共享单车如何盈利：押金并无大作为 用户黏性是关键
作者：来源：新浪财经 08:34
　　实际上，很多人拿公共自行车无法实现盈利或者破产来类比，说共享单车也没有盈利模式，然而，无桩的共享单车明明比有桩的公共自行车效率提高了太多，无法相提并论。公共自行车通常要依赖政府的补助，但共享单车却从来没有向政府提出补助。公共自行车运营商永安行已经实现盈利，而且正在筹备上市。既然共享单车比传统公共自行车效率提高，那么自然应该可以建立比后者更佳强大的盈利模式。
　　还可以跟用户拥有一辆自己的单车的效率相比，自己拥有一辆单车更接近点到点的出行，但也有诸多不便，比如被偷盗，比如和其他公共交通换乘时，不能随时携带。相比于每个人拥有一辆车，但是在很多时段处于闲置状态，共享单车相当于多人在不同的时间段共同拥有一辆车，单车资产在单位时间里的使用效率是提高的，
　　当然，另一方面，资产的折旧也是加速的。但综合来说，相比很多人拥有自己的自行车，因为使用场景有限而闲置在车库生锈，共享单车的资产利用效率提高了。
　　共享单车比单车零售商容易赚钱得多
　　从另一个角度来看，共享单车相当于向用户单次售卖零散自行车服务，而他们比单车品牌零售商的利润率更高。
　　我们对比算一下账。
　　用户如果购买一辆跟共享单车骑行体验类似的单车――这样定义是为了分离那些专业运动或者休闲生活方式的情境，只考虑和共享单车解决情境类似的短途通勤――价格在300块左右，单车零售商直接取得300块收益。
　　对于共享单车来说，按照现在的租金，300块就是300次的使用次数。即便不是重度共享单车用户，也很容易在一年内达到300次的使用次数。考虑到一辆共享单车平均服务不止一个用户，并且零售单车卖出300块是一次性的，而共享单车可以服役数年。一辆共享单车可以产生数倍于一辆零售单车的收益。
　　根据摩拜6月最新融资时披露的数据，其已经在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。
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共享单车退费难黄牛却赚翻 298元押金收180元手续费
18:38:09&&出处：快科技 作者：
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没有帐号？
用合作网站帐户直接登录有大量媒体报道称，小鸣单车、酷骑单车都面临退款难问题。共享单车行业曾是创业的大风口，全国30多家创业公司同台作战，一时间资本疯狂涌入，大街小巷满是自行车。小黄、小橙、小红、小蓝……有人惊呼共享单车品牌太多颜色都不够用了。在北京、深圳、上海以及南京、长沙等许多一二线城市，共有10多个品牌的共享单车在同时运营，很多用户为了方便骑行便对多个品牌充值，最多的有人充值了11个品牌。自2016年初ofo从校园走到社会开始，共享单车的疯狂投放，疯狂扩张之路已经走了1年半有余。现在到了泡沫即将破灭的临界点，所以各位读者应尽快将一些不知名、无规模品牌共享单车的押金立即退出，以防押金无法退还导致损失。那么，到底为何说共享单车的泡沫即将破灭？为何磐石之心催促各位读者尽快对不知名品牌退款？盈利模式迟迟未出现共享单车疯狂发展，完全依靠的是资本力量，至今未产生自我造血能力。资本通过购买单车，投放到市场。然后用户缴纳押金骑车，由于竞争激烈，各家单车公司基本都采取免费骑行策略。即使是每次骑行1元，也很难依靠骑行费在较短的时间内收回成本。所以共享单车的盈利模式到底是什么？可能是与其他企业合作推广？政府买单？垄断后骑行费提高？至今没有企业能提出准确答案。监管政策击碎押金赚钱幻想为了规范发展共享单车，交通委等多部委联合下发了《指导意见》。这份指导意见明确要求，共享单车企业要将用户押金、充值金额单独设置托管账户，在有资格做托管的银行开设托管账户。此举不仅大大提升了共享单车的资金运作成本，同时还让共享单车依靠车辆押金获取营收的幻想破灭。更何况，还有一些共享单车企业在缺乏资金的情况下，挪用用户押金用于采购车辆和运营。监管政策出台无疑将刺破这个行业最后的泡沫，也让许多规模不大、资金实力弱的企业陷入危机中。共享单车的主要市场出现萎缩在上海提出暂停再投放共享单车后，北京、杭州、南京、西安等地也相继出台规定，要求暂停投放新车。这也意味着共享单车的疯狂告一段落。接下来，许多城市都将出台规定，要求共享单车企业设计电子围栏、智能锁，并对违规停放的单车企业实施罚款。而且还责令共享单车企业配备足够的运营人员，及时清理车辆淤积。并提出“不妨碍公平竞争、不占用公共利益”等行政规定，这都意味着共享单车的规模在主要市场出现萎缩。