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求求你们别再涨价了，我的钱包已经穷得快哭了！
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原标题：求求你们别再涨价了，我的钱包已经穷得快哭了！ 公司 9 分钟前 求求你们别再涨价了，我的钱包
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最近是不是觉得兜里的钱越来越不经花了？放心，这确实不是你的错觉，因为周遭的东西一直都在涨涨涨，这不，啤酒又要涨价了，而且幅度还不小。
据报道，从 3 月 10 日起，全球最大啤酒企业百威英博（AB InBev）旗下的百威啤酒 500mL 装的批价由 57 元/件提至 85 元/件，涨幅近 50%。有经销商透露，哈尔滨啤酒也计划于 4 月提价。
百威英博方面给出的涨价理由是原材料和运输成本大幅上涨。
这已经不是啤酒厂商第一次说要涨价了。今年 1 月 1 日起，包括华润雪花啤酒、青岛啤酒在内的多家啤酒企业都大幅上调了产品价格，以缓解因原材料、包装物、人工及其他成本上涨带来的压力，这是近十年来啤酒企业首次集体涨价。
如果涨的只是啤酒，倒也没什么大不了的，毕竟酒还不算是必需品，但当牛奶、可乐甚至是纸巾都在一个劲地涨价时，很多人可就没法淡定了。 整个快消品行业都在涨涨涨
首先是牛奶越卖越贵了。根据的数据，从 2017 年年底开始，光明、伊利以及蒙牛的部分产品就已进行不同程度的提价，其中光明以巴氏奶为主，1 月已覆盖至全渠道；伊利和蒙牛涨价的产品主要是低温酸奶和部分常温奶，平均涨幅在 5%以内。
饮料行业也坐不住了。康师傅“康饮茶”和果汁系列提价 2-3 元，统一也对类似品类进行了提价，每箱价格上涨 1-3 元，调节的产品以低单价、低毛利的畅销老产品为主。原材料涨价是一方面的原因，另一方面则是环保税的影响。
（图片来自：搜狐）
喝的贵了，吃的也便宜不到哪儿去。经销商证实达利食品的好吃点系列于 2018 年 1月起正式涨价，去年达利园和好吃点已经有过 10% 的提价。
被誉为“火车三件套”之一的方便面暂时还没有涨价的迹象，但糖、包材等原材料价格上涨却是不争的事实，因此也不排除方便面未来涨价的可能性，或者是通过减少分量达到变相涨价的目的，也是不少企业的常规操作。
抱团涨价的还有卫生纸。昨天你可能还在为海峡对岸台湾民众抢购卫生纸的疯狂感到不可思议，但今天你突然发现，what？我家门口超市的卫生纸也从 19.99 变成了 29.99 元了？正如我们之前在一文中提到的，国内多家主要家用卫生纸大厂已经确定，最快 3 月中旬、最晚也要在 4 月对现有的品牌卫生纸进行调价，涨幅达 10% 至 30%。
（图片来自：）
而联盛纸业、琦祥纸业、银河纸业、金凤凰纸业、鸿昊集团等在内的多家国内纸企，也相继发出了涨价通知，接下来原纸价格将每吨上涨 200 至 300 元。也就是说，不仅是卫生纸，各种办公用纸、纸箱，都可能跟着涨价。
说到纸箱，就不能不提与之息息相关的快递行业了。去年双 11 前夕，中通和韵达的涨价通知就曾引发关注，但在仍处于价格战阶段的快递行业中，尽管物流和人力成本都在不断上涨，但大部分企业对于涨价一事仍显得相当谨慎。
你以为这就算完了？很遗憾，这轮通胀才刚开始。 还有这些东西可能涨价
尽管目前普通认为，本轮通胀主要还是发生在与生产（即 PPI）相关的领域，在消费领域的体现还不明显，但我们已经能感受到生活成本在日益增加，因此我们在这里主要说说消费品方面的涨价趋势。
，随着 CPI 的走高，涨价的现象将会出现在更多行业或企业中，食品、家电、生活用纸、快递、旅游和航空等是最有可能涨价的，这些都是属于分析师眼中“需求旺盛、竞争格局好、定价能力强”的领域。
虽然从宏观来看，温和的通胀有助于拉动内需、促进投资等，但对我们个人而言，却不可避免地要面临财富缩水、生活开支增加等糟心事。那么除了努力搬砖让涨薪速度赶上 CPI 之外，就需要合理地进行理财规划来抵御通胀了，但这就不在本文的讨论范围内了，爱范儿只能告诉你，把钱存银行或是放余额宝，是不能帮你跑赢 CPI 的。 涨价的原因是什么？
