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看看进口车维修费用贵在哪
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楼主 电梯直达 楼
最近为自己开了多年进口车的维修问题烦恼，车子的扶手箱坏了，到4S店一问换个新的要6万元，而在路边店只要6000多元。同样是换一台车的扶手箱，怎么价格会相差这么多？4S店的维修价格贵在什么地方？一豪华车品牌4S店负责人表示，豪华车本身配件就贵，进入4S店相关的检测仪器和工人的技术层次与路边店都不同，检测费用和人工也是要贵很多。依赖昂贵的数据分析豪车4S店维修贵主要是贵在什么地方呢？主要是在一个厂家提供的电脑数据分析上，经销商要每个月都要向厂家缴付1万至2万元的电脑诊断检测的费用，厂家提供给经销商的维修数据分析，都是以租金的形式收取。路边的维修店可以更换维修一些零配件，但在诊断、分析怎么去解决汽车出现的问题时，都是靠师傅凭经验来维修，对于非机械故障，缺乏厂家提供的电脑数据分析检测。而经销商可以通过厂家提供的方案，给汽车一个最好的解决方法，提供参考。&路边店解决了一个问题，往往由于不能考虑个别零件与整体系统是否兼容，从而容易产生其他问题，而且其使用的配件也很可能不是原厂正品。“维修费用是由工时和更换的配件价格构成的，有时价格很低的零件，由于工序多，可能工时费比配件费还高。”部分大部件只换不修进口车零件贵是大家都知道的事。但这个贵不是贵在零配件本身，而是因为渠道问题造成的。国外的原厂件安装到消费者的车子上，必须经过这样一个渠道流程，厂家——零配件周转中心——零件总进口商——4S店，周转中心需要利润，零件总进口商需要承担关税，再加上利润，4S店又需要加上利润。除去关税、运费问题，每一环节增加的利润至少是30%，这样，当零配件到达中国消费者手里，价格早已不是原来的样子了。”再就是大部件只换不修。某些高端车型之所以还只是在进口车层面，是因为他们的很多技术都是保密的，即便是其在中国设点建站，也不可能把所有的技术传授过来，也就是说，一些核心部件坏掉了，经销商不是不想修，而是没有能力修，要修也可以，从厂家聘请专家过来，所有费用都需要中方埋单，这种成本应该比配件价格更高。所以，有时候，客户指责经销商只换不修，也是不了解具体维修成本的原因。”维修价格走低是趋势五六年以前中山很多进口豪华车的维修店都是看人看车报价，现在大多数都做到价格明示甚至电脑报价，即把需要维修的项目输入连接总部数据库的电脑，价格自动报出，而一些进口豪华车品牌对于乱报价的4S店的处罚措施也相当严厉。如今高端国产车也越来越多，进口车的保有量也会越来越大。零配件需求量多了，批量进货自然可以压低成本，豪华车国产的多了，许多零配件就可以从国内采购，避开渠道问题带来的高成本，这些都有可能带来零配件价格的走低。而其他很多豪华车迫于国际销售的压力，也都在价格上有所松动，进口车零配件应该是越来越便宜的。总的来说，进口豪华车维修价格的走低是一个趋势，但不会来得太快。毕竟，维修收入还是车商们最重要的利润之源。
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福克斯 2007款 两厢 1.8 AT 时尚型
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豪华轿车的费用高是不争的事实了。
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奥迪A6L 2008款 2.4
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是的，动不动就上万
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奔驰M级 2…
奔驰M级 2012款 ML 350 豪华型
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现在全球环境这个鸟样以后咱中国人都他们收编了看他们还神气个啥哇哈哈哈哈哈
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买豪华车的人都不差钱,国内没有的零件都从国外空运.
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豪车，我远观而不敢玩也！
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现在全球环境这个鸟样以后咱中国人都他们收编了看他们还神气个啥哇哈哈哈哈哈&GPS导航供应商（价格最平，质量保证）http://shop.taobao.com
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买的起这种车的人还怕修不起?开这种车的人不差钱,开起来那么有面子,多付点修理费没什么的.有钱人嘛也要多让其他人赚点.
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豪车看看就可以用的话就甭说
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哦.................