资本最大失望：市场未出现合并潮在外卖行业，饿了么刚刚合并了百度外卖；在打车行业，滴滴合并了快的、优步；在O2O行业，美团收购了大众点评；在信息分类行业，58同城收购了赶集网。因此很多共享单车创业者也想着自己最差也会被行业里的领军者收购，这样投资人、创业者都将获得不错的回报。这是他们疯狂投资买车，投放车辆的重要动力。然而在阿里巴巴投资ofo、腾讯投资摩拜之下，这两家单车企业占据了市场80-90%的市场份额。而它们却并无任何收购其他共享单车的计划。之所以不收购，原因在于共享单车这种依靠车辆投放产生用户的生意，没有收购的价值。这时候，那些无巨头入股，又面临完全同质化竞争的其他共享单车品牌的投资人、创业者都急了。一旦投资人不再注入资金，共享单车企业便会轰然倒掉，这是一种必然。2017年冬季市场将大洗牌共享单车骑行的最佳季节是春末和夏季，而一旦天气变冷，骑单车的人会越来越少。这也意味着大量用户会选择退回押金。所以季节的寒冬也是共享单车的寒冬。只有具有规模、资金的寡头垄断企业才能熬过去，市场一定会在2017年冬季发生大洗牌。那些资本不再给钱的共享单车企业都很可能借了银行大量资金，或者挪用了用户押金，一旦出现大规模的挤兑退款，携款跑路或资不抵债的倒掉，自然是无法避免的。所以各位读者应该尽快将非知名品牌共享单车中的押金退掉，免得遭遇损失，也请大家相互告知。还是磐石之心一直讲的那句话，一切生意都要回归经营的本质，否则都将沦为骗局。（完）
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我有更好的答案
还是这个老板说得准确，一语道破
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前天，小蓝单车在北京举行战略发布会，宣布推出半年无数次免费骑行卡，并可以芝麻信用积分抵押金，还发布了可以变速的共享单车。摩拜方面也不甘示弱，除了提前一天宣布入驻新加坡，更是继续推行“免费周”并不断充值返券。与此同时，完全免押金的淘宝共享单车又要来了。目前，“共享单车界”仅有摩拜等少数几家企业仍需要押金。他们的优惠力度1、小蓝单车199元购半年免费骑行卡，完成6次行程即返还,可免押金2、摩拜单车充100送110，还利用各种节日进行免费3、町町单车今天宣布0.1元骑行，明天又联合商家赠礼品4、OFO免费、返券不亦乐乎，可免押金5、淘宝单车芝麻信用超过600分就可免押金似曾相识价格战升级，骑行者叫好小蓝单车进驻南京后，几乎没有收过费，“免费骑行”从春节前一直持续至今，因此小蓝车在南京的使用率非常高。昨天，小蓝单车居然宣布押金也不要了，用户只需花费199元购买小蓝半年免费骑行卡，即可在半年时间内享受无数次免费骑行。在半年内完成6次不限距离的行程后，到期将199元全额返现。此外，他们还宣布芝麻信用700分可免押金，并发布了新款变速自行车，这意味着共享单车接纳了扬子晚报此前的建议，向更长距离的骑行市场发起进攻。本来就“充100送110”的摩拜单车，在一边紧锣密鼓地拓展全球市场，宣布进驻新加坡的同时，也不得不分散精力开始利用各种节日进行免费，植树节免、两会免、庆祝与银行达成合作也免，最后也没有理由了，但反正就是免。町町单车也差不多，今天宣布0.1元骑行，明天又联合商家赠礼品。ofo方面，也是免费、返券不亦乐乎。在各家烧钱圈地撕得不亦乐乎之时，马云也不声不响地开始了他的谨慎布局。目前“永安行”共享单车与芝麻信用达成合作，在绑定身份信息后，只要芝麻信用超过600分，就可以免押金。而芝麻信用600分并不是一个很高的门槛。天天免费骑，用户自然是拍手叫好：“以前上班骑带桩的公共自行车，押金也是要300元，而且超过一定时间还要收费。”“共享单车骑行感觉的确更舒适一些，所以如果他们继续免费我们骑车人肯定举双手欢迎。”■业内观点免费大战看似烧钱，更是圈钱交通专家认为，共享单车已进入淘汰战。所以资金大战只会愈演愈烈。对此，一家共享单车企业的工作人员告诉记者，企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度，使用率越高，收益越稳定，但就目前的情况来说，还尚未盈利。交通专家吴伟强认为，互联网数据平台的盈利模式大抵如下：用车收费是皮毛，线上线下结合后的商业运作满足不了数据平台的胃口，用户押金再运作是明摆着的账，平台更看重的是金融和资本市场。一旦操作成功，最终实现了上市的目标，估值就可以因故事说得完美而不断放大。所以共享单车未来要做三件事：一是零成本使用城市公共空间这一资源，二是大规模占用道路资源，三是实现自己经济利益最大化。可以预见的是，未来的共享单车市场竞争将会比当年的滴滴、快的、Uber的市场竞争还要惨烈。
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