我们注意到，各厂商宣布涨价时，都不约而同提到了一个原因：原材料上涨。尽管各行业的生产材料各不相同，但都直接或间接地受到原油的影响。从 2017 年至今，国际原油价格持续走高，这就导致了煤化工产品上涨，进而一步步影响到中游的生产，最终反应到我们实际到手的价格中。
物价的普遍上涨，不免让人与通胀联系起来，而似乎也在印证这一点。2 月份我国 CPI（全国居民消费价格指数）环比上涨 1.2%，同比上涨 2.9%，这一方面是受春节期间需求和消费量增加所致，食品价格上涨 4.4%；另一方面则是由于全国普遍降温影响了农产品的生产和运输。
造成这一差别的原因在于，一是供给侧改革中对去产能的推进，这也是导致本轮大宗商品价格持续上涨的原因之一；二是我国环保治理力度的加大，关闭了一批不达标企业的同时，加上环保税的征收，就使得相关产品的价格居高不下了。
不过，不同于前几次通胀（、2011 年）都伴随着猪肉价格的攀升，目前市场上的猪肉价格还是比较稳定的。
所以，别再提什么消费升级了，泡面都快吃不起了。
题图来自：
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播放数：5808920春节过去不久，包括轮胎、钢铁、轴承等在内的汽车零部件齐现涨价狂潮。在轴承行业，瑞典斯凯孚（SKF）集团和日本精工株式会社（NSK）轴承产品自3月1日起平均涨价8%和7%，德国舍弗勒FAG轴承自3月16日起平均涨价8%。
轮胎生产商也当仁不让，米其林年前1月上涨了一些，3月继续涨价；天轮轮胎3月1日起以3%的幅度进行调整；爱特驰轮胎全钢胎涨价，2月26日起全系上涨3%；佳通轮胎也在2月份进行2018年来二次涨价，整体上调3%-5%；德国大陆马牌轮胎也从4月1日起开始涨价；其他如双钱、玛吉斯等也纷纷上调产品价格……一边是产销两旺的汽车行业，各合资或自主品牌拼命压低成本，以图在激烈的市场竞争中赢得先机；一边是在额供给侧改革的大环境下，去产能、空污染压力加剧，汽车产业上游原材料、零部件暴涨。
这一轮涨价因何而起？最终由谁来买单？《汽车公社》走访调研了多家公司，来探讨这一看似无解的矛盾。涨价不是一天炼成的与2017年初的一波涨价潮不同，此次涨价势头由去年年中的原材料涨价拉开帷幕，随后轮胎、汽车电子器件、轴承等大规模集体跟进，年前悄然提价，年后汹涌澎湃。无论是原本以性价比为主要竞争力的中小型企业，还是SKF、舍弗勒这样久经沙场的跨国巨头，上前应战。涨价不知其所起，一往而深已。从经济学角度看，涨价的根本原因在于供不应求。
国家去产能的大背景对钢铁等价格上涨有持续推动作用。这一轮宏观调控，将那些存在环境污染，技术落后，中小规模，以及传统高耗能类的钢铁企业，进行了关停整改。即使是大型的钢铁集团，也要进行落后设备的升级改造。早在2014年，国内钢铁、煤炭行业受市场寒冬和产能过剩等影响，陷入全行业经营困难、大面积亏损等情况。2016年初，全国推进“三去一降一补”的供给侧改革，钢铁、煤炭等成为“化解过剩产能”的重点行业。2017年成为钢铁去产能的攻坚之年，宝钢、武钢等大型国企合并，2018年政府工作报告则明确今年再减钢铁产能3000万吨。
从需求领域看，“一带一路”倡议所引发的国际钢材需求才刚开始，工程机械设备、基础建设领域对钢材的需求也很旺盛，造成短时间内需求大幅增加。再加上钢材贸易商在价格上涨之下可能的囤货行为，出现短期供给偏紧的局面，推高了钢价。反映到期货市场，从2017年6月迄今，螺纹钢期货价格上涨了50%。此外，国家调整产业结构还涉及环保、能耗、安全等方面的监督检查，一些环保不达标的工厂纷纷被关闭。比如位于浦东的上海界龙金属拉丝有限公司，在环评中未能达标，被勒令停产，随后影响到跨国企业舍弗勒，进而影响到“49家整车厂”，可能造成“3000亿损失”（舍弗勒语）。
在北方，季节性环保调控也会有所影响。2018年3月，有关“山东、河北4月-6月关停轮胎、化工、造纸、钢铁等企业全部停产或限产以保障省运动会”的传言在网上传播，随后山东环保厅出面辟谣。山东生产的轮胎数量约占全国总量的一半左右，即使“关停、限产”为谣言，但毫无疑问这些轮胎生产企业面临较大环保压力。反映到钢铁行业，2017年8月，河北省环保部门就发布了《重污染天气应对及采暖季错峰生产专项实施方案》。方案要求，石家庄、唐山、邯郸等重点地区，采暖季钢铁产能限产50%，也对钢铁等原材料涨价起到推波助澜的作用。
