电动汽车动力电池有了编码之后该怎么办?_网易汽车
电动汽车动力电池有了编码之后该怎么办?
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
场长导读：编码制度的建立，算是走出了“先乱后治”陷阱的第一步，不管是对产业发展还是环境保护，都是一大利好。那么，动力电池有了编码之后会怎样呢？
第一电动网3月1日报道 国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，其中明确提出要建立编码制度，建立电池回收再利用的可追溯体系。编码制度的建立，算是走出了“先乱后治”陷阱的第一步，不管是对产业发展还是环境保护，都是一大利好。那么，动力电池有了编码之后会怎样呢，笔者不禁想起鲁迅先生曾提过的问题：娜拉出走之后会怎样？先生给出的答案是，不是堕落，就是回来。另外，先生还指明了一个出路，这就是要有经济能力。自由固不是钱所能买到的，但能够为钱而卖掉。电池要建立编码制度和娜拉出走两件事的确是风马牛不相及，但是从目标---计划----行动----手段这个角度来观察实际是一样的。娜拉的目标是自由，行动就是出走，至于计划和手段，易卜生没有提及，所以鲁迅先生有此一问，并自问自答。政府---各委部局的目标是建立回收利用的可追溯体系，提升资源利用率并通过有效管理降低污染，计划有了，行动也动了，但是手段，尤其是何种具备可实施性的措施和技术来保障目标能够实现却还是个问号。没有有效技术保障的行动，最终目标的结局很可能像鲁迅先生的答案，要么是体系表面建立，实则空转无效(回来)，要么是编码制度反为人利用，谋取不当利益(堕落)。这在我们很多监管失败的案例中屡见不鲜。套用先生的句式，体系的建立不是单靠技术就可以完成，但是却能因为技术的支持不力或不可实施性而失败。和普通消费品不同的是，动力电池的整个生命周期内，是以不同的形态出现在不同的阶段。比如食品，可以用条形码(非现在的13位商品条码)追溯，在从生产厂家到超市再到消费者手里消费掉之前，始终如一地表现为一种形态，扫描条形码可以知道它的价值，1(未过期)还是0(过期)。耐用消费品也一样，虽然价值随时间逐步减少，但是也都在完全报废只能拆解回收材料之前始终保持同一形态，只用编码一次。动力电池却不一样，以18650电池来讲，电池厂生产出来是每个单体几个AH这样，PACK厂就会将多个单体并联组合为单串几百AH的，多串又组成一个模组，多个模组又组成为PACK供整车厂使用，再到了消费者手中。从退役梯次利用开始又开始反向变化，一个PACK要拆成单个模组，每个模组可能会拆成单串，能够再利用的会重新组成新的模组，没有利用价值的就会拆成单体，恢复到最初，然后被完全拆解成材料。所以，从形态变化的角度看，动力电池的编码制度要比普通产品复杂很多。考虑到梯次利用，一个可能的情况是，除了电池厂家要对每个单体电池赋予编码，PACK厂家也要为每个单串、每个模组和每个PACK赋予编码，整车厂家对每个PACK还要再赋予一次编码。这和TCP/IP协议中数据包的封装有些类似，应用层数据通过协议栈发到网络上时，每层协议都要加上一个数据首部(header)。每次电池形态发生改变时，就会在前一形态的编码前再加上一个首部，提供了形态改变人和改变时间等必要信息。但是电池与数据包又有不同，数据包内容是不变的，电池却是在变化的，这会带来一个问题，比如说PACK厂家做的一个单串电池，这个单串电池是100个单体并联而成，那么这个单串电池的编码是否还要包含这100个单体的编码或部分编码？如果包含，显然这个编码的数据量太大，而且单体的编码未必连续(无法通过单体起始编码和数量简化)，所以虽然技术上可以实现，RFID可以存储的信息量足够大，但实施成本上无法承受(不是指RFID的成本，而是指信息录入的成本)；如果不包含，那么这个单串电池和单体之间的关系就会缺失，监管就可能会出现漏洞。同样，模组和单串，PACK和模组之间也有同样问题，但是因为数据规模小、编码可以连续成本也许可以承受。一个折中的办法也许是单串电池只能由同一批次的单体电池组成，其编码包含单体电池的批次。国家的编码标准还在制定中，但从上述分析来看，单是如何编码这个问题就需要仔细慎重的考虑，既要能够包含足够有用的内容，还要不增加什么成本，不留下漏洞。电池是一个能量系统，从投入使用开始，其剩余电量、剩余寿命和剩余价值等数据就受到消费者和生产者的关注。电池有了编码之后，这些数据就可以一一对应起来，为回收再利用体系的建立提供全部的数据支持，除此之外，还可以通过数据分析产生很多商业价值甚至演化出新的商业模式。但是，这里也存在着技术和实施上的障碍。技术上的问题主要就是数据的产生、存储和转移，这个在《电动汽车动力电池梯次利用 BMS能帮上什么大忙》一文中已经做过阐述，这里不再赘述。实施上的障碍主要是实施主体的选择。监管的权利毫无疑问是政府有关部门的，但这些数据因为有其商业价值而受瞩目，那么管理这些数据的具体部门或企业应该由谁来担当呢，最近闹得沸沸扬扬的药品电子监管码事件就是一个很好的借鉴。政府亲自上阵，有技术不够专业和会利用数据寻租的可能，找一家专业公司来做，最后可能会像阿里健康一样灰头土脸，生产厂家因为没有经济动力群起反对。这个问题的实质是一个利益分配的问题，如何平衡具体操作者，生产厂家和政府监管部门，可能还会包含消费者在内的几方的利益，是一个考量智慧的问题。日前李克强总理又提出了加快新能源车行业建设的意见，可以预见的是，动力电池的数量会越来越多，随之而来的也会有越来越多的问题。制度建设的目的就是解决这些潜在问题，但是客观上能否达到效果，还需要我们事先多问几个问题。