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就砍豪华车的主
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Re:[竜,4楼]&以下是引用&竜&于&09:36:19&在4楼的发言：&原来如此~
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新用户注册有机会领99元现金红包（限时活动）平行进口车叫好不叫座 售后、流程体系等仍存问题
半年过去，上海自贸区平行进口车的销量可谓“凄凉”。近日，在国务院政策例行吹风会上，商务部再次表态，将加快推进汽车平行进口的试点。在政府的大力支持下，目前，除最早进行试点的上海自贸区外，深圳、天津、广东、福建等地的自贸区也纷纷加入平行进口车的试点行列。布局全国的平行进口车试点看上去红红火火。只是，高调进入公众视野，并被寄予厚望的平行进口车，在终端市场却是“叫好不叫座”——不仅没有凭借价格优势撼动国内豪华车的高价，售后服务的短板也仍然没有补足，政策体系的完善还是缓慢。如此种种，使得平行进口车正在面对着“理想丰满，现实骨感”的尴尬。看上去很美平行进口车有价格优势、品类优势、时间优势，但……去年，平行进口车获得合法身份的时候，曾被不少业内人士看好。毕竟，相比传统的中规进口车，平行进口车有着诸多竞争优势。价格优势无疑是最突出的。由于平行进口车跳过了中间多重利润环节，因此其价格一般会比正常进口车价格低15%-20%。以进口（、、）
为例，丰田4S店内的指导价格为48.9万元，而在部分平行进口车车商的店内，其价格多在40万元左右。又比如吉博力，其在4S店的售价为138万元，但在上海自贸区只要98万元。此外，平行进口车的选择更多样，并且可以购买到很多尚未进入国内市场的车型。以进口X5为例，厂家在全球共发布了8款车型，但在中国市场发售的车型仅为5款，其他3款车型只有通过平行进口的方式才能买到。据一位经营多个豪华车品牌的平行进口车车商介绍，平行进口车的提车速度也相对更快，“如果要买进口丰田（、、）
，到店就能提车。”而在丰田4S店内，记者了解到，购买丰田埃尔法不仅要加价10万元左右，而且通常需要等3-6个月才能提车。政策支持下的平行进口车，似乎也的确发展得顺风顺水。不仅多地先后开展试点，不少电商平台也陆续开始在网上开卖平行进口车，上海自贸区与阿里联手打造的网上购车平台也即将上线。可惜，现实有时远非想象的那么美好。推行平行进口车已达半年的上海自贸区，交出的答卷并不喜人。据媒体报道，上海自贸区试点平行进口车业务开始后第一个月仅销售了20辆汽车。半年时间过去后，上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量仍不足100辆，真实的交车数量则仅有几十辆。比上海晚了三个月推行试点的深圳，成绩稍强于上海，6月销售已超过150辆。但浏览那些挂在网上销售的平行进口车，会发现多数车型的月销量纪录都是非0即1。成长的烦恼所有的结果都是事出有因，“涉世未深”的平行进口车正面临着诸多困扰。价格优势不突出近年来，受到车市增速整体放缓以及竞争加剧的影响，国内各大豪华品牌车企的优惠力度一直不小，并在不断加大，且今年尤甚。在4S店内，豪华品牌进口车型优惠10万元甚至几十万元的情况屡见不鲜。于是，平行进口车的价格优势，4S店通过降价也做到了，使得二者间的差距并不明显。据了解，目前上海自贸区在售的奥迪Q7 35TFSI中东版价格为64万元，而4S店内奥迪Q7 35TFSI运动型的官方指导价为89.7万元，但优惠后的市场价格为68万元左右，二者仅相差4万元。并且，随着跨国车企将越来越多的进口热销车型国产，可供消费者选择的车型配置更加多样，价格也更为亲民，平行进口车的市场空间也一再受到挤压。与此同时，有媒体也曾报道过，为了保护国内总代理商和4S店的利益，某豪华跨国车企曾明确表示将处罚那些向平行进口车经销商销售车辆的国外车商。此外，更有豪华品牌车企直接提升了美国市场销售车型的排量，致使该款车型的关税也大幅增加，让平行进口车的价格优势荡然无存。售后服务不规范不得不说，售后服务体系及规范的不完善，仍是消费者面对平行进口车时最大的顾虑，也是制约平行进口车快速发展的突出问题。其实，早在年初《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》中就已经规定，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是平行进口汽车产品质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务。但是，这些自建维修保养网点的汽车经销商数量有限，覆盖服务范围、配件供应体系也很有限，对于分布于全国的消费者来说，进行维修保养仍是件麻烦事。另据了解，很多经销商的质保范围与我国目前的三包规定并不一致。部分平行进口车经销商为平行进口车辆购买了商业售后三包险，在签订的时间及（、、）