因此，在各大企业发布的“价格调整声明”中，“因原材料价格上涨、“国家环境治理持续强化”等字眼频繁出现，作为自己所提供的工业产品价格上涨的理由。工业原材料涨价造成的影响广泛而深刻。江苏省太仓是苏州下辖的县级市，坐落在上海、昆山、苏州等几个重要工业区的中间，成为诸多精密加工企业及汽车零部件企业的聚集地，此次原材料上涨对甚至对其重要工业区的利润造成了重大影响。2017年末，太仓市发布报告称，规模以上工业企业利税、利润增幅走势一直低迷，至9月底，原港区利税、利润增幅比上月分别回落了5.1和6.1个百分点。原新区利税、利润比上月分别回落了23.1和49个百分点，主要原因是水处理公司有污水处理厂成本摊入、舍弗勒成本调整利润等。
2018年，国家调整产业结构的决心不减，将继续从环保、能耗、安全、质量等方面进行监督检查。长期来看，钢铁等原材料涨价走势不变，短期可能由高价催生供给增加，而有回调的迹象。涨价潮之下的汽车行业在汽车行业，钢铁则是汽车各个零部件的重要原材料，包括发动机、控制器、减震器、车架、刹车等都离不开钢铁。原材料涨价，经过漫长的产业链，延伸至轮胎、轴承行业，最后波及到汽车行业。那么，对汽车行业整体影响大吗？最终又由谁来承担？是否会转嫁给消费者？轮胎、轴承、钢铁等的涨价，首先带来的就是汽车零整比的提高。2017年10月，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会发布的汽车零整比数据显示，所测算的100款车中，有60个车型的零整比系数上涨，五个涨幅较大车型平均涨幅21.65%，整车所有配件价格平均上涨2.95万元。一位做汽修的朋友告诉记者，他们现在一些配件拿货的价格都涨了，有时候还靠人工费优惠来吸引客户。
有主机厂的朋友认为，短时间内零部件价格上涨不会有什么影响，目前还在大规模地推行“减成本”计划。有些零部件的定点供应商甚至多达几十个，即使涨价仍然有较大的选择余地。“下游拖欠上游款项是行业内的通病。”业内专家指出，“整车企业不及时向零部件供应商付款，少则延后6个月，多则一年或更久，致使零部件企业运转资金不足，不得以再融资，增加了运营成本。这些企业面对大宗原材料经销商也往往没有议价权可言。”面对原材料和主机厂的双重“挤压”，零部件供应商宛如“夹心饼干”，其中又以中小企业为甚。由于一些中小型零部件企业产品同质化严重、技术含量低，价格优势丧失后，企业利润将出现严重下滑。不过也有例外，如舍弗勒、博世、爱信等大型零部件制造商凭借其核心技术，掌握了较大的议价权。整个零部件行业将会再次出现“竞争一批，淘汰一批”这样的格局。
从市场需求看，当前汽车市场年增速已经有所放缓，未来不排除出现产能过剩、供大于求的状况，届时品牌溢价能力强的、受追捧的车型可能会涨价，而相对弱势的品牌迫于销量压力很难涨得起来。不只是在中国，在美国原材料的上涨也使得一些汽车公司的利润降低，如福特汽车在2017年的报告中指出，因材料上涨，利润减少了几十亿美元。报告显示，作为福特消耗量最大的大宗商品，钢材价格自2017年年初攀升了18%。F系列皮卡车身所用的铝材价格也几乎上涨了三分之一。据福特汽车首席财务官Bob Shanks透露，这两种原材料占去福特汽车原材料采购成本的大约三分之二。但是竞争对手通用、FCA（菲亚特克莱斯勒）在预测2018年业绩时，并没有提及大宗商品采购成本的影响。原材料价格的上涨对汽车企业的适应性提出了更高要求，需要加强企业的适应性，承受住汇率、原材料价格、市场的考验。
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解：一件商品原价260元，先提价10%后的价格是：260×（1+10%）=260×1.1=286（元）再降价10%后的价格是：286×（1-10%）=286×0.9=257.4（元）答：现在价格是257.4元．
点评：解答此题的关键是理解提价10%和降价10%的含义．
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