置，再设计车架，最后才给到设计公司去做全尺寸木制模型。
365 GT4/BB和后来的512 BB的设计师均为Pininfarina设计局的，此君也是一代大师级人物了，出自他手的法拉利几乎台台经典：Dino、Daytona、、400、308、等。虽然365 GT4/BB的外形很漂亮，除这一点无可挑剔外，整车性能因为当年要作为一个扬名立万的作品而变得讨好，很多较新的设计和构思在365 GT4/BB上出现，并被一直使用和改良。它采用的是承载式的一体化钢结构车架，它跟空间管阵式最大的分别是它有很多结构梁用以支撑车体和传递力，而且外壳部分也没有条件使用复合材料来降低重量，从车架、外壳等都是承重的钢材和钢板，但365 GT4/BB的体重还是被控制在1550公斤上，凭借那个4.4公升的引擎所发出的340匹马力和41公斤米，它在MR车型几乎疯狂的70/80年代，达成了300公里的时速。365 GT4/BB于1976年停产，总产量只有387辆，原因很简单，就是因为七十年代的石油危机后，各国开始慢慢通过环保法案来收紧对大排量引擎车型的准入条件，使用六座Weber双吸式化油器的4.4公升引擎已经被很多市场排除在外，所以只有两条路，要么提升科技水平，要么增大排气量来&冲减百分比&，但在多点式燃油喷射技术还未十分成熟的环境下，法拉利选择了增加排气量，于是，1976年在365 GT4/BB停产后马上接上的是512 BB。
图：这个不能算是水平对向引擎，它正确的称呼是180&夹角的V12引擎。六座Weber双腔下吸式化油器，380匹算是非常给力了。
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Romeo）驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。法拉利被誉为“红魔”。恩佐·法拉利于日出生在意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。Ferrari F12berlinetta 高清图册(7张)他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。商标来源Ferrari FF 高清图册(22张)说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。发展历程俗话说，人怕出名猪怕壮，由Vorsteiner Ferrari 458 Italia 高清图册(14张)于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的怒火中烧百般嘲讽，恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——“他的衣着打扮，就像暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。法拉利除了制造赛车并参Ferrari SP12 EC 高清图册(3张)加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特汽车公司（Ford Motor Company）一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业，）二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。从此他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了。恩佐·法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在1952年的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1赛车曾发生过惨不忍睹的事故，造成12人死亡。当时梵蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。日，汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了，终年90岁。他留给后人的是那不朽的事业和艺术品一般的法拉利车。继承人法拉利汽车公Ferrari 430 Scuderia 高清图册(6张)司的领导人是恩佐·法拉利先生的另外一个儿子P·拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，恩佐·法拉利先生不曾见过他。直到1978年与恩佐·法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P·拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。20世纪50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺（Dino）开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。品牌介绍编辑具有传奇色彩法拉利前CEO：Luca di Montezemolo的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰，这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿（这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green——英国绿）。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷，在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司，恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已经是德国宝马人的东西，意大利的兰博基尼（Lamborghini）也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；路虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气，但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。最新超跑百家号最近更新：简介:了解汽车最新资讯，行业最新政策，新车点评相关文章21被浏览5,887分享邀请回答357 条评论分享收藏感谢收起您所在的位置：
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西游记美术三剑客亮相 创华丽2D画面
日11:14 　
场景美术组长——丹青：文化之美，从《战锤ol》到《西游记》低调的人，往往深藏不露，一鸣惊人。《西游记》美术团队场景组组长丹青，就是这样一名低调剑客。同行们谈起丹青，对其稍显腼腆的性格印象颇深，但真正让同行们记住他并由衷佩服的，是他对游戏的雄雄热情和他的国内一流场景设计能力。丹青进入蓝港在线之前供职的那家公司，就是在世界上都鼎鼎有名的美国艺电（EA）。在那里，勤奋的他付出了常人不可想象的努力和汗水。正是在新技术知识的方面勇于探索，丹青快速历练成国内一流的场景设计大师。如果你曾经为风靡全球的史诗巨作《WarHammer》（《战锤》）中美轮美奂的场景赞不绝口，那么这位低调的剑客你一定要认识，因为丹青就曾担任该项目的场景组长两年之久。“低调做人，高调做事。加盟《西游记》项目，是我人生中的一次重大选择，在这里，我找到了最具热情的团队。《西游记》是一部大内涵的作品，自从加入这个项目，我通读了5遍吴承恩的原著，每一次通读都能悟出不同的感受。如何唤起玩家们的共鸣，场景风格如何在‘保守’的前提下加以创新，是摆在我面前最大的难题。一个人最大的挑战就是挑战自己，过去的经历再也早已过去。为玩家奉上最华丽的《西游记》美术场景，获得玩家的认可，是我为之奋斗的全新目标！”“打造国内2D网游最华丽的画面！”当“侠客梦”在当今社会已经渐渐远去的时候，我们得到了《西游记》美术团队一个掷地有声的答案。其实，真正的江湖远没有想象中的那么刺激，真正的侠客也并不完美，这背后流淌着多少人的心血与汗水，也许只有这些“剑客”自己最清楚。丹青原创作品展示丹青作品丹青作品《西游记》场景原画 西游记游戏平台：游戏类型：开发公司：评分:3.5(2016人评价)游戏介绍《西游记》是一款大型2DARPG网游，由蓝港在线旗下“海王星工作室”担纲制作，采用了全新的游戏引擎进...>>　图片欣赏暂无游戏图片[责任编辑：pennyhan]
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本日可多参与公众事务，将自己的意见与兴趣结合，提供同好们做参考，让欢乐的气氛添加一些趣味性...
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法拉利F40是一款具有历史纪念意义的超级跑车，1987年在法兰克福车展首次亮相。这款跑车是法拉利为了庆祝建厂40周年而设计的，在当时也只有保时捷959，捷豹XJ220，McLaren F1等最顶尖的超级跑车才能与之媲美。F40是法拉利推出的第一台时速能超过320km/h（最高极速324km/h）的民用跑车，同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品，经典指数在整个法拉利家族中堪称顶级水平。
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