范围内，消费者购买的平行进口车如果出现问题，保险公司可以负责。但是，这种质保三包保险仅是对车辆的一些核心零部件提供质保，对部分非核心零部件是不提供赔偿的，与厂家提供的整车质保服务并不一样。这意味着，当车辆需要保养，或者某些非核心零部件需要进行维修时，保险公司并不负责。运转体系待完善据了解，直到6月2日，上海的首批平行进口车才完成上线检测，试水性质的两辆（、、）
在上海口岸完成申报手续，拿到平行进口许可证。至此，平行进口车政策体系才宣布初步构建。在此之前，这两辆车自国外运送到港口后，两个多月的时间都停在码头上，等待官方出具的货物进口证明书和检验检疫单。因此，平行进口车亟须一套与之相适应的监管流程，不论是海关，还是检验检疫等部门。而这，无疑也是一个从无到有的过程，需要时间来磨合、来完善。除了政策体系及监管流程不够完善外，目前入驻上海自贸区的首批17家平行进口车贸易商，也一直因缺少经验而被诟病。早在这17家平行进口车车商公布之初，便有业内人士指出“这些企业只是贸易商，此前根本没有从事过汽车销售，并不懂得如何经营平行进口车”。据了解，对于汽车销售，尤其是平行进口车销售而言，这17家贸易商确实是“非专业选手”，尽管资金雄厚，但普遍欠缺汽车行业经验，对相关的政策与操作流程也不够熟悉，从而导致车源不稳定等情况出现。而那些拥有平行进口车销售经验的车商，由于规模较小，资金有限，被自贸区的规定挡在了门外。拯救平行进口为了使平行进口车脱离目前的困境，各方也在做更多的努力。今年5月15日，中国汽车流通协会发布了《平行进口汽车市场售后服务规范》，并正式实施，其中对平行进口车质量担保服务供应商、售后服务企业提出了严格的资质要求。不过，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示：“由于《平行进口汽车售后服务规范》只是行业标准，并没有强制执行的法律依据，故在执行效果上将大打折扣。”6月26日，国家质检总局缺陷产品管理中心、中国欧洲经济技术合作协会、中国人民财产保险股份有限公司联合发布了《关于开展平行进口汽车三包责任保险试点工作的通知》，制定汽车三包险试点工作实施方案，具体负责汽车三包险试点工作的推进落实。同时，一部分从事平行进口车的企业，也在尽己所能，自寻售后解决办法。据了解，这些车商或者通过自建售后服务体系，为消费者提供维修保养等一系列完整服务；或者选择与4S店或维修厂建立合作关系，来保证消费者所购买的平行进口车可以到常规的4S店进行维修保养。此外，为了保证其货源的稳定及销售的有序进行，并促进平行进口车政策体系的完善，广州在试点平行进口车的过程中，除了沿用上海的准入规定外，适度放宽了准入条件，有利于一些原本就在开展汽车进口、有车源的企业进入。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved进口车维修难 车主遭遇尴尬
温州日报记者 缪小霞
买了进口车，最愁的就是售后。周女士最近为自己开了3年的某品牌进口车维修问题烦恼。前阵子，车后视镜被人恶意掰断，在修理厂等了近两个月才成功换上；这几天，车灯开关罢工，她再次遭遇车子&休眠&的尴尬，等待零件空运来温。&车子&全进口&也挺麻烦，不仅维修价格贵，零部件还等得揪心。&周女士的话，也道出了众多进口车主的心声：维修难让车主遭遇售后尴尬。
一个塑料旋纽就要780元
前阵子，周女士的甲壳虫汽车后视镜被人恶意破坏，开去修理厂，被告知&没法修，只能换，但零件要原厂发货&。于是，她等了接近两个月才换上后视镜，花费2千多元。这次，她的甲壳虫再次给她出难题。停车关灯时，不小心将车灯开关塑料旋纽弄断，只好求助修理厂。&你这车偏冷门，零部件方面我们一般不备货，要等。&位于市区西山一大型修理厂的负责人介绍，从报价来看，这开关塑料旋纽换一个780元，工时费80元，一共需要860元。
&就这么一个小小的塑料旋纽就要780元？&周女士纳闷的背后，隐藏着进口车市场的一大尴尬。进口车性能好，毋庸置疑。不过，进口车的维修费高也是众所周知的事实。&但这个贵不是贵在零配件本身，而是因为渠道问题造成的。国外的原厂件安装到消费者的车子上，必须经过这样一个渠道流程，厂家&&零配件周转中心&&零件总进口商&&4S店，周转中心需要利润，零件总进口商需要承担关税，再加上利润，4S店又需要加上利润。&瓯海一家进口车维修点维修经理介绍：&除去关税、运费问题，每一环节增加的利润至少是30%，这样，当零配件到达中国消费者手里，价格早已不是原来的样子了。&