本文来源：第一电动网
责任编辑：鲍彬斌_NA5364
用微信扫码二维码
分享至好友和朋友圈
热门车型推荐
加载更多新闻
全新凯美瑞
凯迪拉克XT5
请选择品牌
请选择车系
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：
阅读下一篇
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈地平线黎明时分动力电池具体位置 织物护盾装备怎么完成_安游在线
在地平线黎明时分里面有一个奖杯获得了织物护盾装备需要我们有动力电池怎么能解开哦，本期小编给大家说说动力电池的具体位置，让我们一起来看看织物护盾装备完成攻略吧！……
编辑：雨落发布时间： 10:26
　　在地平线黎明时分里面有一个奖杯获得了织物护盾装备需要我们有动力电池怎么能解开哦，本期小编给大家说说动力电池的具体位置，让我们一起来看看织物护盾装备完成攻略吧！
　　在游戏流程中可以在旧日人类的古老设施找到一个叫动力电池的东西，一共可以获得五个，位置分别在：造者末途的法罗公司里、进坟指挥部、小时候亚萝伊掉进的遗迹里（需要用长矛打破门）、盖亚终极版赛伦斯的实验室附近，最后一个可能是零之曙光第二入口，不是的话应该就在以露西亚-9。
　　获得了5个动力电池以后，就可以到上图这个碉堡这儿，可以找到地方跳下去。地图不大，可以发现里面有一件旧日人类的战服。用2个动力电池解锁大门后，再用3个动力电池恢复装置。恢复指令可以按R3扫描边上的开关得知。
　　穿上以后就是上图这种珠光宝气的效果，这件装备是本作里最强的造型，可以抵挡一定量的伤害以及下落伤害。超出这个量了就要变为自动充电状态，充满之后再次无敌，总之非常bug的装备。
1地平线黎明时分金属花位置 金属
6地平线黎明时分电池迷宫攻略 收
7地平线黎明时分古代容器位置 图动力电池加盟_u88连锁加盟网
欢迎登陆U88连锁加盟网！
创业行业：
公司：郑州欧美电子技术有限公司
投资金额：3-5万
公司：上海伊藤动力实业有限公司
投资金额：3-5万
公司：杭州新研动力能源有限公司
投资金额：3-5万
公司：华科高能国际科技发展（北京）有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京冠动力科技发展有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京冠动力科技发展有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京清大帮富科技有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京超杰海创科贸有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京蓝希望科技有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京大城绿川科技有限公司
投资金额：3-5万
公司：南京盛亿科技有限公司
投资金额：3-5万
公司：深圳联威电池制造有限公司
投资金额：3-5万
公司：上海京锦蓄电池(修复机)设备有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京中科泰锐电子设备有限公司
投资金额：3-5万
公司：上海锋克机电科技有限公司
投资金额：3-5万
公司：深圳市博科达电源有限公司
投资金额：3-5万
公司：北京鸿洋精诚科技发展有限公司
投资金额：3-5万
公司：深圳市陆地方舟电动车销售管理有限公司
投资金额：3-5万
公司：东莞市新锐自动化设备有限公司
投资金额：3-5万
公司：深圳市奥克新能源科技有限公司
投资金额：3-5万
我的加盟创业助手
加盟品牌推荐项目
创业项目精选
行业资讯推荐
热门加盟行业
创业商机推荐
活鱼现烤 获利丰厚
起始资金：
勾馋美味 一口上瘾
起始资金：
人人都爱吃 进账快
起始资金：
香气十足 客流不断
起始资金：
热门搜索词：
热门行业：
热门公司：
动力电池加盟温馨提示 ：