大部件只换不修增加&等待难&
&有时候一个螺丝都要等几个月！&目前，进口车的保有量逐步增加，但部分进口车维修仍然存在瓶颈，尤其是零部件供应问题较多。
在采访中，不少进口车车主都表示，车子需维修时，漫长的零配件等待时间让人极度郁闷。随着进口车厂商销售网络的本土化建设，奔驰、宝马等主流品牌已解决了部分零部件供应难，例如宝马已在上海建立了零部件配送中心，保证在24小时内提供零部件。虽然主流品牌进口车解决了部分零部件供应难问题，但依然有不少进口车存在&一个零件要等几个月&的问题。
部分大部件只换不修，也增加了进口车的售后&等待难&。据介绍，某些高端车型之所以还只是在进口车层面，是因为他们的很多技术都是保密的，即便是其在中国设点建站，也不可能把所有的技术传授过来，也就是说，一些核心部件坏掉了，经销商不是不想修，而是没有能力修，要修也可以，从厂家聘请专家过来，所有费用都需要中方埋单，这种成本应该比配件价格更高。
天价维修费何时有望缓解
记者了解到，进口车售后维修偏高有其&合理&与&不合理&之处，合理的地方在于其零部件本身的成本及相关的运输、库存成本都要比国产高出不少。而不合理的地方在于进口车售后处于双重&卖方市场&，首先由于进口车价格贵，技术水平高，消费者只能选择 4S店或指定维修中心去修，没有多余的选择渠道。另一方面，4S店或维修站在选择零配件时，只能通过国际巨头在中国的总代理，没有别的路径，只能接受高价格，这又是一个&卖方市场&。这意味着，双重&卖方市场&让进口车维修费处于了尴尬的高价位。
记者从温州市机动车维修行业协会获悉，前不久，该协会特成立温州市机动车维修技术研究中心，专门提供技术交流与纠纷鉴定调解，但未涉及收费标准监管。据了解，目前，国家对进口车维修市场也缺乏定价的相关约束，仅对维修工时有所要求，如，发动机维修需要多少工时等，但至于零件更换费用标准，未有明确条文规定，基本依据4S店或修理厂自行定价。这一行业现状，也给不少车主增加了售后模糊度。
那么，高昂的维修费何时有望缓解？温州大道某进口4S店相关负责人介绍说，中国车市火爆，高端国产车也越来越多，而进口车的保有量也会越来越大，高端品牌的增多，至少可以带给高档车使用者一些零配件价格方面的利好。零配件需求量多了，批量进货自然可以压低成本，豪华车国产的多了，许多零配件就可以从国内采购，避开渠道问题带来的高成本，这些都有可能带来零配件价格的走低。高端进口车现在忙着在国内抢滩占地，4S店越开越多，而店与店的竞争，品牌与品牌的竞争，都可能拉动高端进口车维修费用的降低。
总的来说，进口豪华车维修价格的走低是一个趋势，但业内人士也指出，这个过程不会来得太快。
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大众进口车维修费贵吗?
我有更好的答案
主要看车型，要是纯进口的话维修肯定不便宜。
采纳率：66%
来自团队：
比国产高不少，但有好多国产车上的零件也是原装进口的，通用性非常强
本回答被网友采纳
还可以吧，比ABB便宜，比其它的贵一些。
德系车的技术含量高，而中国的油品有不是很好。维修保养费用高属于正常现象。但是有不少合资车型用的也是进口的零件。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。进口车的后期维修是不是很麻烦?_百度知道
进口车的后期维修是不是很麻烦?
想买奥迪A1，但是想问下，像这种保有量比较低的进口车后期维修什么的是不是很麻烦？零部件什么的都得从国外进口，一等要等好几个月，并且还特别贵？
我有更好的答案
不过不必过分担忧，奥迪的车身质量还是有口碑的，只要小心驾驶安全出行奥迪在中国区的维修保养并不麻烦，一般稍大点的城市都有3s、4s专营店。常用零部件或主要零部件基本上维修点都有存货，更何况你要原装件呢，哪儿来那么多维修机会，了不起洗一下保养一下就齐活儿了。码字很辛苦的，或者通常是可以国内物流调配的，除非是大件损坏更换才可能涉及到干等国外海运，此种情况并不多。贵这个东西，貌似当下修车都便宜不到哪儿去
采纳率：65%
你没听说一辆进口的A6折开当维修邻件买，价钱要贵一倍吗？4S店就是中国人搞出来宰我们中国人的。
奥迪的售后服务应该不用担心，就怕车子出问题了等换的配件订货周期较长，这里指的是一些特殊配件，一般配件的话都会有库存的
是的，很多车的备件没有现货。
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