欢迎您访问u88连锁加盟网 专区，动力电池加盟专区为广大网民提供了丰富全面的动力电池加盟信息，是寻找动力电池加盟信息的第一选择。动力电池加盟专区满足广大创业者寻找项目和查阅资讯的需求。更多动力电池加盟排行榜，动力电池加盟大全，就上u88创业网动力电池加盟专区查询。 移动终端请访问
专区移动版。
浏览网站，筛选项目
留言、在线聊天、免费电话
电话回访，深入沟通
实地考察，深入了解
签订合同，成功加盟
//参数处理将动力电池回收产业化落地是行业内面临的难点|电池|动力|难点_新浪财经_新浪网
基金经理老鼠仓，说好保本变巨亏，买基金被坑请到【】！信用卡无故遭盗刷，银行存款变保险，理财被骗请猛戳【】！
用"未雨绸缪"来形容目前的动力电池回收市场再合适不过。未来的5年，动力电池的大规模退役，将是动力电池回收利用的高峰。如何将动力电池回收产业化落地，也是行业内面临的难点。
"动力锂电回收不能仅局限于某一企业，要面对整个行业，与上下游企业共同推进回收工作，同时，要考虑到动力电池回收的机制等问题。"浙江超威创元实业有限公司董事长孙延先在"2017第四届中国再生资源回收产业大会"上发表演讲时表示。从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长，据中国汽车工业协会数据统计，2016年中国新能源汽车销量达50.7万，今年市场销量预计在80万辆左右。
动力电池的使用年限一般是5~8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量预计将达到20万吨的规模，并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。中科院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车电池使用三到五年就可能报废，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。动力电池再利用的过程一般是将废旧电池失效、拆解、检测、筛选，接着二次重组再利用。"但是新能源汽车的动力电池由于体积比较大、能量密度高，回收处理过程比较危险。由于动力电池涉及到重金属、电解液以及环保问题，对动力电池回收再利用而言，每个环节都至关重要。
此外，由于回收企业收到的电池包括各种形态、尺寸、规格、封装形式，使得拆解时涉及到多种封装夹具，企业很难实现大规模批量化拆解，动力电池回收利用依旧面临难以大规模实现的现状。"湖南邦普报废汽车循环有限公司总经理余海军表示。虽然动力电池回收困难，但是国家目前已经出台了一些支持政策并布局试点工作。已经有越来越多的企业开始着手布局动力电池的回收。除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括比亚迪、沃特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了市场布局。亟待规范动力电池回收体系在年新能源汽车推广的第一阶段，新能源汽车销售不到3万辆，且80%左右都是公交车。通常新能源汽车5年左右会需要面临更换电池的问题，对于高频使用车型如出租车、公交车等，其换电的需求可能会缩短至3年。我国新能源车的市场集中爆发于2015年，因此大规模的换电浪潮来临估计还要等到2018年以后。 "但即便动力电池还未大规模涉及到退役后的问题，动力电池梯次回收相关体系必须要提前完成布局。"比亚迪电池分厂副厂长孙华军表示。因为，一旦动力电池市场进入到"退役爆发期"，那么这些电池将面临"流离失所"的处境。我国目前动力电池回收还存在很多问题。
第一，没有强制性的法律政策，虽然目前政府已经陆续颁布了一些政策法规，但是真正将责任落实，明确处罚细则的法规并没有。第二，行业"多散乱"。电池品类规格多，生产企业多，车企多，回收企业零散，这些问题都不利于动力电池集中规模化回收; 第三，渠道难，市场不成熟。虽然，动力电池回收问题刻不容缓，但是由于我国动力电池才开始进入回收高峰期，因此之前的市场并不成熟，中小企业货源渠道成难题。
"此外，成本和盈利问题无疑是电池回收的主要障碍，回收工艺成本高，回收价值低，使得很多企业和资本望而却步，而且像负极、锰酸锂、磷酸铁锂系等正极材料本身价格就偏低，没有回收的经济推动力，很难保证动力电池的回收率以及资源和环保。"中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱表示。他认为，形成规模效应是当下动力电池回收的重要突破点。亟待建立动力电池回收体系和产业联盟。对于行业而言，有利于形成规模效益，更集中有效的回收。有利于行业的整体发展以及资源和环境保护。对于电池和车企而言，既可以解决自家电池回收问题，又不需要额外建立回收机构，增加企业运营成本。
热门推荐APP专享